Niciunul dintre ultimele conflicte locale nu a trecut fără utilizarea aviației. Cele mai frecvent întâlnite avioane pe câmpul de luptă de mai mulți ani au fost avioanele de atac. Recent, au cedat locul pentru a lovi drone și drone kamikaze, dar sunt încă utilizate destul de activ. Cele mai faimoase două avioane de atac ale timpului nostru rămân Su-25 rus, supranumit Rook and Comb și americanul A-10 Thunderbolt II, cunoscut sub numele de Warthog. Să încercăm să ne dăm seama care sunt avantajele și dezavantajele inerente acestor avioane de luptă.
Peer Stormtroopers
Ambele aeronave sunt concepute pentru a oferi sprijin direct focului trupelor de pe câmpul de luptă. Lucrările la ele au fost efectuate cam în același timp. Avionul american de atac Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, numit după bombardierul de succes P-47 Thunderbolt din al doilea război mondial, a fost dezvoltat în anii 1970 și a fost adoptat oficial în 1976. Producția în serie a mașinilor a continuat până în 1984, timp în care 716 avioane au fost asamblate în Statele Unite.
Scopul principal al aeronavei de atac A-10 Thunderbolt II este combaterea vehiculelor blindate inamice. Aeronava a fost creată într-un moment în care aliații americani și americani ai NATO se pregăteau serios să facă față amenințării armatelor țărilor din Pactul de la Varșovia din Europa, pregătindu-se în primul rând să lupte cu numeroase unități de tancuri și infanterie motorizată. Aeronava de atac a trebuit să oprească mii de tancuri sovietice în drum spre Canalul Mânecii nu numai cu arme de rachetă, ci și cu armament de tun. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Avionul de atac sovietic Su-25 a început să fie dezvoltat la Biroul de proiectare Sukhoi încă din 1968. În 1970-71, proiectul preliminar al aeronavelor de atac Sukhoi a câștigat competiția pentru crearea unui nou avion de atac, învingând reprezentanții OKB Yakovlev, Mikoyan și Ilyushin. Proiectul și modelul aeronavei au fost gata în septembrie 1972. Primul zbor a avut loc pe 22 februarie 1975. Concurentul de peste mări zburase deja timp de trei ani până atunci, pentru prima dată A-10 a luat-o pe cer pe 10 mai 1972. Testele de stat ale aeronavei de atac Su-25 au fost finalizate în decembrie 1980, producția în serie a aeronavelor a început cu un an mai devreme la o fabrică din Tbilisi. Primul avion de atac în serie a intrat în trupe în aprilie 1981, în timp ce adoptarea oficială a Su-25 a avut loc abia la 31 martie 1987, adică după șase ani de funcționare și utilizare activă în ostilitățile din Afganistan.
Scopul principal al aeronavei de atac Su-25, la fel ca omologul său american, era sprijinul direct al forțelor terestre pe câmpul de luptă, inclusiv distrugerea obiectelor cu coordonatele date. În același timp, aeronava a fost proiectată pentru operațiuni într-un război mare. S-a presupus că Su-25 va fi capabil să desfășoare o ofensivă împreună cu armata, indiferent de aerodromuri. Acest fapt a determinat faptul că aeronava de atac poate fi utilizată de pe piste neasfaltate.
Supraviețuirea și rezervarea aeronavelor
Ambele avioane de atac sunt avioane de război blindate subsonice pentru sprijinul direct al trupelor pe câmpul de luptă. Însuși conceptul de utilizare a vehiculelor de luptă a presupus utilizarea lor de la altitudini mici și la viteze subsonice. Înainte de apariția Su-25, URSS conta pe bombardiere de vânătoare de mare viteză: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Aceste mașini aveau un singur motor și nu purtau blindaje, mijloacele lor de protecție erau viteza mare de zbor. Cu toate acestea, luptele din Afganistan au confirmat că astfel de vehicule sunt foarte vulnerabile la focul de la sol atunci când efectuează misiuni de luptă la altitudine mică. Su-25 a fost lipsit de aceste neajunsuri, a primit o rezervare serioasă și o centrală electrică de la două motoare.
Ambele aeronave de atac au armură din titan care protejează pilotul, elementele sistemului de control și sistemul de alimentare cu combustibil, iar aeronava rusă de atac are, de asemenea, plăci blindate din compartimentul motocicletei care separă motoarele. Pe Su-25, grosimea armurii de titan este de la 10 la 24 mm, pe American A-10 de la 13 la 38 mm. În general, greutatea armurii pe aeronavă este aproximativ aceeași. Aeronava americană de atac A-10 are 540 kg de armură de aviație din titan, în timp ce Su-25 are 595 kg de armură de protecție. Masa totală a mijloacelor de asigurare a supraviețuirii în luptă este estimată pentru Su-25 la 1050 kg, iar pentru aeronava americană la 1310 kg.
Sticla antiglonț a cabinei de protecție protejează piloții celor două avioane de atac de focul cu arme de calibru mic. Se știe că în avionul de atac Su-25, pilotul este aproape complet protejat de bombardarea oricărei arme cu butoi cu un calibru de 12, 7 mm și de cele mai periculoase direcții - cu un calibru de până la 30 mm. În aeronava americană de atac, pilotul este declarat protejat de bombardament prin diferite muniții de calibru de până la 23 mm inclusiv, în timp ce elementele individuale ale aeronavei de atac sunt protejate de scoici antiaeriene de 57 mm. La crearea aeronavei, sa acordat o atenție specială bombardamentelor de la tunurile antiaeriene sovietice de 23 mm, care au stat la baza artileriei antiaeriene de calibru mic în multe țări ale lumii.
Instalarea a două motoare pe aeronave mărește supraviețuirea lor în luptă, deoarece aeronavele pot continua să zboare cu un singur motor.
În timp ce motoarele din aeronavele de atac Su-25 sunt acoperite cu o carenă și protejate de foc de la sol cu blindaje, motoarele A-10 Thunderbolt II sunt plasate în spatele fuselajului și există doar aer între ele. Cele două motoare la distanță mare ale aeronavei de atac americane sunt poziționate sus pe ambele părți în fuzelajul din spate al aeronavei. Din majoritatea unghiurilor, atunci când sunt trase de la sol, acestea sunt protejate de elementele structurale ale aeronavei. Din emisferele din față și din spate, acestea sunt acoperite cu console de aripă sau cu unitatea de coadă a aeronavei de atac. Atât schema una, cât și cealaltă s-au dovedit a fi destul de viabile în condiții de operare de luptă. Ambele vehicule se disting prin supraviețuire sporită și se întorc la aerodromuri după pierderea unuia dintre motoare.
Caracteristicile aeronavelor de atac americane, care vizează creșterea capacității de supraviețuire, includ și coada cu două aripioare a vehiculului. Alegerea unei astfel de scheme a fost efectuată ca urmare a studiilor privind supraviețuirea în luptă a sistemului de control. Testele au arătat că o astfel de schemă permite daune grave pe o parte a fuselajului, fără avarii semnificative ale aeronavei și, cel mai important, fără pierderea controlului. Su-25, pe de altă parte, are o unitate de coadă clasică cu o singură aripă.
Performanța zborului aeronavelor de atac
În ceea ce privește viteza și manevrabilitatea, Su-25 rus câștigă cu o marjă puternică. Viteza maximă de zbor a Rook este de 950 km / h, iar viteza de croazieră este de 750 km / h. Viteza maximă de zbor a "Warthog" este semnificativ mai mică - până la 720 km / h, iar viteza de zbor de croazieră este de doar 560 km / h. În același timp, motoarele de pe avioanele de atac A-10 Thunderbolt II sunt semnificativ mai economice decât pe Su-25, oferă vehiculului o rază de luptă mai mare și o autonomie de feribot de 4150 km. Gama de feriboturi a Su-25 cu patru tancuri suspendate PTB-800 (cu cădere) este limitată la 1850 km.
De asemenea, aeronava de atac rusă pierde față de omologul său american în plafonul practic de zbor, care este limitat la 7 km. Avionul american de atac este capabil să urce la o înălțime de 13.380 de metri. Ambele aeronave au practic același raport forță-greutate la greutatea normală la decolare, dar Su-25 câștigă aici cu o marjă mică. În același timp, greutatea maximă la decolare a A-10 este semnificativ mai mare - 22.700 kg, față de 19.300 kg pentru Su-25 (conform companiei Sukhoi). Nu este surprinzător faptul că Su-25 își depășește considerabil concurentul în ceea ce privește rata de urcare - 60 m / s față de 30 m / s pentru A-10.
Dacă vorbim despre posibilitatea de a folosi aerodromuri din beton în exterior, atunci Su-25 are avantaje, care pot decola de pe benzi nepavate. În același timp, cursa la decolare a două aeronave cu sarcină maximă nu diferă prea mult. 1050 metri pentru Su-25 versus 1150 metri pentru A-10. Ambele aeronave au fost concepute pentru a opera într-un război pe scară largă. Prin urmare, avem un șasiu destul de puternic și aripi mari drepte care vă permit să decolați chiar și de la dungi scurte și inegale. Americanii au construit avionul cu așteptarea că ar putea decola de pe aerodromuri neterminate sau deteriorate, căi de rulare și secțiuni drepte de autostrăzi. Apropo, aceasta este o altă explicație pentru amplasarea celor două motoare deasupra fuselajului. Această soluție a fost aleasă de proiectanți pentru a reduce riscul de deteriorare a motorului de obiecte străine în timpul decolării de pe pistele nepregătite sau deteriorate.
Potrivit pilotului de testare și Hero of Russia Magomed Tolboev, care a zburat ambele aeronave, Su-25 este un avion de atac mai manevrabil, capabil să efectueze acrobatici complexe, în timp ce A-10 are unghiuri de rulare și pas limitate. "Su-25 se poate încadra în canion, dar A-10 nu", a menționat Magomed Tolboyev într-un interviu acordat presei rusești.
Capabilități de arme
A-10 Thunderbolt II este un avion de atac conceput în principal pentru a combate vehiculele blindate inamice, inclusiv tancurile. Armamentul său principal nu este rachete și bombe, ci o montură unică de artilerie de 30 mm cu șapte țevi GAU-8 Avenger, în jurul căreia este construit literalmente fuselajul avionului. Capacitatea muniției pistolului este impresionantă și se ridică la 1350 de runde de 30 × 173 mm. Printre nomenclatura muniției se numără și cele de sub-calibru, inclusiv cele cu miez de uraniu. Această armă poate face față oricăror vehicule de luptă ale infanteriei inamice și purtătorilor de blindate fără probleme. Dar nici tancurile nu vor fi bune, dat fiind că muniția de sub-calibru pătrunde la 38 mm de armură de la o distanță de 1000 de metri la un unghi de întâlnire de 30 de grade. În același timp, arma se distinge și prin precizia sa ridicată. De la o distanță de 1220 metri, 80 la sută din obuzele aruncate într-un volei cad într-un cerc cu un diametru de 12,4 metri. Armamentul de artilerie al Su-25 este considerabil mai modest și este reprezentat de tunul automat de 30 mm cu dublu țeavă GSh-30-2 cu o capacitate de muniție de 250 de runde.
Ambele aeronave au aproximativ același număr de puncte de suspensie. „Warthog” - 11, Su-25 - 10. În același timp, într-un parametru atât de important ca sarcina de luptă, avionul de atac american depășește avionul intern aproape de două ori. Pentru A-10, sarcina maximă de luptă este de 7260 kg, pentru Su-25 - 4400 kg. Și asta fără încărcătura de muniție a tunului de aeronave de 7 barili, care cântărește aproximativ o tonă. Sarcina de muniție cu artilerie a Su-25 este semnificativ mai ușoară - 340 kg.
Separat, se poate nota gama de muniții utilizate. „Warthog” este destinat în principal utilizării armelor de înaltă precizie, inclusiv a bombelor aeriene inteligente JDAM, care sunt capabile să angajeze și să manevreze activ ținte. Dar arma principală a aeronavei de atac americane, pe lângă tun, este, desigur, faimoasa rachetă aer-suprafață AGM-65 Maverick cu un sistem de țintire electro-optică. Racheta poate atinge ținte bine blindate și în mișcare chiar și în zonele urbane. În acest caz, principiul „trage și uită” este implementat. După ce căutătorul de rachete este fixat pe țintă, zborul său nu mai depinde de poziția și mișcarea avionului de atac în sine.
Rook-ul rus este, de asemenea, capabil să folosească o gamă largă de arme, inclusiv muniție inteligentă. Dar lucrarea principală este realizată de bombe cu cădere liberă și corectate și rachete neguidate. În același timp, în timpul actualizărilor, de exemplu, pe modelul Su-25SM3, capacitatea de a lovi ținte cu bombe convenționale cu cădere liberă a crescut semnificativ datorită instalării sistemului de observare și navigare SVP-24-25 Hephaestus. Acest complex face posibilă aducerea preciziei loviturilor cu armele aeronavei neguidate la armele ghidate. Este adevărat, acest lucru este valabil numai în scopuri staționare.
A doua caracteristică a Su-25 este utilizarea rachetelor ghidate aer-suprafață cu un sistem de direcționare cu laser. După capturarea țintei și lansarea rachetei, pilotul trebuie să țină ținta până când este lovită. În acest caz, indicatorul de distanță laser-țintă este situat în fața aeronavei de atac. Pilotul trebuie să mențină avionul pe curs, evidențiind ținta până când este lovit, ceea ce în fața contracarării apărării aeriene a inamicului este plin de riscuri semnificative.
