După ce am dedicat atât de mult timp descrierii problemelor centralei electrice Varyag, ar fi o greșeală să nu spunem cel puțin câteva cuvinte despre starea tehnică a navelor escadrilei Sotokichi Uriu. Sursele interne păcătuiesc adesea prin faptul că, în timp ce menționează problemele navelor interne, acestea raportează în același timp date de referință pe navele japoneze: adică viteza lor, pe care au arătat-o în timpul testelor, când navele au fost predate flotei. Dar, în același timp, multe nave japoneze până la data bătăliei din 27 ianuarie 1904 nu mai erau noi și nu puteau dezvolta viteza pașaportului.
În plus … autorul nu are nicio îndoială că dragii cititori ai articolului sunt conștienți de compoziția și armamentul escadrilei care a blocat calea Varyag și Koreets, dar ne vom permite să le reamintim încă o dată, indicând puterea salvei de la bord a fiecărei nave, cu excepția tunurilor de calibru de 75 mm sau mai puțin, ca fiind aproape incapabilă să provoace rău inamicului.
Deci, forțele de croazieră aflate sub comanda lui Sotokichi Uriu includeau un crucișător de rangul întâi, două crucișătoare de rangul 2 și trei ale celui de-al treilea. Deci, principala forță de izbire a japonezilor, desigur, a fost crucișătorul de rangul I (blindat) „Asama”, cu o deplasare normală (în continuare - conform „Formularului tehnic”) 9.710 tone.
Armamentul de artilerie consta din 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm tunuri, 4 * 203-mm / 45 și 7 * 152 mm / 40 tunuri. Nava avea 2 telemetre Barr și Strud și 3 telemetre Fiske (evident, un analog al micrometrului nostru Lyuzhol-Myakishev). Au existat 18 obiective optice - unul pentru fiecare pistol de 203 mm și 152 mm, armamentul pentru torpile era reprezentat de tuburi de torpilă de 5 * 45 cm. Vom lua în considerare rezervarea acestei nave puțin mai târziu.
Viteza „Asama” la testele oficiale, care au avut loc la 10 februarie 1899, cu împingere naturală a ajuns la 20, 37 noduri, iar la forțarea cazanelor - 22, 07 noduri. Cu puțin înainte de război, la jumătatea lunii septembrie 1903, după o revizie majoră la Kure, Asama a dezvoltat 19,5 noduri pe tracțiune naturală și cu o deplasare puțin mai mare decât în mod normal, 9 855 tone. În ceea ce privește testele cu forță forțată, ei, probabil, nu au fost efectuate, dar se poate presupune că crucișătorul ar fi dezvoltat cel puțin 20,5 noduri fără probleme - apropo, această viteză a lui Asama a fost indicată în apendicele la Instrucțiunile de luptă ale marinei japoneze.
Crucișătoare de clasa a II-a (blindate) „Naniwa” și „Takachiho”.
Aceste nave erau de același tip, așa că le vom lua în considerare pe amândouă simultan. Deplasarea normală a fiecăruia a fost de 3.709 tone, armamentul (în continuare - începând cu 27 ianuarie 1904) a fost reprezentat de 8 * 152/40, dintre care arme de 5 și 12 * 47 mm puteau trage pe o parte, precum și 4 torpile tuburi de calibru de 36 cm. Fiecare cruiser avea un telemetru Barr și Stroud, două telemetre Fiske și opt obiective telescopice. Ambele crucișătoare au fost livrate la Marina în 1886 și imediat după transferul oficial, în februarie al aceluiași an, au fost testate de marinari japonezi. La forțarea cazanelor, crucișătoarele au prezentat aproape același rezultat: "Naniwa" - 18, 695 noduri, "Takachiho" - 18, 7 noduri.
În general, centralele electrice „Naniwa” și „Takachiho” merită note mari, dar primii 10 ani de serviciu ai crucișătorului au fost exploatați foarte intens, iar până în 1896 mașinile și cazanele lor erau foarte uzate. În viitor, istoria lor este cu totul similară - în 1896-1897. Cruizierele au fost supuse unei revizii amănunțite: Takachiho a fost supus din iulie 1896 până în martie 1897, în timp ce tuburile din cazanele principale și auxiliare au fost complet înlocuite, rulmenții arborilor elice au fost presurizați și lubrifiați, toate componentele și mecanismele au fost ajustate, toate conducte de abur și hidraulice. Lucrări similare au fost efectuate la Naniwa, în timp ce unii dintre rulmenți au fost înlocuiți cu alții noi.
Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat prea mult, iar până în 1900 cazanele Naniwa și Takachiho erau aproape complet inutilizabile, drept urmare trebuiau înlocuite pe ambele crucișătoare. În viitor, ambele crucișătoare și-au reparat în mod repetat centralele electrice și, important, ultima dată înainte de război au fost angajați în ele deja în ianuarie 1904 - în același timp ambele nave au trecut testele, timp în care ambele au arătat o viteză maximă de 18 noduri (deși este neclar, suflare forțată sau curent natural).
Următorul pe lista noastră este crucișătorul „blindat condiționat” de rangul 3 „Chiyoda”, care, în combinație, a fost probabil principala neînțelegere a escadronului Sotokichi Uriu.
Deplasarea normală a crucișătorului a fost de doar 2.439 de tone, adică chiar mai mică decât cea a blindatului Novik, dar nava se putea lăuda cu o centură de blindaj extinsă de 114 mm care acoperea 2/3 din linia de plutire a navei și avea o înălțime de 1,5 metri. Armamentul navei era format din 10 * 120-mm / 40 tunuri cu foc rapid și 15 * 47 mm tunuri de două tipuri diferite, 6 tunuri puteau trage la bord, torpilă - 3 * 36-cm TA. Nava avea un telemetru Barr și Stroud și un telemetru Fiske, dar din anumite motive neclare, la 1 septembrie 1903, toate obiectivele optice au fost scoase de pe navă, fără excepție, astfel încât la 27 ianuarie 1904, crucișătorul a luptat fără ele.. Trebuie să spun că acest lucru a fost complet atipic pentru navele Flotei Unite.
Centrala electrică a navei prezintă un interes și mai mare. Trebuie spus că Chiyoda a intrat în funcțiune cu cazane cu tuburi de incendiu - împreună cu acestea la testele de acceptare, care au avut loc în ianuarie 1891, crucișătorul a dezvoltat 19,5 noduri cu forță forțată - destul de bun pentru un crucișător de această dimensiune și protecție. Cu toate acestea, între aprilie 1897 și mai 1898, în timpul revizuirii Chiyoda, cazanele cu tuburi de incendiu au fost înlocuite cu cazane cu tuburi de apă, sisteme Belleville. Cu toate acestea, reparația nu a fost efectuată cu multă îndemânare (de exemplu, după reparație, s-a dovedit că armăturile de pe navă nu se potriveau noilor cazane, astfel încât armăturile au trebuit să fie reordonate și repuse nava pentru reparații, care a fost finalizat la sfârșitul anului 1898. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient și de atunci Chiyoda a reparat șasiul din ianuarie până în mai 1900, apoi din octombrie 1901 până în martie 1902, după care se pare că a fost readus la activ flota, dar în aprilie a aceluiași an a fost transferată în rezerva celei de-a treia etape și a fost trimisă din nou la reparații. cel mai complet mod, completându-l 11 luni mai târziu, în martie 1903. totul părea să fie în regulă, la probele din 3 martie 1903, crucișătorul a dezvoltat 18,3 noduri pe tracțiune naturală și, conform formei tactice, viteza Chiyoda a fost de 19 noduri (evident, la forțare).
Dar cazanele Belleville nu renunță doar. Deja în 27 septembrie 1903, adică la doar puțin mai puțin de 7 luni de la testele din martie, nava a reușit să dezvolte doar 17,4 noduri pe forța naturală, în timp ce nava a continuat să urmărească defalcarea centralei, a rămas nesigur. Și ca atare, ea s-a arătat în timpul bătăliei în sine. Conform „Războiului secret pe mare 37-38 de ani. Meiji "Divizia a 6-a" Nave și nave ", capitolul VI," Centrale electrice ale croazierelor din clasa a III-a "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Chiyoda a avut probleme încă de la început dimineața zilei de 27 ianuarie, când crucișătorul care a părăsit raidul Chemulpo și s-a îndreptat spre unirea forțelor principale către aproximativ. Harido, glisoarele ambelor mașini zăngăniră, iar apoi capacul unuia dintre cilindrii mașinii din stânga începură să scape aburi. Mecanicii japonezi au reușit să facă față acestor probleme chiar înainte de luptă. Dar când la 12.30 Chiyoda și-a mărit viteza pentru a urma trezirea lui Asame, după câteva minute presiunea din cazane a scăzut: conform japonezilor, s-a datorat cărbunelui de calitate slabă, în timp ce baza coșului a început să se încălzească suspicios repede. Cu toate acestea, atunci, în cazanele # 7 și # 11, au avut loc scurgeri, iar Chiyoda nu a mai putut menține viteza lui Asama (la acel moment - în termen de 15 noduri), motiv pentru care a fost forțat să se retragă din bătălie.
Ei bine, așa cum se spune, nu i se întâmplă nimănui. Dar iată: dacă citim descrierea bătăliei „Varyag” și „Koreyets” cu escadra japoneză, editată de A. V. Polutov, atunci vom vedea că autorul respectat a folosit surse ușor diferite, de exemplu: rapoarte de luptă ale comandanților navelor japoneze, inclusiv contraamiralul S. Uriu, precum și secțiuni din același „Război secret pe mare”, care am menționat deja, dar celelalte capitole ale sale, și anume: „Acțiuni ale detașamentului navei amiral de la Uriu”, „Acoperirea debarcării forței expediționare și a bătăliei maritime la Incheon”, precum și „Bătălia maritimă la Incheon”. Și conform acestor surse, defecțiunile centralei de la Chiyoda arată „puțin” diferit. A. V. Polutova citim:
„La 12.48, Chiyoda a încercat să crească viteza simultan cu Asama, dar din cauza cărbunelui japonez de calitate scăzută și a murdăririi părții subacvatice a corpului în timpul șederii în Incheon (!!! - nota autorului), el nu a mai putut păstra 15 noduri și viteza sa a scăzut la 4-7 noduri. La ora 13.10, comandantul Chiyoda a raportat acest lucru la Naniwa și, din ordinul contraamiralului Uriu, a părăsit trezia Asam, a făcut o circulație și a stat ca conducător al convoiului Naniwa și Niitaka."
După cum puteți vedea, nu există un cuvânt despre scurgerea a două cazane, dar, de nicăieri, a apărut un fel de murdărie. Unde? Înainte de a ajunge la Chemulpo, Chiyoda era andocată (nu se cunoaște ora exactă la doc, dar acest lucru s-a întâmplat în perioada 30 august - 27 septembrie 1903, este evident că fundul a fost curățat pentru aceasta), după care crucișătorul a sosit la Chemulpo pe 29 septembrie 1903 Atenție, întrebarea - ce fel de fouling poate fi discutat în portul nordic, de fapt, în perioada octombrie 1903 - ianuarie 1904, adică în lunile de toamnă-iarnă?
Ar fi mult mai ușor să credem în versiunea Marelui Kraken, care a apucat Chiyoda de chilă în cel mai nepotrivit moment al bătăliei la 27 ianuarie 1904.
Astfel, vedem un fapt de încredere - în bătălia cu Varyag și coreeanul, Chiyoda nu a reușit să mențină nici cele 19 noduri care i-au fost atribuite conform formei tactice, nici cele 17,4 noduri pe care le-a arătat în timpul testelor din septembrie 1903, el chiar și 15 noduri nu au putut da, "lăsând" viteza până la 4-7 noduri la un moment dat în timp. Dar nu înțelegem motivele care au condus la acest fapt trist, deoarece într-o sursă vedem motivele pentru calitatea slabă a cărbunelui și a murdăririi, iar în cealaltă - calitatea slabă a cărbunelui și a cazanelor care scurg.
Pentru o schimbare, să citim descrierea acestui episod din „Raportul de luptă despre bătălia de la 9 februarie la Incheon, comandantul navei„ Chiyoda”căpitanul de rangul I Murakami Kakuichi, prezentat pe 9 februarie, anul 37 Meiji” - că este, documentul a fost scris în căutarea fierbinte (9 februarie - acesta este 27 ianuarie, în stil vechi), în ziua bătăliei cu „Varyag”:
„La 12.48,„ Asama”, din ordinul navei-pilot, a plecat spre nord pentru a-l urmări pe inamic și și-a mărit semnificativ viteza. Înainte de asta, timp de 20 de minute urmărisem în mod constant Asam-ul la tribord, la colțurile din spate, cu o viteză de 15 noduri. Nu au existat defecțiuni în sala mașinilor, dar coșul de fum a început să se supraîncălzească. În acest moment, un foc a izbucnit în partea din spate a Varyag-ului și, împreună cu Koreyets, a început să plece spre ancorajul Chemulpo, iar distanța dintre ei și mine a fost în continuă creștere și era deja ineficientă pentru tragerea de 12 cm arme.
La ora 13.10 a devenit foarte dificil să continuăm să ne mișcăm în spatele lui Asam, pe care l-am raportat navei amiral. După aceea, la ordinele navei amiral, am stat în capătul coloanei „Naniwa” și „Niitaka” și la 13.20 am eliminat alerta, iar la 13.21 am coborât steagul de luptă.”
După cum putem vedea, raportul respectat caperang contrazice în mod direct informațiile din „Războiul cel mai secret pe mare” - potrivit acestuia din urmă, presiunea din cazanele Chiyoda a scăzut la 12.30, în timp ce Murakami Kakuichi susține că „mișcarea a devenit dificilă” numai la ora 13.10. Și dacă Murakami ar fi avut dreptate, atunci crucișătorul nu ar fi avut timp să ridice imediat, la ora 13.10, mesajul de semnal „Naniwe” - este încă nevoie de timp. Autorul acestui articol nu este conștient de un singur caz în care materialele „Războiului secret pe mare” au mințit direct, cu excepția faptului că (pur teoretic) nu au putut termina ceva. Adică, dacă în capitolul „Centrale electrice ale croazierelor de clasa a III-a Niitaka, Tsushima, Otova și Chiyoda” se indică faptul că Chiyoda a avut două cazane în luptă pe 27 ianuarie, atunci acest lucru este adevărat, deoarece aceste date bazate pe rapoartele altcuiva sau alte documente. Nimeni nu ar inventa aceste defecțiuni. Dacă în alte capitole dedicate descrierii bătăliei de la Chemulpo, cazanele care scurg nu sunt menționate, atunci aceasta poate fi considerată o simplă omisiune a compilatorilor, care probabil nu au analizat toate documentele de care dispun, ceea ce este complet surprinzător, dat fiind numărul lor total. Prin urmare, absența referințelor la cazanele actuale în unele capitole ale „Războiului secret pe mare” nu poate servi în niciun caz ca o respingere a celeilalte secțiuni ale sale, în care sunt furnizate astfel de informații. Și toate acestea înseamnă că cazanele de pe Chioda au început încă să scurgă în luptă.
Lucrând cu anumite documente istorice, materiale, autorul acestui articol a dedus pentru sine două tipuri de minciuni deliberate (nu vom vorbi despre numeroase cazuri de iluzie sinceră, deoarece aceasta este o minciună inconștientă): în primul caz, metoda implicită este folosit, atunci când compilatorii documentului nu mint direct, dar păstrarea tăcerii cu privire la anumite circumstanțe formează o viziune distorsionată a realității în cititor. Astfel de surse ar trebui abordate cu atenție în ceea ce privește interpretările lor, dar cel puțin faptele menționate în ele pot fi de încredere. Este o chestiune diferită când redactorii documentului își permit o minciună totală - în astfel de cazuri, sursa nu este în general de încredere și orice fapt menționat în acesta necesită o verificare încrucișată. Din păcate, „Raportul de luptă” al comandantului Chiyoda se referă exact la al doilea caz - conține o minciună directă, spunând că „nu au existat defecțiuni în sala mașinilor”, în timp ce două cazane s-au scurs pe crucișător: Murakami nu știa despre nici Kakuichi nu putea uita, deoarece raportul a fost întocmit în ziua bătăliei. Și acest lucru, la rândul său, înseamnă că „Battle Reports”, din păcate, nu poate fi considerat o sursă complet fiabilă.
Și din nou - toate acestea nu sunt un motiv pentru a pune la îndoială absolut toate rapoartele japonezilor. Doar că unul dintre ei a fost atât de scrupulos încât în descrierea pagubelor de luptă au indicat „Telescopul mare este deteriorat ca urmare a căderii semnalistului rănit” (raportul comandantului cuirasatului Mikasa despre bătălia din ianuarie 27, 1904 lângă Port Arthur), și pentru cineva și două cazane care au scăpat în luptă nu au fost considerate avarii. În general, în Japonia, ca și în alte părți, oamenii sunt diferiți.
Și iată o altă nuanță nedezvăluită a „comportamentului” centralei „Chiyoda” în acea bătălie. După cum putem vedea, în total, toate sursele au menționat patru motive pentru scăderea vitezei crucișătorului - murdărirea, scurgerea cazanelor, încălzirea coșului și calitatea slabă a cărbunelui. Nu vom vorbi despre primul, dar în ceea ce privește celelalte trei motive, scurgerea cazanului este menționată doar într-un capitol al „Războiului secret pe mare”, dar celelalte două motive sunt aproape peste tot (absolut toate sursele menționează conducta, doar comandantul „Chiyoda” În raportul său). Dar întrebarea este - ce este vorba despre încălzirea coșului de fum, de ce crucișătorul într-o situație de luptă nu poate da viteza maximă? Să ne reamintim testele cuirasatului Retvizan - potrivit martorilor oculari, flăcări au zburat din țevile sale și ei înșiși au devenit atât de fierbinți, încât vopseaua a ars pe carcasele de fum. Și ce dacă? Nu face nimic! Este clar că aceasta este o metodă extrem de extremă de navigație și este mai bine să nu o aducem niciodată într-un asemenea punct, dar dacă situația de luptă impune … Dar Chiyoda nu a ars nimic și niciun foc nu a zburat din țevi - era vorba doar de încălzire. Acesta este primul lucru.
Al doilea. Observațiile despre „cărbunele japonez de calitate scăzută” sunt complet de neînțeles. Faptul este că navele japoneze au folosit cu adevărat atât excelentul cardiff englez, cât și cărbunele intern foarte neimportant. Difereau destul de serios și puteau da schimbări semnificative de viteză. De exemplu, la 27 februarie 1902, la testele Takachiho s-a folosit un cardiff, iar crucișătorul (la forțarea cazanelor) a atins o viteză de 18 noduri, în timp ce consumul pe 1 CP / oră a fost de 0,98 kg de cărbune. Și la testele din 10 iulie 1903, s-a folosit cărbune japonez - cu forță naturală, crucișătorul a arătat 16,4 noduri, dar consumul de cărbune a fost de aproape trei ori mai mare și s-a ridicat la 2,802 kg pe 1 CP / oră. Cu toate acestea, s-a întâmplat și opusul - deci, "Naniwa" cu un consum practic egal de cărbune (1.650 kg de cardiff și 1.651 kg de cărbune japonez la 1 CP pe oră) în primul caz a dezvoltat 17, 1 noduri, iar în al doilea, la aparent cel mai prost unghi japonez - 17, 8 noduri! Este adevărat, din nou, aceste teste au fost distanțate în timp (17, 1 noduri pe care cruizatorul le-a arătat 1900-11-09 și 17, 8 - 1902-08-23), dar în primul caz, testele au fost efectuate după înlocuirea cazanele, adică starea lor era bună, și pe lângă acestea - în modul forțat, iar în al doilea - cu forță naturală.
Toate cele de mai sus indică un lucru - da, cărbunele japonez a fost mai rău. Dar nu atât de rău încât crucișătorul japonez nu a reușit să dezvolte 15 noduri pe el! Dar cea mai importantă întrebare nu este chiar asta …
De ce Chiyoda a folosit cărbune japonez în timpul bătăliei cu Varyag și coreeanul?
Nu poate exista decât un singur răspuns - pur și simplu nu exista cardiff pe Chiyoda. Dar de ce? Nu a existat un super-deficit al acestui cărbune englezesc în Japonia. În ajunul războiului (undeva între 18-22 ianuarie 1904, după stilul vechi), navele celui de-al 4-lea detașament, care includea Naniwa, Takachiho, Suma și Akashi, au dus cărbunele la o aprovizionare completă. În același timp, „Niitaka” pe 22 ianuarie avea 630 de tone, „Takachiho” - 500 de tone de cardiff și 163 de tone de cărbune japonez. Din păcate, pe alte nave, nu există date, deoarece acestea s-au limitat în rapoarte la cuvintele „se aprovizionează întreaga cantitate de cărbune” fără să fie detaliate, dar putem presupune în siguranță că aprovizionarea principală de pe acestea a fost exact Cardiff, care urma să fie folosit în luptă, iar cărbunele japonez putea fi cheltuit pe alte nevoi ale navei. Cu toate acestea, după cum știm, Chiyoda se afla în Chemulpo din septembrie 1903 și, în principiu, se poate presupune că nu exista o sursă de urgență de cardiff pe ea - deși, de fapt, acest lucru singur nu îl caracterizează pe comandantul crucișătorului în cea mai bună cale.
Ei bine, bine, să spunem că nu i s-a permis să încarce cărbune britanic, iar comenzile, după cum știți, nu sunt discutate. Dar atunci ce? Războiul era pe nas și toată lumea știa acest lucru, inclusiv Murakami însuși, care a început să pregătească nava pentru luptă cu cel puțin 12 zile înainte de începerea războiului și a făcut ulterior planuri uluitoare pentru a îneca Varyag noaptea pe roadstead cu torpile de pe crucișătorul său. Deci, de ce nu s-a ocupat comandantul crucișătorului să i se livreze câteva sute de tone de cardiff în ajunul ostilităților? Toate acestea mărturisesc o omisiune semnificativă a japonezilor în pregătirea pentru ostilități - și nu tocmai din această cauză subiectul scăderii vitezei Chiyoda nu a fost dezvăluit în sursele lor?
Crucișătorul de rangul III Niitaka a fost cea mai modernă navă a escadronului Sotokichi Uriu, care, din păcate, nu l-a făcut cel mai puternic sau de încredere crucișător japonez.
Această navă avea o deplasare normală de 3.500 de tone, iar armamentul său era de 6 * 152-mm / 40; Pistoale de 10 * 76 mm / 40 și 4 * 47 mm, tuburi torpile nu au fost instalate pe crucișător. 4 * 152-mm / 40 arme ar putea participa la salvarea laterală. La fel ca „Chiyoda”, „Niitaka” a fost echipat cu un telemetru Barr și Struda și unul - Fiske, crucișătorul avea și 6 obiective telescopice.
În ceea ce privește trenul de rulare, la începutul ostilităților, Niitaka nu trecuse încă întregul ciclu al testelor necesare și, dacă nu ar fi fost războiul, nu ar fi fost deloc acceptat în flotă. În ceea ce privește viteza sa, se știe doar că în timpul testelor din 16 ianuarie 1904 (probabil, după noul stil), crucișătorul a dezvoltat 17, 294 de noduri. Acest lucru este semnificativ mai mic decât pașaportul de 20 de noduri la care ar fi trebuit să atingă crucișătorul, dar acest lucru nu înseamnă nimic: faptul este că centralele navelor din acele vremuri au fost testate de obicei în mai multe etape, crescând treptat puterea mașinilor pe fiecare și verificarea stării lor după testare. Adică, faptul că Niitaka a dezvoltat puțin mai puțin de 17,3 noduri în testele dinaintea războiului nu înseamnă că crucișătorul a fost cumva defect și nu a putut dezvolta 20 de noduri. Pe de altă parte, este clar că, întrucât crucișătorul nu a trecut astfel de teste, era periculos să dai 20 de noduri pe el într-o situație de luptă - orice defecțiuni erau posibile, până la cele mai grave, amenințând o pierdere completă de progres.
Nu este surprinzător faptul că și centrala electrică a crucișătorului nu s-a arătat în cel mai bun mod în luptă: „Război de mare secret pe mare în 37-38. Meiji spune că în perioada cuprinsă între 12.40 și 12.46, ambele aeronave Niitaki au început brusc să funcționeze intermitent, iar viteza s-a schimbat necontrolat în intervalul de la 120 la 135 rpm, ceea ce a împiedicat nava să mențină o viteză stabilă. Cu toate acestea, după aceste șase minute, mașinile au revenit la normal. Acest eveniment nu poate fi în niciun caz reproșat nici echipajului crucișătorului, nici designului acestuia - în timpul testelor, adesea sunt identificate și eliminate deficiențe mult mai grave ale centralelor electrice. Cu toate acestea, este de remarcat un alt fapt - comandantul Niitaka, Shoji Yoshimoto, de asemenea, nu a considerat necesar să se reflecte o nuanță atât de „nesemnificativă” în raportul său.
Cruiserul de rangul 3 "Akashi" a fost considerat a fi de același tip "Suma", deși, de fapt, aceste crucișătoare aveau diferențe destul de semnificative în ceea ce privește designul.
Deplasarea normală „Akasi” a fost de 2 800 de tone, armament - 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm tunuri, precum și 2 * 45 cm tuburi torpile. O parte ar putea trage 2 * 152-mm / 40 și 3 * 120-mm / 40 de arme. Cruiserul avea un telemetru Barr și Stroud și un telemetru Fiske, fiecare pistol de 152 mm și 120 mm era echipat cu un vizor optic, erau 8 în total.
La testele de acceptare din martie 1899, nava a dezvoltat 17,8 noduri. pe tiraj natural și 19, 5 noduri - la forțarea cazanelor. Acest lucru, în general, nu era prea mare nici atunci, dar cel mai neplăcut lucru era că centrala electrică a croazierelor de acest tip s-a dovedit a fi foarte capricioasă, astfel încât chiar și aceste cifre s-au dovedit a fi inaccesibile în cursul operațiunilor de zi cu zi. De fapt, Akashi nu a ieșit din reparații - fiind predat flotei la 30 martie 1899, a avut deja o avarie majoră în vehiculele sale în septembrie și s-a ridicat pentru reparații. În următorul an, 1900, Akashi s-a ridicat de patru ori pentru reparația fabricii - în ianuarie (repararea mecanismelor principale și auxiliare atât ale mașinilor, cât și ale generatoarelor electrice), în mai (repararea lagărelor ambelor mașini, eliminarea scurgerilor în conductele de abur a mașinii din partea stângă, reparații și teste hidraulice ale cazanelor), în iulie (înlocuirea izolației de azbest în cuptoare) și în decembrie (reparații post-călătorie).
În ciuda acestui program mai mult decât intensiv, în octombrie 1902, centrala electrică a necesitat din nou repararea și înlocuirea unei părți a mecanismelor, iar la ieșirea din docul Akashi a reușit să distrugă fundul și lama elicei stângi, ceea ce a necesitat noi reparații. Dar deja în ianuarie 1902, s-a dovedit că uzura celor două cazane a fost atât de mare încât crucișătorul nu a putut să dezvolte mai mult de 14 noduri. Cu toate acestea, în luna februarie a aceluiași an, crucișătorul a fost trimis să efectueze un serviciu staționar în sudul Chinei - la sosirea acolo, cel de-al treilea cazan a „acoperit” (a oprit menținerea presiunii) la crucișător. Drept urmare, în aprilie 1902 „Akashi” se ridică pentru următoarea renovare. Dar un an mai târziu (martie 1903) - o altă „capitală” de natură globală, cu o schimbare a unităților și mecanismelor uzate. Nu este clar când a fost finalizată această reparație, dar se știe că în perioada 9 septembrie - 1 octombrie 1903, Akashi a făcut din nou reparații și ajustări ale mecanismelor principale și auxiliare ale ambelor mașini și ale tuturor cazanelor, în decembrie au eliminat ultimele defecțiuni, în ianuarie 1904 Cruiserul andoca și, în cele din urmă, datorită tuturor acestei serii de reparații nesfârșite, în ianuarie 1904 a reușit să dezvolte 19,2 noduri pe forța forțată.
În ceea ce privește distrugătoarele japoneze, imaginea este următoarea: S. Uriu avea la dispoziție două detașamente, a 9-a și a 14-a, și un total de 8 distrugătoare.
Detașamentul 14 consta din distrugătoarele clasa I Hayabusa, Kasasagi, Manazuru și Chidori, care au fost proiectate după distrugătorul francez Ciclonul clasa I și au fost produse în Franța (dar au fost asamblate în Japonia). Toți acești distrugători au intrat în flota japoneză în 1900, cu excepția Chidori (9 aprilie 1901).
Al 9-lea detașament consta din distrugătoare de același tip cu al 14-lea, singura diferență fiind că Kari, Aotaka, Hato și Tsubame erau deja complet create în șantierele navale japoneze. La 27 ianuarie 1904, aceștia au fost cei mai noi distrugători: au intrat în serviciu în iulie, august, octombrie și, respectiv, noiembrie 1903. Apropo, acest lucru este adesea uitat atunci când se evaluează rezultatele atacului escadrilei a 9-a a tunului „Koreets”: „Kari” și „Hato” au tras torpile asupra acestuia, dintre care doar „Kari” ar putea fi cu o anumită întindere. considerat „gata pentru o campanie și o bătălie” - la urma urmei, șase luni în rânduri, iar „Hato” a fost în flotă doar trei luni. Nu trebuie să uităm că Kari a tras atunci când coreeanul a fost desfășurat în Chemulpo și, în acest caz, plumbul corect (chiar și atunci când trage aproape) poate fi luat doar dacă ne imaginăm diametrul circulației navei. În general, eșecul celei de-a 9-a detașări în aventura cu „Koreyets” este destul de înțeles și, în opinia autorului, nu ar trebui să se tragă concluzii de anvergură cu privire la slaba pregătire a distrugătorilor japonezi.
Dar înapoi la distrugătoarele Sotokichi Uriu - așa cum am spus mai devreme, toate erau în esență un singur tip de distrugător cu o deplasare normală de 152 de tone. Armamentul de artilerie consta din tunuri de 1 * 57-mm și 2 * 47-mm, precum și trei tuburi de torpilă de 3 * 36. Trebuie să spun că în timpul războiului ruso-japonez (la sfârșitul anului 1904 - începutul anului 1905) au fost înlocuiți cu același număr de distrugătoare de tancuri de 18 inci, dar în lupta împotriva Varyag și Koreyets au fost echipate cu tancuri de 14 inci.
Aceste tuburi torpile ar putea declanșa două tipuri de torpile: „Ko” și „Otsu”. În ciuda faptului că primele erau considerate cu rază lungă de acțiune, iar cele din urmă erau de mare viteză, diferența dintre caracteristicile de performanță dintre ele era minimă - ambele torpile cântăreau 337 kg, transportau 52 kg de explozivi, aruncați la o distanță de 600/800 / 2500 m. Principala diferență a fost că „Ko” avea o elice cu două palete, iar „Otsu” avea una cu patru palete, în timp ce viteza la intervalele indicate a diferit nesemnificativ. Pentru 600 m - 25,4 noduri la "Ko" și 26, 9 la "Otsu", pentru 800 m - 21, 7 și 22 noduri, și pentru 2.500 m - 11 și 11, 6 noduri. respectiv.
În ceea ce privește viteza navelor, aproape că nu există cifre exacte, din păcate. Distrugătorii celui de-al 9-lea detașament din testele de acceptare au dezvoltat de la 28, 6 la 29, 1 nod și, teoretic, aceeași viteză ar fi trebuit să se poată dezvolta în ziua bătăliei cu staționarii ruși. Faptul este că „Aotaka” și „Hato” au avut probleme în sălile de mașini, dar nu se știe dacă acest lucru a avut vreun efect asupra vitezei lor. Același lucru se poate spune despre Kari, care a avut o scurgere în compartimentul timonului. Singurul distrugător pentru care totul este clar este Tsubame - datorită faptului că în timpul urmăririi Koreyets, distrugătorul a sărit din fairway-ul Chemulpo și a lovit pietre, deteriorând palele ambelor elice, viteza sa fiind limitată la 12 noduri. Ei bine, pentru cea de-a 14-a detașare, există doar datele testelor de acceptare, în timpul cărora distrugătoarele s-au dezvoltat de la 28, 8 la 29, 3 noduri - totuși, aceasta a fost în 1900 și 1901, despre ce viteză ar putea dezvolta în 1903- Din anul 1904, din păcate, nu există date. Cu toate acestea, nu există niciun motiv să credem că viteza lor a scăzut prea mult față de cea obținută la teste.
