Istoria celui mai faimos raider german al Marelui Război
Crucișătorul ușor „Emden” al Marinei Imperiale Germane poate fi considerat literalmente unul dintre cele mai faimoase nave de război din Marele Război. Calea sa de luptă este de scurtă durată - puțin peste trei luni. Dar în acest timp a realizat ceea ce pare imposibil. Sub comanda tânărului căpitan Karl von Müller, nava, care a părăsit baza navală germană din Qingdao, a trecut prin două oceane - Pacific și Indian, distrugând 23 de transporturi inamice, un crucișător și un distrugător în acest raid. Acțiunile lui Emden au devenit modelul unui război de croazieră îndrăzneț și de succes, perturbând pentru o vreme comerțul maritim britanic în Oceanul Indian. În același timp, echipajul „Emden” a respectat cu strictețe nu numai legile și obiceiurile războiului, ci și tradițiile cavalerești - germanii nu au ucis sau abandonat un singur marinar sau pasager captiv în ocean în mila sorții. Cu atitudinea sa scrupuloasă față de înaltul concept de onoare a ofițerilor, căpitanul de rangul II Karl von Müller a câștigat în istoria navală mondială titlul onorific de „ultimul domn de război”, care nu a fost niciodată contestat de niciunul dintre dușmanii săi.
Copil al patriotismului burghez
La începutul Marelui Război, crucișătorul ușor Emden era atât o navă nouă, cât și o navă veche. Nou - în funcție de momentul înscrierii în marina germană, 10 iulie 1910. Vechi - prin caracteristici de proiectare, care i-au afectat inevitabil navigabilitatea.
În sistemul german de clasificare navală, „Emden” a fost considerat un crucișător de clasa 4 - cel mai ușor și cel mai puțin armat. A fost stabilit la 6 aprilie 1906 la Danzig și construit, conform standardelor germane, pentru o perioadă foarte lungă de timp - mai mult de 3 ani. La momentul depunerii, nava a fost denumită „Erzats-Pfeil”. Dar, aproape imediat, au început problemele cu finanțarea și atât de grave încât au fost lansate aproape un an mai târziu, același tip „Dresda” a fost lansat mai devreme. Un rol decisiv în soarta navei l-au avut locuitorii patrioti din Saxonia Inferioară - printre burghezii orașului Emden, prin abonament au adunat 6,8 milioane de mărci care lipseau pentru finalizarea navei. În semn de recunoștință, noua navă a fost numită Emden.
În proiectarea sa, au fost aplicate soluții care părăseau deja practica construcției navale. De exemplu, în setul navei, oțelul moale (cu emisii reduse de carbon) Siemens-Martin a fost utilizat pe scară largă. În plus, Emden a devenit ultimul crucișător german care a fost echipat cu un motor cu aburi de tip clasic. Toate crucișătoarele marcajului de mai târziu, inclusiv chiar un singur tip „Dresda”, aveau o turbină cu abur, care, la același nivel de consum de energie, permitea să furnizeze mult mai multă putere arborelui elicei navei.
Motorul cu aburi „Emden” a devenit motivul pentru care, cu contururile exterioare, care erau aproape ideale în ceea ce privește asigurarea vitezei mari, crucișătorul a dat în timpul testelor o viteză maximă de doar 24 de noduri (44, 45 km / h). La începutul secolului al XX-lea, o astfel de viteză pentru un crucișător ușor era deja insuficientă, ceea ce a jucat în cele din urmă un rol fatal în soarta lui Emden.
Armamentul Emden nu era foarte puternic: cu o deplasare totală de 4268 tone, crucișătorul era înarmat cu 10 tunuri de 105 mm de calibru mediu. Mai erau 8 tunuri de 52 mm, dar erau inutile în cazul unui duel de artilerie inter-navă. Pentru comparație, distrugătorul rus Novik, lansat în 1911, cu o deplasare de aproape trei ori mai mică - 1360 tone, a fost înarmat cu patru tunuri de 102 mm și patru tuburi torpile de 457 mm cu două țevi. În acest context al Novikului rus, armamentul torpilei Emden părea aproape neajutorat - două tuburi torpile subacvatice de 450 mm cu un singur tub. Avantajul fără îndoială al armelor lui Emden a fost doar ritmul excepțional de foc al armelor sale principale: într-un minut, un butoi putea arunca 16 obuze în nava inamicului.
În ansamblu, crucișătorul ușor Emden a fost o navă foarte echilibrată în ceea ce privește caracteristicile sale. Manevrabilitatea și capacitatea de a se întoarce rapid, potrivit experților militari, au fost foarte bune. În principala bază navală germană de pe Oceanul Pacific - portul Qingdao, acest crucișător a fost numit „Lebăda de Est” pentru liniile sale grațioase și ușoare.
Capturarea „Ryazan”
Căpitanul Emden Karl von Müller a fost un student al remarcabilului teoretician militar german și comandant de navă, Marele Amiral Alfred von Tirpitz, care a lucrat pentru el timp de 3 ani ca ofițer junior în Departamentul Naval al Imperiului German. Creatorul „Teorii riscului” navale fundamentale, care a inclus, printre altele, fundamentarea teoretică a raidului nelimitat în oceane, von Tirpitz și-a văzut în modestul ofițer persoana sa asemănătoare. În primăvara anului 1913, la recomandarea Marelui Amiral, un ofițer de stat major puțin cunoscut din Hanovra a primit în mod neașteptat o promovare onorifică - gradul de căpitan al rangului 2 cu numirea de comandant pe crucișătorul Emden din Qingdao.
Căpitanul crucișătorului ușor Emden, Karl von Müller. Foto: Muzeele Imperiale de Război
Din punct de vedere operațional, nava lui Müller făcea parte din Escadrila Germană din Asia de Est sub comanda viceamiralului Maximilian von Spee. Ea avea sediul în Qingdao și era formată din crucișătoarele blindate Scharnhorst și Gneisenau, ale crucișătoarelor ușoare Emden, Nürnberg și Leipzig. Forțe semnificative ale Antantei au fost desfășurate împotriva germanilor doar în porturile cele mai apropiate de Qingdao: crucișătoare blindate franceze Montcalm și Duplex, crucișătoare rusești Zhemchug și Askold, cuirasate britanice Minotaur și Hampshire, crucișătoare britanice Yarmouth și Newcastle, numeroase distrugătoare.
Agravarea situației internaționale din iunie 1914 a reprezentat cea mai importantă sarcină pentru viceamiralul von Spee: prevenirea aliaților din Antantă și a japonezilor să „blocheze” rapid escadronul german în raidul din Qingdao în caz de război. Pentru a evita acest lucru, von Spee a condus partea principală a escadrilei (Emden a rămas la Qingdao) într-un raid demonstrativ în Oceania Germană - era planificat să vizitați Insulele Mariana și Caroline, Fiji, arhipelagul Bismarck, Țara Kaiser Wilhelm din Noua Guinee.
Nu întâmplător Emden a fost lăsat la Qingdao: căpitanul Karl von Müller nu s-a bucurat de locația specială a comandantului escadrilei. Graf von Spee a fost un reprezentant strălucit al școlii militare germane, dar opiniile sale au fost semnificativ diferite de cele ale lui von Tirpitz și ale elevului său von Müller. Comandantul escadrilei din Asia de Est nu a fost un susținător al unui război complet "economic" pe mare și și-a demonstrat clar dezgustul pentru simpla idee de a folosi crucișătoare pentru a combate transporturile civile inamice. Reprezentant al vechii familii prusace, urmărind strămoșii săi din 1166, von Spee a văzut sarcina principală în înfrângerea formațiunilor de croazieră ale inamicului. „Cruizierele luptă cu crucișătoarele”, le-a spus von Spee ofițerilor săi, „lăsați jgheaburile economice la bărcile cu tunuri”. În același timp, fiind un om drept și onest, von Spee aprecia foarte mult inițiativa lui von Müller, stilul de comandă puternic.
În noaptea de 29 iulie 1914, în timp ce se afla pe marginea drumului din Qingdao, căpitanul Emden a primit o radiogramă de la Marele Stat Major General al Germaniei: „Propun lui Emden, dacă Planul B (care însemna război cu Franța și Rusia - RP) este pus în aplicare, mergeți spre sud,să stabilească mine în Saigon și în alte porturi din Indochina, pentru a provoca dificultăți în implementarea comerțului de coastă francez."
Navele escadrilei germane din Asia de Est sub comanda viceamiralului Maximilian von Spee. Foto: Muzeele Imperiale de Război
La 30 iulie, la ora 6.30, colegul căpitanului, locotenentul Helmut von Mücke, a adunat toți ofițerii și a dat ordin să se pregătească pentru ostilități. Marinarilor li s-a ordonat să curățe punțile și să-și ia locul într-un program de luptă. La 31 iulie, la ora 19.00, luând la bord provizii suplimentare de cărbune și muniție, Emden a părăsit Qingdao, îndreptându-se spre oceanul deschis spre est - spre strâmtoarea Tsushima.
Programul de luptă a fost respectat strict pe Emden (ca, într-adevăr, pe toate navele germane). Fiecare marinar știa că unitatea de mină și artilerie a crucișătorului trebuie să răspundă imediat la un atac surpriză al navelor inamice. Pistolele crucișătorului au fost prestabilite în poziția „pregătită pentru luptă”.
Pe 4 august, pe la 2 august, pe 4 august, crucișătoarele de supraveghere au găsit luminile de rulare ale unui vapor cu două tuburi chiar pe traseu. După o urmărire de 5 ore și a zecea lovitură de avertizare, nava inamică a încetinit, transmitând continuu un semnal SOS prin radio. Emdenul s-a apropiat de navă și, folosind semaforul de steag de pe stâlp, a dat ordinul „Oprește-te imediat”. Nu trimiteți semnale radio. O barcă cu o echipă de îmbarcare sub comanda locotenentului Gustav von Lauterbach a fost coborâtă de pe crucișător.
Deja o examinare superficială a vaporului și a jurnalelor de bord a făcut posibil să se constate că Emden a primit un premiu valoros. Nava se numea „Ryazan”, aparținea Flotei Voluntare Ruse și naviga de la Nagasaki la Vladivostok. Nava era de cea mai nouă construcție germană (lansată în 1909 la Danzig) și putea dezvolta o viteză foarte semnificativă pentru transportul de 17 noduri (31 km / h). Nu era practic să scufunde o astfel de navă.
Drapelul naval german a fost ridicat peste Ryazan și dus la Qingdao. Aici a fost rapid transformată într-un crucișător auxiliar „Cormoran II” (SMS Cormoran). Noua navă a marinei germane a primit numele și armele vechiului atacator învechit „Cormoran”, care a participat odată la capturarea Qingdao de către germani.
Cormoran II a efectuat operațiuni de raid în Oceania în perioada 10 august - 14 decembrie 1914. Datorită producției complete de cărbune, atacatorul a fost forțat să intre în portul Apra de pe insula americană Guam, unde a fost internat, încălcând grav legea maritimă internațională. După ce Statele Unite au intrat în războiul împotriva Germaniei la 7 aprilie 1917, comandantul Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, a fost obligat să dea ordinul de scufundare a navei. În ciuda împușcăturii ridicate de americani, germanii au efectuat-o, în timp ce 9 membri ai echipajului au murit, care nu au reușit să iasă din cală după deschiderea Kingstones. Corpurile morților au fost ridicate de scafandri americani și îngropate cu onoruri militare la Cimitirul Naval Guam.
Ultima conversație cu contele von Spee
La 3 dimineața, pe 6 august 1914, crucișătorul Emden a adus vaporul Ryazan (viitorul Cormoran II) la Qingdao. Orașul confortabil, reconstruit conform planului german, s-a schimbat foarte mult. Înainte de război, germanii au crescut plantații în vecinătatea portului, iar acum echipe speciale le-au tăiat fără milă pentru a oferi focuri specifice pentru artilerie.
Echipajul Emden nu a primit concediu la țărm. Până în seara zilei de 6 august, după ce a acceptat încărcătura de cărbune, alimente și muniții, crucișătorul era gata să iasă din nou în raid. Guvernatorul Qingdao, căpitanul Alfred Meyer-Waldek, care ulterior a organizat apărarea Qingdao de la japonezi, a venit să însoțească crucișătorul, predând portul numai după utilizarea completă a muniției. Trupa navei a cântat valsul „Ceas pe Rin”, imnul neoficial al marinarilor germani. Ofițerii stăteau cu capacele scoase, marinarii cântau împreună.
Pe 12 august, lângă insula Pagan, grupul din Insulele Mariana „Emden” s-a alăturat escadrilei. În dimineața zilei următoare, pe crucișătorul-pilot Scharnhorst, Maximilian von Spee a convocat o reuniune a ofițerilor pentru a discuta despre alte planuri. El însuși avea tendința de a opera cu o escadronă completă în vestul Atlanticului. Când comandantul a cerut părerea comandanților de nave, von Müller a spus că croazierele ușoare din escadronă ar fi aproape inutile, deoarece acestea ar putea provoca doar mici daune inamicului. Având în vedere lipsa de cărbune și distanța enormă de care trebuie să parcurgă escadra pentru a ajunge la Atlantic, von Müller a propus să trimită unul sau mai multe crucișătoare în Oceanul Indian.
După-amiază, un curier special de la Scharnhorst a predat ordinul contelui von Spee comandantului Emden:
Păgân. 13 august 1914. 15.01
Însoțit de vaporul Marcomannia, vă ordon să vă mutați în Oceanul Indian pentru a purta acolo un război de croazieră în măsura posibilităților.
Sunt atașate copii ale mesajelor telegrafice din rețeaua noastră de aprovizionare cu cărbune din sud în ultimele câteva săptămâni. Acestea indică cantitatea de cărbune comandată pentru viitor - tot acest cărbune vă este predat.
Rămâi cu escadrila în seara asta. Mâine dimineață această comandă va fi declanșată de semnalul detașat al navei-pilot.
Intenționez să navighez cu navele rămase către coasta de vest a Americii.
Semnat: contele Spee."
În dimineața devreme a zilei de 14 august, flotila germană a 14 nave (majoritatea mineri de cărbune) a plecat în largul drumului spre est. Niciunul dintre marinarii de pe Emden, în afară de Primul Mate von Mücke, nu știa unde se îndrepta nava lor. Deodată, flagship-ul Scharnhorst i-a trimis lui Emden un semnal cu pavilion: „Separați! Vă dorim mult succes! " Ca răspuns, von Müller i-a trimis contului von Spee un mesaj printr-un semafor: „Mulțumesc pentru încrederea în mine! Îi doresc escadrilei de croaziere o navigație ușoară și un mare succes ".
Lebăda din Est și-a mărit viteza și s-a întors spre sud-vest într-un arc larg. În binoclul staționar naval de 35x, von Müller distinge clar figura înaltă a contelui von Spee, stând fără capac pe podul căpitanului deschis. Căpitanul „Emden” nu știa că îl vedea pe contele pentru ultima dată: Maximillian von Spee va muri eroic împreună cu compoziția principală a unității sale într-o bătălie cu adevărat epică cu escadrila viceamiralului britanic Sturdy Insulele Falkland din partea de sud a Atlanticului.
Bombardarea Madrasului
Curând, în imensitatea Oceanului Indian a apărut o navă-fantomă, care a tras, a explodat, a scufundat cu echipajele de îmbarcare oricare dintre navele din țările Antantei, care a avut nenorocirea de a-i intra în cale. În același timp, viețile tuturor membrilor echipajului și pasagerilor acestor nave au fost invariabil păstrate. Căpitanul von Müller, în ciuda problemelor, pierderii de combustibil și hrană, a asigurat transferul prizonierilor către nave din state neutre sau livrarea acestora în porturi neutre. Norocul și nobilimea cu adevărat cavalerească a lui von Müller nu puteau fi negate nici de principalii săi dușmani - britanicii.
„I-am urât pe Emden în cuvinte”, și-a amintit mai târziu locotenentul Marinei Regale din Marea Britanie, Joachim Fitzwell, „pe măsură ce zvonurile de panică despre un raider inamic evaziv au împiedicat transportul în arhipelagul insulei britanice. Cu toate acestea, în adâncurile secrete ale sufletului, fiecare dintre noi s-a închinat în fața norocului și a generozității cavalerești a căpitanului navei germane.
Incendiu la instalațiile de depozitare a petrolului din Madras, unul dintre cele mai mari porturi din India britanică, după ce au fost bombardate de crucișătorul ușor Emden. 22 septembrie 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Până la mijlocul lunii septembrie, adică la doar o lună după începerea vânătorii, tonajul total (greutate) al transporturilor din țările Antantei scufundate de Emden s-a apropiat de 45.000 de tone, ceea ce a fost, fără îndoială, un rezultat remarcabil pentru un raider singuratic.
La 20 septembrie 1914, căpitanul von Müller a decis să bombardeze Madras, unul dintre cele mai mari porturi din India britanică. Un al patrulea tub fals a fost instalat pe crucișătorul din prelată și placaj, care a creat silueta crucișătoarelor ușoare britanice pentru Emden.
La 21.45 a apărut în fața Madrasului și a început să intre în port, îndrumat de luminile de la priză. În 40 de minute, „Emden” era deja la 3000 de metri în fața danei centrale. La sud de ele se aflau imense terminale petroliere, din care portul, orașul și navele erau aprovizionate cu petrol. Aprinzând proiectoarele puternice, tunarii Emden au tras rapid, după ce au acoperit deja depozitele de ulei de la a treia volea. Incendiul colosal rezultat a ars tot uleiul din Madras. După ce a dezlănțuit mai multe salvări pe pozițiile de artilerie portuară, Emden și-a stins reflectoarele și a dispărut în întunericul nopții din sud. În total, aproximativ 130 de obuze au fost trase asupra orașului și a portului.
Judecând după rapoartele ziarelor britanice din India, obuzele lui Emden au provocat pagube semnificative: toate rezervele de petrol au fost arse, comunicațiile cu abur ale portului și liniile telegrafice au fost distruse. Impactul psihologic al atacului a fost enorm: a fost panică, mii de britanici și indieni au asaltat stația.
„Distrugerea provocată de expedițiile efective de raid ale lui Emden este foarte deprimantă , a scris o influentă ziară Calcutta Capital o lună mai târziu. „Cele mai sălbatice zvonuri se răspândesc prin bazare ca uraganele. Chiar și pentru cei care nu cedează agitației alarmistilor și au încredere în guvern, raidurile de succes ale „Emden” fac o impresie profundă, de care nu este ușor de scăpat”.
Între timp, Von Müller nu s-a gândit să le ofere fiilor lui Foggy Albion nici măcar un mic răgaz. Numai între 15 și 19 octombrie 1914, un atacator german a capturat șapte nave britanice în larg: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan și Troilus. Cinci dintre aceste nave au fost scufundate. Minerul de cărbune Exford a fost rechiziționat sub premiul naval, iar drapelul Germaniei a fost arborat peste el. Nava „Sf. Egbert”, a cărei marfă aparținea Statelor Unite, a fost eliberată împreună cu toți prizonierii și a primit permisiunea de a naviga către orice port, cu excepția Colombo și Bombay.
Masacrul nepăsătorului „Pearl”
Informațiile radio ale germanilor din timpul Marelui Război au funcționat clar, iar serviciul radio al crucișătorului „Emden” nu a făcut excepție în acest sens. Pe baza analizei mesajelor radio interceptate, căpitanul von Müller a ajuns la concluzia că unele nave de război inamice, în special croazierele blindate franceze Montcalm și Duplex, au sediul în portul Penang de pe insula cu același nume din strâmtoarea Malacca. Interogatoriile de patroni britanici capturați au confirmat că iluminarea portului și balizele de intrare funcționau efectiv în timp de pace.
Operațiunea de atac al Penang a fost atent proiectată. Portul interior îngust și extins din Penang, care împiedica libertatea de manevră, reprezenta un pericol special pentru nava de război. Un duel de artilerie cu crucișătoare blindate franceze a fost exclus: pistolele de 164 mm și 194 mm ale acestor nave ar putea transforma Emden într-o sită în câteva minute. Doar o lovitură precisă de torpilă ar putea înclina balanța în favoarea atacatorului german. Ideea operației a izbit cu o îndrăzneală disperată.
Crucișător blindat rus Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
În dimineața devreme a zilei de 28 octombrie, instalând o a patra trompetă falsă, stingând luminile și îndepărtând steagul german, crucișătorul a intrat pe frontul interior al Penang. Ceasul navei arăta 04.50. Crucișătoarele franceze, spre dezamăgirea germanilor, nu se aflau în port. Cu toate acestea, cea mai mare parte a navei de război, care fusese identificată drept crucișătorul blindat Zhemchug, era întunecată la docul interior îndepărtat. Nava rusă, împreună cu un alt crucișător Askold, făceau parte din escadrila de croazieră aliată sub comanda viceamiralului britanic Jeram. În Penang, Zhemchug era supus curățării programate a cazanelor.
La 05.18 „Emden” a urmat un curs de luptă, a ridicat steagul naval german și a tras o torpilă împușcată de la o distanță de 800 de metri. Torpila a lovit pupa Perlei, dar focosul crucișătorului cu opt tunuri de 120 mm ar putea deschide focul. Cu toate acestea, ea nu a deschis-o: ofițerul ceasului dormea dulce; aparent, avanpostul dormea și el. Comandantul "Pearl", căpitan de rangul II, baronul I. A. În acest moment, Cherkasov se odihnea cu soția sa, care venea la el într-unul dintre hotelurile din Penang. Nu era nimeni care să respingă inamicul.
Piesele de artilerie ale Emdenului au plouat o avalanșă de foc pe puntea și părțile laterale ale Pearl: deja în primele minute de luptă, numărul marinarilor ruși uciși a ajuns la zeci. A început panica, unii dintre marinari s-au aruncat peste bord. Cu eforturi incredibile, ofițerul superior de artilerie Yu. Yu. Rybaltovsky și șeful de ceas, militarul A. K. Sipailo a reușit să deschidă focul cu două tunuri. Cu toate acestea, era deja prea târziu - crucișătorul german s-a dus din nou spre traversă (direcția perpendiculară pe lateral) a "Pearl" și a tras o nouă lovitură de torpilă.
De data aceasta vederea a fost mai precisă: torpila a lovit sub turnul de comandă, explozia a detonat pivnița de artilerie de arc. O coloană de fum și abur a zburat în cer - crucișătorul s-a rupt în jumătate și s-a scufundat în 15 secunde. Victimele umane ale neglijenței disciplinare au fost teribile: 87 de persoane au fost ucise, au murit din cauza rănilor și s-au înecat, 9 ofițeri și 113 grade inferioare au fost răniți.
Comisia de anchetă a Statului Major Naval, creată după moartea crucișătorului, i-a găsit vinovați pe tragedie pe căpitanul de rangul 2, baronul Ivan Cherkasov și pe ofițerul superior al navei, sublocotenentul Nikolai Kulibin. Au fost lipsiți de „rânduri și ordine și alte însemne”, în plus, „după privarea nobilimii și toate drepturile și privilegiile speciale” au fost acordate „departamentelor penitenciare corecționale ale departamentului civil”. În condiții de război, închisoarea a fost înlocuită pentru Cherkasov și Kulibin prin trimiterea marinarilor obișnuiți pe front.
După ce a distrus „Perla”, atacatorul german s-a îndreptat spre ieșirea din port. Distrugătorul francez Muske s-a grăbit să-l intercepteze, dar privitorii germani l-au văzut la timp. Încă de la prima salvare, artilerii atacatorului au reușit să acopere distrugătorul francez, iar a treia salvare sa dovedit a fi fatală: cazanele au explodat pe Musk, s-au întins pe apă și s-au scufundat. Locotenentul rus L. L. Seleznev și-a amintit mai târziu: „O coloană de fum negru s-a ridicat în locul lui Muske și în câteva minute totul s-a terminat”.
În ciuda nevoii urgente de a pleca, comandantul Emden a dat ordinul de a opri vehiculele și a adunat din apă toți francezii supraviețuitori: 36 din cei 76 de membri ai echipajului. La 30 octombrie 1914, un atacator german a oprit vaporul britanic Newburn, în drum din Marea Britanie spre Singapore, și a transferat la bord toți marinarii francezi capturați.
La ieșirea din Penang, distrugătorul francez Pistole s-a alăturat trezirii lui Emden, care nu a atacat, dar la fiecare 10 minute a difuzat coordonatele atacatorului de ieșire, solicitând forțelor aliate să-i intercepteze pe germani.
„Vânătoarea mare”, însă, nu a funcționat: după câteva ore de urmărire pe „Pistol”, lagărul principal al arborelui elicei a început să se încălzească și distrugătorul a fost nevoit să încetinească. Dintr-o dată, a lovit un vânt puternic cu ploaie, iar atacatorul german a început să se piardă în ceață, iar marea furtunoasă nu a părăsit trezirea franceză.
Ultima bătălie
Incredibilă în îndrăzneala și norocul său, misiunea lui „Emden”, conform logicii oricărui război, trebuia să se încheie într-o zi. Timp de multe zile de un raid strălucit, Karl von Müller, cel mai probabil din cauza oboselii psihologice, a făcut mai întâi o greșeală majoră lângă Insulele Cocos, care s-a dovedit a fi fatală.
Pe 2 noiembrie, într-un golf izolat al uneia dintre insulele nelocuite, Karl von Müller a aliniat pe punte un echipaj de croazieră deghizat. Imnul a fost cântat solemn - 40 de marinari din Emden au primit medalii.
S-ar părea că totul s-a dezvoltat conform unui plan bine gândit: următoarea operație a fost distrugerea postului de radio și a stației de releu prin cablu de pe insula Direcției, situată în lanțul insulelor Cocos.
Capturarea stației, întreprinsă de forța de debarcare germană la 9 noiembrie la ora 6.30, a avut succes. Cu toate acestea, înainte ca parașutiștii să o ia, operatorul de radio australian a reușit să transmită SOS și un mesaj despre o navă de război neidentificată. Acesta a fost primit de pilotul convoiului operațional, crucișătorul australian Melbourne, aflat la 55 de mile distanță. Comandantul său, căpitanul Mortimer Silver, a trimis imediat către Direcție cel mai nou (construit în 1912), crucișătorul de mare viteză „Sydney”, înarmat în principal cu opt tunuri de rază lungă de 152 mm.
O barcă cu supraviețuitorii echipajului crucișătorului ușor Emden după bătălia din Insulele Cocos. 9 noiembrie 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Operatorii de radio Emden au interceptat comanda de la Melbourne, dar din cauza interferențelor au considerat că semnalul era slab și, prin impulsul său, au determinat distanța croazierelor australiene la 200 de mile. De fapt, Sydney a avut doar 2 ore pentru a merge la Insula Direcției.
O precauție elementară a dictat necesitatea de a merge în largul oceanului, dar von Müller, având încredere în concluziile tehnice ale camerei radio, a ordonat să se pregătească pentru încărcarea cărbunelui și a chemat prin radio vaporul de cărbune capturat anterior Buresque.
La ora 9:00, un belvedere de pe catargul Emden a văzut fum la orizont, dar pe pod s-a presupus că se apropia minerul de cărbune Buresque. La ora 9.12, nava care se apropia a fost identificată ca un crucișător britanic cu patru tuburi. A sunat o alarmă de luptă - o sirenă de urgență a sunat pe crucișător, cerând aterizarea sub comanda locotenentului von Mücke pentru a reveni la navă. Debarcarea nu a avut timp să facă acest lucru - la 9.30 Emden a ridicat ancora și s-a repezit departe de insulă.
Dar timpul s-a pierdut: corpul Emden, acoperit cu scoici de-a lungul mai multor luni, nici măcar nu i-a permis să reziste nici măcar la viteza de design de 23,5 noduri (43,5 km / h). Cel mai nou Sydney naviga la o viteză maximă de aproape 26 de noduri, iar Emden, care a stat mai mult de 3 ore cu cazane înăbușite, nu a putut obține instantaneu aburul necesar.
La ora 9.40, a devenit evident că nu va fi posibil să scapi de crucișătorul australian și Emden, deschizând focul, a plecat pentru o apropiere. „Sydney”, temându-se de faimoasele torpile germane cu o rază de acțiune de aproximativ 3,5 km, a început să se retragă - nepermițând ca distanța dintre nave să fie redusă la mai puțin de 7000 de metri. La această distanță, armura de 50 mm a corpului său blindat a rezistat exploziilor de scoici germane de 102 mm. Aruncații de la Emden au tras, totuși, excelent: catargul din spate a fost spart pe Sydney, principalul telemetru de artilerie a fost distrus și, după a opta volea, a izbucnit un incendiu pe nava australiană.
Văzând flăcările cuprinzând pupa Sydneyului, Karl von Müller a făcut o încercare disperată de a lansa un atac cu torpile, dar Sydney s-a retras din nou, profitând de avantajul său de viteză.
Australienii au durat mai mult să tragă, dar când au obținut acoperire, a început tragerea reală a atacatorului. După un alt volei, un proiectil de 152 mm cu exploziv mare a lovit camera de radio a lui Emden. „Sydney” a trecut la cel mai rapid foc posibil, fără a permite raiderului german să se apropie de raza efectivă a obuzelor sale de 102 mm. În curând, lifturile electrice, care alimentau cochilii din pivnițele de artilerie, au încetat să mai funcționeze la Emden. O lovitură directă s-a sfâșiat prin coșul de fum de pe antepied, care a căzut la bord și funinginea neagră s-a revărsat pe punte, ciocănind paharul telemetrelor de artilerie, iar apoi flăcările au înghițit pupa raiderului.
Căpitan până la capăt
La 11.15, încercând să salveze echipajul, Karl von Müller a aruncat crucișătorul în flăcări pe un banc de nisip de pe insula North Keeling. Văzând acest lucru, Sydney a încetat să tragă. Comandantul „australianului” John Glossop a trimis o barcă cu un medic și medicamente la Emden și apoi - cu speranța de a captura grupul de debarcare german - s-a dus pe insula Directorate. A doua zi, ofițerii și marinarii supraviețuitori din Emden au fost aduși la bordul crucișătorului australian. Pierderile totale pe „Emden” s-au ridicat la mai mult de jumătate din componența obișnuită a echipajului: 131 de oameni au fost uciși și 65 răniți.
Echipa de aterizare a locotenentului Helmut von Mücke, părăsită pe insula Direcției, a început o odisee incredibilă. Germanii nu au așteptat marinarii australieni - au capturat vechea navă cu pânze „Aisha” pe insulă și au mers pe ea în larg. Într-unul dintre porturile neutre, înlocuind Aisha cu un miner de cărbune german, echipa lui von Mücke a ajuns în portul Hodeid din Yemen. De acolo, pe uscat, uneori cu bătălii, germanii și-au făcut drum spre granițele Turciei - aliatul Germaniei în Marele Război. În iunie 1915, „corsarii de fier” ai lui von Mücke au fost onorați la misiunea militară germană de la Constantinopol.
Karl von Müller și ceilalți membri ai echipajului atacatorului au fost plasați într-un lagăr de prizonieri din Malta. În octombrie 1916, în urma evadării cu succes a unuia dintre ofițerii lui Emden, căpitanul a fost dus în Marea Britanie. În septembrie 1917, a încercat să scape, dar a fost prins și a petrecut 56 de zile în izolare ca pedeapsă.
Malaria contractată de von Müller în mările sudice îi submina sănătatea. În ianuarie 1918, starea fizică a comandantului Emden a devenit atât de rea încât britanicii, având în vedere victoria deja evidentă din război, l-au eliberat în patria sa.
În Germania, căpitanul von Müller a reușit să primească cel mai înalt premiu militar din mâinile Kaiserului Wilhelm II - Ordinul Pour le Merite. La începutul anului 1919, Karl s-a retras din motive de sănătate și s-a stabilit la Braunschweig, în orașul Blankenburg. A trăit singur, foarte modest, folosindu-și toate fondurile disponibile pentru a-i ajuta pe membrii nevoiași ai echipei Emden, în primul rând pe cei care au devenit invalizi prin rănire.
Inima marelui corsar german s-a oprit în dimineața zilei de 11 martie 1923. Avea doar 49 de ani.
Serviciile membrilor echipajului supraviețuitori au fost extrem de apreciate acasă - după sfârșitul războiului, ei și descendenții lor au primit o onoare unică, având dreptul de a-și schimba numele de familie într-unul dublu, cu adăugarea cuvântului „Emden.
