Acest text este o continuare a unei traduceri prescurtate a cărții Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”de un coleg de la NF68 care a tradus multe subiecte interesante legate de Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din cartea originală, prelucrarea literară a traducerii din limba germană a fost făcută de autorul acestor rânduri.
Problemele tehnice întâmpinate în dezvoltarea de noi arme precum Bachem BP 20 „Natter”, avioane de luptă precum HeS 11, Hütter 8-211 sau DFS 228 și Lippisch L11 cu motoare mai puternice precum BMW și Jumo erau încă departe de eliminare. Până la 20 ianuarie 1945, s-a stabilit că aeronavele de tip Me 262 A-1a ar putea fi produse într-o cantitate egală cu cel mult 50% din planificat. Între timp, ca urmare a acțiunilor inamice, 14 luptători Ta-152 s-au pierdut. Datorită pierderii producătorului de avioane Focke-Wulf din Posen, producția suplimentară a avioanelor de luptă FW-190 D-9 a fost mult redusă. În același timp, lipsa combustibilului pentru aviație a fost din ce în ce mai afectată, așa că au trebuit să se bazeze doar pe un stoc de rezervă nesemnificativ. De exemplu, acest lucru se referea la kerosenul aviației J2, necesar pentru aeronava de tip Me-262. Dar o catastrofă și mai mare era iminentă, mai ales în ceea ce privește avioanele de tip Me-262 A-1a din sudul Germaniei, deoarece acestea nu puteau zbura din cauza înghețului sever. În plus, Luftwaffe putea folosi doar un număr relativ mic de avioane cu reacție pentru a lupta împotriva bombardierelor inamice. La 25 ianuarie 1945, Reichsmarschall Goering a comandat producția lunară de 24 de avioane Do-335 cu două locuri în versiunea de avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și 120 de avioane Si 204D fiecare în versiunile de recunoaștere cu rază scurtă și de noapte.
Resturi de Do 335.
Între timp, aeronavele și alte fabrici de la Posen s-au pierdut, ceea ce a însemnat o scădere a producției de arme automate de tip MK-108, precum și diverse materiale și echipamente de desen utilizate în producție. Același lucru a fost valabil și pentru producția în Silezia Superioară a tunurilor automate de tip MG-151 și a obiectivelor giroscopice de tip EZ 42 produse în Posen. rachete de tanc. Până la sfârșitul lunii ianuarie 1945, doar 2.500 dintre aceste rachete fuseseră lansate, dar generalii ale căror unități de aviație erau angajate în lupta împotriva tancurilor inamice au cerut cel puțin 80.000 din aceste rachete doar pentru lupta actuală împotriva tancurilor sovietice. Cu toate acestea, lipsa aprovizionării cu siguranțe pentru aceste rachete a împiedicat continuarea producției de rachete. Dar asta nu a fost tot, deoarece alte probleme mici și mari au apărut în producția de echipamente de aviație. De exemplu, până la 27 ianuarie 1945, în timpul zborurilor de aeronave de tipul He-162, a fost dezvăluită o eficiență scăzută a cârmelor orizontale și a cârmelor rulante, care au apărut din cauza încărcărilor prea mari în sistemele de control orizontal și vertical, deci toată producția de aceste aeronave au fost suspendate la sfârșitul lunii ianuarie 1945. Datorită înaintării către vest a Armatei Roșii, testele de zbor ale avioanelor de tipul Ar-234 B-2 au trebuit mutate de la Sagan la Alt-Lönnewitz. Încetarea aprovizionării cu motoare de tip DB-603 LA nu a permis începerea producției avioanelor de luptă de tip Ta-152 C, iar producția aeronavelor de tip Do-335 a trebuit, de asemenea, oprită. La fabrica de aeronave Heinkel-Süd de lângă Viena (Wien), producția de luptători He-219 A-7 a fost redusă cu 50%, iar materialele eliberate au fost decis să fie utilizate pentru producția de luptători He 162. motoare cu reacție, de exemplu, HeS, Me P 1110 și un luptător cu jet de toate tipurile de tip Ju EF 128, precum și avioane de luptă cu caracteristici de înaltă performanță, pe care au fost instalate motoare cu piston de tipul Jumo-213 și Jumo-222, era imposibil de produs. Încercările de a organiza producția de motoare puternice de tip Jumo-222 au trebuit oprite chiar mai devreme.
În ceea ce privește producția unui bombardier cu 4 motoare de tip He P 1068 (denumirea ulterioară He 343), probabil, pe lângă prototipuri, nu a fost posibilă și organizarea. La sfârșitul lunii februarie 1945, producția de lame pentru compresoare cu motor cu reacție de tip Jumo 004 a încetat la fabricile din Wismare, la fabricile companiei Arado din Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e și Greifawald). pe caracteristicile de înaltă performanță ale avioanelor, cum ar fi FW-190 F, în faza finală a războiului în timpul zilei, aceste avioane au fost rareori folosite. La sfârșitul războiului, inamicul a lovit 24 de ore pe aeroporturile germane, spațiu din ce în ce mai mic datorită mișcării oponenților adânc în Germania. La începutul anului 1945, avioanele FW-190 F-8 erau o armă periculoasă sub controlul piloților experimentați, înarmați cu două mitraliere MG-131 montate în fuzelajul din spate motorul și două tunuri automate MG-151 montate în rădăcinile aripilor. Unele dintre armele acestor aeronave au fost demontate pentru a îmbunătăți caracteristicile de performanță. În timp, s-a constatat că La aerodromuri, avioanele FW-190 sunt ținte ușoare pentru inamic, după care unele dintre avioanele germane destinate să lupte cu tancurile inamice au fost folosite pentru a lovi aeronavele aliate cu bombe de fragmentare în containere.
Sistemul pentru aruncarea bombelor germane de fragmentare consta din încuietori și rafturi pentru bombe ETC 501, ETC 502 sau ETC 503, suspendate sub fuselaj și încuietori și rafturi pentru bombe instalate sub aripile tipului ETC 50 sau ETC 71, ceea ce a făcut posibilă folosiți toate mijloacele disponibile împotriva avioanelor inamice. Fragmentarea mică și bombele cumulative aruncate din containere s-au dovedit a fi foarte eficiente atât împotriva țintelor staționare, cât și a celor mobile. Lupta cu formațiuni mari de avioane inamice cu aceste bombe a făcut posibilă utilizarea marelui potențial al acestei arme. La atacarea avioanelor inamice, a fost posibil să se utilizeze toate formațiunile de aeronave de atac, dar din cauza lipsei de combustibil pentru aviație, doar un număr mic din aceste aeronave au participat la lupte, care au fost folosite și pentru recunoașterea și observarea condițiilor meteorologice. Abia la începutul anului 1945, escadra de aviație de asalt SG 4 a reușit să folosească mai mult de 100 de avioane FW-190 F simultan împotriva formațiunilor inamice, atacând inamicul la o altitudine minimă, în urma căreia avansul inamicului a fost încetinit. Prezența unui număr mare de luptători inamici a dus la faptul că, în unele cazuri, chiar și la apropiere, s-a pierdut un număr mare de avioane FW-190 F-8 și FW-190 F-9. Dintre escadrile de aviatie de asalt numerotate de la 1 la 10, escadrila SG 4 a fost cel mai des folosit bombardiere de tip FW-190.
Scoped FW-190.
Numai escadrila de asalt SG 1 avea până la 115 avioane în serviciu în anumite momente. La începutul anului 1945, escadrila de asalt SG 10 avea peste 70 de avioane. Aproape toate atacurile semnificative ale trupelor inamice au fost efectuate ca parte a formațiunilor. În același timp, avioanele germane s-au adunat în grupuri la apropiere și la plecarea de la ținte, iar atacurile în sine au fost adesea efectuate de avioane separate. În februarie 1945, aprovizionarea cu tot ceea ce era necesar pentru a duce războiul în Occident a început să scadă considerabil în favoarea Frontului de Est, dar aceste măsuri nu au dat un rezultat vizibil, deoarece ultimele rezerve fuseseră deja epuizate. Acest lucru a dus la faptul că formațiunile armatei și trupele SS, întâlnind primele coloane care le-au ieșit în cale, efectuând provizii de provizii și materiale necesare trupelor, au luat tot ce putea fi util pentru desfășurarea ostilităților și acest lucru a condus la faptul că vehiculele blindate de multe ori nu primeau tot ce aveți nevoie. La 10 ianuarie 1945, un escadron de avioane de atac SG 4, înarmat cu avioane de tip FW-190, era format dintr-un cartier general al escadrilei și trei grupuri aeriene.
FW-190 sau F-9 de la F-9 II / SG 4.
În plus, flota aeriană a Reich a inclus grupuri de atac de noapte (NSGr.) 1, 2 și 20. Din ianuarie 1945, au fost desfășurate formațiuni de aviație de-a lungul liniei frontului de est, destinate să livreze greve de la o înălțime minimă. Flota aeriană a Reichului a inclus al treilea grup aerian al escadronului de asalt SG 3 și un grup de avioane de atac de noapte, care erau înarmate cu aeronave învechite de mică viteză de tipul Ar-65 Go-145. A 4-a flotă aeriană a inclus escadrile de asalt SG 2, SG 10 și Group 4 / SG 9. Majoritatea acestor formațiuni au folosit avioane precum FW-190 și Ju-87. Grupurile aeriene de atac 1 și 2 aveau în total 66 de avioane FW-190. Echipajele grupului aerian 3 / SG 2 au zburat în continuare Ju-87 D, în timp ce escadrila SG 10 a folosit FW-190 A și FW-190 F. În nordul îndepărtat, escadra SG 10 a putut folosi încă 33 Ju-87 aeronave. A 6-a Flotă Aeriană era formată din escadrile de asalt SG 1 și SG cu câte două grupuri, iar escadrila de asalt SG 77 avea 3 grupuri. Escadra NSGr 4, care avea 60 de avioane de tip Ju-87 și Si-204 D, era special destinată utilizării pe timp de noapte. La 11 ianuarie 1945, tancurile sovietice din Prusia de Est erau deja în fața Gumbinnen și Goldap.
Până la sfârșitul lunii ianuarie 1945, mari formațiuni de trupe sovietice care au ocupat întreg teritoriul dintre Königsberg și Lötzen, au încercat să avanseze mai spre vest. Armata Roșie a încercat, de asemenea, să înconjoare Graudenz și Thorn, pentru care a avansat spre Elbing cu intenția clară de a ocupa Wartheland. Până la 22 ianuarie 1945, Armata Roșie a avansat spre vest între Lodz polonez (German Litzmannstadt) și Czestochowa (Tschenstochau). Următorii au fost Brieg, Breslau și Steinau. Până la 25 ianuarie, având în vedere amenințarea cu o nouă înaintare a Armatei Roșii în direcția de vest, Wehrmacht a trebuit să arunce aerodromurile de la Kornau și Rostken. În aceeași zi, aerodromurile germane au fost atacate de avioane inamice.
În timpul livrării atacurilor aeriene împotriva formațiunilor Armatei Roșii, unele dintre echipaje au fost pierdute. La 2 februarie 1945, în timpul unui atac al unităților sovietice, s-au pierdut 5 transportoare blindate, 151 camioane, 3 vehicule speciale cu cazane, multe tunuri antiaeriene, un depozit de muniție și un depozit de combustibil. În plus, avioanele germane au reușit să ardă 160 de vehicule inamice, obținând, de asemenea, numeroase lovituri asupra tancurilor care avansau. Pierderile zilnice de 232 de avioane FW-190 implicate în lovirea inamicului s-au ridicat la doar 4 FW-190. A doua zi, 3 februarie, a șasea flotă aeriană Luftwaffe ar putea folosi nu doar 165 de luptători Me-109 și 144 de luptători FW-190, ci și 139 de avioane de atac FW-190 pentru a lovi inamicul înaintat.
FW-190 I./SG iarna 1944-1945
Pentru aceste greve, Divizia 1 Fighter Air a folosit toate avioanele disponibile pentru luptă. Comandantul forței de asalt germane a reușit să folosească nu numai a 14-a escadronă SG 151 cu sediul în Staaken cu 17 avioane de tip FW-190 și a 15-a escadronă cu sediul la Doberitz cu 19 avioane de tip Ju-87, ci și grupul aerian 2 / SG 151, care era înarmat cu avioane de tip FW-190. Nu numai FW-190, ci și aeronavele capabile să transporte rachete antitanc neguidate, au provocat lovituri de reținere cu muniție aruncată. La acea vreme, o parte a escadrilei de aviație de asalt SG 3 a fost alocată celei de-a 6-a flote aeriene, în timp ce grupul de asalt 3 / SG făcea parte din prima flotă aeriană și a luptat în dușmanii înconjurați din Courland. Grupurile aeriene 1 și 2 ale escadrilei de asalt SG 4 din 6 februarie 1945 aveau sediul la aerodromul Rosenborn, iar al 3-lea grup aerian al acestei escadrile se baza la aerodromul Weisselndorf.
Toate escadrile de aviație de asalt erau subordonate celei de-a 6-a flotei aeriene. Al treilea grup de aviație al escadrilei SG 5 a primit apoi denumirea 3 / KG 200. Escadra SG 9 a fost angajată exclusiv în lovirea tancurilor inamice, folosind cu succes rachetele antitanc neguidate Panzerblitz și Panterschreck. În bătăliile din sud-estul Ungariei, a 10-a Escadronă de aviație de asalt a făcut parte din a 4-a flotă aeriană. Cartierul general și grupurile de aviație 1 și 2 ale escadrilei SG 10 erau situate în Tötrascöny, al treilea grup de aviație al aceleiași escadrile avea sediul în Papa (Papa). Escadra de aviație de asalt SG 77 a fost de asemenea folosită în zona de responsabilitate a celei de-a 6-a flotei aeriene.
De la începutul anului 1945, a 10-a flotă aeriană de rezervă a primit o escadronă aeriană de asalt SG 151, care lovea forțele inamice pe fronturile de vest și de est. De la 13 februarie 1945, situația de la Glogau an der Oder a devenit mai complicată, au început lupte grele. Nu în ultimul rând, datorită Luftwaffe, trupele germane și-au putut menține pozițiile până la 2 aprilie 1945. În februarie 1945, situația a devenit mai complicată în zona Posen. De la sfârșitul lunii ianuarie, Armata Roșie a concentrat acolo un grup puternic de trupe, reușind în cele din urmă să înconjoare orașul. Între 19 și 23 februarie 1945, trupele germane apărătoare, bazate pe cetatea Posen, au respins cu succes atacurile trupelor sovietice, provocând pierderi mari inamicului. Între timp, formațiuni puternice de tancuri sovietice au reușit să străpungă apărările germane de pe Oder. Cu trei săptămâni mai devreme, Armata Roșie din zona dintre Küstrin și Frankfurt / Oder reușise să capteze capete de pod pe malul de vest și începuse să transfere întăriri.
Principalul accent al atacurilor unităților sovietice a fost zona teritoriului situat la nord de Fürsteberg (Fürsteberg). La nord de Stettin, un alt grup puternic de trupe ale Armatei Roșii era concentrat. În ciuda acestui fapt, forțele germane au reușit inițial să dețină un cap de pod pe malul estic la Altdamm. Datorită avantajului semnificativ al trupelor sovietice în tancuri și artilerie, sprijinul trupelor germane din aer a fost crucial. S-a stabilit repede că micile bombe aruncate din containerele SD-4HL și SD 10 au fost deosebit de eficiente în astfel de scopuri. Bombele SC 50 au fost, de asemenea, folosite parțial, deoarece nu existau alte tipuri de muniție aruncată. Divizia 1 Aviație a distrus 74 de tancuri inamice la începutul lunii martie și a deteriorat încă 39. În prima zi a luptei, comandantul 3 / SG 1 comandantul maior K. Schepper (Karl Schepper) a făcut cea de-a 800-a ieșire. Câteva săptămâni mai târziu, pe 28 aprilie 1945, a devenit cel de-al 850-lea soldat al Reichului premiat cu frunze de stejar pentru Crucea de Fier. În Silezia Inferioară din Lauban (Lauban), trupele germane au reușit să obțină victoria în confruntarea cu formațiunile Armatei Roșii. La începutul lunii martie 1945, cel de-al 7-lea corp de tancuri al gărzilor sovietice a fost parțial distrus acolo. Succesul în aceste bătălii a fost obținut și datorită sprijinului aerian al trupelor germane.
Între timp, în perioada 6 - 12 martie 1945, un puternic grup de trupe sovietice a avansat în direcția Stolpmünde și Danzig și numai datorită efortului extraordinar al tuturor forțelor, trupele germane au putut opri formațiunile inamice din în fața obiectivului final al ofensivei lor. Oberfeldwebel Mischke de la Air Group 3 / SG 1 a tras pe nouă tancuri inamice în timpul a două ieșiri. În următoarele patru bătălii aeriene, a luptat cu o încărcătură completă de bombe. La 18 martie 1945 Mishke a obținut încă 5 victorii. Din 23 martie 1945, Divizia 4 Aviație a atacat nu numai ținte importante pe capurile de pod inamice și concentrările de trupe: unitățile subordonate escadrilei de aviație SG 1 și-au intensificat atacurile asupra liniilor ferate inamice importante, acordând o atenție specială distrugerii locomotivelor cu aburi.
La mijlocul lunii martie, Luftwaffe a efectuat o altă operațiune importantă. Vorbim despre aruncarea de containere cu muniție și echipamente suspendate pe suporturile ETC sub fuzelajele avioanelor FW-190 către formațiunile germane înconjurate. Aceste containere au fost aruncate mai întâi la Klessin sub Reitweiner Sporn. În prima astfel de operațiune pe Oder, din 39 de containere căzute, 21 de containere și-au atins ținta. În a doua astfel de operațiune, 7 avioane FW-190 cu containere suspendate sub fuzelaje au zburat spre Küstrin, dar din cauza vremii nefavorabile, doar 5 avioane au părăsit orașul declarat fortăreață. La 21 martie 1945, echipajele grupului de aviație 3 / SG 10 au primit o comandă foarte neobișnuită, potrivit căreia containerele urmau să fie suspendate pe FW-190, cu ajutorul cărora se planifica furnizarea muniției și a celor necesare echipament la Budapesta înconjurată. Conform rapoartelor piloților, toate containerele au fost aruncate de aceștia în locul indicat de comandă. A doua zi, un număr mare de avioane germane urmau să provoace un atac masiv asupra formațiunilor sovietice de la altitudini mici. În plus față de grupurile aeriene 3 / JG 1 și 3 / JG 6, au participat la acest raid două grupuri aeriene din escadrile de luptă JG 51 și JG 52. În același timp, escadrila de vânătoare JG 77 a folosit singur 72 de aeronave. În toate escadrile de aviație de asalt, până la grupul aerian 1 / SG 1, au fost instalate rafturi pentru bombe ETC sub aripi pe toate avioanele FW-190, ceea ce le-a permis acestor avioane să transporte arme aruncate.
În timpul a 73 de ieșiri, piloții grupurilor aeriene de asalt 1 / SG și 2 / SG de pe FW-190 în zona Görlitz au atacat forțele inamice, drept urmare au reușit să obțină cel puțin două lovituri cu bombe SD 500 pe pod pe râul Neise (Neise) și încă patru lovituri pe alte ținte terestre. Piloții grupului aerian 1 / SG 1 au lovit alte ținte folosind 500 de bombe SD, 500 și AB 250.
Procesul atârnării bombei AB 500.
În această perioadă, pentru a combate țintele inamice blindate, au apărut bombele SD 70, care s-au dovedit a fi o armă eficientă împotriva avioanelor inamice. Conform rapoartelor piloților grupului de aviație 3 / SG 1, atunci când loveau luptători sovietici cu zbor scăzut cu bombe aeriene, șansele de a provoca daune inamicului erau cele mai mari.
La Leebschütz-Neuestadt, grupul aerian 1 / SG 4, în număr de 69 de avioane, a lovit formațiuni de tancuri inamice. În același timp, atacul a șapte avioane FW-190 F-8 din escadrila a 8-a de asalt a escadronului SG 6 nu a avut succes din cauza opoziției luptătorilor sovietici. Începând cu 28 martie 1945, zborurile de zi pentru avioanele FW-190 F-8 și FW-190 F-9 au devenit și mai periculoase din cauza opoziției crescute a luptătorilor inamici. Deci, în acea zi, mai multe avioane Me-109 și FW-190 au fost doborâte.
La Kolberg, întregul grup de aviație s-a pierdut, după care toate avioanele pregătite pentru luptă de tip FW-190 au început să fie utilizate pe frontul de vest. Personalul tehnic, din fericire, a reușit să evacueze orașul înconjurat noaptea cu un avion de transport Ju-52. Până la 28 martie 1945, cele mai puternice escadrile de asalt se aflau pe prima linie a Centrului Grupului de Armate și a Grupului de Armate Weichsel. Al 8-lea corp de aviație de acolo era subordonat SG 2 Assault Aviation Squadron, al cărui sediu central și întregul grup de aviație 1 aveau sediul în Großenheim. Grupul de aviație 3 / SG 2 avea sediul la Kamenz și la Dresda-Klotsche - sediul escadrilei de asalt SG 4 și al doilea grup aerian al acestei escadrile.
Al 3-lea Corp de Aviație a oferit sprijin aerian Grupului de armate Weichsel, inclusiv unități ale escadrilelor de aviație de asalt SG 1, 3, 9, 77 și 151. Dintre aceste unități, escadra comandamentului grupului de aviație 1 / SG a fost temporar întărită de grupul 5 / SG 151, cu sediul la aerodromul din Fürstenwalde (Fürstenwalde). Grupul 2 al Squadron SG 1 avea sediul în Werneuchen, Squadron SG 9 avea sediul la Schönefeld, întregul cartier general al Squadron SG 77 și grupurile incluse în această escadronă, precum și un escadron de avioane de atac antitanc aveau sediul în Altenow, Cottbus (Cottbus) și Gatow (Gatow). Sprijinul aerian pentru Armata a 3-a Panzer a fost asigurat de Divizia 1 Aviație și o parte a Escadrilei de asalt SG 3. În plus, echipajele Grupului 2 cu avioane subordonate ale Grupului 13 / SG 151, cu sediul în Finow, au oferit sprijin Forțele terestre. Întregul grup 3 / SG 3 avea apoi sediul în Oranienburg.
În timpul bătăliei din Silezia, unii dintre piloții care au pilotat versiunea antitanc a avionului de atac FW-190 au oferit un sprijin aerian deosebit de semnificativ, lovind trupele inamice de la altitudini mici cu bombe de fragmentare mici în containerele AB 250. În martie 1945, doar avioanele 1 Divizia 1 Aviație de pe frontul de est a zburat 2.190 de ieșiri, echipajele anunțând distrugerea a 172 de tancuri inamice și a mai mult de 250 de camioane. Alte 70 de tancuri inamice au fost avariate. În plus, au fost depuse cereri pentru distrugerea a 110 avioane sovietice și deteriorarea altor 21 de avioane inamice. În cadrul celei de-a 4-a diviziuni a aviației, în martie 1945, existau escadrile de aviație de asalt SG 1, 3 și 77, care aveau în total 123 de avioane pregătite pentru luptă. Doar piloții escadronului SG 1 au aruncat 1.295,6 tone de bombe și au aruncat containere cu o greutate totală de 36,25 tone asupra inamicului, reușind să lovească niște tancuri și vehicule inamice și obținând 26 de lovituri pe poduri.
La începutul lunii aprilie 1945, escadra SG 2 era înarmată cu 89 de avioane Ju-89 și FW-190. În plus, această escadronă a inclus 91 de avioane de tipul FW-190 A-8 și FW-190 F-8. Cartierul general al escadrilei SG 3 și al doilea grup al acesteia avea în total puțin peste 40 de avioane de tip FW-190 F-8. Încă trei grupuri ale escadrilei SG 77 aveau 99 de avioane pregătite pentru luptă. Dar din cauza lipsei de combustibil pentru aviație, aceste escadrile nu au putut fi folosite pe deplin pentru a lovi inamicul, iar unele dintre aeronave au rămas în gol la periferia aerodromurilor. La 8 aprilie 1945, Corpul 8 Aerian a folosit 55 de avioane de atac pentru a ataca inamicul, care a reușit să distrugă cel puțin 25 de camioane. Dar toate aceste lovituri erau ca o picătură de apă care cădea pe o piatră fierbinte. În timpul acestor raiduri, aproximativ 40 de luptători sovietici Aviakobra au reușit să împingă înapoi avionul german.
A doua zi, lângă Ratibor, 17 FW-190 au atacat inamicul de la altitudine mică. Pe 10 aprilie, piloții germani au reușit să folosească doar o parte a aeronavei direct împotriva unităților terestre inamice, ca și ei înșiși. la rândul lor, au fost supuși atacurilor masive ale „aerocobrelor” sovietice, dar cu toate acestea, aeronava de atac a îndeplinit totuși o parte din sarcina care le-a fost atribuită. La 11 aprilie 1945, 17 avioane de atac FW-190 au lovit cu succes șinele de cale ferată și podul de la Rathstock. Pe lângă bombele convenționale AC 500, în acest caz, au fost aruncate 5 bombe SC 500 care conțin un amestec de trialenă, precum și 16 bombe SD 70. Pe 16 aprilie, artileria antiaeriană sovietică a doborât 2 FW-190 F-8 avioane care atacă pozițiile sovietice. 16 avioane de atac monomotor fără niciun sprijin din partea luptătorilor au decolat pe 17 aprilie pentru a-și ajuta forțele terestre, aflate într-o situație dificilă lângă Breslau. Alte 30 de avioane au atacat capul de pod sovietic de la Zentendorf, în timp ce 131 de avioane la acel moment au lovit unitățile sovietice încălcate cu succes la Weißwasser. La 18 aprilie, 552 de luptători și avioane de atac germane au doborât cel puțin 27 de avioane inamice pe frontul de est, lovind 29 de tancuri, 8 tunuri autopropulsate, 3 portavioane blindate, 125 de camioane și cel puțin 4 poduri de ponton. În același timp, 28 de piloți nu s-au întors pe aerodrom (23 dintre ei lipseau). 24 de ore mai târziu, 250 de avioane de atac ale celei de-a 6-a Flotei Aeriene au lovit inamicul, în principal avioane de tip FW-190 F-8 și un număr relativ mic de Ju-87, care erau însoțite de 135 Me-109 de la escadrile de luptă din JG 4, 52 și 77. La 23 aprilie, 108 avioane de atac germane au ieșit în aer, 20 dintre ele au lovit unitățile de atac ale trupelor sovietice din zona Weißenburg-Bautzen-Dresden.
De asemenea, greve folosind arme și bombe la bord au fost provocate infanteriei inamice, unii piloți de la Bautzen și Dresda și-au trimis avioanele în tancurile sovietice. Pe autostrada de lângă Radeberg, aeronavele germane au reușit să distrugă trei tancuri inamice. Un alt 62 de avioane de atac au lovit artileria sovietică în zona Cottbus-Finsterwalde-Lübben și au atacat cu bombe aerodromul inamic de lângă Bronkow, aruncând 59,5 tone de bombe, în urma cărora 11 avioane au fost distruse și mai multe au fost avariate. Pe lângă lovirea trupelor inamice, avioanele de atac au fost implicate în recunoaștere meteorologică și convențională, în timp ce un pilot german a reușit să doboare accidental un singur biplan U-2. Potrivit rapoartelor piloților care se întorceau, unitățile sovietice au pierdut multe vehicule, un pod de ponton și un tun antiaerian. În zona de responsabilitate a Centrului Grupului Armatei, 175 de avioane germane au participat la atacurile trupelor inamice. În plus, atacurile asupra inamicului au fost efectuate în zonele de lângă Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda, Schönftenberg (Senftenberg) și Ratibor (Ratibor). În zona Cottbus și Bautzen, 31 de avioane de luptă Me-262 au atacat ținte terestre.
În zona de responsabilitate a Grupului Armatei de Vest, între Ulm și Passau, luptătorii germani care transportau bombe la mică altitudine au atacat înaintând coloanele aliate. Datorită reducerii lungimii liniilor frontale, aliații ar putea concentra din ce în ce mai mult artileria antiaeriană în apropiere, câștigând astfel posibilitatea de a-și proteja mai bine formațiunile înainte cu sisteme mobile de apărare aeriană. Aceste baterii antiaeriene bine camuflate au cauzat numeroase pierderi pentru FW-190 F. În parte, luptătorii de noapte aliați au creat, de asemenea, o amenințare din ce în ce mai semnificativă pentru aeronava germană de atac. Dar, în același timp, utilizarea bombelor de iluminat pe timp de noapte a atras luptătorii inamici. Uneori, echipajele aeronavelor germane Ju-88 și Ju-188 au aruncat jammerele radar Düppel în zona de acoperire a aviației lor. Pe 24 aprilie, Corpul 8 Aviație a inclus escadrile de asalt SG 2 și SG 77, care au inclus câte 4 grupuri, iar Divizia 3 Aviație a inclus escadrile SG 4 și SG 9 cu câte trei grupuri în fiecare și o escadronă de avioane de atac antitanc. Datorită rachetelor speciale, aeronava FW-190 a reușit să provoace pierderi semnificative inamicului în tancuri. În ciuda marii superiorități numerice a inamicului, piloții germani care susțineau forțele terestre ale generalului Schörner au putut să-i ofere asistență eficientă. În ultimele nopți din aprilie 1945, escadrila de asalt SG 1 avea sediul la aerodromul Gatow, mutându-se din nord-est în Berlin. În fiecare seară, avioanele escadrilei zburau în mod regulat cu 20 de zboruri peste capitala în flăcări, dar datorită puterii inamicului, activitățile lor nu puteau avea un efect decisiv.
Piloții III./SG200
La 28 aprilie 1945, comandamentul celei de-a 6-a flotei aeriene și-a concentrat eforturile asupra susținerii propriilor forțe terestre care apărau capitala Reichului. Aici, având o aprovizionare cu benzină pentru aviație, a fost posibil să se utilizeze toate avioanele, inclusiv cele cu reacție. După ce s-a pierdut ultimul depozit de combustibil, generalul colonel Desloch, în calitate de reprezentant al Înaltului Comandament al Luftwaffe, l-a informat pe comandantul 6 al flotei aeriene, generalul Ritter von Greim, că nu se mai așteaptă aprovizionarea cu combustibil.
La 30 aprilie 1945, doar 18 avioane de atac au fost desfășurate împotriva forțelor inamice în zona Wischau, distrugând 4 camioane și 5 tractoare ale Armatei Roșii. În zona Bautzen-Sagan-Görlitz, pe lângă aeronavele de atac FW-190 F, patru avioane cu reacție au luat parte la atacurile trupelor inamice de la altitudini mici, pe lângă aeronavele de atac FW-190 F. La sfârșitul lunii aprilie, grupul aerian 2 / SG 10 a fost redistribuit la Wels, grupul aerian 3 / SG 2 din Milowitz, situat la 35 km nord de Praga. Împreună cu avioanele cu reacție cu sediul în zona Praga, avioanele de atac de la aceste grupuri aeriene din 2 mai 1945 au intervenit în bătăliile sângeroase ale forțelor terestre. Pe 1 mai, avionul de atac FW-190 F-8 din grupul aerian 2 / KG 200, care decola de pe aerodromul de la Blankensee, lângă Lübeck, a aruncat containere cu muniție și echipamente către trupele care apărau capitala Reichului.
FW-190 D-9 ca bombardier de vânătoare.
În timpul zborului, parașuta containerului de transport VB 250, suspendată sub avionul comandantului grupului 3 / KG 200, maiorul H. Wiedebrandt (Helmut Wiedebrandt), s-a deschis spontan. După ce acesta din urmă s-a înfășurat în jurul cozii, avionul a devenit incontrolabil și a căzut la pământ, pilotul a fost ucis. După aceea, grupul central a decis să oprească operațiunea și avioanele s-au întors înapoi la aerodromul de la Blankensee. În ciuda situației dificile, Luftwaffe la 3 mai 1945 a avut încă posibilitatea de a folosi avioane de atac, cu toate acestea, eficacitatea lor a fost vizibil limitată de lipsa de combustibil pentru aviație și cantitatea de muniție scăzută. A 4-a flotă aeriană germană a sprijinit trupele grupurilor armatei de sud și sud-vest, folosind în acest scop escadra de asalt SG 10. Primul grup al escadronului SG 9 avea sediul la Budwels, al doilea grup al acestei escadrile avea sediul la Welze (Wels) împreună cu aeronavele concepute pentru a combate tancurile inamice. Grupul aerian 1 / SG 2 a avut sediul în Graz-Thalerhof. Aceste escadrile, care fac parte din punct de vedere organizatoric al grupului forțelor aeriene Weiss, operau într-un sector de teritoriu în direcția Alpilor, sprijinind trupele celei de-a 16-a armate. Grupul Forțelor Aeriene Rudel a inclus Grupul Aerian 3 / NSGr 4 Night Attack și Grupul Aerian 2 / SG 77. Formațiunile Forței Aeriene Rudel au avut sediul la Niemens-Süd. Grupul aerian 2 / SG 2 și cea de-a 10-a escadronă antitanc aveau, de asemenea, sediul acolo. Colonelul H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) a fost cel mai eficient pilot al forțelor aeriene germane în lupta împotriva tancurilor inamice. La 29 decembrie 1944, el, singurul dintre toți militarii, a primit cel mai înalt premiu pentru vitejie sub formă de frunze aurii de stejar la crucea cavalerului crucii de fier. Avioanele sale de atac au fost apărate de Fighter Air Group 2 / JG 6. Comanda Luftwaffe West a fost redenumită Nordalpen la 1 mai, dar a inclus și rămășițele unităților de atac nocturne preexistente și rămășițele învinsului JG 27, 53 și 300 de escadrile de luptă. În faza finală a războiului, aceste unități au provocat tot mai multe atacuri asupra inamicului de la altitudini mici. La îndrumarea președintelui Reich Dönitz la 6 mai 1945, forțele armate germane au încetat să lupte împotriva aliaților occidentali, dar ostilitățile au continuat împotriva Armatei Roșii. Avioanele germane au continuat să lupte până la sfârșitul războiului.
Cu toate acestea, situația generală a aerodromurilor bine echipate din apropierea capitalei cehe până la sfârșitul războiului s-a deteriorat semnificativ, iar majoritatea aeronavelor au fost aruncate în aer de către personalul militar german, întrucât până atunci nu existau aproape nici un combustibil pentru aviație. Piloții germani au reușit să pătrundă în fața americanilor și s-au predat lor, salvându-se astfel de tirania populației cehe.
