Avion sovietic „Spiral” - ar putea decola cu mult înainte de Kh-37V.
Pe 22 aprilie, de la cosmodromul de la Cape Canaveral, vehiculul de lansare Atlas-V a lansat pe orbită sonda spațială X-37V de nouă generație. Lansarea a avut succes. De fapt, asta este tot ceea ce Forțele Aeriene SUA au adus în atenția presei.
Rețineți că, chiar înainte de aceasta, informațiile despre acest proiect de top-secret erau foarte rare. Deci, nici măcar caracteristicile de greutate și dimensiune ale dispozitivului nu sunt încă cunoscute exact. Greutatea acestui mini-navetă este estimată la 5 tone, lungimea este de aproximativ 10 m, anvergura aripilor este de aproximativ 5 m. X-37B poate rămâne pe orbită până la 9 luni.
O aterizare regulată a avionului este planificată la Vandenberg AFB, dar se pregătesc să primească avionul spațial pe pista de rezervă de la Andrews AFB, lângă Washington.
Dezvoltarea aparatului X-37 a fost inițiată de NASA în 1999, iar acum o unitate secretă a Forțelor Aeriene este angajată în toate lucrările pe planul spațial. Boeing Corporation a devenit principalul dezvoltator și producător al dispozitivului. Conform rapoartelor mass-media, inginerii companiei au creat un nou strat special de protecție termică pentru X-37. Este curios că Atlas-V este echipat cu motoare RD-190 fabricate în Rusia, cu o tracțiune de 390 de tone.
Din mai 2000, NASA a testat X-37. Dimensiunile aspectului, care a fost numit X-40A, erau 85% din dimensiunile X-37.
Începând cu 2 septembrie 2004, a fost deja testat un model full-size al modelului X-37A. Modelul a fost scăpat de avion de zeci de ori și a aterizat pe pistă. Cu toate acestea, la 7 aprilie 2006, când a aterizat, Kh-37 a părăsit pista și și-a îngropat nasul în pământ, suferind daune grave.
Asta este tot ce știe mass-media până acum. Au rămas multe în culise - inclusiv faptul că X-37 a fost un fel de vârf al dezvoltării vehiculelor aerospațiale care a durat multe decenii, chiar dacă majoritatea au rămas în desene.
NU LUAȚI „DAYNA SOR”
Dezvoltarea primului avion spațial american a început pe 10 octombrie 1957, la o săptămână după lansarea primului satelit sovietic. Dispozitivul a fost denumit „Dyna-Soar”, din Dynamic Soaring - „Accelerare și planificare”. Aceeași companie Boeing, în cooperare cu compania Vout, a fost implicată în lucrările la „Dayna Sor”. Dimensiunile avionului de rachetă "Daina Sor" X-20 în ultima versiune au fost: lungime - 10, 77 m; diametrul corpului - 1,6 m; anvergura aripilor - 6, 22 m; greutatea maximă a dispozitivului fără sarcină - 5165 kg.
La bordul avionului spațial trebuia să fie doi astronauți și 454 kg de sarcină utilă. După cum puteți vedea, în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune, „Dayna Sor” era aproape de Kh-37V. Lansarea X-20 pe orbită trebuia efectuată cu ajutorul unei rachete Titan-IIIS. Sarcina principală a X-20 a fost de a efectua recunoașterea.
În noiembrie 1963, a fost propus un proiect pentru un satelit interceptor capabil să funcționeze atât pe orbite joase cât și înalte, capabil să zboare până la 14 zile cu un echipaj de doi și să intercepteze sateliți la altitudini de până la 1.850 km. Primul zbor al interceptorului era programat pentru septembrie 1967.
Cu toate acestea, la mijlocul anului 1963, opinia dominantă în Departamentul Apărării al SUA era că o stație spațială militară permanentă, deservită de nave spațiale Gemeni modificate, era mult mai eficientă decât avionul rachetă X-20. La 10 decembrie 1963, secretarul apărării McNamara a anulat finanțarea pentru programul Dina Sor în favoarea programului Manned Orbiting Laboratory (MOL). Un total de 410 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru programul Daina Sor.
„SPIRALA” ÎN MUZEU
În URSS, primul proiect al unei nave spațiale de planificare - un avion rachetă pentru coborârea de pe orbită și aterizarea pe Pământ, a fost dezvoltat la OKB-256 și aprobat de proiectantul său șef Pavel Vladimirovich Tsybin la 17 mai 1959.
Conform proiectului, un avion rachetă cu un astronaut la bord urma să fie lansat pe o orbită circulară cu o altitudine de 300 km, ca nava spațială Vostok, de către un vehicul de lansare 8K72. După un zbor orbital zilnic, dispozitivul trebuia să părăsească orbita și să se întoarcă pe Pământ, alunecând în straturile dense ale atmosferei. La începutul coborârii în zona de încălzire intensă a căldurii, vehiculul a folosit ridicarea formei originale a corpului portant și apoi, după ce a redus viteza la 500-600 m / s, a planat de la o înălțime de 20 km cu ajutorul aripilor în expansiune, pliate inițial în spate.
Aterizarea trebuia efectuată pe o zonă specială neasfaltată folosind un șasiu de tip bicicletă.
Cu toate acestea, la fel ca și colegii noștri americani, armata noastră a recunoscut această idee ca fiind lipsită de promisiuni. La 1 octombrie 1959, OKB-256 a fost desființat, toți angajații săi au fost transferați „voluntar-obligatoriu” la OKB-23 la Mieșișev din Fili, iar sediile biroului de proiectare și fabricii nr. 256 din Podberez'e au fost date la biroul de proiectare Mikoyan.
Trebuie remarcat faptul că Mieșișev, din proprie inițiativă, în 1956, a început să proiecteze un avion rachetă orbital hipersonic cu coborâre planantă, aterizare orizontală (în mod avion) și o rază de zbor orbitală circulară aproape nelimitată.
Avionul cu rachetă cu echipaj, supranumit Produs 46, a fost destinat în primul rând pentru a fi folosit ca o aeronavă de recunoaștere strategică și, în al doilea rând, ca un bombardier care atingea orice punct de pe suprafața pământului, precum și ca un luptător pentru rachete și sateliți de luptă ai unui potențial inamic.
Dar Biroul de Proiectare Myasishchev a împărtășit în curând soarta Biroului de Proiectare Tsybin. La instrucțiunile personal ale lui Hrușciov, printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri din 3 octombrie 1960, OKB-23 a fost transferat lui Vladimir Nikolaevich Chelomey și a devenit o ramură a OKB-62. Mieșișev însuși a mers la TsAGI.
Chelomey a început să proiecteze rachete în 1959. Principalul proiectant al OKB-52 și participant la aceste evenimente, Vladimir Polyachenko, a scris: „În iulie 1959, KBR-12000 era deja în curs de dezvoltare, o rachetă balistică de croazieră nu mai era de tip antiaeriană, cu o rază de zbor de 12.000 km, cu o viteză maximă de 6300 m / s … A fost o rachetă în trei etape, cu o masă de 1 etapă de 85 de tone. De asemenea, ne-am gândit la intrarea pe orbită. Iată o intrare din 10 iulie 1959: „KBR, care intră pe orbită: greutate de lansare 107 tone în loc de 85 tone pentru KBR-12000”. Numărul de etape ale acestei rachete balistice, care trebuia să intre pe orbită, a fost de 4. În acest moment avem termenul „avion rachetă”. Avionul rachetă se afla pe un motor de rachetă cu propulsie lichidă, masa de lansare a fost de 120 de tone, primul său proiect a fost cu planificare, numărul de etape a fost de 4, motoarele au fost motoare de rachete cu propulsie lichidă și motoare de rachetă cu pulbere."
În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 23 mai 1960, OKB-52 a dezvoltat un proiect preliminar pentru un avion rachetă în două versiuni: fără pilot (P1) și cu echipaj (P2). Nava spațială cu pilot a fost proiectată pentru a intercepta, supraveghea și distruge sateliții americani la altitudini de până la 290 km. Echipajul era format din două persoane, durata zborului a fost de 24 de ore. Greutatea totală a avionului rachetă trebuia să fie de la 10-12 tone, intervalul de alunecare în timpul returului a fost de 2500-3000 km. Specialiști din fostele OKB-256 Tsybin și OKB-23 Myasishchev au luat parte la aceste lucrări, care din octombrie 1960 a fost subordonată lui Chelomey.
Ca etapă intermediară în dezvoltarea unui avion rachetă, Chelomey a decis să creeze un aparat experimental MP-1 cu o greutate de 1,75 tone și o lungime de 1,8 m. Structura aerodinamică a MP-1 a fost realizată conform schemei „container - umbrelă de frână spate”.
La 27 decembrie 1961, aparatul MP-1 a fost lansat din gama Forțelor Aeriene Vladimirovka (lângă Kapustin Yar) folosind o rachetă R-12 modificată în zona lacului Balkhash.
La o altitudine de aproximativ 200 km, MP-1 s-a separat de transportator și, cu ajutorul motoarelor de la bord, s-a ridicat la o altitudine de 405 km, după care și-a început coborârea pe Pământ. A intrat în atmosferă la 1760 km de locul lansării cu o viteză de 3,8 km / s (14 400 km / h) și a aterizat cu o parașută.
În 1964, Chelomey a prezentat proiectului Forțelor Aeriene 6, un avion de rachetă fără pilot R-1 de 3 tone, echipat cu o aripă variabilă în formă de M (partea centrală în sus, se termină în jos) și versiunea sa pilotată R-2 cântărind 7- 8 tone.
Plecarea lui Hrușciov a schimbat radical echilibrul puterii în industria spațială internă. La 19 octombrie 1964, comandantul șef al forțelor aeriene, mareșalul Vershinin, a sunat la Chelomey și a spus că, respectând ordinul, a fost obligat să transfere toate materialele de pe avioanele rachete către OKB-155 al lui Artyom Ivanovich Mikoyan.
Astfel, conform ordinului ministrului industriei aeronautice nr. 184ss din 30 iulie 1965, OKB-155 Mikoyan a fost însărcinată cu proiectarea sistemului aerospațial spiral sau „tema 50-50” (mai târziu - „105-205” ). Numărul „50” simboliza apropierea a 50 de ani de la Revoluția din octombrie, când aveau să aibă loc primele teste subsonice.
Proiectantul general adjunct Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky a condus lucrările la „Spiral” în OKB. A fost dezvoltat un proiect preliminar al sistemului, aprobat de Mikoyan la 29 iunie 1966. Scopul principal al programului a fost crearea unei aeronave orbitale cu echipaj pentru a îndeplini sarcinile aplicate în spațiu și pentru a asigura transportul regulat de-a lungul rutei Pământ-orbită-Pământ.
Sistemul Spiral cu o greutate estimată de 115 t consta dintr-un portavion hipersonic reutilizabil (GSR; „produs 50-50” / ed. 205) care poartă un stadiu orbital, care în sine consta dintr-un avion orbital reutilizabil (OS; „produs 50 /izd.105) și un amplificator de rachetă de unică folosință în două etape.
Avionul transportator cântărind 52 de tone a fost echipat cu patru motoare cu jet de aer cu hidrogen (în prima etapă - seria RD-39-300). A decolat cu ajutorul unui cărucior accelerat din orice aerodrom și a accelerat grămada la o viteză hipersonică corespunzătoare M = 6 (în prima etapă, M = 4). Separarea treptelor a avut loc la o altitudine de 28-30 km (la prima etapă, 22-24 km), după care avionul transportator s-a întors la aerodrom.
O aeronavă orbitală cu un singur loc, lungă de 8 m și cântărind 10 tone, era destinată lansării încărcăturilor de 0,7-2 tone pe o orbită aproape de pământ, cu o altitudine de aproximativ 130 km. Aeronava este proiectată conform schemei „corpului de transport” o formă triunghiulară în plan. Avea console de aripă măturate, care, în timpul lansării și în faza inițială de coborâre de pe orbită, au fost ridicate la 450 de pe verticală și, când alunecă, începând de la o altitudine de 50-55 km, au fost întoarse până la 950 de la vertical. Anvergura aripilor în acest caz a fost de 7,4 m.
Din păcate, la sfârșitul anului 1978, ministrul apărării al URSS, Dmitry Ustinov, a spus că „nu vom trage două programe” și a închis subiectul Spiral în favoarea lui Buran. Iar avionul analogic „150.11” a fost trimis mai târziu la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.
În același timp, Andrei Nikolapevich Tupolev se ocupa și de rachete spațiale. În anii 1950, Andrei Nikolayevich a urmărit îndeaproape progresul în crearea de rachete ghidate și nave spațiale, iar la sfârșitul anilor 1950 a creat un departament „K” în cadrul OKB-156 al său, care se ocupa cu proiectarea avioanelor. Acest departament promițător era condus de fiul designerului general Alexey Andreevich Tupolev.
În 1958, departamentul "K" a început lucrările de cercetare privind programul pentru crearea unui avion de pilotaj fără greutate fără pilot "DP" (planare cu rază lungă de acțiune). Avionul rachetă „DP” trebuia să reprezinte ultima etapă, echipată cu un puternic focos termonuclear. Modificările rachetelor balistice de luptă cu rază medie de acțiune ale tipurilor R-5 și R-12 au fost considerate rachete de transport și a fost luată în considerare și o variantă a dezvoltării proprii a unei rachete de transport.
Cu toate acestea, din diverse motive, avioanele spațiale ale lui Tupolev nu au părăsit stadiul de proiectare. Ultimul proiect al avionului aerospațial Tu-2000 a fost creat în 1988.
REMEDIU IDEAL PENTRU FLIBUSTIERII ORBITALI
Dar am fost prea duși de istorie și am uitat de cel mai important lucru - ce funcții ar trebui să îndeplinească X-37B în spațiu. Desigur, primul eșantion se poate limita la verificarea echipamentului de la bord și la realizarea unui număr de programe de cercetare. Dar ce-i cu următoarele? Conform versiunii oficiale, X-37V va fi utilizat pentru livrarea diferitelor încărcături pe orbită. Din păcate, livrarea mărfurilor folosind vehiculele de lansare de unică folosință existente este mult mai ieftină.
Sau poate X-37V va fi folosit în scopuri de recunoaștere, adică ca satelit spion? Dar ce avantaje va avea față de sateliții americani de recunoaștere, care, în timpul existenței lor, trimit la sol mai multe capsule cu materiale de recunoaștere exploatate?
Și este complet frivol să presupunem că Kh-37V va fi folosit pentru a distruge ținte terestre cu arme non-nucleare. Se presupune că poate atinge orice țintă de pe glob în decurs de două ore de la data comenzii. Ei bine, în primul rând, acest lucru este pur ireal din punct de vedere tehnic din punctul de vedere al legilor fizicii și, în al doilea rând, orice punct din regiunile explozive ale planetei poate fi ușor lovit de avioanele americane sau de rachetele de croazieră, ceea ce este mult mai ieftin.
Mult mai interesante sunt informațiile difuzate în media în 2006 conform cărora X-37 ar trebui să devină baza pentru crearea unui interceptor spațial. Interceptorul spațial KEASat trebuie să asigure dezactivarea navelor spațiale inamice prin efecte cinetice (deteriorarea sistemelor de antene, încetarea funcționării prin satelit). Racheta interceptorului X-37 ar trebui să aibă următoarele date: lungime - 8, 38 m, anvergură - 4, 57 m, înălțime - 2, 76 m. Greutate - 5, 4 tone. Motor cu propulsie lichidă "Rocketdine" AR2-3 împingere 31 kt.
În plus, KEASat poate efectua inspecții ale sateliților suspecți.
La 31 august 2006, președintele SUA a aprobat un document numit Politica Națională a Spațiului SUA din 2006.
Acest document a înlocuit politica spațială națională, aprobată la 14 septembrie 1996 de președintele Clinton în Directiva / NSC-49 / NSTC-8, și a făcut modificări semnificative la aceasta. O caracteristică esențială a politicii spațiale naționale din 2006 este consolidarea dispozițiilor din aceasta care deschid oportunități pentru militarizarea spațiului cosmic și proclamă dreptul Statelor Unite de a extinde parțial suveranitatea națională la spațiul cosmic.
Conform acestui document, Statele Unite își vor proteja drepturile, infrastructura și libertatea de acțiune în spațiul cosmic; convinge sau constrânge alte țări să se abțină de la încălcarea acestor drepturi sau de la crearea de infrastructuri care pot împiedica exercitarea acestor drepturi; să ia măsurile necesare pentru a-și proteja infrastructura spațială; răspunde la interferențe; și, dacă este necesar, refuză adversarilor dreptul de a utiliza infrastructura spațială în scopuri ostile intereselor naționale ale SUA.
De fapt, Statele Unite și-au arogat unilateral dreptul de a controla nave spațiale străine sau chiar de a le distruge dacă cred că ar putea amenința securitatea Statelor Unite.
Când se creează o altă superarmă peste mări, auzim voci: „Și noi? Cum putem răspunde? Vai, în acest caz, nimic. Astfel, peste 1,5 milioane de dolari au fost deja cheltuiți pentru nava spațială MAKS, care a fost dezvoltată de NPO Molniya din 1988, dar nu a părăsit niciodată stadiul proiectării preliminare. Dar, de asemenea, nu văd niciun motiv să mă plâng despre X-37V. Rusia poate răspunde la orice încercare de „inspectare” sau distrugere a satelitului nostru cu măsuri asimetrice și pot exista zeci de opțiuni. Rămâne de sperat că guvernul rus va reacționa destul de brusc la încercările de inspecție a sateliților de către „băieții răi”. Astăzi - un satelit nord-coreean, mâine - unul iranian, și poimâine - unul rus. Și mai presus de toate, Rusia trebuie să-și amintească că există legislația internațională a spațiului și să le reamintească unora că este fie pentru toată lumea, fie nu este pentru nimeni. Și după necazurile cu sateliții ruși sau iranieni, pot apărea accidente enervante cu cei americani.
