Până în 2020, Forțele Aeriene Ruse intenționează să aibă două sau trei tipuri de aeronave extrem de specializate pentru fiecare misiune de luptă. În funcție de preț, noile mașini au aproape aceleași caracteristici și capacități. Dimpotrivă, Statele Unite și țările NATO reduc autonomia la unul sau două vehicule universale de luptă.
Forțele aeriene ar trebui să primească 60 de luptători T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, până la 140 de bombardiere Su-34 din prima linie și 80 de antrenament Yak-130. Flota de aviație a armatei va fi completată cu 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, până la 500 Mi-8MTV / AMTSh. Chiar și Forțele Aeriene SUA nu își pot permite astfel de achiziții la scară largă.
Antrenament de serviciu și luptă
În timpul specificat, Rusia va deveni prima din lume în ceea ce privește numărul de tipuri și modele de aeronave de atac. Vor exista doar patru tipuri de bombardiere - Su-34, Su-24 „curat”, Su-24M2 modernizat Sukhoi Design Bureau și Su-24SVP-24 cu sistemul de vizualizare SVP-24 instalat al lui Hephaestus și T companie. Vor fi și mai mulți luptători - Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, precum și T-50, care este supus testelor de zbor. Există, de asemenea, familia MiG-29, care va fi completată de MiG-33 și MiG-29SMT actualizat. În aviația armatei există patru tipuri de elicoptere de luptă - Mi-24, Mi-35M, Mi-28 și Ka-52.
După cum a spus un ofițer al serviciului tehnic și tehnic al forțelor aeriene, chiar și acum, înainte de începerea livrării în masă a noilor tipuri de aeronave, serviciile tehnice și de reparații au mari probleme în funcționarea și întreținerea celor deja primite. Al patrulea centru de instruire a personalului aerian și teste militare (CPA) din Lipetsk operează vechiul Su-24, Su-24M2 mai nou, Su-24SVP-24 și Su-34 modern. Dacă nu există probleme cu Su-24, atunci întreținerea Su-34 este plină de dificultăți semnificative. În primul rând, vorbim despre umplutură radio-electronică, radare, complex de observare. Sunt necesare piese de schimb speciale și personal instruit. Aceeași problemă o are și cea de-a 7000-a bază aeriană, care a primit și Su-34. Fiecare sistem de mașini noi are nevoie de propriul specialist în reparații și întreținere, a reclamat un reprezentant al Forțelor Aeriene Ruse la „MIC”. Potrivit acestuia, de multe ori mașinile noi sunt în neregulă, așteaptă reprezentanții uzinei, deoarece serviciile tehnice la sol nici nu înțeleg pe ce parte să se apropie de mașină. „Se spune că Su-34 este în multe privințe similar cu Su-27 în ceea ce privește structura aeriană, motoarele și electricitatea. Nu este adevarat. Mașini complet diferite pentru care trebuie să vă instruiți specialiștii individuali în toate unitățile și mecanismele. Piesele de schimb nu sunt interschimbabile; fiecare tip de mașină are nevoie de ale sale. Și acestea sunt doar primele semne de până acum. Mai sunt Su-30SM, Su-35, MiG-33 înainte”, s-a indignat specialistul.
Astfel, diversitatea vehiculelor de luptă poate deveni o lovitură fatală pentru serviciile terestre, pentru care centrul educațional și științific militar al Forțelor Aeriene „Academia Forțelor Aeriene poartă numele profesorului N. Ye. Zhukovsky și Yu. A. Gagarin” din Voronezh trebuie să elibereze în fiecare an câteva sute de ofițeri tehnici pentru întreținerea și operarea noilor tipuri de aeronave. În plus, este necesar să se creeze un stoc de kituri de reparații, motoare, echipamente radio-electronice. Luând în considerare diversitatea iminentă de tipuri, îndeplinirea acestor sarcini poate fi perturbată.
Potrivit lui Andrey Frolov, redactor-șef al revistei comerciale Arms Export, achiziționarea a atât de multe tipuri diferite de avioane de luptă, adesea duplicându-se reciproc, este un element de sprijin pentru industria aeriană internă: - Forțele aeriene ale Rusiei. Toate acestea se fac nu pentru a mulțumi armata, ci pentru a sprijini industria de apărare. Un exemplu este încercarea nereușită a Ministerului Apărării de a renunța la achiziționarea MiG-33 și a le înlocui cu MiG-29, actualizate la versiunea SMT.
Aceste probleme au fost recunoscute de mult de către Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene. Flota de aeronave îmbătrânește cu pași mari, așa că există dorința de a o reînnoi cu orice preț. Industria are multe de oferit armatei. Pe de altă parte, problemele cresc nu numai în ceea ce privește întreținerea și funcționarea, ci și în sistemul de antrenament de luptă.
„Cursul de formare în luptă, dezvoltat în comun de Centrul 4 de pregătire a personalului aerian și de testare militară și Centrul de cercetare a zborului de stat 929 (GLIT), se bazează pe capacitățile aerobate ale aeronavei, caracteristicile armelor și avionicii. De exemplu, dacă armamentul și radarul interceptorului MiG-31 sunt ascuțite pentru interceptarea pe distanțe lungi, atunci majoritatea timpului este alocată acestor exerciții și închiderii luptei manevrabile - deja pe principiul rezidual. Același principiu funcționează la planificarea utilizării în luptă a aviației”, a declarat ofițerul Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene.
Pentru utilizarea extrem de eficientă în luptă a aeronavei, GLIT testează piloții, înainte de începerea livrării în masă trupelor, testează armele și avionica în toate modurile de zbor în condiții meteorologice dificile și simple, zi și noapte, găsind parametrii optimi. Pe baza rezultatelor obținute, CPA dezvoltă un manual pentru utilizarea în luptă pentru aeronave unice, zboruri și escadrile, apoi un curs de pregătire în luptă. În același timp, potrivit unui ofițer al Forțelor Aeriene Ruse, Su-35 și Su-30SM cu motoare vectoriale cu tracțiune variabilă nu au finalizat nici măcar programul de testare a zborului cu radare sofisticate. „Primul Su-30SM va ajunge în curând la baza aeriană din Trans-Baikal Domna. Nu există un curs de pregătire pentru luptă pentru această mașină și nici un manual pentru utilizarea în luptă. Acum, în Lipetsk fac ceva, ca să spunem așa, „pe genunchi”. Dar principalul lucru este că încă nu se înțelege ce ar trebui să facă noua mașină. Este un luptător, un interceptor, un luptător-bombardier? Nu știm încă, dar vehiculul începe deja să intre în trupe”, a continuat interlocutorul.
Aviația armată s-a confruntat cu această problemă anul trecut. Un Mi-35M de la Centrul pentru Combaterea Utilizării și Recalificarea Personalului Aviației Armate din Torzhok, trimis în Caucazul de Nord, s-a prăbușit pe vreme rea, lovind un munte. Vehiculul, trimis pe zboruri de cercetare ca parte a programului de instruire pentru luptă în munți, a fost alertat de comandamentul de la sol pentru a însoți convoiul. Comandanții cu arme combinate pot fi înțelese: există un instrument de înaltă tehnologie, acesta trebuie să funcționeze. Pentru condiții meteorologice nefavorabile, Mi-35M, echipat pentru zboruri în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte, a fost cel mai potrivit. Însă echipajul din Torzhok a studiat doar capacitățile radio electronice și armelor sale din munți. De fapt, elicopterul nu era pregătit pentru o misiune de luptă. Rezultatul este un dezastru și pierderea de vieți omenești.
Astăzi, comanda Forțelor Aeriene insistă asupra modernizării avioanelor de luptă existente. Nu este nevoie să instruiți specialiști la sol pentru vehiculele actualizate și re-echipate, să creați truse de reparații pentru toate componentele și mecanismele și un program de antrenament de luptă. Manualul aplicației este ușor de modificat. Dar este profitabil pentru industrie să furnizeze numai mașini noi.
Există deja exemple de modernizare de succes conform standardelor moderne: Su-27SM și SM3, Su-25SM și SM3, MiG-31BM. Pentru bani relativ puțini, Forțele Aeriene au primit aeronave modificate bune cu avionică modernă și motoare actualizate. A fost nevoie de aproximativ un an pentru a dezvolta toată documentația pentru instruirea și combaterea utilizării Su-27SM și SM3. „Știm deja Su-27 bine. Instalați un radar nou, actualizați sistemul de arme pentru noile rachete RVV-SD și RVV-MD și totul este în regulă. Dar modificarea cu Su-35, cu motoare vectoriale cu tracțiune variabilă, va dura foarte mult. În primul rând, avem nevoie de cercetări de zbor, care se desfășoară acum la Akhtubinsk, și apoi lucrăm doar la utilizarea luptei. Conform celor mai conservatoare estimări, aceasta este de cel puțin cinci ani. Până să ne aducem în minte Su-35, PAK-FA va intra în producție și totul va începe din nou”, a evaluat perspectivele o sursă din sediul Forțelor Aeriene.
Modernizare și unificare
Forțele aeriene americane au început în 2010 un program pe scară largă de îmbunătățiri ale flotei sale de aeronave. În așteptarea apariției celui mai recent F-35, Forțele Aeriene ale SUA nu au abandonat restul aeronavei de atac. Bombardierele F-15E "Strike Eagle" au primit noi containere optice de observare "Sniper", în loc de revizuirea radarului standard AN / PG-70, au apărut radare cu diafragmă sintetică suspendate AN / ASQ-236 de la Raytheon și de la noi aeronave arme. În cursul modernizării, durata de viață este extinsă de două ori - de la 16 la 32 de mii de ore de zbor. Conform calculelor armatei SUA, F-15E actualizat va dura încă 10-15 ani.
În primăvara acestui an, Forțele Aeriene ale SUA au semnat un contract pentru modernizarea a aproximativ 300 F-16 în cadrul programului SABR, planificat anterior, deoarece acestea au fost înlocuite cu cele mai noi F-35 pentru dezafectare. Actualizatele "Vipere", care au primit noi radare multifuncționale, sisteme de vizionare și, înainte de aceasta, au fost echipate cu noi containere de vizionare "Sniper", au devenit identice în capacitățile lor de luptă cu F-15E mai scump. După finalizarea programului de modernizare, calculat până în 2017, Forțele Aeriene Americane vor primi vehicule de luptă universale capabile să lucreze atât pe ținte terestre cu arme de precizie, cât și să efectueze lupte aeriene.
Forțele aeriene regale britanice au luat o cale diferită, abandonând aproape întreaga flotă de vehicule de luptă vechi. Până în 2020, vor rămâne doar luptătorii multifuncționali Typhoon, modificați pentru lovirea țintelor la sol și combaterea apărării aeriene, precum și pentru F-35. Luptătorii interceptori Tornado au fost deja dezafectați și același tip de bombardiere vor rezista până în 2020, până când vor fi înlocuiți cu taifunuri. Comandamentul Forțelor Aeriene crede că pentru toate ocaziile vor exista suficiente două tipuri de avioane de luptă capabile să efectueze întreaga gamă de misiuni de luptă. Luftwaffe germană și Forțele Aeriene italiene au urmat același drum, pariat pe multifuncționalul taifun european. Forțele aeriene franceze păstrează în flota sa bombardierele de luptă Mirage-2000 actualizate din flota lor. Țările europene cu bugete limitate și unele dificultăți financiare înțeleg că pentru ele o flotă mare și diversă de vehicule militare este un lux inaccesibil.
„Acum versatilitatea vehiculelor de luptă se realizează prin instalarea de echipamente suplimentare de vizionare, navigație și electronice în containere aeriene. Firmele care efectuează modernizarea extind durata de viață a vehiculului, remotorizează motoarele și fac ca avionica, sistemele de alimentare cu energie electrică și sistemele de vizionare să fie compatibile cu containerele aeriene. Un exemplu este strategicul B-1B, care, datorită instalării containerelor de țintire Sniper, a început cu succes să rezolve sarcinile de lovire a țintelor de la sol , a declarat Anton Lavrov, expert militar independent și autor al cărților despre forțele aeriene moderne. Potrivit acestuia, containerele de observare precum „Sniper” american, LANTIRN, „Damocles” francez au devenit acum un element indispensabil al avioanelor de luptă moderne. „Datorită unui container de vizare cu un aparat de fotografiat termic, un sistem de televiziune de înaltă rezoluție și un telemetru laser, aeronava de atac poate lovi cu ușurință ținte terestre cu bombe cu sisteme de ghidare laser și televiziune de la o înălțime de câteva mii de metri. Prețul unui container variază de la un milion și jumătate la patru milioane de dolari, ceea ce este un ordin de mărime mai ieftin decât instalarea acelorași sisteme direct pe o aeronavă. Containerul poate fi ușor îndepărtat și înlocuit cu echipament de recunoaștere prin transformarea unui bombardier de vânătoare într-un avion de recunoaștere”, a spus Lavrov.
China, India, Indonezia au comandat imediat Su-30-urile rusești cu containere de observare cuplate cu sistemul de observare și navigație de la bordul aeronavei. Este adevărat, toate containerele nu au fost fabricate în Rusia, mai ales franceze.
La mijlocul anilor 90, țările NATO au recunoscut că o flotă de avioane nestandardizate cu vehicule de luptă foarte specializate era prea costisitoare și ineficientă. Dar numai la mijlocul anilor 2000, când au apărut echipamente radio-electronice compacte, sisteme de navigație și vizualizare care se încadrează în containere aeriene, a fost posibilă implementarea conceptului de vehicul universal de luptă.
Există o problemă
Cu toată ambiția programului de rearmare al Forțelor Aeriene Ruse în versiunea sa actuală, se pare că nu va putea crește radical capacitățile de luptă. În loc de unificare și tranziție la platforme universale de luptă în 2020, Forțele Aeriene vor primi sute de vehicule extrem de specializate pentru rezolvarea unei game limitate de sarcini. Situația poate fi salvată doar prin optimizarea costurilor și refuzul parțial de a achiziționa aeronave de luptă planificate pentru GPV-2020 și modernizarea flotei celor existente.
Irkut Corporation, care este activă pe piața internațională, înțelege perfect tendințele mondiale. Su-30SM, achiziționat pentru Forțele Aeriene Ruse, poate deveni cu ușurință o platformă universală de luptă, mai ales că acum, pe baza celor 929th GLIT din Akhtubinsk, se testează un container de observare suspendat dezvoltat de Uzina Optică și Mecanică Ural, care ar trebui finalizat în viitorul apropiat.
Su-34 și Su-35 sunt exemple clasice de vehicule extrem de specializate. Întregul sistem unic de observare Su-34 se potrivește acum cu ușurință într-un container suspendat de tip american "Sniper". În ciuda posibilității declarate de a utiliza rachete aer-aer cu rază medie de acțiune, este puțin probabil ca Su-34 să facă față inamicului aerian. KLA și conducerea Forțelor Aeriene încă nu au reușit să explice în mod clar de ce este nevoie de o cabină blindată din titan, care protejează împotriva focului de arme de calibru mic și a sistemelor de artilerie, pe un bombardier care funcționează la o altitudine de peste cinci mii de metri și lovește ținte cu arme de înaltă precizie fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului …
Su-35 super-manevrabil, în ciuda declarațiilor conducerii UAC, are încă capacități limitate de a învinge țintele terestre, dar radarul Irbis și un set de rachete aer-aer cu rază medie și lungă de acțiune îl fac un dușman formidabil pentru avioane și elicoptere.
Una dintre opțiunile pentru optimizarea achizițiilor poate fi propusă pentru abandonarea familiei de bombardiere Su-24 și Su-34, încredințând sarcina de a lovi ținte solului Su-30SM cu containere de observare suspendate dezvoltate de Uzina Optică și Mecanică Ural. Acum, un vehicul cu astfel de arme este testat în Akhtubinsk. O opțiune similară este aleasă de forțele aeriene britanice, italiene și Luftwaffe. Acolo au echipat o versiune cu două locuri a luptătorului European Typhoon cu un sistem de observare suspendat, ceea ce a făcut din acesta un vehicul versatil capabil să fie interceptor și bombardier de vânătoare. O altă modalitate este reluarea lucrărilor de modernizare a flotei Su-27 în varianta „SM3”, dar cu instalarea containerelor suspendate de vizionare. Pentru puțini bani, Forțele Aeriene vor primi vehicule de luptă universale fără teste și dezvoltări îndelungate. Asta face Statele Unite, modernizând flota F-15E și F-16.
