Toate canalele de știri au acordat deja atenție incidentului care a implicat submarinul japonez Soryu și vrachierul Ocean Artemis din 8 februarie.
Barca într-un mod de neînțeles a ieșit la suprafață sub nava de marfă și a lovit-o cu turnul de comandă.
Trei membri ai echipajului au primit răni ușoare care nu au necesitat spitalizare urgentă. Pe barcă, cârmele orizontale au fost avariate și echipamentul de comunicație, care se afla în turnul de comandă, a fost dezactivat. Mai mult decât atât, a fost atât de deteriorat încât barca a trebuit să tragă la suprafață în zona de acoperire celulară și să raporteze incidentul pe un telefon mobil.
Este amuzant dacă nu ar fi atât de trist.
Apare o întrebare firească: cum ar putea un submarin echipat cu radare, stații sonare și alte echipamente utile să permită o astfel de coliziune?
Se dovedește - cu ușurință.
Și acesta nu este un caz izolat în practica mondială.
07.01.2008. Submarinul indian Sindhughosh, fost sovietic B-888, s-a ciocnit cu nava comercială Castelul Leeds în timp ce încerca să iasă la suprafață. Turnul de comandă este deteriorat.
2009-03-02. Vanguardul britanic și francezul Le Triomphant s-au ciocnit sub apă. Francezii înșiși au ajuns la bază, iar barca britanică a trebuit să fie tractată. Având în vedere prezența a 16 rachete nucleare la bordul Vanguardului, lucrurile ar putea fi mult mai rele.
19.03.2009. Submarinul american „Hartford” și debarcaderul de transport de aterizare „New Orleans” s-au ciocnit în strâmtoarea Hormuz de pe coasta Iranului. 15 persoane din echipajul submarinului au fost rănite, rezervorul de combustibil a fost perforat de transport.
2012-10-13. Submarinul american Montpelier și crucișătorul de clasă Ticonderoga San Jacinto s-au ciocnit în timpul exercițiului. Carenajul sonar al submarinului este complet rupt, posibil sonarul în sine fiind deteriorat.
La 11 ianuarie 2013, o navă de pescuit necunoscută (probabil) a demolat periscopurile submarinului american „Jacksonville” din strâmtoarea Hormuz.
Pe 20 iulie 2016, submarinul britanic Ambush s-a ciocnit de o navă necunoscută lângă Gibraltar.
18.08.2016 Submarinul american „Louisiana” s-a ciocnit cu o navă de aprovizionare în strâmtoarea Juan de Fuca.
Și acum japonezii s-au alăturat familiei prietenoase a celor care știu să nu observe nimic în jurul lor. Felicitări.
Și totuși de ce se ciocnesc? Este clar că oceanul este o băltoacă foarte mică ca Marea Aral, astfel încât două bărci pot trece cu ușurință acolo.
Dar există și explicații mai sănătoase.
De exemplu, opțiunea când „Ocean Artemis” nu a fost văzută deloc pe barca japoneză. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla când nava de marfă ajungea din urmă cu barca de la pupa. Soryu nu are un sonar sever. Rolul său este preluat de GUS remorcat, care a fost eliminat. Este normal dacă submarinul urma să iasă la suprafață și, aparent, „Soryu” tocmai ieșea la suprafață.
Există sonare cu scanare laterală, dar nu sunt la fel de eficiente spre pupă și există, de asemenea, o practică de deplasare a sectoarelor de scanare laterală către arc. Acest lucru se face dacă barca intră într-o zonă în care există un trafic sporit. Barca se apropia exact de o astfel de zonă.
Firește, există (cel mai probabil) și factorul uman. Faptul că nava de marfă uscată „s-a strecurat” de la pupa nu absolvă deloc responsabilitatea „ascultătorilor” de serviciu. S-au relaxat clar în acest moment.
Există o altă opțiune. Acesta este efectul Venturi. Fenomenul nu este doar unic, ci este întâlnit în practica mondială. Acesta este momentul în care vidul creat de o navă mare, și nu neapărat de o navă în mișcare rapidă, „aspiră” barca și o direcționează în corpul navei de suprafață.
Un astfel de incident s-a întâmplat în 2007 cu submarinul american „Newport News” din sudul aceluiași nefericit pentru submarinele americane, Strâmtoarea Hormuz.
Newport News a fost ridicat mai sus de efectul Venturi și a lovit corpul petrolierului japonez Mogamigawa. „Newport News a primit daune semnificative la arc. Apropo, comandantul a fost îndepărtat de la comandă și a mers la proces, dar fizicienii și-au dovedit nevinovăția.
Cu toate acestea, toate acestea sunt versuri.
Principalele afirmații trebuie făcute cu privire la acustica ambarcațiunii japoneze. Da, „Oceanic Artemis” ar putea intra în zona „punctului mort” din sectorul din spate, dar ce sau cine a împiedicat vrachierul să vadă ÎNAINTE să intre în „zona moartă”?
De parcă nava nu ar fi mică …
Mai mult, este ciudat să spunem că echipajul bărcii nu a înțeles semnalele sonarului. Submarinul se afla în zona platformei continentale, dacă sub chilă exista o adâncime a oceanului, mai familiar echipajelor submarinelor nucleare, atunci am putea vorbi despre condiții de lucru neobișnuite.
Dar adâncimile superficiale ale platformei continentale sunt doar mai familiare acusticienilor submarini diesel. Ei bine, sau stil, mai exact. Pentru apele de mică adâncime (din punctul de vedere al unui submarin nuclear „adult”) este zona de operare a submarinelor diesel-electrice.
Deci, este evident că coliziunea și deteriorarea "Soryu" se află în întregime în hidroacustica ambarcațiunii japoneze. Și coliziunea nu poate fi justificată pentru că s-a întâmplat la jumătatea zilei, în condiții meteorologice normale.
Deci, versiunea principală de lucru poate fi luată după cum urmează: hidroacustica Soryu pur și simplu a trecut cu vederea Oceanul Artemis, barca era la adâncimea periscopului sau a ieșit la ea și a fost aspirată în carena de o navă mare de marfă uscată.
În general, chiar ar putea fi mai rău.
Cu toate acestea, continuarea lanțului de accidente și urgențe sugerează că departe de tot ceea ce este pregătit pentru echipajele submarine moderne din lume este excelent. Încă apar cele mai stupide situații, care nu se încheie în mod miraculos în tragedii.
Apropo, absența bărcilor rusești pe lista accidentelor și a situațiilor de urgență este foarte încurajatoare. Singurul caz cu B-276 „Kostroma” și americanul „Baton Rouge” în februarie 1992. Și chiar și atunci, americanii au făcut toate eforturile pentru a aranja o catastrofă.
În cele din urmă, vreau să spun doar că submarinul, tocmai din cauza secretului său, este o sursă de pericol crescut pe mare. Acest lucru ar trebui, teoretic, să impună statelor obligații de formare de înaltă calitate a echipajului.
În caz contrar, lista submarinelor avariate în timpul contactelor cu navele de suprafață va continua să crească. Și acest lucru, vedeți, nu este foarte de dorit.
