Să schimbăm cursul, iar astăzi povestea noastră nu va fi despre arme, ci chiar opusul. Despre ceea ce stătea de cealaltă parte a războiului.
În istoria personală a fiecărui soldat, fie că este un soldat sau un general, există episoade care au fost într-adevăr la un pas de moarte, iar în povești sunt prezentate cel mai adesea într-o filă plină de umor. Acestea sunt episoade de leziuni și tratament ulterior. Spitalele și infirmeriile sunt percepute în amintiri ca un fel de sanatoriu. Așezați-vă pe cearșafuri albe, mâncați pastile, discutați problema mâinii ușoare sau grele a unei asistente, care injectează o altă injecție în cea îndelungă suferință la fiecare 4 ore.
Materialul de astăzi este despre trenurile de ambulanță, cu ajutorul cărora medicii au salvat sute de mii de soldați și ofițeri sovietici.
Trenuri, a căror exploatare era deja în faptul că aceste trenuri se aflau chiar la marginea frontului. Și și-au făcut treaba.
Apropo, pentru mulți cititori care nu erau interesați în mod specific de istoria trenurilor medicale, înțelegerea muncii lor de pe front a venit de la cinematograf. Îți amintești filmul „Pentru tot restul vieții tale …”? Probabil sună ciudat, având în vedere specificul cinematografului, dar, în ansamblu, filmul arată foarte sincer calea de luptă a unui personal medical obișnuit.
Mai mult, autorii nu au inventat nimic. Trenul de ambulanță, care este descris în film, a existat în realitate. Acesta este un tren militar de ambulanță nr. 312, format la uzina de reparare a locomotivelor cu aburi Vologda în primele zile ale războiului. Trenul a plecat spre călătoria inițială pe 26 iunie 1941. Echipajul trenului era format din 40 de lucrători medicali și lucrători feroviari.
Contribuția acestui tren la victorie poate fi exprimată în două numere. În timpul războiului, trenul a parcurs 200 de mii de kilometri! De fapt, distanța este egală cu cinci rute în jurul lumii! În acest timp, peste 25.000 de răniți au fost evacuați din zona de luptă și transportați la spitalele din spate! Un tren și două zeci și jumătate de mii de vieți salvate … Vagonul muzeu al acestui tren se află astăzi pe teritoriul depozitului de reparații Vologda.
Toată lumea a înțeles necesitatea trenurilor medicale militare. Aceasta explică reacția rapidă a organelor de conducere ale URSS. Deja pe 24 iunie, Comisariatul Popular al Căilor Ferate a instruit căile ferate să formeze 288 de trenuri sanitare. Pentru aceste trenuri au fost alocate 6.000 de vagoane, s-a determinat personalul muncitorilor feroviari din brigăzi și locurile de formare a trenurilor.
Dându-și seama că este imposibil să creezi atât de multe trenuri complet echipate simultan și că erau necesare trenuri diferite, Comisarul Popular al Căilor Ferate a împărțit trenurile în două categorii. Permanente (150 de trenuri) care zboară pe rutele spitalelor din față-spate și temporare (138 de trenuri), așa-numitele briefinguri sanitare. Pliantele erau destinate transportului răniților în cea mai apropiată spate.
Foarte des în fotografiile din acea vreme, vedem exact fluturașii. Un tren de vagoane de marfă echipat pentru transportul răniților ușori și gravi, un vagon de farmacie, o bucătărie, un vagon pentru servicii și personal medical. Apropo, episodul filmului „Ofițerii”, când răniții sunt încărcați practic sub focul inamicului, este aproape rutina zilnică a unor astfel de fluturași.
Sistemul Comisariatului Popular al Căilor Ferate a fost și rămâne, chiar și astăzi, destul de militarizat. Curelele de umăr pe care le vedem la lucrătorii feroviari nu sunt deloc un tribut adus modei. Aceasta este o ierarhie strictă, aproape militară. De aceea, instrucțiunile comisarului poporului au fost executate la timp. Și controlul asupra implementării lor a fost strict. Țara nu-și putea permite slăbiciunea.
De exemplu, să vorbim despre un singur episod din acel război. Un episod de reținut! Atelierul de transport al uzinei de reparații a locomotivei cu aburi din Tașkent a primit o misiune de luptă - de a pregăti trenuri speciale. Nu s-a primit niciun echipament pentru ei. Trebuia produs local.
Mașinile pentru răniți grav au fost fabricate de o echipă de femei și adolescenți sub îndrumarea unui maistru experimentat Lukyanovsky, evacuat din uzina de reparații auto Velikie Luki. Am lucrat non-stop. Oamenii au înțeles că trebuie să îndeplinească sarcina cât mai repede și mai bine posibil.
În septembrie 1941, primele trei trenuri de ambulanță au părăsit atelierul din față și încă patru în următoarele două luni. În decembrie, cinci trenuri cu cruci roșii au fost trimise simultan în față. 12 trenuri complet echipate în 4 luni! Nu-i așa eroism?
În condițiile în care aviația germană a dominat aerul, iar pene de tancuri au străpuns apărarea noastră în diferite locuri, trenurile de ambulanță au devenit obiectul unei vânătoare constante de piloți și tancuri ale armatei germane. Nu le-a fost jenă prezența crucilor roșii și lipsa protecției trenului. Rușii nu sunt oameni. Aceasta înseamnă că trebuie să fie distruse fără a lua în considerare tratatele și normele morale.
Trenurile care se întorceau de pe front nu erau mai puțin „rănite” decât cele pe care le aduceau la spitale. În multe stații, au fost organizate puncte de reparații pentru astfel de „trenuri rănite”. Așa este descrisă lucrarea unei astfel de baze de reparații la stația Kuibyshev în cartea „Lucrătorii feroviari în marele război patriotic din 1941-1945”:
Și încă un document, care este pur și simplu imposibil să nu se citeze. Pentru memorie …
Extras din ordinul șefului departamentului militar sanitar al Frontului de Nord-Vest din 14 martie 1942:
După o scurtă excursie în istoria apariției trenurilor medicale militare în URSS în timpul Marelui Război Patriotic, să ne întoarcem la eroul poveștii noastre. Deci, trenul medical permanent al Armatei Roșii. Două trăsuri cu o astfel de compoziție sunt prezentate în muzeul Verkhnyaya Pyshma. Da, aceasta nu este o compoziție completă, dar este o expoziție destul de indicativă din punct de vedere medical. Trenurile constau doar din astfel de vagoane. Trăsuri pentru soldați răniți ușor și grav.
Spre deosebire de zborurile de ambulanță, unde sarcina principală a fost de a oferi primul ajutor și evacuarea promptă în spate, trenurile de ambulanță permanente erau spitale pe roți. Pur și simplu, în aceste trenuri, deja în timpul transportului, răniții și bolnavii erau tratați.
De aceea, dacă comparăm capacitățile de evacuare a unui tren și a unui pliant, atunci comparația nu va fi în favoarea trenului. În medie, un fluturaș poate lua până la 900 de răniți într-un singur zbor! Exact același tren de compoziție permanentă ar putea găzdui cel mult „doar” aproximativ 500 de persoane.
O altă întrebare importantă este cât de mult, în termeni procentuali, ar fi ajuns la spitale.
Cum era trenul de ambulanță militar? Ar trebui să începeți aici cu încă un citat. Citate din memoriile unui participant direct la evenimente care a făcut un zbor pe legendarul tren numărul 312, pe care le-am menționat deja.
Vera Panova, autorul cărții „Sputniki”, a scris despre cum erau trenurile de ambulanță militare:
Deci, trenul a inclus o locomotivă formată din una sau două locomotive cu aburi. Numărul locomotivelor cu abur poate varia în funcție de capacitățile căii ferate și de distanța călătoriei cu trenul. Au urmat autoturisme pentru transportul răniților. Răniții au fost plasați în funcție de gradul de pericol de rănire. Răniții grav au fost adăpostiți în vagoane speciale în apropierea sălilor de operație și alte vagoane speciale.
Vagoane specializate pentru tratament și operații chirurgicale se aflau în mijlocul trenului. Mai mult, locurile medicale din astfel de mașini erau echipate în așa fel încât să poată fi ușor transformate. Deci, pe lângă funcția principală, mesele de operație erau și locuri pentru bandajarea răniților, pentru spălarea răniților culcați etc.
Hai să intrăm în mașină. Este dificil de spus câte ore de muncă există, dar trăsura a fost complet restaurată din fotografiile din acei ani.
Interesant, nu? Apropo, în multe fotografii acest lucru este exact cazul: în vagoane există portrete ale lui Vyacheslav Mihailovici Molotov, deși ar fi mai potrivit un portret al lui Stalin sau al lui Kaganovici (comisarul poporului pentru Comisariatul feroviar). Deși Ivan Kovalev este prezent de la NKPS aici, care l-a înlocuit pe Lazar Moiseevich Kaganovich la postul de comisar popular al NKPS în 1944.
Dulap cu echipament medical. Tonometru, aparat Esmarch, lampă ultravioletă.
Masă de dozare a medicamentelor.
„Placa” radio este una funcțională. Există două dintre ele în trăsură, sunt conectate la un player MP-3 și reproduc înregistrări destul de bine.
Ventilare. Apropo, pare foarte încrezător.
Hozblok. Medicina este medicament și toată lumea are nevoie de mâncare.
Farmacie. În formatul obișnuit pentru acea perioadă. Au existat puține forme gata preparate, în principal dozarea a fost preparată pe loc sub formă de pulbere sau injecție.
Ei bine, trăsura în sine. Este destul de ușor să distingem unde sunt răniții ușori. Soldații culcați și răniți grav erau localizați pe astfel de paturi în trei niveluri.
Dressing-procedural-sala de operație. În funcție de necesitatea și calificările personalului medical.
Apropo, cu o mișcare ușoară … Ei bine, nu chiar așa, dar destul de normal, dressingul ar putea fi transformat în:
- sufragerie pentru cei care se ridică;
- colț roșu;
- o baie pentru pacienții cu pat.
Apa fierbinte (!) Curgea în această țeavă cu cani de udat. De la cazanul locomotivei cu aburi.
Iluminat electric. Dar, dacă se dorește sau este necesar, a fost posibil în mod vechi, cu lumânări. Fără pericolul de a aprinde ceva.
Al doilea difuzor al radioului și un platou modern ies din el.
Compartimentul personalului. Și apoi a fost un atelier de cusut.
Pe lângă vagoanele medicale specializate, trenurile includeau vagoane auxiliare: un vagon pentru personalul trenului, un vagon de bucătărie, un vagon de farmacie, un vagon de morgă … Disponibilitatea acestor vagoane a variat. De exemplu, vagonul de morgă a fost adesea absent din cauza faptului că, potrivit unei ordini speciale a șefului serviciului medical al Armatei Roșii, militarii morți au fost scoși din tren la cea mai apropiată stație și predate localului spital pentru înmormântare.
Paradoxal, în trenurile spitalului a domnit aceeași ordine ca și în spitalele de spitalizare. Ceea ce a scris Vera Panova nu face excepție. Această regulă este! O regulă, al cărei eșec a fost pedepsit în cea mai mare măsură a condițiilor din timpul războiului. Nu am înțeles cum a fost posibil în condiții constante sau aproape constante, luând în considerare timpul pentru reparații după aventurile din prima linie, mișcare.
În același timp, conform amintirilor participanților la evenimente, în astfel de trenuri s-ar putea găsi invenții complet inimaginabile pentru calea ferată. Deci, pe acoperișurile vagoanelor se vedea adesea … o grădină de legume! O adevărată grădină de legume, cutii în care se cultiva verde pentru răniți. Și de sub vagoane se auzi zgomot și mormăit. Acolo locuiau găini ouătoare și purcei! Din nou, pentru o varietate de alimente pentru răniți. Apropo, autorul acestor invenții este atribuit aceluiași tren 312 …
Există un alt punct despre care aș vrea să vă spun. Mai sus, am menționat inumanitatea piloților și a petrolierelor germane. Dar au fost și alții. Încă de la începutul războiului, au fost lansate activități de sabotaj activ împotriva trenurilor de ambulanță sovietice. Și nu numai nemții, ci și așa-numitul „muncit” la trenuri. dăunători din rândul cetățenilor sovietici.
Ordinul Levitsky Leonid Semenovich a vorbit despre modul în care au funcționat sabotorii în spatele nostru:
A doua zi, la ora 7 dimineața, trenul de ambulanță militar nr. 1078 a fost atacat imediat de 18 bombardiere germane.
Formatul articolului nu ne permite să vorbim despre numeroasele fapte pe care le-au făcut lucrătorii feroviari și medicii VSP. Și este cu adevărat necesar? Este suficient ca poveștile despre spitalele mobile să fie vii. Cei care ar fi trebuit să moară atunci, în timpul războiului, sunt încă în viață. Copiii și nepoții lor sunt în viață. Nu este acesta un monument al trenurilor medicale militare sovietice? Un monument în aproape toți.
Este foarte interesant să mergi pe aceste mașini. Nu par mari în exterior, dar este surprinzător cât de mult au reușit constructorii să se înghesuie acolo. Și cât de rațional este totul.
Atingerea pardoselilor care scârțâie, mirosul de lemn, totul poate fi atins, totul poate fi atins. Frumoasa. Dar, pe de altă parte, înțelegeți că în starea de „luptă” aceste mașini arătau complet diferit. Și nu Ruslanova a cântat de la difuzoare și, cel mai probabil, nu au fost auziți peste gemetele și strigătele răniților.
Considerăm că aceste două mașini sunt cele mai valoroase exponate ale muzeului UMMC din Verkhnyaya Pyshma. Cei care i-au restaurat au investit atât de multă dragoste în istoria noastră încât nu poate decât să atingă sufletul unei persoane normale. Multe mulțumiri acestor oameni!
