Rezervoare de istorie alternativă. În vremurile sovietice, și anume din 1949, se considera că ziua de naștere a tancului din Rusia este 18 mai 1915, când au început testele „tancului A. Porokhovshchikov” „Vezdekhod”. Au scris că a trecut testul cu succes. Și că inventatorul și asociații săi erau gata să „aducă” mașina în minte în curând și chiar să „o învețe” să înoate. Dar inerția militarilor țaristi a devenit motivul pentru care proiectul lui Porokhovshchikov nu a primit sprijin și a fost complet distrus din cauza „admirației nobililor ofițeri din fața Occidentului”.
Întrucât fotografiile acestei mașini și desenele sale (încă din revista „Tekhnika-Youth”) sunt astăzi bine cunoscute tuturor, nu are rost să le cităm. Deși trebuie amintit că pe „vehiculul pentru toate terenurile” a existat o singură șenilă, mai întâi pânză, apoi cauciuc, că a fost condusă de roți și că ar fi fost pur și simplu imposibil să-și facă corpul închis ermetic din cauza caracteristici de proiectare. Turnul cu mitraliera „Maxim” i s-a adăugat ulterior, uitând evident că era posibil să tragă din el doar cu două mâini, iar apoi ar fi necesare alte două mâini pentru a controla această mașină. Deci ar fi fost imposibil să o conduc singură și, în plus, să tragă.
Nu s-a putut „vehiculul pentru toate terenurile” și să rupă sârma ghimpată. Motivele sunt simple: masa este mică, dimensiunea ei era mică, iar omida în sine nu inspira încredere. Adică avem în față un vehicul pentru toate terenurile și unul prost conceput și nu este deloc surprinzător faptul că a fost respins!
Mai mult, faptul că acesta este un „tanc” a fost scris ulterior de aproape aceiași oameni ca și autorii manualului de proiectare a tancurilor din 1943, care spunea:
"Un tanc este un vehicul de luptă care combină protecția armurii, focul și manevra."
Apropo, nici „vehiculul pentru toate terenurile” nu avea armură, deși Porokhovshchikov a oferit-o și chiar a testat-o pe … un vehicul cu roți.
Deci, nu orice vehicul experimental pe una sau două piste este un tanc! De exemplu, britanicii au construit din lemn un model mai mic de „crucișător” al lui Hetterington, au văzut ce se întâmplă, au cântărit toate avantajele și dezavantajele și … Au refuzat să construiască o mașină mare în iunie 1915.
În aceeași iulie 1915, colonelul inginer Evelen Bell Crompton a prezentat un proiect al unui tanc compozit, cu patru căi, cu patru turnuri montate liniar ridicate, ca turnurile unei nave de război. „Comitetul navelor funciare” și l-a respins. Și apoi a respins dezvoltarea inginerului canadian Robert Francis McFay. Dar deja primul proiect al mașinii sale prevedea și elice, adică a fost conceput ca unul plutitor! El a fost, de asemenea, în celălalt proiect al său. Trebuia să-l coboare dacă este necesar și să-l ridice pentru a-l proteja de daune la lovirea solului. Mai mult, li s-a oferit un șasiu cu șenile, realizat din șenile amplasate în formă de triunghi: unul în față și două în stânga și chiar în spate.
Omida din față a jucat rolul celei de direcție, adică s-ar putea întoarce în lateral și, în plus, să-și schimbe poziția în plan vertical. Al doilea „tanc” McFay avea patru șenile conform proiectului, cele două din față fiind situate una după alta. Calea frontală trebuia să faciliteze depășirea obstacolelor verticale întâlnite, dar toate celelalte - pentru a reduce presiunea acestei mașini grele pe sol.
Armamentul putea fi instalat atât în corpul propriu-zis, cât și în sponsorii de pe ambele părți ale acestuia. Dar pentru militari, designul său părea prea complicat. Dar un tanc interesant s-ar fi putut dovedi pentru el, nu mai rău, probabil, decât un serial Mk. Eu și toate celelalte tancuri care au urmat.
Este interesant faptul că după ce Porokhovshchikov a fost împușcat, toate lucrările sale au dispărut în arhivele KGB și ceea ce era în ele este încă necunoscut astăzi. Însă un alt proiect al său a supraviețuit, din fericire, a supraviețuit în documentele GVTU din august al aceluiași 1915, pe care l-a numit „cuirasat de pe Pământ”. Mai mult, el a oferit două vehicule simultan: „cuirasat de câmp” și „iobag”.
Ei bine, a ajuns cu un proiect foarte interesant, deși complet irealizabil. Chiar și „Tsar-Tank” și care, apropo, îi cedează. Și dacă un german ar fi inventat-o, nu ne putem imagina decât cum ar fi fost ridiculizat în presa noastră pentru „sumbrul său geniu teutonic”.
Ei bine, și vom începe să o luăm în considerare cu ceea ce indicăm: armura unei corăbii de câmp, conform autorului, ar fi trebuit să aibă o grosime capabilă să reziste loviturii obuzelor de la artileria de câmp, a doua - de la artileria din fortăreață. Prin urmare, s-a presupus că avea … 101,6 mm grosime!
Cu toate acestea, la ce te mai poți aștepta de la o mașină care arăta, bine, doar monstruoasă? Nu avea corp ca atare. Acesta a fost înlocuit cu o fermă nituită din oțel de 35 de metri lungime și 3 metri lățime, la care urmau să fie atașate 10 roți cu motor, sub formă de role cu diametrul de 2,3 metri fiecare. Fabricat natural din oțel blindat. Motoarele pe benzină cu o capacitate de 160-200 CP erau amplasate chiar în role. cu., și a existat o transmisie și un rezervor de combustibil. Puterea totală a sistemului de propulsie ar trebui astfel să fie egală cu 2000 CP. cu.
Și, de asemenea, designerul nostru „talentat” a mai pus acolo trei oameni: un mecanic care deservea motorul și doi trăgători care trebuiau să tragă cu două mitraliere și … cu o bombă. Adică, „cuirasatul” trebuia să aibă 20 de mitraliere și 10 bombardiere pe fiecare parte.
Dar toate acestea i s-au părut lui Porokhovshchikov insuficiente. Și a instalat, de asemenea, două turnulețe blindate pe „cuirasatul” său, înarmate cu două tunuri: un tun de 4–6 inci (101, 6–152, 4 mm) și un pistol dublu de calibru redus - 47–75 mm. Cabina blindată a comandantului cuirasatului și a tuturor asistenților săi se afla în mijlocul fermei, iar deasupra ei urma să fie un reflector. Echipajul „corăbiei de câmp” trebuia să fie format din 72 de persoane.
Viteza trebuia să fie de 4,4-21 km / h. Permeabilitatea datorată lungimii mari trebuia să fie mare. În orice caz, Porokhovshchikov credea că „armadillo” va fi capabil să forțeze râpe și șanțuri de până la 11 m lățime. Evident, inventatorul nu s-a gândit la încărcăturile de îndoire pe care le va experimenta ferma sa.
Cum s-ar întoarce mașina lui?
În teorie, ca orice rezervor, ar putea face acest lucru prin frânarea rolelor pe o parte. Dar … pentru aceasta, ar fi necesar să se sincronizeze rotația tuturor rolelor și a fost aproape imposibil să se realizeze acest lucru cu stadiul tehnicii de atunci. Autorul nu a uitat însă să pună „cuirasatul” pe calea ferată. Astfel, el a propus să rezolve problema cu mobilitatea sa operațională.
„Cuirasatul Fortress”, pe lângă rezervarea îmbunătățită, trebuia să aibă și o cazemată blindată pentru 500 de persoane. Apropiindu-se de obiectul atacului și aruncând focul asupra inamicului cu mitraliere și bombe, „cuirasatul” a debarcat trupe și s-ar fi asigurat cu siguranță o descoperire a apărării inamicului în acest loc.
După cântărirea soluțiilor de inginerie propuse, membrii Comitetului tehnic din 13 august 1915 au scris următoarele:
„… Chiar și fără calcule detaliate, putem spune cu încredere că propunerea nu este fezabilă. Ar fi recomandabil să se utilizeze într-o situație de luptă pentru a distribui armamentul cuirasatului în unități mobile separate care nu sunt legate într-un singur sistem rigid."
De obicei, inventatorii unor astfel de „super-mașini” nu acceptă critici și luptă pentru ei „până la capăt”. Dar aici Porokhovshchikov a fost de acord cu propunerea de „distribuire între verigi”, iar până la sfârșitul anului 1915 a prezentat un alt proiect al „navei de luptă a Pământului”, deja din „verigi articulate” sau platforme blindate, „capabil să se abată unul de celălalt în toate direcțiile."
S-a dovedit … un adevărat „tanc articulat” cu armament în turnuri și cu timoniere pentru aterizare - un vis de neatins pentru designeri chiar și astăzi. Acum fiecare „sit” avea doar două perechi de role și o turelă cu arme. Dar nici Comitetul nu a luat în considerare acest proiect. Cu toate acestea, chiar și acest lucru nu este surprinzător, ci faptul că toate proiectele au fost propuse nu de un student abandon, ci de un inginer cu studii superioare tehnice finalizate și ar fi trebuit să înțeleagă cât de prost și inoperant tot ce li s-a oferit a fost …
Probabil, doar proiectul unui tambur cu roți al unui anume S. Podolsky, în octombrie a aceluiași 1915, a oferit o mașină sub forma unei role cu șase metri, a fost mai prost, dar o întreagă companie de soldați care se aflau în interior el trebuia să-l împingă spre inamic! Pentru a trage împotriva inamicului împrăștiat înspăimântat, turelele cu mitraliere ar fi trebuit marcate la capetele patinoarului … Înainte de a ajunge la Berlin?
Deci acesta a fost „adevăratul tanc al lui Porokhovshchikov”, dar din anumite motive nimeni nu a scris despre asta în 1949.
