Vedere în secțiune a punții interioare a navei de aterizare Type 071 LPD cu un doc care ocupă aproximativ două treimi din lungimea navei
Forțele amfibii chineze sunt în creștere. Țara investește puternic în nave și vehicule noi capabile să-și satisfacă ambițiile de proiecție de putere
Capacitățile amfibii ale Chinei cresc în mod inexorabil. În funcție de punctul de vedere pe care îl dețineți, puteți vedea China în diferite moduri, cu o întârziere în construirea forțelor sale armate și a capacităților proporționale cu dimensiunea și puterea sa economică. Fie aceasta este o simplă reapariție a interesului său ca jucător global care caută instrumente de proiecție a puterii, fie că este un concurent egal care își flectează mușchii, fie că este o amenințare directă pentru vecinii cu pretenții îndrăznețe la teritoriul și bogăția subsolului.
Indiferent de motivele creșterii forțelor amfibii din China, acestea câștigă rapid experiență. În ultimii ani, navele flotei chineze și-au extins orizonturile, de la sfârșitul anului 2008, navele sale au fost desfășurate lângă țărmurile Cornului Africii, unde sunt implicate în lupta împotriva piraților, arată el. interes crescând pentru exercițiile din regiunea sa și nu numai. În iulie 2013, flota chineză a finalizat cea mai mare serie de exerciții în apele străine, iar apoi a devenit oaspete principal în parada flotei străine australiene din septembrie.
Marina chineză și-a construit neobosit submarinele și flota de luptă de suprafață în ultimele două decenii și, de asemenea, a dezvoltat cu încredere aeronave bazate pe transportatori, spre marea indignare a Indiei, cu proiectele sale lente de portavioane.
Cu toate acestea, China face cele mai mari progrese în crearea componentei de aterizare, care nu este ratată de vecinii săi mai mici. În martie 2013, un grup de lucru al navelor de asalt amfibii din Marina chineză, comandat de nava de debarcare Tip 071, a provocat agitație în regiune când a mers cu abur în jurul disputelor Insulele Spratly, a efectuat o operațiune amfibie și a vizitat James Bank lângă Malaezia.
În iulie 2013, imaginile din satelit ale șantierului naval din Insula Changxing ale Grupului Jiangnan au arătat unele progrese în construcția unor părți mari din ceea ce se credea inițial că este un portavion chinez, dar se poate dovedi a fi o navă de asalt amfibie versatilă.
Câteva luni mai târziu, încă nu este clar ce este nava, dar este posibil ca transportatorul de elicopter de aterizare (LHD) pe care China Shipbuilding și Offshore International Co (CSOC) să îl construiască pentru Turcia. China nu a construit încă LHD, iar oficialii CSOC care lucrează cu oferta turcă au susținut că proiectul este doar pentru export, dar China are mari interese în acest domeniu. La sfârșitul anului 2012, amiralul Yin Zhou a anunțat că China ar dori să aibă LHD mari în viitor, posibil în jur de 40.000 de tone.
Înainte de apariția acestei nave, baza componentei amfibii a flotei chineze va fi trei nave de andocare de tip 071 din clasa Yuzhao cu o deplasare de 18.500 de tone; în plus, este raportată construcția unei a patra nave.
O dovadă a caracterului practic al abordării Chinei în ceea ce privește dotarea flotei este depunerea primei nave de tipul 071 sub numele Kunlunshan în iunie 2006 și punerea în funcțiune în noiembrie a anului următor. Ea a fost supusă unor încercări pe mare prelungite și a făcut o călătorie de încercare înainte ca a doua și a treia corpă a corpurilor Jinggangshan și Changbaishan să fie stabilite în 2009 și, respectiv, în 2010. Changbaishan a fost echipat în septembrie 2013.
Navele au o lungime totală de 210 metri cu un sistem de propulsie SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD care rotește două elice și permite navei să atingă o viteză maximă de 20 de noduri. În mod surprinzător, până acum se știe puțin despre capacitatea lor exactă, se știe doar cu siguranță că echipajul fiecărei nave este de 120 de persoane.
Fiecare navă are un hangar, care include o echipă de elicoptere formată din patru elicoptere Z-8 și două plăcuțe de decolare pe puntea de zbor. Sub punte, navele au un hangar pe două niveluri care poate găzdui până la 16 vehicule blindate de asalt ZBD-05. Aceste hangare de pupa se îmbină într-un doc care poate găzdui patru hovercraft-uri de tipul 726 Yuyi.
Imaginile prezintă, de asemenea, o pereche de nave de aterizare a trupelor și vehiculelor (LCVP) în gropi din partea centrală a navei, dar nu există alte informații despre capacitatea de transport sau capacitățile acestor nave.
Cu toate acestea, China este angajată în crearea de capabilități cu dublă utilizare, adică pot fi implicate navele rechiziționate din flota comercială.
O etapă cheie în acest proces a fost lansarea în portul Yantai în august 2012 a Bohai Sea Green Pearl cu o deplasare de 36.000 de tone. Rolul său principal este de a servi ca feribot de pasageri, dar în același timp este garantat să ofere posibilitatea utilizării acestuia ca transport strategic pentru 2.000 de militari, 300 de vehicule (sau „zeci” de tancuri de luptă principale) și alte materiale. Poate servi și ca cazarmă temporară cu o platformă de elicopter în spate, deși fără hangare se va limita la recepția temporară a elicopterelor.
Evident, trei astfel de nave sunt în construcție, în timp ce mai multe nave container sunt, de asemenea, transformate pentru a transporta marfă militară.
Cu toate acestea, calele de lucru ale forțelor amfibii ale flotei rămân purtătorii de elicoptere de aterizare a tancurilor din clasa Yuting (LSTH). 10 nave au fost construite în două loturi și împărțite în două subclase: Tip 072 II Yuting I (comandat între 1992 și 2002) și Tip 072 III Yuting II (2003-2005).
Ambele tipuri au practic aceleași dimensiuni și performanțe oficiale, dar versiunile ulterioare au o punte ușor modificată deasupra punții, cu rampa reproiectată și ecluză de încărcare și acces mai ușor între punțile de prova și de la pupa.
Astfel, caracteristicile declarate pentru ambele tipuri includ un interval de croazieră de 3.000 mile marine, o viteză maximă de 17 noduri și o deplasare totală de 4.877 tone (3830 tone descărcate). Au o lungime totală de 120 de metri și un tiraj de 3,2 metri, deși, la fel ca LST, sunt concepute pentru a descărca „conținutul” lor pe coastă, care poate consta din 250 de trupe și 10 tancuri ușoare. De asemenea, pot descărca folosind patru nave de aterizare LCVP sau două elicoptere medii.
Sunt înarmați doar cu tunuri, dar au la bord trei tunuri duble de 37 mm / 63 calibru pentru a oferi sprijin atunci când iau capul de pod de coastă.
După cum se poate înțelege din denumirea lor, acestea provin de la navele de aterizare de tancuri Yukan LST de tip 072 anterioare, dar cu adăugarea unei punți mari pentru elicoptere (fără hangar) în locul unui tun de pupă și a unei suprastructuri deasupra punții rezervorului. Navele originale de tip 072 au fost construite între 1980 și 1995, iar șapte dintre aceste nave sunt încă de veghe în flota Mării Chinei de Est.
Fără o punte de zbor și cu o sarcină utilă redusă (4.237 tone tonaj brut, 200 de soldați și 10 tancuri ușoare), tipul 072 sunt nave mai puțin puternice, demonstrând mai degrabă procesul de modernizare a capacităților amfibii întreprins de marina chineză.
Marina chineză are, de asemenea, o flotă semnificativă de nave de aterizare medii (LSM). Există o serie de nave învechite, cum ar fi cele șapte Yuliang de tip 079, a căror construcție a început în 1980. Listele includ încă câțiva veterani singulari din alte clase, dar cea mai mare parte a forței amfibii constă dintr-o duzină de nave Wuhu-A Yuhai de tip 074 puțin mai mici și 10 LSM Yudeng III mai noi din clasa Yunshu.
Navele din clasa Wuhu-A, de 58,4 metri lungime, au fost construite la mijlocul anilor 90 și pot transporta două tancuri ușoare și 250 de persoane cu o deplasare totală de 812 tone.
Dimpotrivă, navele Yudeng III cu o lungime de 87 de metri și o deplasare de până la 1880 de tone au fost construite în 2003-2004. Pot parcurge 1.500 de mile marine cu o viteză de 14 noduri, pot transporta 6 tancuri ușoare sau 12 camioane până la puntea mașinii încărcate prin poarta din spate.
Marina chineză s-a bazat, în mod tradițional, în primul rând pe unități de asalt amfibie relativ comune (LCU) pentru a ameliora forțele amfibii; unii dintre ei slujesc din anii '60 și '70. Desigur, există și noi proiecte aici, de exemplu, catamaranele LCU de tip 074A din clasa Yubei cu o deplasare de 1219 tone, care au intrat în funcțiune în 2004 și 2005. Este oarecum neobișnuit ca aceste 10 nave să difere în poziția timoneriei și a suprastructurii punții pe partea portului în mijlocul navei, mai degrabă decât în plasarea tradițională în pupa.
Cu toate acestea, în prezent, majoritatea eforturilor flotei chineze se îndreaptă spre procesul de modernizare și construire a flotilei de avioane de asalt amfibii (LCAC).
Primul hovercraft de aterizare din China, Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl este un nou exemplu de cooperare comercial-militară. Acest feribot este propus ca o navă de rezervă strategică pentru transferul de echipament militar.
China a desfășurat trei generații de hovercraft încă din anii 1960, cu diferite grade de succes, înainte ca proiectul de tip 722II Jinsha II să se arate de fapt la sfârșitul anilor 1980. Mai multe nave sunt încă în funcțiune, oferind capacități de livrare și ridicare de mare viteză de peste 65 de tone.
Cu toate acestea, a început recent construirea unei noi clase de LCAC mult mai modernă - clasa Yuyi de tip 726, identificată pentru serviciu împreună cu LPD de tip 071, precum și sfârșitul unui proiect lung pentru construcția ucraineanului nava de asalt amfibie Zubr.
În prezent, se cunosc puține detalii despre clasa Yuyi, dar din imagini și modelele foarte generale expuse, este clar că designul acestor nave este foarte asemănător cu conceptul LCAC american cu o punte de mașină deschisă / zona de marfă în centrul platformei dintre carenajele turbinelor cu gaz QC-70 care creează tracțiune și ridicare. Aceste motoare sunt puțin mai mari decât cele ale navelor americane, ceea ce este probabil unul dintre motivele creșterii dimensiunii platformei.
La fel ca LCAC-urile americane, timoneria / cabina de pilotaj a lui Yuyi este, de asemenea, situată în față, dar pe partea de port, și nu ca partea de tribord americană. Navele au un pasaj de trecere între rampele de prova și de pupa, acestea din urmă situate între două elice mari închise.
În ciuda unor similitudini, navele chineze sunt de fapt puțin mai mari, 33 de metri lungime și 16,8 metri lățime (LCAC american măsoară 26,4x14,3 metri), deși, cel mai probabil, au o deplasare ușor mai mică de 170 de tone („americanul” 185 de tone) și o capacitate de încărcare similară de 60 de tone. Acest lucru înseamnă că pot transporta MBT-uri de tip Army 96. Conform statisticilor, ambele nave au aceeași performanță de conducere, cu o rază de croazieră de 200 de mile marine la o viteză de 40 de noduri.
Prima navă, Yuyi, a fost construită la șantierul naval Ojuxin și lansată în 2009, iar probele par să fie în desfășurare. Nu există informații despre construcția altor nave.
Între timp, un proiect chinez de construire a patru hovercraft-uri Bison câștigă avânt, prima navă fiind livrată în noiembrie 2012.
China negociază aceste nave puternic armate din 2005. Livrările lor trebuiau să ofere flotei potențialul de a livra trei MBT-uri sau 10 transportoare blindate și 250 de parașutiști, deși au o rază de croazieră relativ scurtă fără a alimenta 300 de mile marine la 50 de noduri (ceva mai puține mile la o viteză maximă de 63 de noduri)).
BMP chinezesc WZ501 modernizat pentru operațiuni amfibii cu un deflector de apă mare, nou în partea din față a corpului și un motor exterior mare în pupa
Aterizând pe mal
Să trecem de la nave de aterizare la vehicule amfibii. Doctrina de luptă a armatei chineze, care ține cont, fără îndoială, de terenul din regiune, determină că multe dintre vehiculele de luptă blindate (AFV) trebuie să aibă o anumită abilitate de a pluti, adică asigură traversarea lacurilor și râurilor cu curenți liniștiți și chiar aterizare pe coasta mării.
În plus, atât armata chineză, cât și marina au propriile forțe de asalt amfibii. Armata are cele mai mari forțe, cel puțin o brigadă blindată amfibie și două divizii mecanizate amfibii, dar pușcașii marini ai flotei chineze se mai mândresc cu capacități semnificative de două brigăzi amfibii (prima și a 164-a), care sunt desfășurate în Marea Chinei de Sud. Și aproape de sediul central din Zhanjiang. Ambele tipuri de trupe au arme similare, deși flota este o componentă mai ușoară și în prezent nu este în serviciu cu MBT.
Armata chineză este interesată de mult timp de vehiculele blindate amfibii, dar noua generație de vehicule blindate de luptă pe șenile marchează o schimbare calitativă a capacităților sale. Acest lucru este valabil mai ales în ceea ce privește puterea de foc și capacitatea de a lucra într-o gamă mai largă de valori ale mării în comparație cu mașinile mai vechi. Acest lucru le permite să fie aruncate cu LPD la o distanță mai mare de coastă, ceea ce crește flexibilitatea tactică, împreună cu supraviețuirea navei de aterizare.
Pașii inițiali pentru îmbunătățirea caracteristicilor amfibii ale BMP WZ501 / Type 86 învechit (o copie a BMP-1 rusesc) au fost instalarea unui deflector de apă mai mare și a unui puternic motor exterior în pupa. Se afirmă că acest motor a mărit viteza maximă de navigație cu 50% până la 12 km / h, dar totuși mașina are restricții plutitoare cu un nivel crescut al mării.
Drept rezultat, industria chineză a dezvoltat o linie de vehicule mai specializate, cu flotabilitate mai bună și viteze mai mari de navigație, permițându-le să aterizeze mai eficient, să traverseze linia de surf și să se deplaseze spre interior.
Statele Unite au învățat din dezvoltarea vehiculului de luptă expediționar EFV, anulat acum, deoarece era prea complex și costisitor de întreprins. Dar nimic nu poate opri China și a dezvoltat o mașină similară (dacă nu chiar mai proastă), denumită ZBD-05.
Cel mai nou vehicul de asalt aerian, ZBD-05, a fost prezentat pentru prima dată publicului în număr semnificativ în 2009. Și cu câțiva ani înainte, apariția imaginilor acestei mașini care se mișca de-a lungul suprafeței apei, aparent cu viteză mare, a creat valuri în sens literal și figurativ. Se estimează că peste 1000 de vehicule și opțiunile lor de sprijin specializate au fost fabricate și puse în funcțiune cu forțele aeriene ale armatei și marinei.
Caracteristicile exacte ale mașinii pe apă nu au fost confirmate, producătorul susține pur și simplu că sunt „ridicate”, dar diverse surse raportează viteze de plutire de până la 30 sau 45 km / h (16-24 noduri). Dacă acest lucru este adevărat, atunci acesta este semnificativ mai mare decât viteza predecesorilor săi și a omologilor străini.
De asemenea, au fost dezvoltate mai multe opțiuni, care permit forțelor mixte să înoate împreună și să aterizeze pe coastă cu echipamente standard de inginerie, suport de incendiu și echipamente de comandă și control.
Spre deosebire de majoritatea vehiculelor amfibii tradiționale, care, de regulă, au fost transformate din structuri existente, ZBD-05 a fost special conceput pentru lansarea în larg și deplasarea rapidă către coastă, protejând în același timp echipajul și trupele de focul armelor de calibru mic și de fragmentele de coajă. Necesitatea unei carene simplificate înseamnă că, pentru operații amfibii, o mașină de acest tip nu poate fi echipată cu ecrane de zăbrele, dar teoretic ele pot fi instalate pe coastă pentru o avansare ulterioară în interior.
Deși este puțin probabil să atingă cu exactitate ținta în timp ce depășește banda de coastă, este totuși capabil să suprime focul dintr-un tun stabilizat de 30 mm cu dublă alimentare și o mitralieră de 7,62 mm montată într-o turelă de doi oameni cu acționări mecanice. Lansatoare de rachete pentru Red Arrow 73 de rachete sunt instalate pe fiecare parte a turelei; aceste rachete sunt disponibile cu focoase diferite și pot angaja diverse ținte la distanțe de până la 3000 de metri.
Echipajul vehiculului este format dintr-un comandant, un tunar (situat în turelă) și un șofer; compartimentul din pupa găzduiește nouă infanteriști. Îmbarcarea și debarcarea se efectuează printr-o rampă de popa acționată electric.
În ciuda designului său special pentru plutire, mașina are încă nevoie de ceva pregătire pentru a intra în apă. Dar pentru echipaj, este relativ simplu, este necesar să porniți pompele de santină și să ridicați deflectorul de apă. În apă, șoferul reduce rezistența prin retragerea blocurilor de suspensie și a pistelor, apoi activează cele două tunuri de apă din pupa, acționând mașina cu comenzi standard.
Compania chineză North Industries Corporation (NORINCO) nu a oferit încă ZBD-05 pentru export, dar, ca și în cazul altor mașini concepute pentru a îndeplini cerințele armatei chineze, este puțin probabil să se schimbe în viitor.
Între timp, au fost dezvoltate mai multe variante, inclusiv o montură de artilerie, denumită ZTD-05. Are aceeași carenă, dar o turelă diferită cu un tun stabilizat de 105 mm, conectat la un sistem de control digital pentru distrugerea exactă a țintelor în mișcare. Tunul poate trage, de asemenea, în timp ce plutește, oferind unităților amfibii sprijin personal relativ puternic pentru foc.
Tunul poate trage nu numai muniție tradițională de 105 mm, de exemplu, muniție sub-calibru care perforează armura, ci și muniție cumulativă anti-tanc și anti-buncăr; acesta din urmă ar putea să străpungă un zid de beton armat cu o grosime de 1 metru la o rază de 1.500 de metri.
O altă dezvoltare recentă este un proiectil antipersonal / material programabil. În plus, tunul poate trage un proiectil GP2 ghidat cu laser. Acest proiectil de înaltă precizie cu un focos cumulativ tandem este capabil să pătrundă 650 mm de armură din oțel protejată de unități de protecție dinamică la o distanță de 5000 de metri.
Alte variante specializate ale ZBD-05 includ o cameră de comandă cu acoperiș ridicat și o unitate de alimentare auxiliară pentru a furniza toate echipamentele de comunicații fără a porni motorul principal, înarmat doar cu o mitralieră montată pe acoperiș de 12,7 mm.
Pe baza corpului mașinilor din seria ZBD, a fost dezvoltată o versiune tehnică cu o lamă de buldozer în față și o cupă telescopică cu acționare hidraulică.
Trupele chineze sunt, de asemenea, înarmate cu tancul amfibiu ușor de tip 63, care este în multe privințe similar cu tancul amfibiu rus PT-76 (cine s-ar îndoia de el), dar pe care a fost instalat încă de la început un alt turn, înarmat cu un Tun de 85 mm, 7,62 mm o mitralieră coaxială și o mitralieră de 12, 7 mm montată pe acoperiș.
Multe dintre aceste vehicule au fost actualizate la standardul îmbunătățit de tip 63A, care a primit multe îmbunătățiri, inclusiv flotabilitate sporită și o nouă turelă înarmată cu un tun principal de 105 mm și același armament secundar.
Venezuela a primit recent un lot de tancuri de tip 63A și vehicule de luptă pentru infanterie WZ501 / tip 86, indicând faptul că tipul 63A este în prezent dezafectat și înlocuit cu ZTD-05.
Unitatea de artilerie plutitoare ZTD-05, înarmată cu un tun de 105 mm, ajunge pe uscat în timpul unei operații amfibii
Rezervorul amfibiu ușor de tip 63A modernizat are o nouă turelă și o mai bună flotabilitate. În fotografie este un rezervor în fața plutitorului cu un deflector de apă ridicat
De asemenea, China a dezvoltat și a desfășurat o unitate de artilerie autopropulsată pe șenile de 122 mm, probabil denumită tip 07B, pentru a-și susține vehiculele de asalt amfibiu. Acesta a înlocuit sistemul de rachete cu lansare multiplă de 63 mm de tipul 63 de 12 țevi, care a fost folosit pentru sprijinirea indirectă a focului.
În ciuda faptului că în aparență este o mașină destul de puternică, dar, cu toate acestea, are un deflector de apă în arc. Adică, se poate presupune că, cel puțin, poate depăși vadurile adânci și este posibil să înoate, deși nu în aceeași măsură ca vehiculele de aterizare ZBD.
Obuzierul are o turelă cu un tun de 122 mm, care este, de asemenea, utilizat în multe alte sisteme de artilerie chineze, cu șenile, cu roți și tractate. Domeniul său maxim depinde în mod evident de combinația proiectil / încărcare; poate atinge 15, 3 km atunci când se lansează proiectile standard de fragmentare cu exploziv ridicat, 22 km fragmentare cu exploziv mare cu o crestătură de fund sau 27 km cu un proiectil cu rachetă activă cu explozie înaltă cu crestătură de fund.
În plus față de toate aceste mașini noi, industria chineză a dezvoltat sisteme de pregătire a locurilor de aterizare, de exemplu, sistemul de așezare web mecanizat tip GLM120A, care este în prezent în funcțiune. De regulă, este folosit pentru a pregăti debarcadere, locuri pentru traversarea râurilor, care, pe urmele vehiculelor grele, pot deveni rapid inutilizabile și pot întârzia o operațiune amfibie.
Sistemul constă dintr-un rulou de pat rutier care poate fi instalat de-a lungul platformei unui camion Mercedes-Benz 6x6 produs la nivel local.
În timpul pregătirii, rola este rotită cu 90 °, iar camionul se întoarce pe această bandă pe măsură ce este stivuită; în cinci minute, se așează o pânză de 4 metri lățime și 40 de metri lungime. Lama poate rezista curse lungi de vehicule pe șenile cu o greutate de luptă de până la 60 de tone și vehicule cu roți cu o sarcină pe osie de până la 20 de tone. Odată ce trecerea este completă, durează doar 10 minute pentru a înfășura rola de la fiecare capăt.
De asemenea, în serviciul armatei chineze se află platforma ușoară de tip GLM 123, care este desfășurată manual de la mașină sau pur și simplu manual. Poate fi folosit pe pante de până la 20%, ceea ce este deosebit de important în timpul operațiilor amfibii.
Desfășurarea mecanică de 120 de metri de linie de 4 metri durează 5 minute; poate suporta vehicule pe șenile cu greutatea de până la 25 de tone și vehicule pe roți cu sarcini pe osie de până la 10 tone.
China are, de asemenea, o serie de vehicule tehnice mai specializate care pot fi utilizate în operații amfibii. Acestea includ diverse sisteme de dezminare care pot fi utilizate pentru curățarea câmpurilor minate de-a lungul coastei după asaltul inițial.
