Transportul răniților și bolnavilor este o sarcină destul de dificilă, care necesită echipamente speciale, cum ar fi ambulanțele. Primele aparate de acest fel au apărut în serviciul medical al Armatei Roșii în anii treizeci. Dezvoltarea parcului sanitar a continuat și nu s-a oprit nici măcar în timpul Marelui Război Patriotic.
Prima generatie
Încă de la Primul Război Mondial și Războiul Civil, se știa că răniții și bolnavii nu ar trebui transportați în mașini și camioane „obișnuite”, întrucât o astfel de călătorie poate duce la deteriorarea stării cu cele mai triste consecințe. Pacientul avea nevoie atât de supravegherea unui lucrător în sănătate, cât și de condiții speciale de transport.
Lucrările reale privind crearea transportului de ambulanță pentru unitățile medicale militare au început la începutul anilor treizeci; erau conduși împreună de comisariatele populare de apărare și sănătate. Ca urmare a acestui proiect, în 1935, a fost adoptat un singur aspect pentru o ambulanță pentru Armata Roșie și spitale civile, luând în considerare nevoile clientului și capacitățile industriei.
Pe baza acestui concept, biroul de proiectare al uzinei de automobile Gorky, condus de Yu. N. Sorochkin a creat mai multe modele noi. Primul a fost autobuzul de ambulanță GAZ-03-32. Acesta ar putea fi construit pe șasiu GAZ-AA sau GAZ-MM, iar designul caroseriei cu un singur volum a fost bazat pe autobuzul de clasă mică GAZ-03-30. Mașina ar putea transporta patru brancarde, o comandă ordonată și o cantitate de medicamente. În curând a apărut un autobuz similar GAZ-05-194 pe șasiul cu trei axe GAZ-AAA. S-a remarcat printr-un volum crescut al cabinei și prin prezența unor locuri suplimentare. Unificarea maximă cu alte probe a dat roade. Deci, în câțiva ani, a fost posibil să se construiască peste 1400 de autobuze GAZ-05-194.
În paralel cu ambulanțele pentru transportul răniților, au fost create alte modele pentru medicii militari. În toate cazurile, vorbeam despre o dubă standard cu unul sau alt echipament.
Luând în considerare toate cerințele
În 1935, au început lucrările la primul transport sanitar, luând în considerare toate specificul lucrărilor viitoare. Inginerii GAZ au studiat experiența internă și străină, după care au format aspectul tehnic complet al noii mașini și au construit un prototip. Lucrările ulterioare au continuat până în 1938, iar rezultatul a fost mașina GAZ-55-55 (adesea scurtată la GAZ-55).
Baza GAZ-55-55 a fost șasiul GAZ-AA cu arcuri spate extinse și amortizoare suplimentare cu pârghie de la GAZ-M1. Un astfel de șasiu s-a remarcat printr-o plimbare ușoară și nu i-a zguduit pe bolnavi. Conducta de evacuare a trecut prin schimbătoarele de căldură și a încălzit cabina. O dubă din lemn și metal, asemănătoare cu cele existente, a adăpostit bănci pliabile și suporturi pentru targă. Mașina ar putea transporta până la opt așezate sau până la patru culcate, precum și un ordonat.
Primul serial GAZ-55-55 a apărut în același 1938. Până la sfârșitul anului, GAZ a produs 359 de mașini. Alte 72 de șasiuri au mers la Uzina de caroserie Kazan pentru asamblarea finală. În anii următori, rata producției a crescut, chiar și începutul războiului nu a împiedicat-o.
De mare interes este BA-22 „stația moto-medicală blindată”. Uzina Vyksa DRO din 1937 a dezvoltat o mașină blindată specială capabilă să ridice răniții de pe linia din față și să-i livreze în siguranță în spate. Mașina blindată a fost construită pe șasiu GAZ-AAA și echipată cu protecție antiglonț. Un compartiment mare de la pupa poate găzdui 10-12 așezat sau 4 răniți pe o targă.
Testele și reglarea fină a BA-22 au continuat, dar în funcție de rezultatele acestora, mașina nu s-a potrivit clientului. În vara anului 1939, toate lucrările au fost oprite. Singura mașină blindată sanitară construită a fost predată Institutului sanitar de cercetare științifică al Armatei Roșii pentru studiu și experiență. Conceptul de vehicul blindat de ambulanță nu a fost dezvoltat.
Prima experiență
Prima întreprindere care produce ambulanțe specializate pentru Armata Roșie a fost GAZ. În urma lui, comenzi similare au fost primite de alte fabrici de automobile și conexe. De exemplu, deja menționata uzină de caroserie Kazan a participat la construcția GAZ-55-55. Producția s-a dezvoltat și a luat avânt, dar încă nu a putut satisface nevoile serviciului medical militar.
După câțiva ani de operație și numeroase exerciții, în iulie 1938 ambulanțele au fost utilizate pentru prima dată într-o adevărată operațiune militară. În timpul luptelor de pe insulă. Medicii militari Hasan și-au arătat toate abilitățile și au folosit pe deplin echipamentul disponibil. În viitor, GAZ-55-55 și alte vehicule au fost utilizate în zona râului. Khalkhin-Gol.
În ambele cazuri, sa dovedit că ambulanțele, cu toate avantajele lor evidente, au o capacitate insuficientă și, prin urmare, unii dintre răniți trebuiau transportați cu camioane obișnuite. Această problemă ar putea fi rezolvată prin creșterea numărului de echipamente existente sau prin crearea de modele noi cu autoutilitare mai mari.
Cu toate acestea, furnizarea oricărui echipament a avut un efect benefic asupra stării parcului sanitar în acel moment. Conform diferitelor estimări, până în vara anului 1941 nu existau mai mult de 40-50 la sută în structurile medicale militare. din numărul necesar de ambulanțe. Ar putea dura încă câțiva ani pentru a acoperi toate nevoile.
Improvizație în timp de război
La momentul atacului Germaniei naziste, Armata Roșie avea câteva mii de ambulanțe. Astfel, doar numărul GAZ-55-55 se apropia de 3.500. O parte semnificativă din parc a fost alcătuită din autobuzele GAZ-03-32, GAZ-05-194 și alte vehicule similare.
Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient. Volumul de muncă pe diviziile auto a crescut. În plus, au apărut primele pierderi - naziștii nu s-au limitat prin convenții și au atacat medicii. În astfel de condiții, era necesar orice transport disponibil.
Camioanele au „stăpânit” din nou specializarea sanitară. Răniții au fost așezați sau așezați în spate, iar șoferul a încercat să conducă cât mai atent posibil pentru a evita consecințele. Ori de câte ori a fost posibil, camioanele au fost modificate minim. Pentru a simplifica igienizarea, corpul a fost acoperit cu nisip și căptușit cu paie. Centurile de siguranță și brațele puternice ale tovarășilor mai sănătoși salvați de la scuturarea culcatului.
A fost efectuată mobilizarea echipamentului civil. Ori de câte ori este posibil, transportul specializat a fost preluat din spitale. La sfârșitul anului 1941, la cererea Comitetului de Apărare a Statului, Comitetul Executiv al orașului Moscova a predat serviciului medical militar aproximativ o sută de autobuze care deserveau capitala. După o reluare minimă, au devenit ambulanțe și au început să transporte călători care au nevoie de asistență medicală.
Fabricile de automobile au continuat să producă echipamente de serie. Au fost luate diferite măsuri pentru a accelera și a reduce costurile de producție. De exemplu, în 1942, producția de vehicule GAZ-55-55 a început pe șasiul GAZ-AA în forma sa originală, fără o suspensie „moale”. A fost posibilă revenirea la configurația anterioară abia în 1943. Forțele altor întreprinderi au produs și autobuze și autoutilitare pe șasiu de serie. Livrările de import în cadrul contractului de împrumut-leasing au contribuit semnificativ la reaprovizionarea flotei.
În ciuda tuturor dificultăților și pierderilor, industria și serviciile medicale au continuat să lucreze și au crescut numărul de ambulanțe. Deja până în ianuarie 1944, efectivul diviziunilor cu mașini depășea 70%. În viitorul previzibil, acest parametru ar putea crește cu consecințe pozitive de înțeles.
Milioane de vieți
În total, de-a lungul anilor Marelui Război Patriotic, peste 22, 3 milioane de soldați și comandanți ai Armatei Roșii au fost spitalizați, dintre care aproape 14, 7 milioane s-au datorat rănilor și rănilor, restul au fost cauzate de boli. Medicii militari au vindecat și au revenit în serviciu mai mult de 72% dintre răniți și peste 90% dintre bolnavi. Astfel, peste 17 milioane de soldați s-au întors în armată și au continuat să bată inamicul.
Astfel de indicatori au devenit posibili, în primul rând, datorită muncii altruiste a medicilor, asistenților medicali și a ordonatorilor. Și munca lor a fost prevăzută cu o varietate de părți materiale. Vehiculele cu destinație specială și generală și echipajele acestora au oferit asistență neprețuită medicilor. Fără munca lor, medicina militară nu ar fi putut salva mii și milioane de vieți.
