Comparativ cu un avion, un planor are o serie de dezavantaje. În primul rând, aceasta este incapacitatea de a decola singură: planorul poate fi lansat folosind o altă aeronavă, un troliu la sol, un împingător de pulbere sau, de exemplu, o catapultă. Al doilea dezavantaj este raza de zbor foarte limitată. Desigur, în 2003, pilotul record Klaus Ohlmann în ultraligera Schempp-Hirth Nimbus a reușit să depășească 3009 km într-un singur zbor liber, dar distanța de zbor a unui planor obișnuit chiar și astăzi depășește cu greu 60 km.
Ce putem spune despre vremurile războiului, când materialele și structurile erau mult mai primitive! În cele din urmă, un alt dezavantaj semnificativ este limitarea greutății. Cu cât planorul este mai greu, cu atât caracteristicile sale de zbor sunt mai grave, prin urmare, nu va fi posibil să se echipeze o astfel de mașină cu arme de la cabină până la coadă. Cu toate acestea, avantajele - silențios, ieftin și ușor de fabricat - au atras întotdeauna ingineri militari.
Waco CG-4A (SUA, 1942)
Cel mai masiv planor militar din lume, aproape 14.000 de avioane au fost construite în diverse modificări. Pe lângă Statele Unite, planorele erau în serviciu cu Canada, Marea Britanie și Cehoslovacia și erau utilizate pe scară largă în diverse operațiuni. Aproximativ 20 de planori Waco CG-4A au supraviețuit până în prezent
Geniu sumbru
Cea mai faimoasă poveste cu utilizarea militară a planorelor a fost, desigur, încercarea lui Richard Vogt, renumită pentru gândirea sa non-banală (care a fost costul, de exemplu, al unui luptător asimetric!). În mod ciudat, proiectantul-șef al lui Blohm und Voss nu a plecat de la ieftinimea designului (a devenit un efect secundar), ci de la nevoia de a reduce luptătorul. Mai precis, zona sa frontală, deoarece avioanele convenționale erau tot mai des împușcate de către inamic „frontal”. Vogt a decis să-și ducă la bun sfârșit ideea într-un mod destul de original - scăpând de motor.
Propunerea lui Vogt a fost acceptată în 1943 și, până în primăvara anului 1944, planorul Blohm und Voss BV 40 era pregătit pentru testare. Proiectarea a fost extrem de simplă: o cabină de pilotaj realizată din plăci de armură (cea mai puternică, frontală, avea o grosime de 20 mm), un fuselaj din fier nit și o secțiune de coadă din lemn, aripi elementare (un cadru din lemn învelit cu placaj).
Planorul a amintit într-o oarecare măsură de celebrul avion japonez conceput pentru kamikaze - atât de nesigur și ciudat li s-a părut celorlalți. A fost și mai surprinzător faptul că pilotul din BV 40 nu a stat, ci s-a întins pe burtă, sprijinindu-și bărbia pe o poziție specială. Dar viziunea lui era uimitoare: în fața lui era un pahar destul de mare - blindat, de 120 mm.
Datorită faptului că piloții erau deasupra magaziei de marfă, aerodinamica lui Ts-25 a fost mai proastă decât cea a concurenților, dar pentru planorul de aterizare, sarcina utilă a fost factorul predominant.
Într-un fel sau altul, la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, au fost efectuate o serie de teste, iar planorul s-a arătat bine (Vogt rareori a greșit deloc, doar că modul său de gândire a fost foarte neobișnuit). În ciuda pierderii mai multor prototipuri, viteza maximă atinsă în timpul testelor - 470 km / h - a fost încurajatoare, iar piloții au lăudat stabilitatea planorului. Un alt lucru este că toată lumea s-a plâns de o postură extrem de incomodă: brațele și picioarele s-au amorțit rapid, iar zborul ar putea continua destul de mult timp, mai ales ținând cont de remorcarea preliminară.
Blohm und Voss BV 40 trebuia să fie un luptător de succes. Fiind foarte compact și aproape imperceptibil (apropo, liniștea completă a jucat, de asemenea, un rol), planorul s-a putut apropia de aeronava inamică - în primul rând calculul s-a îndreptat către bombardierele grele B-17 Flying Fortress - la o distanță de atac. Și apoi au intrat în joc două tunuri MK 108 de 30 mm.
Dar totul s-a încheiat la fel ca multe alte proiecte ale geniului teutonic. S-a dat o comandă pentru un lot de planori până în primăvara anului 1945, dar în toamna anului 1944 a fost anulat și proiectul a fost restrâns în grabă. Motivele erau simple: Germania, care își pierdea activele, nu mai avea bani pentru exotici, doar soluții dovedite au intrat în luptă. BV 40 nu a avut timp să lupte.
General Aircraft Hamilcar (Marea Britanie, 1942)
Unul dintre cele mai mari planor militare produse vreodată în serie. Utilizat în mai multe operații amfibii mari.
Tema transportului militar
Proiectul lui Vogt a fost cel mai faimos, dar nu singurul din istorie (astfel de afirmații pot fi adesea găsite în surse online și de carte). În general, planorele erau folosite destul de des în război - atât de germani, cât și de aliați. Numai că aceștia nu erau, desigur, luptători exotici, ci vehicule de transport militare destul de obișnuite, spațioase și construite conform schemei tradiționale de planor.
Planorele germane celebre de acest tip au fost Gotha Go 242 și gigantul Messerschmitt Me 321. Cele mai importante caracteristici ale lor sunt capacitatea, ieftinimea și zgomotul. De exemplu, cadrul Go 242 a fost sudat din tuburi de oțel, iar pielea era o combinație de placaj (în arc) și o pânză impregnată refractar (pe restul fuselajului).
Sarcina principală a Go 242, dezvoltată în 1941, a fost debarcarea: planorul putea găzdui 21 de persoane sau 2.400 kg de marfă, putea trece în linie linia frontală și ateriza, îndeplinind funcția de „cal troian” (ca celebrul pilot de as Ernst Udet a botezat pe bună dreptate mașina) … După aterizare și descărcare, planorul a fost distrus. Heinkel He 111 servea ca „tractor” și, în același timp, putea ridica două „remorci”. Planorul Go 242 a avut multe modificări, inclusiv cu împingătoare de pulbere, cu schiuri și căruțe cu roți, cu diverse arme și echipamente sanitare. În total, au fost fabricate peste 1.500 de aeronave - și s-au arătat cu succes în livrarea de bunuri și personal pe frontul de est.
Messerschmitt Me 321 Gigant, conceput și ca un planor de aprovizionare de unică folosință, sa dovedit a fi o idee mai puțin reușită. Misiunea tehnică presupunea livrarea de către un planor a unor mărfuri precum tancurile PzKpfw III și IV, tunuri de asalt, tractoare sau 200 de infanteriști! Interesant este că primele prototipuri au fost realizate de Junkers. Creația ei Ju 322, poreclită Mamut, s-a dovedit a fi monstruos instabilă în zbor. Și nevoia de a folosi materiale ieftine cu o masă imensă (imaginați-vă o anvergură a aripilor de 62 m și o greutate moartă de 26 de tone!) A dus la fragilitatea și pericolul extrem al mașinii. Junkerii cu experiență au fost demontați, iar Messerschmitt a preluat bannerul. În februarie 1941, primele probe Me 321 au decolat și au avut rezultate bune. Principala problemă a fost remorcarea unui planor cu o încărcătură de 20 de tone la bord.
Inițial, s-au folosit „troicele” avioanelor Ju 90, dar o astfel de coerență a necesitat cele mai înalte calificări ale piloților (iar absența acesteia cel puțin o dată a dus la un accident și la moartea tuturor celor patru avioane).
Ulterior, a fost dezvoltat un tractor special cu dublu fuselaj Heinkel He.111Z Zwilling. Utilizarea în luptă a "Giants" a fost limitată la un număr foarte mic de tractoare și la complexitatea designului (pentru toată prețul său ieftin). În total, au fost fabricate aproximativ o sută de Me 321, utilizate mai mult sau mai puțin regulat în scopuri de aprovizionare, dar până în 1943 programul a fost restrâns.
Unul dintre proiectele originale ale lui Pavel Grokhovsky, cunoscut pentru gândirea sa banală - un tren aerian de transport. Conform proiectului lui Grokhovsky, aeronava de vârf ar putea trage până la zece planori cu încărcătură. Proiectul nu a fost implementat.
În fabricile sovietice
O coincidență interesantă în numele primilor designeri sovietici care au creat planori militari în aer: trei „gr” - Grokhovsky, Gribovsky și Groshev. Primul planor G-63 din lume a fost construit în biroul de proiectare al lui Pavel Grokhovsky în 1932. Dar cea mai mare contribuție la crearea unor astfel de mașini a fost adusă de Vladislav Gribovsky.
Primul său planor de remorcare, G-14, a decolat în 1934 și el a fost cel care a creat unul dintre cele mai masive planatoare aeriene sovietice, G-11. Cel mai simplu vehicul din lemn a găzduit un pilot și 11 parașutiști în muniție completă. G-11 a fost construit din lemn, un tren de aterizare neretrabil a fost folosit pentru decolare, iar un schi a fost folosit pentru aterizare. Ținând cont de faptul că au trecut mai puțin de două luni de la momentul primirii comenzii de dezvoltare (7 iulie 1941) până la apariția aeronavei în sine (august), perfecțiunea de proiectare a fost uimitoare: toți piloții de testare au aprobat caracteristicile mașinii, calitățile sale de zbor și fiabilitatea.
Ulterior, au fost aduse numeroase modificări și îmbunătățiri la designul aeronavei. Un planor cu motor a fost chiar construit pe baza sa. G-11-urile erau folosite în mod regulat pentru a livra trupe și echipamente în zona de luptă; uneori planorul tocmai a survolat teritoriul, a scăpat sarcina, s-a întors și s-a întors la punctul de aterizare, de unde a putut fi ridicat. Este adevărat, este dificil să se determine numărul exact de G-11 fabricate: a fost produs intermitent, la diferite fabrici până în 1948. În prima perioadă a războiului (1941-1942), au fost realizate aproximativ 300 de dispozitive.
Ts-25 (URSS, 1944),
conceput pentru 25 de parașutiști sau 2200 kg de marfă, a devenit un înlocuitor mai perfect pentru binecunoscutul model KTs-25. Principalul dezavantaj al acestuia din urmă era un sistem de încărcare nereușit, care nu permitea utilizarea deplină a capacității de transport a aeronavei. Pe Ts-25, arcul era articulat, ceea ce simplifica foarte mult încărcarea.
Nu mai puțin celebre planatoare aeriene erau A-7 Antonov și KTs-20 Kolesnikov și Tsybin. Dacă primul era suficient de compact (găzduia șapte persoane, inclusiv pilotul), atunci al doilea devenea cel mai mare dintre planorele aeriene sovietice - putea găzdui 20 de soldați sau 2, 2 tone de marfă. În ciuda faptului că au fost produse doar 68 de KT-20, acestea au fost însoțite de succes militar. În mod repetat, planorele sovietice au transportat cu succes trupele peste linia frontului (unde au fost distruse - structura din lemn masiv a ars bine). Dezvoltarea postbelică a KT-20 a fost grea Ts-25, produsă din 1947.
Apropo, planorele au făcut o treabă foarte bună pentru aprovizionarea partizanilor. Au fost lansate pe teritoriul ocupat, au aterizat pe „aerodromuri” partizane și au fost arse acolo. Au livrat totul: arme, muniție, lubrifianți, antigel pentru unitățile de tancuri, etc. Se spune că nici un planor sovietic nu a fost doborât în timpul întregului război. Este foarte posibil ca acest lucru să fie adevărat: este extrem de dificil să detectezi chiar și un planor amfibiu, mai ales atunci când zboară tăcut noaptea, iar doborârea este o sarcină absolut imposibilă.
În general, existau destul de multe planori militari sovietici - atât cei cu experiență, cât și cei care au intrat în serie. O direcție interesantă de dezvoltare, apropo, a fost tractarea planorelor, de exemplu, GN-8 proiectat de Groshev. Un astfel de planor nu s-a desprins deloc de aeronavă, ci a servit drept remorcă pentru a crește capacitatea de încărcare a vehiculului de bază.
Aripile rezervorului
Legendarul A-40 „Aripile unui tanc” proiectat de Antonov în 1941-1942 și chiar realizat într-un singur exemplar aparținea planorilor militari originali, desigur. Conform ideii lui Antonov, un sistem de planor special a fost „agățat” de un rezervor de lumină serial T-60. În timpul singurului zbor de testare din septembrie 1942, aproape toate echipamentele au fost scoase din tanc pentru a-l facilita, dar puterea încă nu era suficientă. Remorcherul a ridicat planorul cu doar 40 m și a fost foarte departe de 160 km / h planificați. Proiectul a fost închis. Apropo, britanicii (Baynes Bat) au avut un proiect similar.
Două cuvinte despre aliați
Aliații, în special britanicii și americanii, nu erau, de asemenea, străini de tema planorului militar. De exemplu, un planor celebru a fost greul General Aircraft Hamilcar britanic, capabil să transporte un tanc ușor. În principiu, designul său nu diferea de alte modele - cel mai ușor, realizat din materiale ieftine (în principal din lemn), dar în același timp era aproape de dimensiunea „gigantului” german (lungime - 20 m, anvergură - 33).
Utilizat de General Aircraft Hamilcar într-o serie de operațiuni aeriene britanice, inclusiv Tonga (5-7 iulie 1944) și olandeză (17-25 septembrie 1944). Au fost construite în total 344 de exemplare. Un planor britanic mai compact (și mai comun) din acei ani a fost Airspeed AS.51 Horsa, care a găzduit 25 de parașutiști.
Americanii, spre deosebire de europeni, nu s-au zgârcit la numărul de planori militari. Cel mai popular model al lor, Waco CG-4A, creat în 1942, a fost produs în peste 13.900 de piese! Waco a fost utilizat pe scară largă în diverse operațiuni atât de americani, cât și de britanici - pentru prima dată în operațiunea siciliană (10 iulie - 17 august 1943). Cu o lungime de 14, 8 m, ar putea găzdui, pe lângă doi piloți, 13 infanteriști cu muniție sau un Jeep militar clasic (care a fost conceput pentru a se potrivi) sau alte încărcături cu o masă similară.
În general, planorele amfibii erau folosite peste tot în război, existau zeci de sisteme și structuri. Și nici astăzi nu se poate spune că acest vehicul a devenit în sfârșit un lucru din trecut. Principalul avantaj al cadrului aerian, lipsa de zgomot cu suficientă spațiu, vă permite să pătrundeți complet imperceptibil departe pe teritoriul inamic, iar designul, aproape complet lipsit de piese metalice, va „salva” de radare. Prin urmare, este probabil ca într-o bună zi tema planorilor de aterizare să renască din cenușă. Și doar luptătorul fantastic Blohm und Voss BV 40 va rămâne pentru totdeauna o parte a istoriei.
