Chiar la sfârșitul anului trecut, în presa rusă au apărut știri cu privire la revenirea la o idee veche și aproape uitată. Potrivit RIA Novosti, se lucrează deja la crearea unui nou sistem de rachete feroviare de luptă (BZHRK), iar primul tren de rachete al noului proiect poate fi asamblat până în 2020. Armata noastră avea deja sisteme similare, dar singurele din istoria modelului BZHRK 15P961 „Molodets” au fost scoase din serviciu în 2005 și în scurt timp majoritatea echipamentelor din compoziția lor au fost eliminate. Trenurile cu arme de rachetă au fost pe bună dreptate mândria designerilor sovietici și a întregii țări în ansamblu. Datorită capacităților lor, aceste complexe reprezentau o amenințare serioasă pentru un potențial inamic. Cu toate acestea, istoria acestui tip de tehnologie nu poate fi numită simplă. La început, o serie de evenimente deloc plăcute la început au limitat sever potențialul BZHRK intern și apoi au dus la dispariția lor completă.
Crearea unui sistem de rachete feroviare a fost foarte dificilă. În ciuda faptului că ordinul corespunzător al conducerii țării și al Ministerului Apărării a apărut în 1969, prima lansare completă a noii rachete RT-23UTTKh a avut loc abia în 1985. Dezvoltarea BZHRK a fost efectuată în biroul de proiectare Dnepropetrovsk "Yuzhnoye" ei. M. K. Yangel sub conducerea lui V. F. Utkin. Condițiile specifice de funcționare ale noului sistem au forțat dezvoltarea a numeroase soluții noi, de la o mașină lansatoare reproiectată, deghizată în frigider, până la un carenaj pliabil al capului rachetei. Cu toate acestea, peste cincisprezece ani de muncă au fost încununați cu succes. În 1987, primul regiment „Molodtsov” a preluat funcția. În următorii patru ani înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, s-au format trei divizii, înarmate cu un total de doisprezece noi BZHRK.
Din păcate, la scurt timp după formarea ultimei divizii a treia, s-au întâmplat mai multe lucruri neplăcute care au avut un efect foarte rău asupra serviciului suplimentar al BZHRK. În 1991, în timpul negocierilor internaționale privind viitorul tratat START I, conducerea sovietică a fost de acord cu mai multe propuneri dezavantajoase din partea americană. Printre acestea a existat și o restricție privind rutele de patrulare a „trenurilor rachete”. Cu mâna ușoară a președintelui URSS M. Gorbaciov și a unora dintre asociații săi, BZHRK-urile se puteau deplasa acum doar pe o rază de câteva zeci de kilometri de la baze. În plus față de dezavantajele militare și politice evidente, o astfel de limitare a avut și consecințe economice. Concomitent cu punerea în funcțiune a complexelor Molodets, Ministerul Căilor Ferate lucra la consolidarea liniilor pe o rază de câteva sute de kilometri de bazele BZHRK. Astfel, Uniunea Sovietică a pierdut atât principalul avantaj al BZHRK, cât și o mulțime de bani cheltuiți pentru reconstrucția pistelor și pregătirea pozițiilor de lansare.
Următorul tratat internațional - START II - a însemnat scoaterea din funcție și eliminarea tuturor rachetelor RT-23UTTKh. Data finalizării acestor lucrări a fost 2003. O linie tehnologică de tăiere a fost asamblată cu participarea Statelor Unite, în special pentru demontare și eliminare la uzina de reparații a rachetelor Bryansk. Din fericire pentru BZHRK, cu puțin înainte de termenul limită pentru eliminarea rachetelor și trenurilor, Rusia s-a retras din tratatul START II. Cu toate acestea, în următorii câțiva ani, casarea a continuat, deși într-un ritm mult mai lent. Până acum, au supraviețuit doar câteva mașini ale fostului BZHRK, care sunt folosite ca exponate de muzeu.
După cum puteți vedea, scurta istorie a sistemelor de rachete Molodets a fost dificilă și nereușită. Aproape imediat după intrarea în serviciu, trenurile cu rachete și-au pierdut principalul avantaj și după aceea nu au reprezentat aceeași amenințare pentru inamic ca înainte. Cu toate acestea, complexele au continuat să rămână în funcțiune timp de un deceniu și jumătate. Acum există toate motivele pentru a crede că dezmembrarea Molodțev a avut loc numai atunci când își epuizaseră resursele și stocul disponibil de rachete ajunsese la sfârșit. Unul dintre cele mai grave atacuri asupra trenurilor rachete rusești a fost prăbușirea Uniunii Sovietice. Din cauza lui, fabrica de la Yuzhmash, care a asamblat complexele și rachetele pentru acestea, a rămas pe teritoriul Ucrainei suverane. Această țară avea propriile sale opinii cu privire la viitoarea activitate a producției de rachete și, prin urmare, trenurile au rămas fără arme noi.
În discuțiile despre știri despre începutul dezvoltării unui nou BZHRK, sunt adesea luate în considerare avantajele și dezavantajele acestui tip de tehnologie. Primele, desigur, includ posibilitatea de a fi de serviciu la o distanță mare de bază. Odată ce un tren cu rachete a intrat pe căile ferate publice, detectarea acestuia devine foarte, foarte dificilă. Bineînțeles, trei locomotive diesel, nouă mașini frigorifice (trei module rachetă) și o vagon cisterna au dat într-o oarecare măsură vechi BZHRK-uri, dar au fost necesare eforturi colosale pentru a se asigura că mișcările lor au fost urmărite. De fapt, era necesar să „acoperim” cu mijloace de inteligență tot sau aproape tot teritoriul Uniunii Sovietice. De asemenea, avantajul complexului poate fi considerat o rachetă cu propulsie lichidă de succes RT-23UTTH. O rachetă balistică cu o greutate de lansare de 104 tone ar putea livra zece focoase cu o capacitate de 430 kilotone fiecare la o rază de acțiune de până la 10100 de kilometri. În lumina mobilității complexului de rachete, astfel de caracteristici ale rachetei i-au conferit capabilități pur și simplu unice.
Cu toate acestea, nu a fost lipsit de dezavantajele sale. Principalul dezavantaj al BZHRK 15P961 este greutatea sa. Datorită „încărcării” non-standard, au trebuit aplicate mai multe soluții tehnice originale, dar chiar și cu utilizarea lor, modulul de lansare a trei mașini a exercitat o presiune prea mare asupra șinelor, aproape la limita capacităților acestuia din urmă. Din această cauză, la sfârșitul anilor optzeci, lucrătorii feroviari au trebuit să schimbe și să consolideze un număr imens de căi ferate. De atunci, căile ferate ale țării au suferit din nou uzură și, înainte de a pune în funcțiune un nou sistem de rachete, este probabil ca următoarea actualizare a liniilor să fie necesară.
De asemenea, BZHRK sunt acuzați în mod regulat de rezistență și supraviețuire insuficiente, mai ales în comparație cu lansatoarele de siloz. Pentru a testa supraviețuirea, testele corespunzătoare au început în anii optzeci. În 1988, lucrările la temele „Strălucitoare” și „Furtună” au fost finalizate cu succes, al căror scop a fost testarea operabilității trenurilor cu rachete în condiții de radiații electromagnetice puternice și, respectiv, de furtuni. În 1991, unul dintre trenurile de luptă a participat la testele Shift. La locul 53 de cercetare (acum cosmodromul Plesetsk), au fost depuse câteva zeci de mii de mine antitanc cu o putere totală de explozie de aproximativ 1000 de tone de TNT. La o distanță de 450 de metri de muniție, cu capătul orientat spre ele, a fost amplasat un modul de rachetă al trenului. Puțin mai departe - la 850 de metri distanță - au fost plasate un alt lansator și postul de comandă al complexului. Lansatoarele erau echipate cu machete electrice pentru rachete. În timpul detonării minelor, toate modulele BZHRK au suferit ușor - sticla a zburat și funcționarea unor module de echipamente minore a fost întreruptă. Lansarea antrenamentului cu utilizarea modelului electric rachetă a avut succes. Astfel, o explozie de kilotoni la mai puțin de un kilometru de tren nu poate dezactiva complet BZHRK. La aceasta ar trebui adăugată probabilitatea mai mult decât scăzută de a lovi focosul cu rachete inamice în tren în timp ce se deplasa sau în apropierea acestuia.
În general, chiar și funcționarea pe termen scurt a Molodets BZHRK cu restricții serioase pe trasee a arătat în mod clar atât avantajele, cât și dificultățile asociate acestei clase de echipament militar. Probabil, tocmai din cauza ambiguității chiar a conceptului de complex feroviar, care, în același timp, promite o mobilitate mai mare a rachetelor, dar în același timp necesită consolidarea liniilor de cale ferată, ca să nu mai vorbim de complexitatea creării unui tren și a rachetelor pentru acesta, lucrările de proiectare pentru crearea de noi "rachete" nu au fost încă reluate … Conform celor mai recente date, în prezent, angajații organizațiilor de proiectare și Ministerul Apărării analizează perspectivele BZHRK și determină caracteristicile necesare pentru apariția sa. Prin urmare, acum nu putem vorbi despre nici o nuanță a noului proiect. Mai mult, datorită prezenței sistemelor de rachete mobile la sol Topol, Topol-M și Yars (PGRK), care nu au nevoie de o cale ferată puternică, crearea unui nou BZHRK poate fi anulată cu totul.
Acum se exprimă o varietate de opinii despre posibila apariție a unui BZHRK promițător. De exemplu, se propune echiparea acestuia cu rachete ale proiectelor existente, precum RS-24 Yars. Cu o greutate de lansare de aproximativ 50 de tone, o astfel de rachetă, care, în plus, este deja utilizată la PGRK, poate fi un bun înlocuitor pentru vechiul RT23UTTKh. Cu dimensiuni similare și jumătate din masă, noua rachetă, cu anumite modificări, poate deveni armamentul noii BZHRK. În același timp, caracteristicile de luptă ale complexului vor rămâne aproximativ aceleași. Deci, câștigul în raza de acțiune (până la 11.000 km) va fi compensat de un număr mai mic de focoase, deoarece în capul RS-24 există doar 3-4 (conform altor surse, șase) sarcini. Cu toate acestea, racheta Yars va fi în funcțiune de aproximativ zece ani până când se așteaptă să fie pusă în funcțiune cu noile BZHRK. Astfel, noile trenuri rachete vor avea nevoie de o nouă rachetă balistică. Este foarte posibil ca aspectul său să fie format împreună cu cerințele pentru întregul complex.
În același timp, designerii de rachete pot folosi experiența acumulată în crearea de rachete relativ mici, cum ar fi Topol sau Yars. În acest caz, va fi posibilă crearea unei rachete noi cu utilizarea extinsă a soluțiilor și tehnologiilor stăpânite, dar în același timp adecvată pentru utilizarea în complexele feroviare. Ca bază pentru o nouă rachetă pentru BZHRK, Topoli-M sau Yarsy existente sunt potrivite și datorită faptului că sunt adaptate pentru funcționarea pe complexe mobile. Cu toate acestea, decizia finală privind „originea” rachetei și cerințele pentru aceasta, se pare, nu a fost încă luată. Având în vedere durata dezvoltării și testării noilor rachete, pentru a fi la timp până în 2020, proiectanții de rachete ar trebui să primească cerințe în următorii ani sau chiar luni.
În cele din urmă, trebuie luată în considerare necesitatea construirii infrastructurii. Judecând după informațiile disponibile despre starea vechilor baze BZHRK, totul va trebui să fie reconstruit. În câțiva ani, depozite vechi, camere de control etc. s-a dovedit a fi dezafectat, lipsit de un număr mare de echipamente speciale, a devenit inutilizabil și uneori chiar parțial jefuit. Este destul de înțeles că pentru o muncă de luptă eficientă, noile sisteme de rachete feroviare vor avea nevoie de structuri și echipamente adecvate. Dar restaurarea clădirilor existente sau construirea de noi va crește semnificativ costul întregului proiect.
Astfel, dacă comparăm sistemele de rachete feroviare și terestre, este posibil ca comparația să nu fie în favoarea primelor. Un ipotetic lansator mobil la sol, cu aceeași rachetă ca o cale ferată, este mai puțin exigent în ceea ce privește starea drumului, este mult mai ușor de fabricat și, de asemenea, nu trebuie să coordoneze rutele de mișcare cu organizații terțe, de exemplu, cu conducerea căii ferate. Un avantaj important al sistemelor de rachete la sol este, de asemenea, faptul că toate infrastructurile necesare pentru acestea sunt mai simple și, ca urmare, mai ieftine decât pentru cele feroviare. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că la mijlocul anilor 2000, comanda forțelor strategice de rachete a anunțat oficial abandonarea BZHRK în favoarea PGRK. În lumina acestei decizii, reluarea lucrărilor la complexele feroviare pare doar ca o încercare de extindere a capacităților forțelor nucleare și, dacă există anumite perspective, echiparea acestora cu un alt tip de echipament.
În situația actuală, nu merită încă să așteptați noutăți cu privire la începerea construcției primului tren rachetă al noului proiect, deoarece nici măcar nu s-a decis încă ce va fi și dacă va fi deloc. Prin urmare, rămâne de sperat că analiza capacităților și a perspectivelor, inclusiv una comparativă (BZHRK sau PGRK), va fi efectuată cu deplină responsabilitate și rezultatele sale vor aduce beneficii doar forțelor noastre de rachete.
