În prezent, în domeniul „spațiului militar” dintre Statele Unite și Rusia s-a stabilit doar o cooperare ocazională, fragmentară, a declarat șeful Comandamentului spațial al forțelor aeriene americane, generalul William Shelton. Într-un interviu recent acordat ITAR-TASS, Shelton a anunțat că nu va participa personal la conferința internațională privind apărarea antirachetă, care va avea loc la Moscova la începutul lunii mai și este organizată de Ministerul Apărării din Rusia. În plus, generalul a vorbit despre o serie de proiecte militare americane în spațiu, fără a dezvălui totuși niciun secret special.
Potrivit lui Ulyam Shelton, misiunea secretă a avionului spațial experimental american X-37B, care se află pe orbita pământului de mai bine de un an, merge bine, armata este extrem de mulțumită de aceasta. În același timp, el nu a numit data exactă a revenirii dispozitivului pe Pământ. Ulya Shelton a refuzat să dezvăluie orice informații despre sarcinile pe care s-a rezolvat nava spațială, care este o versiune mai mică a navetei, și să dezvăluie bugetul acestui proiect. Există motive întemeiate pentru a păstra tăcerea cât mai mult timp posibil, a spus el. În ceea ce privește bugetul, divulgarea acestuia ar putea duce la divulgarea volumului de tehnologii și a creat oportunități incluse în acest program.
Kh-37V a fost lansat pe orbită de la vehiculul de lansare Atlas-5 pe 5 martie 2011. Toate informațiile despre el și dispozitivele sale, precum și despre încărcătura care se află în cală, sunt clasificate. Inițial, s-a presupus că zborul navei spațiale va dura aproximativ 9 luni. Lansat în 2011, X-37B este al doilea operat de Comandamentul Spațial al Forțelor Aeriene ale SUA. Primul avion spațial a fost testat în 2010. Apoi, dispozitivul a petrecut 225 de zile în spațiu și s-a întors în siguranță în California. Aterizarea și zborul dispozitivului au avut loc complet autonom. Potrivit experților, zborul ar avea un succes extrem, singura problemă așteptând avionul spațial la aterizare. La atingerea pistei, anvelopa uneia dintre roțile X-37B s-a zburat, dar, în general, avionul spațial nu a suferit niciun fel de daune semnificative.
Avionul spațial X-37B
Avionul spațial X-37B a fost dezvoltat de Boeing. Dispozitivul are o greutate la decolare de aproape 5 tone și atinge 8, 9 m lungime și 2, 9 m lățime. Anvergura aripilor mici a navei spațiale are 4,5 m. Nava spațială este echipată cu panouri solare, care acționează ca surse de electricitate atunci când se află pe orbită. Conform informațiilor publicate anterior, X-37B poate fi utilizat la altitudini cuprinse între 200 și 750 km și este capabil să manevreze și să schimbe orbita. Acest dispozitiv poate livra sarcini mici pe orbită, poate efectua sarcini de recunoaștere și, de asemenea, poate servi drept platformă pentru testarea instrumentelor noi care ar putea fi utilizate ulterior pe sateliții spion. O serie de experți văd deja acum avionul spațial ca un viitor interceptor spațial, care, dacă este necesar, va fi capabil să dezactiveze sateliții inamici sau să livreze rachete și bombe în timp ce se află pe orbită. În prezent, Pentagonul neagă acest lucru, afirmând că dispozitivul este doar o platformă pentru testarea noilor tehnologii. A treia misiune de testare a avionului spațial X-37B este programată pentru toamna anului 2012.
Potrivit lui Shelton, Pentagonul nu are în prezent nici capacitățile financiare, nici planuri de creștere a numărului de avioane spațiale X-37B. În același timp, șeful comandamentului spațial a refuzat să răspundă la întrebarea jurnalistului despre dacă armata SUA are într-adevăr doar 2 astfel de dispozitive.
Generalul sa referit, de asemenea, la crearea celui mai nou satelit militar american care funcționează în domeniul infraroșu și destinat utilizării în sistemul de avertizare de lansare a rachetelor. Potrivit lui Shelton, funcționarea completă a acestui sistem este amânată până în 2016-17. Potrivit generalului, Forțele Aeriene ale SUA întâmpină probleme la crearea unui software care îi permite să primească informații în timp real de la al doilea senzor infraroșu al satelitului, precum și probleme de finanțare.
Pe 7 mai 2011, Statele Unite au lansat satelitul Geo-1, primul satelit implementat în cadrul programului Space-Based Infrared System (ISKB - Sbirs). Sistemul de satelit sbirs va include 24 de sateliți care vor fi așezați pe orbite geostaționare și 5 sateliți numiți heo-1, care vor fi așezați pe orbite eliptice foarte alungite. Conform unor informații, eșalonul superior al sateliților americani a început să se formeze deja în 2006. Prin urmare, există posibilitatea ca un număr de sateliți activi să fie deja pe o orbită eliptică.
Avionul spațial X-37B
Lansarea satelitului geo-1, proiectat pentru orbita geostaționară, este primul satelit din eșalonul său. Satelitul va trebui să intre pe orbita specificată în termen de 9 zile, după care va fi certificat încă 1,5 ani pentru permisiunea de utilizare a dispozitivului în scopuri militare. Satelitul a fost lansat pe orbită folosind vehiculul de lansare Atlas-5. Odată ar fi fost greu de imaginat, dar prima etapă a unei rachete cu un satelit militar american la bord a fost accelerată de motorul sovietic cu propulsie lichidă RD-180, care până în prezent este cel mai bun din clasa sa și depășește omologii americani în aproape toate privințele. Tehnologia acestui motor a fost transferată în Statele Unite în anii '90.
În următorii ani, restul sateliților geo-1 vor fi lansați pe orbită. O constelație orbitală de detectare timpurie în infraroșu va fi gata până în 2016, relatează comandantul Roger Teague. Acest sistem de avertizare timpurie este destinat să completeze sistemul general de detectare a lansărilor de rachete și a altor activități ostile. Acest sistem nu este destinat să distrugă țintele detectate, scopul său este de a transmite informații către sistemul de apărare antirachetă și luptători. De fapt, sbirs este o completare a sistemului american de apărare antirachetă.
Fiecare dintre sateliți are un sistem sofisticat de scanare format din două instrumente cu infraroșu. Unul dintre ele este scanarea și poate acoperi o zonă semnificativă a Pământului, al doilea dispozitiv cu infraroșu este cu fascicul îngust și păstrează o anumită zonă în câmpul său vizual. Potrivit armatei americane, testele sistemului cu infraroșu au demonstrat performanțele sale foarte ridicate, care anterior pur și simplu nu puteau fi atinse. Sateliții sistemului sbirs vor putea crește semnificativ capacitățile de recunoaștere spațială și conștientizarea situației unităților terestre de pe câmpul de luptă.
Satelit Geo-1 din sistemul Sbirs
Ipoteze cu privire la scopul X-37V
Astăzi, în absența informațiilor disponibile despre misiunile și scopurile zborurilor Kh-37B și întregul program în ansamblu, se poate încerca să se îndepărteze de specificul șubred și să se evidențieze tendința generală în dezvoltarea sistemelor de război de croazieră. Pentru a face acest lucru, este necesar să răspundem la întrebarea - de ce aripa și coada X-37B sunt formate din 2 planuri rotative, care conferă planului spațial proprietăți extrem de manevrabile în atmosferă? Pentru a rezolva majoritatea sarcinilor pe orbită, militarii de astăzi pot face fără o aripă. Răspunsul la această întrebare poate fi faptul că, pentru specialiștii civili, cu „capsulele” lor, atmosfera este doar un obstacol enervant în calea punerii navei spațiale pe orbită și o secțiune la fel de scurtă în timpul revenirii acesteia, în timp ce armata consideră atmosfera și spațiul cosmic ca spațiu unic al operațiunilor militare.
Astăzi, omenirea folosește cu încredere intervalele de altitudine de la 0 la 20 km și peste 140 km. În același timp, decalajul dintre aceste două zone nu este practic folosit din cauza lipsei de tehnologie care ar permite zborul la aceste altitudini. În același timp, pentru militari, acest interval de înălțime este un teatru de operații promițător. De aceea dezvoltarea acestor înălțimi de către aceștia are loc imediat din 2 direcții: „de jos”, prin creșterea vitezei și altitudinii aviației „tradiționale” și, de asemenea, „de sus”, prin reducerea altitudinii de zbor a navelor spațiale promițătoare, ca precum și extinderea capacităților lor (prin prima etapă - manevrabilitate) cu imersiune și / sau zbor pe termen scurt în atmosferă. Pe termen lung, combinarea acestor două direcții ar trebui să ducă la apariția vehiculelor „două-medii”, care pot fi numite aeronave aerospațiale (VKS), care vor funcționa cu o eficiență egală atât în atmosferă, cât și în spațiu.
În plus, videoconferința va putea utiliza în mod rezonabil avantajele unuia dintre cele două medii pentru a îndeplini sarcini în celălalt. De exemplu, vor putea accelera în atmosferă pe aripi, folosind oxigenul atmosferic ca oxidant pentru a lansa sateliții pe orbită sau pentru a merge în spațiu pentru a atinge mai rapid un obiectiv stabilit (interceptare, atac, recunoaștere) la o telecomandă (antipod) punctul de pe suprafața pământului sau spațiul aerian de deasupra acestuia. În acest din urmă caz, va fi implementarea în practică a ideii de ostilități propusă de inginerul austriac Senger, care a pus-o în proiectele primei generații de planori de rachete din Germania nazistă.
X-51A Waverider cu motor ramerson hipersonic
În lumina celor de mai sus, planul spațial X-37V poate fi privit ca primii pași concreți care vizează implementarea unei strategii de sus, fără a întrerupe implementarea unei alte strategii de jos. În prezent, acesta este prezentat cu pași practici pentru a testa un prototip fără pilot al bombardierului hipersonic de mare altitudine X-51A Waverider, al cărui cost este estimat la 246 de milioane de dolari.
Pentagonul a testat acest dispozitiv pe 25 mai 2010, după care s-a anunțat că, după ce a fost scăpat de pe avionul de transport B-52, modelul demo X-51 a putut accelera deasupra suprafeței în 6 minute de funcționare a motorului scramjet - un motor hipersonic cu ramjet Oceanul Pacific până la o viteză de 6.000 km / h. În raportul militarilor despre testele modelului X-51, se subliniază faptul că în timp, pe baza acestui model, pot fi proiectate diverse dispozitive: de la rachete de croazieră și acceleratoare pentru lansarea încărcăturii pe orbită, până la avioane pentru rachete și bombe și recunoaștere. Viitoarea întâlnire a dispozitivelor din două direcții - „de sus” și „de jos” este destul de apropiată.
Apariția în viitorul previzibil a aeronavelor hipersonice atmosferice capabile de viteze de Mach 6-16 și având o rază de altitudine de 40-60 km. Va pune pe ordinea de zi metodele de tratare a acestora. În acest caz, analiza arată că va fi mai ușor să se ocupe de astfel de dispozitive din spațiu decât de pe suprafața pământului. De aceea, deja lansat demonstratorul de tehnologie X-37B devine și mai important. Cel mai logic pas pentru a crea un vehicul militar cu două medii pentru un interval de altitudine de zbor de la cap la cap de 20-2000 km. va fi apariția în viitorul previzibil a versiunii X-37 cu o unitate scramjet.
