Al Doilea Război Mondial, care a devenit primul război real al motoarelor, a dat lumii un număr imens de arme noi. Tancurile, care au început să joace un rol din ce în ce mai mare pe câmpul de luptă, devenind principala forță de lovire a forțelor terestre, au străpuns apărările câmpului inamic, au distrus partea din spate, au închis inelul de încercuire și au izbucnit în orașe la sute de kilometri de linia frontului.. Proliferarea crescândă a vehiculelor blindate a necesitat apariția unor contramăsuri adecvate, dintre care una erau tunurile antitanc autopropulsate.
În Germania, în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost creată o întreagă galaxie de distrugătoare de tancuri, în timp ce primele proiecte, care includeau arma autopropulsată Panzer Selbsfahrlafette IVa de 10,5 cm, poreclită Dicker Max („Fat Max”), au început să să fie dezvoltat la sfârșitul anilor 1930. x ani. Pistolul autopropulsat înarmat cu un pistol de 105 mm a fost construit în cantitate de două prototipuri la începutul anului 1941, dar nu a ajuns niciodată la producția în masă. Astăzi, cel mai puternic distrugător de tancuri din perioada inițială a celui de-al doilea război mondial, ale cărui obuze au străpuns toate tancurile aliaților din acei ani la orice distanță de luptă, este reprezentat doar în jocurile pe computer: World of Tanks și War Thunder, precum și în modelarea pe bancă. Până în prezent, copii ale armelor autopropulsate nu au supraviețuit.
Istoria apariției tunurilor autopropulsate Dicker Max
Ideea de a construi o armă autopropulsată puternică, înarmată cu o armă de artilerie de calibru mare, s-au îndreptat către designerii germani deja la începutul celui de-al doilea război mondial. Scopul principal al noului vehicul de luptă a fost de a lupta împotriva diverselor fortificații inamice, inclusiv cutii de pastile. O astfel de mașină a devenit și mai relevantă în lumina viitoarei campanii împotriva Franței, care a construit o linie puternică de fortificații de-a lungul frontierei cu Germania, cunoscută sub numele de Linia Maginot. Pentru a face față punctelor de tragere pe termen lung, a fost necesar un calibru serios, astfel încât proiectanții au optat pentru pistolul sK18 de 105 mm.
Deși dezvoltarea unui nou pistol autopropulsat a început în 1939, la începutul campaniei împotriva Franței, nu au fost construite modele gata făcute de vehicul de luptă. Procesul de dezvoltare a pistolului autopropulsat, care a fost numit inițial Schartenbrecher (distrugător de buncăr), a durat aproximativ un an și jumătate. Este demn de remarcat faptul că proiectanții fabricii Krupp nu s-au grăbit cu acest proiect, mai ales după ce Franța s-a predat la 22 iunie 1940. Trupele germane au ocolit Linia Maginot și, în unele locuri, au reușit să străpungă și să suprime apărarea trupelor franceze fără a utiliza diverse arme exotice.
Primele prototipuri construite ale noului ACS au fost prezentate personal lui Hitler la 31 martie 1941. În același timp, a început discuția asupra conceptului unei noi aplicații de arme autopropulsate. Până în mai, s-a decis în cele din urmă că principala specializare a mașinilor ar fi lupta împotriva tancurilor inamice. În același timp, germanii au început deja să discute despre opțiunile pentru construirea altor distrugătoare de tancuri, înarmate, printre altele, cu tunuri de 128 mm. Germanii s-au bazat pe utilizarea de noi vehicule blindate pe frontul de est, unde au planificat să folosească tunuri autopropulsate pentru a combate tancurile sovietice grele.
În același timp, armata germană avea deja în 1941 suficiente forțe și mijloace pentru a lupta atât cu tancul mediu T-34, cât și cu tancurile grele KV-1 și KV-2. În vara anului 1941, Wehrmacht avea deja suficiente runde de subcalibru care făceau posibilă lovirea T-34 la bord chiar și cu tunuri antitanc de 37 mm. Pistolele antitanc de 50 mm au făcut față acestei sarcini și mai încrezător. În același timp, în cazuri de urgență, au fost salvate pistoale antiaeriene de 88 mm și pistoale de câmp grele de 10 cm Schwere Kanone 18, pe care germanii le-au folosit pe scară largă împotriva tancurilor grele sovietice KV.
În ciuda faptului că arma antiaeriană Flak 36 a devenit un adevărat salvator pentru nemți, această armă, la fel ca arma de infanterie sK18 de 105 mm, era voluminoasă, clar vizibilă la sol și inactivă. De aceea s-a accelerat lucrarea la crearea tunurilor antitanc autopropulsate, iar cele două prototipuri construite de distrugătoare de tancuri de 105 mm, desemnate 10,5cm K18 pe Panzer Selbsfahrlafette IVa, au fost trimise pe front pentru a fi supuse unui câmp deplin teste.
Caracteristicile proiectului 10,5cm K18 la Panzer Selbsfahrlafette IVa
Ca șasiu pentru tunurile autopropulsate, a fost folosit tancul mediu PzKpfw IV, bine stăpânit de industria germană, care a devenit cel mai masiv tanc din Wehrmacht și a fost produs până la sfârșitul războiului. Din modificarea PzKpfw IV Ausf. Proiectanții germani au demontat turnul și au instalat o timonerie deschisă spațioasă. Soluția de amenajare implementată a fost tradițională pentru un număr mare de arme autopropulsate germane în timpul celui de-al doilea război mondial, deși cu unele particularități. Deci, în fața corpului noului pistol autopropulsat se aflau două timoniere în formă de cutie cu fante de vizionare. Și dacă unul dintre ei era locul de muncă al șoferului-mecanic (stânga), atunci al doilea era fals, nu exista un loc de muncă pentru un membru al echipajului în timoneria din dreapta.
Cabina autopropulsată se distinge printr-o armură destul de puternică pentru vehiculele blindate germane din perioada inițială a celui de-al doilea război mondial. Masca pistolului avea o grosime de 50 mm, grosimea armurii principale a părții frontale a timoneriei era de 30 mm, în timp ce armura era instalată la un unghi de 15 grade. Din lateral, timoneria era blindată mai slabă - 20 mm, armura din spate - 10 mm. De sus, timoneria era complet deschisă. Într-o situație de luptă, acest lucru a mărit vederea de la vehicul, dar în același timp a făcut echipajul mai vulnerabil. Fragmente de obuze și mine ar putea zbura în timoneria deschisă, iar mașina a devenit vulnerabilă și în timpul atacurilor aeriene și al ostilităților din orașe. Pentru a proteja împotriva vremii nefavorabile, echipajul autopropulsat ar putea folosi un baldachin de prelată.
Armamentul principal al pistolului autopropulsat era un puternic pistol de 105 mm. Tunul K18 a fost creat de proiectanții Krupp și Rheinmetall pe baza pistolului de infanterie grea sK18. După cum a arătat practica, această armă a făcut posibilă nu numai tratarea eficientă a diverselor fortificații și apărări de câmp ale inamicului, ci și vehiculelor blindate bine blindate. Adevărat, muniția pistolului era mică, doar 26 de obuze puteau fi plasate în arma autopropulsată, care erau situate de-a lungul laturilor corpului din spatele timoneriei. Sistemul de încărcare este separat.
Pistolul K18 de 105 mm cu un butoi de calibru 52 ar putea face față cu ușurință oricărui tanc sovietic greu, precum și oricărui tanc aliat. La o distanță de 2.000 de metri, un proiectil de perforare a armurii tras de acest tun a pătruns la 132 mm de armură poziționată vertical sau 111 mm de armură stabilită la un unghi de 30 de grade. Gama directă eficientă a proiectilelor de fragmentare cu exploziv ridicat a fost de până la 2400 de metri, perforarea armurii - până la 3400 de metri. Avantajele pistolului au inclus și unghiuri de înălțare bune - de la -15 la +10 grade, dar unghiurile de vizare orizontale ne-au lăsat în jos - până la 8 grade în ambele direcții.
Nu exista armament defensiv pe arma autopropulsată, deoarece vehiculul trebuia să lupte împotriva fortificațiilor și tancurilor inamice la distanțe mari. În același timp, o singură mitralieră MG34 putea fi transportată în ambalaj, care nu avea un loc standard pentru instalare. În același timp, principalele arme defensive ale echipajului erau pistoalele și mitralierele MP-40. Echipajul armat cu autopropulsie era format din cinci persoane, dintre care patru, împreună cu comandantul vehiculului, se aflau în timoneria deschisă.
Pistolul autopropulsat a fost echipat cu o transmisie VK 9.02, care a funcționat împreună cu un motor Maybach HL-66P. Motorul și transmisia erau amplasate în partea din față a corpului. Motorul pe benzină Maybach HL-66P cu 6 cilindri răcit cu apă a dezvoltat o putere maximă de 180 CP. Pentru un vehicul cu o greutate de luptă mai mare de 22 de tone, acest lucru nu a fost suficient, densitatea puterii fiind puțin peste 8 CP. pe tonă. Viteza maximă pe autostradă nu a depășit 27 km / h, pe teren accidentat - aproximativ 10 km / h. Rezerva de putere este de 170 km. În viitor, a fost planificată instalarea unui motor Maybach HL-120 cu 12 cilindri mai puternic (300 CP) pe modelele de producție, dar aceste planuri nu erau destinate să se împlinească.
Utilizarea luptei și soarta prototipurilor
Ambele prototipuri construite au luat parte la luptele de pe frontul de est, în timp ce se aflau în armată încă din primele zile ale invaziei. Ambele tunuri autopropulsate au fost înrolate în batalionul 521 de distrugătoare de tancuri separate (Panzerjager-Abteilung), care includea și distrugătoarele de tancuri mai ușoare Panzerjager I, înarmate cu tunuri antitanc de 47 mm fabricate în Cehia. În armată, armele cu autopropulsie au primit porecla Dicker Max („Fat Max”). Botezul cu foc al armelor autopropulsate a avut loc deja pe 23 iunie 1941, la est de orașul Kobrin din Belarus. Pistoalele autopropulsate au fost folosite pentru a trage asupra grupurilor de poziții de infanterie și artilerie sovietice.
Dicker Max a participat la respingerea contraatacului nereușit al Corpului 14 Mecanizat. În același timp, puterea armelor lor de artilerie era excesivă pentru lupta împotriva tancurilor sovietice ușoare, așa că principalul lor obiectiv în aceste zile era pozițiile de artilerie ale trupelor sovietice. Următoarea lor bătălie majoră de 10,5 cm K18 la Panzer Selbsfahrlafette IVa a avut loc pe 30 iunie în zona râului Berezina, conducând un tren blindat sovietic cu foc de artilerie, care, totuși, nu a putut fi distrus. În timpul bătăliei, una dintre instalații nu a funcționat. Puțin mai târziu, pe drumul spre Slutsk, a izbucnit un incendiu într-unul dintre tunurile autopropulsate, echipajul a reușit să evacueze din mașină, dar distrugătorul tancului a fost iremediabil pierdut după detonarea muniției.
Arma autopropulsată rămasă a luptat pe frontul de est până în toamna anului 1941, până în octombrie, după epuizarea resurselor sale motorii, a fost returnată Germaniei pentru revizie și modernizare. Revenind la cel de-al 521-lea batalion separat de distrugătoare de tancuri în vara anului 1942, arma autopropulsată a participat la ofensiva trupelor germane de pe Stalingrad, în bătăliile din apropierea orașului în toamna-iarna anului 1942, mașina a fost pierdută.
În ciuda planurilor inițiale de a elibera până la 100 de astfel de vehicule de luptă, germanii s-au limitat la construirea doar a două prototipuri. În ciuda puterii de foc excelente și a capacității de a combate atât fortificațiile, cât și tancurile inamice grele, vehiculul s-a remarcat prin fiabilitatea redusă, mobilitatea redusă și șasiul foarte problematic. În același timp, experiența câștigată a fost cel mai probabil generalizată și ulterior i-a ajutat pe germani în dezvoltarea distrugătorului de tancuri Nashorn, care, la fel ca obuzierul autopropulsiv Hummel, se baza pe șasiul Geschützwagen III / IV unificat de succes, construit folosind elemente ale șasiului tancurilor medii Pz III și Pz IV.
