Acest text este o continuare a unei traduceri prescurtate a cărții Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”de un coleg de la NF68 care a tradus multe subiecte interesante legate de Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din cartea originală, prelucrarea literară a traducerii din limba germană a fost făcută de autorul acestor rânduri.
Avion FW-190 cu „Panzerblitz” și „Panzerschreck”
La 9 aprilie 1945, comanda celei de-a 6-a flotei aeriene, pentru a reduce pierderile din efectele luptătorilor inamici, a ordonat piloților săi să atace forțele terestre inamice de la o înălțime minimă, pentru care, după decolare, piloții germani ar trebui să păstreze la o înălțime minimă și lovesc doar la armuri ușor blindate sau neprotejate către ținte, ceea ce a dat speranță pentru un anumit succes. Cu toate acestea, comanda flotei știa că cu greu ar fi posibil să se instaleze rapid lansatoare de rachete pe avioanele de grevă ale tuturor unităților de aviație din cauza acțiunilor inamice. Mai mult, a fost planificat transferul către grupul aerian de asalt 1 / SG 9 a numeroase escadrile înarmate cu aeronave capabile să transporte rachete Panzerblitz și Panzerschreck.
Acest concept, bazat pe succesele anterioare, a fost extins la alte escadrile. S-a planificat echiparea avioanelor de atac cu lansatoare de rachete, precum și pregătirea piloților. Acum, acest lucru îi privea nu numai pe instructorii-pilot, ci și pe personalul terestru de pe aerodromurile din Erding, Manching și alte orașe. La 11 aprilie 1945, nu numai grupurile aeriene echipate cu avioane de atac, ci și numeroase grupuri aeriene de luptători au participat la atacurile aeriene împotriva inamicului. În special, 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 și 4 / JG 51, ale căror avioane trebuiau să bombardeze inamicul sau să însoțească avioanele de atac. A doua zi, înaltul comandament al flotei a 6-a Luftwaffe a ordonat atacuri aeriene pentru a perturba pregătirea ofensivei sovietice în fața Unien.
În același timp, un rol important a fost atribuit escadrilelor de avioane înarmate cu rachete Panzerblitz, care urmau să lovească tancurile sovietice care pătrunseseră în direcția capitalei Reich-ului. La 14 aprilie 1945, escadrila de aviație de asalt 3 / SG 4 mai avea la dispoziție 31 FW-190 F-8 și F-9, dintre care 21 erau deservite. Dintre cele 23 de avioane FW-190 ale escadrilei de asalt 1 / SG 77, 12 avioane puteau transporta rachete Panzerblitz, dintre care 10 erau deservite. la plecări. În total, a 9-a escadronă a escadronului de asalt SG 77 avea 13 avioane de tip FW-190 F-8, capabile să transporte rachete Panzerblitz. Principala problemă a fost încă lipsa de combustibil, ceea ce a făcut adesea imposibilă efectuarea zborurilor de testare după repararea aeronavei. Avioanele reparabile au stat mult timp la ralanti la marginea aerodromurilor și au fost în principal distruse de aviația aliată, care lovea aerodromurile germane de la altitudini mici.
În ciuda pierderilor mari în condiții de superioritate copleșitoare a inamicului, bătăliile cu utilizarea aeronavelor germane de atac la sol au continuat.
La 14 aprilie 1945, 42 de avioane și luptători germani au atacat tancurile rusești care înaintau de-a lungul Reichsautobanului între Breslau și Lienit, obținând lovituri asupra țintelor atacate. La 15 aprilie, escadrila 9 / SG 4, formată din șapte avioane FW-190 F-8, în timpul primului atac, a lansat treizeci și șase de rachete Panzerblitz asupra tancurilor T-34, în urma cărora au fost incendiate patru tancuri. În timpul celui de-al doilea atac, alte trei tancuri T-34 au fost distruse. Într-un atac ulterior din aceeași zi, troica FW-190 F-8 a tras alte 16 rachete Panzerblitz, lovind tancul T-34 și arma cu autopropulsie. În trei atacuri ulterioare, au mai fost lansate 32 de rachete antitanc, distrugând patru tancuri T-34. La 15 aprilie 1945, după atacuri de represalii ale luptătorilor sovietici, cinci avioane germane nu s-au mai întors la aerodromurile lor. Una dintre cele mai reușite măsuri cu rachete Panzerblitz a fost operațiunea împotriva trupelor sovietice de lângă Köberwitz la 16 aprilie 1945, când au fost distruse 12 tancuri sovietice grele, un alt tanc a fost avariat și au fost atacate și trei poziții de artilerie. Cu toate acestea, în cursul acestei operațiuni, șase avioane germane, inclusiv cinci FW-190 F-8 cu rachete antitanc Panzerblitz, au fost forțate, cu puțin timp înainte de abordarea formațiunilor inamice, să refuze să participe la greve din cauza unor probleme tehnice.. Alte cinci aeronave, din mai multe motive, în principal din cauza funcționării defectuoase a sistemelor de lansare a rachetelor, au fost, de asemenea, obligate să întrerupă participarea la operațiune. În ciuda acestui fapt, 12 piloți ai escadrilei 9 / SG 4 au reușit să lovească cu rachete Panzerblitz la poziția de artilerie a trupelor sovietice și la un grup de aproximativ patruzeci de vehicule. Alte patru avioane germane au atacat trenul inamic. În total, în 16 aprilie 1945, 453 de avioane germane au participat la operațiuni aeriene pe frontul de est, inclusiv 51 de avioane purtătoare de rachete. În timpul acestor operațiuni, artileria antiaeriană sovietică a doborât două avioane FW-190 F-8 din grupul aerian 3 / SG 4, în timp ce piloții răniți au putut scăpa de captură. Pe 17 aprilie, 8 avioane FW-190 F-8 au lovit în zona descoperirii sovietice în sectorul frontal dintre Brünn și Troppau. În timpul acestei grevă, probabil, un tanc greu inamic a fost distrus și un pistol autopropulsat a fost avariat. În plus, au fost atacate 22 de vehicule inamice fără blindaj. În timpul atacurilor, piloții din grupul aerian 2 / SG 2 au acoperit cu succes locul de acumulare a tancurilor și vehiculelor inamice lângă Weißwasser. Bombele și rachetele Panzerblitz au lovit un număr mare de vehicule inamice. Pentru o scurtă perioadă de timp, aceste greve au dus la încetarea mișcării unităților sovietice în sectorul atacat al Reichsautobanului.
Conform rapoartelor piloților de luptă germani și ai piloților de atac la sol, cinci avioane sovietice au fost doborâți în timpul grevei. La 18 aprilie, 15 piloți ai Grupului Aerian 3 / SG 4, folosind rachete Panzerblitz, au atacat tancurile sovietice în mișcare la sud-est de Cottbus și Spremberg. 25 FW-190 F-8 Squadron 9 / SG 7 lângă Weißenberg și la sud de Spremberg au lovit cu bombe de fragmentare și rachete Panzerblitz. Cincisprezece dintre cele 72 de avioane FW-190 ale grupului aerian 2 / SG 2 au încercat să lovească tancurile grele ale inamicului și astfel să reducă atacul asupra unităților germane. La 18 aprilie, 59 capabili să transporte rachete Panzerblitz și bombe de pe avioane germane au lansat o lovitură de rachete și bombe, lovind 27 de tancuri inamice și 6 tunuri autopropulsate, iar Oberfelfebel Fedler de la escadrila antitanc 10 (Pz) / SG 2 a lovit succesiv patru tancuri și două tunuri autopropulsate inamice. Cu toate acestea, datorită apărării aeriene puternice a inamicului, 23 de piloți nu s-au mai întors pe aerodromurile lor. Pe 19 aprilie, șase avioane FW-190 F-8 și F-9 ale grupului aerian 3 / SG 4 au dat o lovitură tangibilă inamicului cu rachetele Panzerblitz lângă Brünn. 20 de vehicule ale grupului aerian 2 / SG 77 au lansat rachete pe vehiculele inamice în zona dintre Görlitz și Breslau. În același timp, din cauza lipsei de combustibil pentru aviație, grupurile aeriene ar putea folosi doar o parte din mașinile lor. Până pe 20 aprilie, un total de 320 de avioane germane ar putea transporta un nou tip de armă. 12 escadrile erau înarmate cu rachete Panzerblitz, încă două escadrile erau înarmate cu rachete Panzerschreck.
La sfârșitul lunii aprilie 1945, aeronavele escadrilei antitanc 1. (Pz) / SG 9 aveau sediul la aerodromurile Wittstock și Rechlin. Bătălia sângeroasă pentru capitala Reichului se apropia de sfârșit. Ceva mai devreme, tancurile sovietice au intrat pe linia Friedland-Neubrandenburg-Neustrelitz-Rheinsberg, aflându-se la doar 20 km distanță de baza grupului aerian 1 / SG 9. Deci, acest grup aerian nu putea fi în niciun caz cu sediul în Mecklenburg, a fost comandată să caute refugiu în zonele ocupate de americani sau britanici. Drept urmare, piloții cu FW-190 s-au mutat mai întâi în zona Sülte, apoi în zona lacului Schwerin.) din escadrila antitanc 3. (Pz) / SG 9. Când aeronavele acestui grup aerian au început să aterizeze la aerodromul Sülte, au fost brusc atacate de luptătorii britanici.mașina s-a răsturnat și pilotul s-a sufocat înainte ca personalul terestru din apropiere să-l poată elibera pe pilot de centurile sale de siguranță. Izer a reușit să aterizeze avionul pe burtă și a reușit să scape ieșind din cabina pilotului său FW-190 F-8 în flăcări. Mașina lui Feldwebel Gottfried Wagners a explodat într-un câmp de ovăz. Mașina comandantului escadrilei antitanc 1. (Pz) / SG 9, locotenent-șef Wilhelm Bronen, a fost doborâtă și ea, dar Bronen, care a fost grav rănit la cap, a reușit să părăsească avionul. Parașuta sa a prins pe acoperișul Castelului Schwerin, iar pilotul a fost salvat. Locotenentul Boguslawski a reușit să se sustragă avioanelor inamice și să aterizeze cu succes. Locotenentul Reiner Nossek nu a putut primi un apel de ajutor de la locotenentul Josef Raitinger, al cărui avion a fost doborât de unul dintre cei 41 de escadrile Spitfires. Aceeași soartă a fost împărtășită de trei subofițeri, care, de asemenea, nu au putut scăpa de britanici. Cu câteva zile înainte de sfârșitul războiului, la 3 mai 1945, escadra antitanc 13. (Pz) / SG 9 era în curs de recalificare la Welse și, în același timp, înaltul comandament al Luftwaffe a emis un ordin de desființare această formațiune. Grupul aerian 3 / SG 4 avea sediul în Kosteletz și 2 / SG 77 în Schweidnitz. Grupul aerian 1 / SG 1 până la 3 mai 1945 avea sediul în Graz-Thalendorf. În acest moment, majoritatea escadrilelor echipate cu avioane cu rachete Panzerblitz erau listate doar pe hârtie sau erau de fapt doar verigi.
Cu toate acestea, până în ultima zi a războiului, piloții germani de atac au amenințat inamicul cu atacurile lor surpriză. Cel mai semnificativ caz a fost cazul care a avut loc în primele zile ale lunii mai. Apoi, tancurile sovietice care își sprijineau unitățile de infanterie, având în vedere războiul deja încheiat, și-au așezat tancurile în fața Porții Brandenburg în două rânduri, ca pe o paradă. Mai mulți piloți din escadrila antitanc 10. (Pz) / SG 9, inclusiv locotenentul J. Reitinger (Josef Raitinger), au făcut unul dintre ultimele lor atacuri asupra inamicului. Rachetele „Panzerblitz”, ca într-un exercițiu, au fost trase de la o distanță de 900 de metri, apoi, în timp ce zburau peste țintă, au fost aruncate bombe suplimentare. La ultima picătură de combustibil, FW-190 F-9 s-au întors la aerodromurile lor din Rechlin Müritz. Ultimele sortimente au inclus sortierile aeronavelor încă în serviciu de la escadrila de asalt SG / 3, cu sediul la aerodromul Flensbeerg-Weiche din Courland.
Teste „Föstersonde” și „Zellendusche”
Pe lângă rachetele antitanc purtate de FW-190, la începutul anului 1945 au fost testate și alte sisteme de arme care erau dezvoltate la acea vreme. Dispozitivul special SG 113 „Föstersonde”, considerat arma antitanc a viitorului, a fost dezvoltat de Rheinmetall-Borsig.
Acest sistem de arme consta din numeroase lansatoare tubulare montate vertical, al căror calibru a fost redus în timpul dezvoltării de la 5 la 4,5 cm.
În primul rând, pilotul portavionului acestui sistem de arme a trebuit să detecteze ținta, apoi sistemul a fost lansat, după care lansarea automată a cinci rachete într-o salvă a fost efectuată folosind senzori atunci când avionul a zburat peste țintă.
Managementul general al dezvoltării acestui sistem de arme a fost efectuat la Centrul de Cercetare și Testare Graf Zeppelin (FGZ) sub conducerea unui inginer certificat, profesorul G. Madelung. La 18 ianuarie 1945, avioanele Hs 129 și FW-190 au fost folosite ca purtători ai acestui sistem de arme, iar tancul German Panther și tancul capturat T-34 au fost utilizate ca ținte experimentale.
Rachetele au fost lansate în timpul zborului aeronavelor la o înălțime de nouă metri deasupra țintei. Grosimea armurii orizontale a unei turele de tancuri sovietice a variat de la 17 la 30 mm. În timpul testelor efectuate la Rechlin, a fost străpunsă și armura tancului american M4 A3 Sherman, care avea o grosime de 48 mm. Lansatoarele montate vertical au fost înclinate cu 8 grade înapoi. În timpul testelor efectuate pe lângă Rechlin și, de asemenea, în Völkenrode, lansările de rachete de la altitudini minime au făcut treptat posibilă obținerea unui rezultat de 90% din lovituri. La începutul lunii februarie 1945, echipamentul pentru cinci avioane experimentale era gata. Primul astfel de avion a fost pregătit pentru testare la Stuttgart-Ruit. Al doilea avion a fost pregătit pentru testare pe 6 februarie 1945. La cârma acestui avion se afla Dietrich, un inginer certificat, care a zburat avionul din Langenhagen, lângă Hanovra, către Nellingen lângă Stuttgart. Toate echipamentele necesare testării au fost pregătite pentru instalare pe un al doilea prototip de aeronavă la mijlocul iernii, iar pe 14 februarie 1945, aeronava a fost pregătită pentru testare de către reprezentantul centrului de testare Luftwaffe, Dr. Spengler (Spengler). Avionul FW-190 F-8 era gata pentru testare cu câteva zile mai devreme, dar primul zbor de testare a fost efectuat pe 21 februarie 1945. Deși al doilea prototip avea un avion FW-190 F-8 mai mare pregătit pentru testarea SG 113 decât primul pregătit pentru testarea sistemului SG 113, greutate, în timpul testelor efectuate la 27 februarie 1945 la Boblingen, patru rachete lansate au reușit să lovească tancul KV-1 capturat. Rachetele au fost lansate de la o înălțime de aproximativ 11 metri deasupra tancului. Trei dintre ei au lovit ținta, o altă rachetă a explodat aproape de țintă. În general, în timpul testelor, au ajuns la concluzia că această instalație poate fi folosită în lupte. Cu toate acestea, a devenit necesar să se îmbunătățească sistemul de lansare a rachetelor. Monturile senzorilor au fost dezvoltate de Wandel & Goltermann, echipamentele electrice de la Siemens & Halske, senzorii au fost fabricați la Centrul de cercetare și dezvoltare Graf Zeppelin (FGZ). Armamentul până la 20 martie 1945 a fost fabricat de Rheinmetall-Borsig împreună cu centrul de testare Luftwaffe din Rechlin, iar elementele pentru atașarea sistemului de arme au fost dezvoltate de Focke-Wulf. Cu toate acestea, s-a decis abandonarea utilizării acestui sistem de arme, deoarece rachetele antitanc Panzerblitz erau mai ușor de fabricat și, în practică, rachetele Panzerblitz 2 de calibru 8,8 cm au reușit să lovească în mod eficient ținte într-o lovitură directă. În același timp, un alt dispozitiv special a fost dezvoltat la Centrul de cercetare a aviației LFA, care a primit denumirea SG 116 „Zellendusche”. Pentru a produce acest sistem de arme, care se baza pe 30 mm montat vertical. Tunul MK-103 cu coborâre automată, de asemenea, ar fi trebuit să fie realizat de Rheinmetall-Borsig. Focul tunurilor acestui sistem s-a deschis după ce a fost aplicat semnalul din fotocelula, concomitent cu împușcătura din țeava pistolului, a fost aruncată o contragreutate înapoi, compensând reculul. Sistemul de arme SG 116 a fost instalat pe cel puțin două avioane FW-190 F-8 aparținând grupului de luptă JG / 10. Aceste două vehicule urmau să fie folosite pentru instruirea echipajelor bombardierelor grele. La centrul de testare Luftwaffe EK 25 Parchim, sistemul SG 116 a fost instalat pe trei avioane FW-190 F-8. Sistemul de declanșare care a dat semnalul focului deschis a fost dezvoltat la Centrul de Cercetare și Testare Graf Zeppelin (FGZ). Potrivit lui F. Khan (Fritz Han), cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului, a realizat mai multe ieșiri pe un avion echipat cu sistemul SG 116, dar detaliile despre utilizarea acestui sistem nu sunt cunoscute până în prezent.
După 8 mai 1945, aliații au retras documentația și prototipurile sistemelor de arme de mai sus pentru utilizarea ulterioară a acestor dezvoltări inovatoare, precum și nenumărate alte sisteme de arme germane promițătoare.
