Acest text este o continuare a unei traduceri prescurtate a cărții Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”de un coleg de la NF68 care a tradus multe subiecte interesante legate de Forțele Aeriene Germane. Ilustrațiile sunt preluate din cartea originală, prelucrarea literară a traducerii din limba germană a fost făcută de autorul acestor rânduri.
Supusă unor puternice atacuri inamice, unitatea a zburat peste Hanovra spre Lüneburg. Trecând peste Schwerin, și-a continuat drumul spre Husum. Încă din 4 mai 1945, unele dintre echipajele escadrilei de atac de noapte au continuat zborurile, provocând ultimele lovituri disperate forțelor terestre britanice. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 1 (Süd) se afla în Bavaria Superioară până la sfârșitul războiului. Pe 3 mai, unitățile de zbor ale escadrilei aveau sediul în Albing. În același timp, personalul terestru al acestei escadrile a luat parte la lupte, neobișnuite pentru ei, împotriva forțelor terestre inamice. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 1 (Süd) a încetat lupta la 9 mai 1945 în Bad Reichenhal. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 2 a făcut, de asemenea, parte din unitatea de luptă Hallensleben. După desființarea acestei unități, escadrila a acționat independent. Aerodromurile din Ostheim și Köln-Wahn, unde se afla escadra, au trebuit abandonate în curând din cauza unităților americane care se apropiau, iar în primele zile ale lunii martie 1945 NSGr. 2 s-au mutat în zona de lângă Westerwald (din Westerwald). De la mijlocul lunii martie 1945, NSGr. 2 și NSGr. 1 la vest de râul Rein, au luptat împreună în încercarea de a distruge podul de la Remagen. La 13 martie, aerodromurile ambelor escadrile au fost atacate de avioanele americane B-26 și P-47 de la Armata 9 Aeriană. În timpul acestor atacuri, inamicul a distrus 22 din cele 26 Ju-87 D-5 de pe căile de rulare. După ce escadra a părăsit baza intermediară din Oberhessen și Westerwald, a fost mutată în sudul Germaniei. Apoi, la sfârșitul lunii martie, escadrila NSGr. 2 a fost mutat la aerodromul bine pregătit de la Bayreuht. Mai mult, din 19 aprilie, un grup al escadrilei avea sediul la aerodromul din Straubing. Pătrunderile periculoase adânci ale tancurilor inamice de-a lungul Autostrăzii în direcția Regensburg au reprezentat un pericol pentru grup, iar pe 2 mai 1945, ultimele echipaje cu Ju-87 D-5-urile lor s-au întors înapoi la aerodromul din Albing (Albing). Unele dintre echipaje se aflau la aerodromul Holzkirhen, unde pe 8 mai, echipajele au aruncat în aer aproape toate avioanele supraviețuitoare. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 4 de la sfârșitul anului 1944 a reușit să obțină un mare succes, dar în același timp pierderile escadrilei s-au dovedit a fi sensibile. 15 octombrie 1944 grupul de aviație 1 / NSGr. 4 avea sediul în Lübben. A 2-a escadronă a acestui grup era în mare parte înarmată cu avioane de tip Ju-87 D-3 „N” și D-5 „N” cu descărcătoare de flacără și echipamente de navigație suplimentare, ceea ce făcea posibilă funcționarea pe timp de noapte la altitudini mici. La 1 februarie 1945, cartierul general al grupului aerian avea un avion suplimentar Ju-87 5 D-5 și cinci avioane Si-204 D-1.
În total, grupul aerian, în ciuda pierderilor din ultimele săptămâni, avea peste treizeci de avioane de tip Ju-87. În ianuarie și februarie, a 3-a escadronă a grupului în bătăliile de la Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf și Bömmischdorf a pierdut din nou multe echipaje. Până pe 27 februarie, echipajele supraviețuitoare au zburat de la aerodromul Kamenz la sud-est de Dresda, lovind în zona Bautzen. În primele zile ale lunii martie, Ju-87 D din 1 / NSGr.4 au participat la lupte grele în zona Kolberg, dar din cauza vremii nefavorabile, participarea soldaților de furtună la bătălii a adus puțin succes. Majoritatea bombelor aruncate din containerele AB 250 și AB 500 nu au atins ținta. Între timp, formațiunile Armatei Roșii, datorită faptului că lungimea liniei frontului se micșora în fiecare zi, au reușit să crească semnificativ concentrația de artilerie antiaeriană, în primul rând aceasta a afectat formațiunile mobile și de tancuri, prin urmare, lovind inamicul pentru că echipajele Ju-87 D au devenit din ce în ce mai periculoase. Pe 21 martie, escadrila a fost înarmată cu două avioane Ju-87 D și 3 avioane Si 204. Alte 16 avioane Ju-87 se aflau în escadrila 1, 12 avioane în escadrila 2 și 19 avioane în escadrila a 3-a. grupul. Din raportul escadrilei NSGr. 4 rezultă că în martie 1945 aeronavele acestei escadrile au atacat comunicațiile de transport ale trupelor sovietice. Cu toate acestea, opoziția surprinzător de rapid organizată a trupelor sovietice a dus la faptul că încercările de raiduri nocturne au început să reprezinte o amenințare pentru aviația germană însăși, în timp ce Armata Roșie a acordat o atenție specială protejării podurilor și a zonelor importante de atacurile aeriene.
1 aprilie 1945 sediul central al escadrilei de atac de noapte NSGr. 4, aflându-se în zona de responsabilitate a Diviziei 3 Aviație a Flotei 6 Aeriene, a folosit cel puțin 2 sau 3 avioane Si-204 D-1 cu containere bombă pentru greve nocturne. În noaptea de 8 aprilie 1945, 6 avioane Ju-87 urmau să arunce 2040 kg pentru garnizoana înconjurată Breslau. muniție și echipamente, închise în containere, dar din cauza vremii nefavorabile din zona orașului, trei avioane au fost nevoite să se întoarcă la aerodromul lor. În același timp, 16 Ju-87 D, însoțiți de 8 luptători cu pistoane, au zburat la Küstrin. Puțin mai târziu, acest grup de avioane a lovit trupele sovietice care se deplasau de-a lungul Reichsautobanului în secțiunea dintre Breslau și Liegnitz. La 9 aprilie 1945, această escadronă relativ puternică de avioane de atac nocturn avea încă peste patruzeci și cinci de avioane Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 și Si-204 D-1. Pe 13 aprilie, 8 avioane din această escadronă au zburat pentru a căuta ținte adecvate în zona Reichsautobahn de lângă Breslau, iar pe 17 aprilie, 23 de avioane de tip Ju-87 D din grupele 2 și 3 ale escadrilei NSGr. 4 forțe inamice au atacat în zona Ratibor. Un Si-204 D-1 din zona Brünn de la două containere AB 250 a aruncat 8 bombe SD 70 pe pozițiile inamice.
Avioane grele torpile bombă VT 1400
În noaptea de 24 aprilie, 16 Ju-87, susținuți de Ju-88 care au aruncat bombe de iluminat, au atacat forțele inamice în zona Rathstock. În acest caz, containerele au fost utilizate în principal AB 250 și AB 500. 3 mai, grupa de aer 2 / NSGr. 4 avea sediul la Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 avea sediul în Ludwigsdorf. Apoi, Escadrila a 3-a menționată anterior a lui Otto Weiß a făcut parte din formațiunea de luptă „Weiß” și a funcționat în zona de responsabilitate a Armatei 17 Terestre. Această escadronă avea sediul la aerodromul Werneuchen. Escadrila NSGr. 8 a fost transferat din Norvegia lângă Frankfurt / Oder, de unde a dat greve de o importanță deosebită împotriva forțelor inamice din zona Berlinului și din sectorul frontului de-a lungul râului Oder. La 1 februarie 1945, avioane Ju-87 D-5 și unele tipuri de avioane auxiliare ușoare au fost folosite pentru a ataca inamicul (a 4-a escadronă era în principal armată cu avioane Ar-66 și Go-145 învechite). Până pe 27 februarie, toate cele trei escadrile aveau sediul la aerodromul Werneuchen. În noaptea de 23-24 martie, 48 escadrila Ju-87 NSGr. 8 au atacat capul de pod inamic la Görlitz, ușurând astfel oarecum situația forțelor terestre din acest sector al frontului. Pe 25 martie, aceeași escadronă de aviație a lovit cu succes pozițiile inamice, care au atacat Divizia 712 de infanterie. În plus, greve precise împotriva inamicului de la Lebus (Lebus) au redus de ceva timp atacul unităților sovietice. În cele șapte zile ale lunii martie, un total de 187 Ju-87 și două Go 145 au lovit inamicul.
Biplanele au fost folosite pe frontul de est până la sfârșitul războiului. În imaginea Go 145
De multe ori aceste avioane în timpul misiunilor de luptă au fost însoțite de Ju-88 și Ju-188, care vizau avioanele de lovitură către ținte, în timp ce aruncau bombe de iluminat LC 50. Numai la 1 aprilie, avioanele germane au făcut 37 de ieșiri. Pentru mai mult, aviația germană nu mai era capabilă să facă asta din cauza lipsei de combustibil. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 8 bombe aruncate folosind 61 de containere AB 500, 143 containere AB 250 cu bombe SD 10 și 262 containere AB 250 cu bombe SD-1. În plus, bombele au fost aruncate și din două containere AB 70. Mai târziu, echipajele avioanelor germane au aruncat șase bombe SC 500, 19 bombe SD 250 și 250 SD 70. La 11 aprilie 1945, în timpul ultimei greve grele împotriva inamicului, 32 Ar 66, Go 145 și mai multe Ju-87 D-5. Atacurile s-au îndreptat către trupele inamice staționate în zona Görlitz, după care întreaga escadronă a fost transferată în nordul Germaniei, unde din când în când se loveau inamice lovituri minore. Pentru o escadronă mai mare, din cauza lipsei de combustibil și muniție, a fost incapabilă. La începutul lunii mai, înaltul comandament al Luftwaffe la Schleswig a desființat grupul încă operațional. În bătăliile defensive, NSGr. 9 a jucat un rol special. În ciuda faptului că escadrila era o formațiune destul de slabă, echipajele experimentate ale acestei escadrile au provocat lovituri sensibile asupra unor coloane ale forțelor terestre americane și britanice. Din păcate, lipsa combustibilului și a pieselor de schimb a redus eficiența acestei escadrile.
La sfârșitul lunii decembrie 1944, 12 avioane Ju-87 au rămas în escadronă. De la începutul lunii ianuarie 1945, toate avioanele pregătite pentru luptă erau concentrate în escadra comandamentului general și în escadrile 2 și 3, ceea ce a făcut posibilă consolidarea conexiunii. În următoarele șase nopți, aeronava escadronului a făcut încă 90 de ieșiri. La 2 februarie, cartierul general al escadrilei a fost mutat de la Bovolone la Villafranc. Prima escadronă a fost echipată cu avioane FW-190 F-8.
FW 190 F-8 din III./KG 200, revenind dintr-o misiune de luptă. De remarcat sunt găurile din carenă, formate ca urmare a loviturilor de coajă.
În mod neașteptat, până la sfârșitul lunii februarie, 12 bombardiere de mare viteză ale grupului aerian 1 / NSGr au fost trimise în escadronă. 9. Atât celelalte escadrile, cât și sediul central al grupului au zburat convențional Ju-87 D. La 1 martie, mai erau încă 26 de avioane în grup. În ciuda faptului că totul din forțele armate germane fusese deja distrus, numărul avioanelor de atac de noapte Ju-87 D din escadrila NSGr. 9 până la sfârșitul lunii martie a crescut la 27 de unități. La 1 aprilie, numărul de aeronave din escadron a crescut la 60, inclusiv 40 Ju-87 D. Potrivit departamentului GenQ 6 al Luftwaffe, la 9 aprilie 1945 în escadrila NSGr. 9, existau încă 35 de avioane FW-190 și Ju-87 în service. Ultima dată când aceste avioane au zburat în misiuni de luptă pe 22 și 23 aprilie, când un grup mixt de 20 de avioane FW-190 și Ju-87 D au lovit forțele inamice lângă Moden la amurg. Pe 27 aprilie, ultimele cinci FW-190 F-8 și 13 Ju-87 D-3 / D-5 au fost transferate sub presiunea inamicului la Innsbruck, unde escadrila a rămas până la sfârșitul războiului. Escadrila NSGr Stormtroopers de noapte. 10 de la mijlocul lunii septembrie 1944 se afla pe aripa sudică a frontului de est din nordul Balcanilor. Apoi, această escadronă a luat parte la luptele din Ungaria. La sfârșitul lunii martie 1945, sediul escadrilei NSGr. 10 aveau două Ju-87 D-5, iar pe 30 martie aceste aeronave au participat la ultima operație majoră. A doua zi, Grupul 1 / NSGr.10 avea șaptesprezece Ju-87 D. Grupul 2 / NSGr.10 a fost apoi mutat spre vest și, începând cu 3 mai 1945, avea sediul în Wels, unde a fost desființat. Pentru a reduce presiunea asupra trupelor germane de la aviația aliată de pe frontul de vest, comandamentul german a organizat o formație specială de aviație pe 16 septembrie 1944. Locotenent-colonelul R. Hallensleben a fost numit comandant al acestei unități. Această unitate a inclus al treilea grup al escadrilei KG 3, escadrilei KG 51 și 2 escadrile din escadrila NSGr. 2. Mai târziu, grupul „Schenk”, echipat cu aeronave Me 262 (3 / KG 51), s-a alăturat acestei formațiuni. Pe 26 noiembrie, această unitate a fost subordonată mai întâi celui de-al doilea corp de aviație, apoi diviziei a 15-a de aviație. 31 decembrie 1944Complexul Hallensleben avea 87 de avioane Ju-87 D-3 și D-5, deși luptătorii de noapte ai inamicului erau tot mai atacați de avioane de atac germane. La mijlocul lunii decembrie, ofensiva germană din Ardenne a ieșit în prim plan. Pe lângă loviturile împotriva numeroaselor ținte din comunicațiile și pozițiile inamicului, echipajele individuale ale avioanelor germane au bombardat cu succes navele inamice care navigau de-a lungul râului Maas. Ofensiva germană din Ardenele de la sfârșitul lunii decembrie a eșuat, iar forțele aliate și-au recâștigat pozițiile anterioare. La începutul lunii ianuarie 1945, au avut loc lupte acerbe în ceaunul de la Baston, unde inamicul împingea încet forțele germane spre est. În ciuda numeroaselor pierderi din ultimele săptămâni, la începutul lunii ianuarie 1945, 49 din cele 86 Ju-87 erau încă operaționale în acest sector al frontului. În ciuda atacurilor constante ale avioanelor inamice asupra întreprinderilor germane de fabricație a avioanelor, în ianuarie 1945 trupele au primit încă 29 de avioane, iar până la sfârșitul lunii ianuarie 90 de avioane Ju-87 D-3 și D-5 au fost transferate în total la unitățile de zbor. În curând, pierderile de formațiuni din influența inamicului s-au ridicat la 13 avioane în aer, iar alte 31 de avioane au fost distruse la sol. Dintre acestea, 17 aparțineau escadrilei NSGr. 1 și 14 pentru escadrila NSGr. 2. Pe măsură ce pierderile au crescut, numărul de aeronave din unitățile aeriene germane a scăzut. Până la jumătatea lunii februarie, aviația germană a lovit noaptea trupele inamice, iar pe 21 februarie această unitate a fost desființată. Peste 3.100 de ieșiri, peste 140 de avioane s-au pierdut, iar 30 dintre ele s-au pierdut ca urmare a atacurilor aeriene. Pierderea echipajelor avioanelor germane a forțat din ce în ce mai mult să scurteze timpul de antrenament pentru echipajele noi, în același timp, avioanele inamice au devenit din ce în ce mai numeroase. Rămășițe ale escadrilelor NSHr. 1 și NSGr. 20 au fost transferate la Divizia 14 Aviație. Pe lângă FW-190, au existat mai multe Ju-87 în escadrile de noapte ale acestei diviziuni de aviație. În același timp, aeronavele Me-262 A-1 / Bo A-2 din formația Schenk au fost din nou returnate escadrilei SG 51 Edelweiß.
