Acest text este o continuare a unei traduceri prescurtate a cărții Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”de un coleg de la NF care a tradus multe subiecte interesante legate de Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din cartea originală, prelucrarea literară a traducerii din limba germană a fost făcută de autorul acestor rânduri.
A fost planificată utilizarea grupurilor aeriene I./ZG 26 și II / ZG 76. Producția Me-410 a fost planificată să fie oprită, prin urmare, în viitor, a fost planificată utilizarea aeronavelor reparate în unități în loc de noi cele. Dar chiar și aceste planuri au fost pe termen scurt, deoarece aceste avioane au fost planificate să fie utilizate până în februarie 1945. În loc de Me-410, până la sfârșitul anului 1945, urma să fie organizată producția de avioane de tip Do-335 și dacă au fost folosite cu succes în opoziție cu țânțarul britanic, s-a planificat echiparea unor astfel de aeronave de cel puțin 8 grupuri aeriene. În plus, în perioada august - 31 decembrie 1945, s-a planificat armarea a două grupuri aeriene cu luptători de tipul Ju 388 J-l sau J-3. La sfârșitul toamnei anului 1944, pe frontul de est se aflau 21 de escadrile de recunoaștere înarmate cu avioane de tip Ju-88 D sau Ju-88 F. Alte trei escadrile de recunoaștere erau înarmate cu avioane Me-410. Pentru recunoașterea pe timp de noapte, au existat escadrile speciale de recunoaștere nocturnă, iar pentru recunoașterea deasupra mării au fost destinate escadrile 1 și 2 din grupul 5 aerian de recunoaștere. În plus, existau două escadrile ale grupului de recunoaștere aeriană „123”, care erau înarmați cu aeronave Me-109. În total, era planificat să existe 29 de escadrile de recunoaștere pe frontul de est, destinate recunoașterii în timpul zilei. Aceste escadrile de recunoaștere urmau să fie înarmate cu avioane precum Ar 234 B-l, Do 336 A-4 sau Ju 388 L-1. Trei dintre aceste 29 de escadrile urmau să fie înarmate cu aeronave Ar 234, 10 escadrile cu aeronave Ju 388 și 14 escadrile cu Do 335. Noaptea era planificat să se folosească aeronave Ju 388 L-1 în loc de aeronave Do 217 și Ju 188. Sau L-3. Escadrile de recunoaștere ale Frontului de Vest (grupul Wekuste OK11) trebuiau să folosească avioane de tip Ju 88 G-1 și G-2. Escadrilele de recunoaștere ale grupului aerian Weskuste OKL 2 urmau să utilizeze aeronave He 177 cu o rază lungă de acțiune pentru recunoașterea vremii. Mai târziu, pentru recunoașterea meteorologică, a fost planificată utilizarea aeronavelor de tip Ju 635 sau, eventual, de tip Hü 211. Conform altor planuri optimiste, în Franța trebuia să se folosească escadrila KG 51, echipată cu Me 262 Al / A-2 aeronavă.
Me 262 A-1a din KG (J) 54.
și escadrila KG 76, înarmată cu aeronave Ar 234 B2. Mai târziu, a fost planificată oprirea producției de aeronave precum Ju 388 și, în schimb, producerea de avioane cu reacție. Au existat planuri de utilizare a avioanelor tipurilor Do 335 și Ju 287 ca avioane de luptă, după ce nu ar mai fi posibilă utilizarea acestor avioane ca bombardiere. Pentru a proteja împotriva bombardierelor inamice, se acorda prioritate absolută luptătorilor, inclusiv celor cu avioane. În loc de escadrile de vânătoare înarmate cu avioane de tipul Fw 190 D-9 sau Bf 109 K-4, urmau să fie folosiți tot mai mulți luptători Me 262. Erau și avioane de recunoaștere nocturnă 4./NSGr. 2. ca parte a grupurilor NSGr. 4 și 5, înarmate cu avioane precum Fiat CR 42 și grupul NSGr. 7. Majoritatea acestor unități, care îndeplineau funcții auxiliare, erau înarmate cu avioane de antrenament de tip Ar 66 C și D, Go 145, transformate în cele de luptă, precum și avioane de tip Fw 56 și Si 204B.
Unitățile de aviație navală, care la acea vreme erau foarte puțin solicitate, aveau bărci zburătoare de tip Do 24 T-1, care efectuau escorte de nave și erau angajate în operațiuni de căutare, precum și mai multe avioane de pe Ju 88 C- 4 și C-7, Fw 190 A-8 și luptători de tipul Me 410. Surprinzător, Reichsminister A. Speer a considerat posibilă creșterea producției de aeronave, în ciuda atacurilor aeriene aliate din ce în ce mai puternice și a ocupării aliate a unei părți din Europa de Vest în 1944. Sediul aviației de vânătoare, format în 1944, urma să conducă la o creștere bruscă a avioanelor pe tot parcursul anului prin producția de variante standard de avioane. Conducerea generală a acestui sediu a fost efectuată personal de A. Speer și feldmareșalul E. Milch. Adjunctul lor general (HDL) și, în același timp, șeful imediat al sediului central au fost numiți inginer absolvent K. Saur (Karl Otto Saur). Inginerul absolvent Schiempp a fost numit responsabil pentru pregătirea documentației de proiectare necesare. Wagner, inginer absolvent, era responsabil pentru comunicațiile dintre întreprinderile producătoare de aeronave de la sediul central.
Datorită acestor oameni, sediul central în cel mai scurt timp posibil a reușit să obțină o creștere notabilă a producției de aeronave. A. Hitler a aderat la același punct de vedere cu privire la concentrarea eforturilor industriale. Ministrul Reich Speer a primit puteri semnificative, iar sediul aviației de luptă a început nu numai să organizeze producția în masă a aeronavelor, ci, în același timp, să creeze condiții favorabile creșterii producției în serie a aeronavelor, care a influențat direct deciziile luate în Ministerul Aviației Reich (RLM). La 1 iulie 1944, sediul aviației de luptă a început să își folosească în totalitate capacitățile. În cadrul ședinței, ministrul aviației G. Goering a dat ordin să crească producția lunară de luptători la 3.800 de unități pe lună. Dintre acești 3.800 de luptători, 500 ar fi trebuit să fie avioane de luptă de tip Me 262. De asemenea, a fost planificată producerea a 400 de luptători și 500 de luptători de noapte. Împreună cu cei 300 de luptători reparați, cartierul general al aviației de luptă se așteaptă să primească până la 5.000 de luptători pe lună. De asemenea, o atenție specială a fost acordată nu numai producției de motoare și echipamente pentru avioane, ci și creșterii sau scăderii producției tuturor echipamentelor necesare.
Capacitatea de producție eliberată ar trebui utilizată imediat pentru a crește producția de luptători cu motoare cu reacție și cu piston, ceea ce, se spera, ar permite obținerea superiorității aeriene, cel puțin pe teritoriul Reich-ului. Directorul Karl Frydag a fost numit responsabil pentru creșterea producției de aeronave, iar dr. Wałter Werner a fost responsabil pentru creșterea producției de motoare. Puțin mai târziu, la 27 iulie 1944, generalul (GLZ), care se afla în personalul Ministerului Aviației din Reich (RLW), a primit o altă funcție, devenind șeful producției tehnice (Chef TLR), care era subordonat Statului Major al Luftwaffe, ceea ce a făcut posibilă într-un timp mai scurt aducerea avioanelor cu caracteristici de performanță și mai ridicate la producția în serie. Până la 1 septembrie 1944, toate centrele de testare ale forțelor aeriene aflate sub conducerea comandamentului corespunzător (KdE) au intrat sub conducerea producției tehnice, precum și a academiei tehnice a Luftwaffe și a conducerii responsabile cu cercetarea în interesele al Forțelor Aeriene Germane.
Primul rezultat al acestor reorganizări a fost raționalizarea producției, dar chiar și aceste măsuri nu ar putea afecta decât parțial implementarea cu succes a planurilor prezentate. Deși numărul de aeronave în serviciu a crescut la o scară fără precedent, totuși Speer și adjuncții săi nu au fost nicidecum mulțumiți de acest lucru. În timpul unei întâlniri cu Goering și reprezentantul HDL, Karl-Otto Saur, pe 12 decembrie 1944.acesta din urmă a furnizat date reale despre programul german de dezvoltare a aviației, pe care dorea să îl înceapă în lunile următoare. A fost planificată producerea a 1.500 de avioane de tip Me 162 și Me 262 în fiecare lună. În același timp, producția de luptători Bf 109 a modificărilor G-10, G-14 și K-4, precum și a Fw 190 dintre modificările A-8, A-9 și D. Se presupunea că -9 ar trebui să fie eliminate treptat, iar în locul lor, 2.000 de luptători Ta 152 vor fi produși lunar. De asemenea, pentru a proteja teritoriul țării, a fost planificat să producă Avioane 150 Me 163 și Me 263 lunar. Avioanele de recunoaștere erau planificate să producă 300 Do 335 și 100 Ju 388 lunar. Era planificată începerea producției unei versiuni de bombardiere a bombardierului cu jet Ar 234. 500 de avioane de acest tip, situate în multe unități de luptă, urmau să fie transformate în luptători de noapte și avioane de recunoaștere.
În total, de la începutul anului 1945, era planificată producerea a 6.000 de avioane de luptă lunar - dintre care 4.000 de luptători monomotor și 400 de avioane de antrenament. În același timp, Saur a propus să acorde cea mai mare prioritate producției și expedierii luptătorilor Me 262 și Me 162 către unitățile de luptă. Luptătorii de noapte au primit o prioritate mult mai mică. Până la mijlocul anului 1945, era planificată reducerea producției lor lunare la 200 de unități și apoi creșterea lentă la 360 de unități. A fost planificată reducerea întregii producții de interceptori în favoarea luptătorilor și apoi creșterea producției de interceptori cu 2 motoare de tip Do 335. De asemenea, a fost planificată reducerea producției de aeronave de antrenament și, brusc, în loc de cea lunară producția a 600 de avioane de antrenament de tip Fw 190, a fost planificată producția de 350 de avioane de antrenament de tip Ta 152. De la începutul anului 1945, avioanele cu reacție de tip Ar 234 sau Ju 287 au fost menționate doar sporadic. Avioanele cu jet, în special avioanele cu un singur motor de tipurile Me 262 A-1a și He 162 A-1 / A-2, ar fi trebuit deja să ocolească avioanele cu motor cu piston din punct de vedere al producției. Datorită situației dificile a țării, aeronavele cu motoare cu rachete și rachete de tipul nr. 229 sau Me 263 nu mai puteau fi produse în volumele necesare, nici nu era clar când aceste aeronave ar putea fi aduse pe scenă, ceea ce ar permite organizându-și producția în masă.
La scurt timp după ce a fost numit șef al TLR și după ultima mențiune a lui Hitler asupra necesității de concentrare, Cartierul General al Vânătorilor și-a demonstrat capacitățile.
În același timp, poziția generală a Reich-ului ar putea fi caracterizată ca fiind foarte dificilă, iar starea comunicațiilor de transport și transportul unităților și produselor finite între întreprinderile germane se aflau în pragul colapsului și, respectiv, al perturbării. În ianuarie 1945, industria ar putea funcționa în continuare în detrimentul rezervelor acumulate anterior, dar deja în februarie multe întreprinderi nu au putut fabrica produse din cauza încetării sau întreruperii calendarului aprovizionării cu componente de la întreprinderile aliate. Aliații au provocat lovituri deosebit de grele asupra comunicațiilor feroviare ale Reich-ului, în urma cărora starea rețelei feroviare a devenit în scurt timp critică. Pentru a compensa parțial aceste probleme, în special în ceea ce privește producția diferitelor tipuri de luptători, șeful cartierului general de luptă, inginerul Saur (Saur) și sediul industriei, a încercat să facă tot posibilul pentru a menține producția de un singur motor luptători cu motor cu piston în sudul și centrul Germaniei. În ianuarie 1945, a fost planificat să producă numai luptători Me-109 și FW-190 în valoare de 2.441 de unități: din care 1.467 sunt luptători Me-109. Pe lângă 64 de noi luptătoare Me-109, au fost produse 104 luptători standard Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 și 79 de luptători Me-109 G-10 / U4. În ciuda situației dificile a industriei germane, au fost produse 79 Me-109 G-14 și 258 Me-109 G-14 AS și Me-109 G-14 AS / U4. După reparații, 277 de luptători Me-109 au fost trimiși în rândurile forțelor aeriene în ianuarie 1944. În ianuarie 1944, Forțele Aeriene germane aveau aproximativ 1.000 de luptători FW-190 mai puternici, gata de luptă. Majoritatea luptătorilor de acest tip, 380 de unități, erau versiunea FW-190 A-8, iar 43 erau FW-190 A-8 / R2. Luptele din versiunile FW-190 A-9 și FW-190 A-9 / R11 au înlocuit din ce în ce mai mult luptătorii FW-190 A-8. Luftwaffe a primit 117 luptători FW-190 A-9. FW-190 D-9 și FW-190 D-9 / R11 erau foarte solicitate, din care au fost produse 275 de unități. Pe lângă grupurile aeriene de luptă, 247 de luptători Me-109 și 48 de luptători FW-190 au fost trimiși la grupurile aeriene de antrenament ale Corpului 9 Aviație.
Cele mai multe dintre cele 103 avioane necesare în conformitate cu planurile pentru echiparea grupurilor aeriene urmau să sosească înainte de sfârșitul lunii ianuarie 1945. Pentru a fi utilizate ca parte a pachetului Mistel, 20 de luptători FW-190 au primit grupul aerian 2 / ZG 76. aliații croați, zece avioane de tip Me-109, iar pentru Armata Rusă de Eliberare (ROA) - 6 Me-109. Dintre cei 19 luptători nou construiți cu caracteristici de performanță mai ridicate de tipul Ta-152, 12 avioane au fost pentru prima dată decis să fie testate în scopuri tactice într-o nouă escadronă de testare subordonată șefului TRL. 108 avioane de luptă Me-262 au fost distribuite între unitățile de luptă, inclusiv 15 avioane de luptă primite de grupul aerian 1 / JG 7, alte 11 avioane au fost transferate grupului aerian 3 / JG 7, 36 de avioane au fost trimise în escadrila de rezervă, două în 1 / KG (J) 6, șase în 1 / KG (J) 54, opt în divizia ISS dedicată protecției instalațiilor industriale. Doar trei aeronave au intrat în a 16-a unitate de testare pentru teste tactice. Producția în serie a modelului Do-335 era încă în întârziere și un singur Do-335 A-1 a fost pus la dispoziția șefului TRL. Situația cu aprovizionarea luptătorilor de noapte a fost oarecum mai bună.
Pentru escadrila luptătorilor de noapte, erau 48 de luptători Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 și 222 de luptători Ju-88. 11 Ju-88 G-1 și G-6 au fost destinate recunoașterii nocturne. Patru prototipuri au fost transformate în avioane de luptă, iar patru avioane au fost predate șefului TRL pentru testare. Avioanele FW-190 au fost utilizate ca avioane de atac, în primul rând versiunea F-8. Aceste avioane de atac au fost utilizate în număr mic pe frontul de est. În total, erau 512 avioane de atac, dintre care 477 erau la dispoziția grupurilor aeriene SG1-SG77, 21 în SG151. De asemenea, era de așteptat ca 10 aeronave să fie livrate grupului aerian 1 / SG1 și patru - la dispoziția șefului TRL. În ceea ce privește unitățile de bombardiere, în acest moment a fost efectuată tranziția de la aeronavele tipurilor He-111 H-20, Ju-88 A-4 și Ju-188 A / E la jetul Ar-234 B-2. În februarie, 23 de avioane de tip Ju-88 A-4 și 9 de tip Ju-188 au fost transformate din prototipuri în formațiuni de luptă. Mai multe avioane de tip Ju-88 A-4 și Ju-188 au fost trimise către unitățile de antrenament. În unitățile de recunoaștere, s-a efectuat și tranziția la avioanele cu reacție de tipul Ar-234 și Me-262. 37 de avioane Me-109 și patru de tip Ar-234, transformate din prototipuri în cele de luptă, erau așteptate să fie transferate către unitatea de recunoaștere nocturnă. Alte 11 aeronave Ar-234, convertite din prototipuri, au fost transferate către unități de luptă din subdiviziunea „B”. Pe lângă 13 avioane Ju-88 D și Ju-88 T, mai erau 15 avioane Ju-188 gata de zbor și patru avioane Ju-388. Avioanele de tip Ju-88 și Ju-188 urmau să fie transferate grupurilor aeriene de recunoaștere pe distanțe lungi.
Zece dintre cele 15 avioane Ju-188 au fost planificate să fie transferate grupurilor aeriene de recunoaștere nocturnă. Două aeronave de tip Ju-388 L-0 și Ju-388 L-1 fiecare din grupele de aer testate au ajuns la dispoziția OKL și a șefului TRL. De asemenea, 15 avioane de tip Fi 156 au fost alocate unităților de salvare. În plus, au fost transferate acolo mai multe avioane Ju-52 / 3m și trei planori de transport de tip Ka 430. Împreună cu producția existentă, distribuția de aeronave noi, reparate și de instruire din 1944, șeful Departamentului Tehnic (TRL) a preluat toate cercetările și evoluțiile din sectorul aviației, precum și acceptarea aeronavelor industriale și a combustibilului pentru aviație necesar pentru acestea. Prelucrarea și evaluarea materialelor privind evoluțiile în curs de desfășurare, gestionarea tuturor testelor la toate centrele de testare Luftwaffe și funcționarea aeronavelor au fost, de asemenea, realocate. Aceasta a vizat atât Academia Tehnică a Luftwaffe, cât și conducerea cercetării în interesul Luftwaffe. De la 1 august 1944, șeful TLR a fost numit șeful departamentului de planificare RLM, colonelul W. Diesing, care a rămas în această funcție până la moartea sa într-un accident din 14 aprilie 1945. Ofensiva aliată a făcut treaba de liderul TLR dificil.
Avansul către Germania în direcția nord-vest a forțat producerea tunurilor automate MK 108 să fie mutate din zona Lüttich. Vehiculele necesare pentru acest lucru nu erau disponibile, astfel încât toate echipamentele trebuiau transportate numai pe mașini. Atacurile aeriene aliate au făcut imposibilă utilizarea căilor ferate, deoarece căile ferate aveau constant nevoie de reparații, complicate de lipsa forței de muncă. Din ce în ce mai mult, avioanele aliate au distrus poduri, ceea ce a forțat livrarea de arme și alte materiale necesare, folosind căi de ocolire. Ca urmare, în multe escadrile de vânătoare de avioane, furnizarea de tunuri automate MK 108 pentru luptătorii Me 262 A-1a a fost efectuată intermitent.
Tun automat de 3 cm MK 213.
Între timp, bombardamentul aliat al întreprinderilor industriale a afectat din ce în ce mai mult. Producătorul de aeronave din Pölittsch a fost bombardat, rezultând într-o suspendare aproape completă a operațiunilor. Lipsa cărbunelui pentru centralele electrice a dus la întreruperi de curent și la reducerea producției. La 10 ianuarie 1945, inginerul Saur a decis să echipeze viitorii luptători cu caracteristici de înaltă performanță nu numai cu tunuri rotative noi MG-213, ci și cu obiective automate cu giroscopuri de tip EZ 42. În prima decadă a lunii ianuarie 1945, a fost a planificat să producă 66 de astfel de obiective. Au existat probleme cu stabilitatea aeronavelor precum He 162 A-1 / A-2. Primul luptător auxiliar de noapte de tipul Me 262 B-1a / U1 ar trebui să fie gata până la sfârșitul lunii. Pregătirea luptătorului BV 155 a ridicat îngrijorări, deoarece era imposibil să se prevadă în avans când ar putea avea loc primul său zbor. Până la 14 februarie 1945, producția de aeronave Me 262 a atins 50% din valoarea planificată, producția altor aeronave a crescut, de asemenea, nu atât de repede pe cât se aștepta.
În ianuarie și februarie 1945, au fost construite doar 15 avioane de tipul FW-190 D-11 și FW-190 D-12 (cu motor DB 603). În această situație, Focke-Wulf nu a putut clarifica lansarea luptătorului FW-190 D-14 în producția de serie. Un alt prototip pe care s-au pus mari speranțe, luptătorul de tip Horten 9 (8-229) a fost, de asemenea, departe de producția în masă. Gothaer Wagonfabrik a reușit să asambleze trei prototipuri de aeronave dezvoltate de frații Horten la uzina Friedrichroda. La 15 ianuarie 1945, a început o mare ofensivă sovietică, iar regiunile Poznan și Silezia puteau fi pierdute complet în fața germanilor în viitorul apropiat. În plus, restricțiile privind furnizarea energiei electrice au afectat și ele, iar până la 18 ianuarie 1945, Cartierul General al Fighter-ului credea că tot ceea ce ține de producția și testarea aeronavelor ar putea fi într-o stare chiar mai puțin satisfăcătoare decât înainte.
