Sebastien Roblin de la The National Interest crede că Suedia găzduiește astăzi cele mai eficiente submarine diesel-electrice. Aceste bărci sunt silențioase, echipate cu motoare moderne puternice, ieftine și mortale.
Suedia (Da, Suedia) face unele dintre cele mai bune submarine din lume
Aceasta este o afirmație îndrăzneață, dar are o platformă destul de solidă dedesubt. Care sunt argumentele lui Roblin (apropo, un autor foarte obiectiv) și de ce le poți asculta?
Poate că este nevoie de o excursie în istorie. În mod tradițional, în ultimele decenii, submarinele au fost de două tipuri: diesel-electric, care trebuia să iasă la suprafață la fiecare câteva zile pentru a-și reîncărca bateriile folosind motoare diesel; și cele atomice, care ar putea zumzi în liniște sub apă timp de câteva luni fără a ieși la suprafață, datorită reactoarelor lor nucleare.
Dezavantajul varietății atomice, desigur, este că acestea costă de multe ori mai mult decât submarinele diesel similare și necesită o centrală nucleară, ceea ce ar putea să nu merite bătaia de cap pentru o țară interesată doar să își protejeze apele de coastă. Da, un sub nuclear nu este pentru țările lumii a doua. Puțini din lume își pot permite aceste nave. Și, poate, acest lucru este adevărat.
Un submarin diesel poate funcționa și liniștit. Chiar și posibil mai silențios decât unul nuclear (oprirea motoarelor și funcționarea cu baterii). E doar o chestiune de timp. Dar pentru țările care nu au bugete militare uriașe, problema construirii unui submarin nuclear sau a 5-6 submarine diesel nu merită deloc.
Neutralitate multivalentă
Deci Suedia. O țară neutră, parcă, dar are o flotă destul de decentă. Și submarine, care arată destul de normal, mai ales dacă citești Roblin.
„O astfel de țară a fost Suedia, care s-a găsit într-o zonă aglomerată, vizavi de bazele navale rusești de pe Marea Baltică. Deși Suedia nu este membru NATO, Moscova a precizat că poate lua măsuri pentru „înlăturarea amenințării”, așa cum a spus Putin, dacă Stockholm decide să adere sau să susțină alianța”.
Ei bine, la ce te poți aștepta? Suedezii par a fi neutri. Asta este adevărat. Că în ultimul război nu i-a împiedicat să aprovizioneze Germania cu minereu de fier și să forjeze sabia Wehrmachtului și a Kriegsmarine în sensul cel mai adevărat al cuvântului.
Este destul de înțeles că înțelegerea lui Putin despre o astfel de „neutralitate” poate diferi oarecum de cea a lui Roblinsky. Și acest lucru este normal, doar pentru că este absolut clar și de înțeles de ce parte va fi Suedia în caz de ceva.
Hoarde de bărci rusești
Mergi mai departe.
„După ce un submarin din clasa Whisky sovietic (ambarcațiunile Proiectului 613) s-a prăbușit la doar șase mile de baza navală suedeză în 1981, navele suedeze au deschis focul asupra presupuselor submarine sovietice de mai multe ori în restul anului 1980. -x ani”.
Da, incidentul din 27 octombrie 1981 în largul coastei Suediei cu submarinul diesel-electric sovietic C-363 a provocat agitație. Submarinul proiectului 613 s-a dovedit a fi întins pe pietre la câțiva kilometri de baza navală suedeză Karlskrona.
Este clar că, dacă ai ratat-o o dată, atunci a doua - se poate termina foarte trist. Și rușii care și-au pierdut cursul s-ar putea să se regăsească nu pe stânci, ci în partea unei nave. Prin urmare, au tras asupra lor în orice umbră. Doar în cazul în care.
Întrebarea este: cine pare mai amuzant - al nostru, blocat aproape la o bază navală suedeză sau suedezii, care s-au cutremurat treizeci de ani de la fiecare stropire?
Continuăm să studiem Roblin.
„Mai recent, Rusia a efectuat un atac nuclear simulat asupra Suediei și este probabil ca cel puțin un submarin să pătrundă în apele teritoriale suedeze în 2014”.
Asta înțeleg! Acesta este scopul. „Exerciții care simulează un atac nuclear asupra Suediei” - sună ca un cântec. Mai mult, o astfel de înmormântare valhalliană. Căci în acest caz, cel care nu va avea „mâine” este suedezii. Doar pentru că totul este atât de aglomerat cu ei …
Ei bine, despre penetrarea de către „cel puțin un submarin în 2014” - Zadornov și Zhvanetsky aplaudă de acolo. Dacă studiați cu atenție compoziția flotei baltice, puteți înțelege un lucru foarte neplăcut: noi (din 2012) avem un submarin în compoziția sa.
Și echipajul are cu siguranță ceva de făcut în afară de „intrarea în apele teritoriale suedeze”. Pur și simplu pentru că materialul trebuie protejat astfel încât să existe ceva de pregătit echipajele pentru acele bărci care sunt în cele din urmă construite pentru Marea Baltică.
Aceasta este politica și fundalul istoric. În general, se pare că nu le-am lăsat suedezilor altă opțiune decât să-și construiască propriile submarine pentru a se apăra împotriva hoardelor de bărci sovietice și rusești.
Răspuns suedez
În anii 1960, Suedia a început dezvoltarea unei versiuni modernizate a motorului Stirling, cu un ciclu închis de conversie a căldurii, dezvoltat pentru prima dată în 1818.
În general, a fost folosită pentru prima dată la alimentarea unei mașini în anii 1970. Și apoi firma suedeză de construcții navale Kockums a adaptat cu succes motorul Stirling pentru utilizarea pe submarinul suedez A14 „Nacken” în 1988.
Deoarece această unitate arde motorină folosind oxigen lichid stocat în rezervoare criogenice (fără admisie externă de aer), o barcă cu un astfel de motor poate naviga în siguranță sub apă la turații mici timp de câteva săptămâni, fără a fi nevoie să plutească la suprafață.
La sfârșitul anilor 1990, Kockums a construit trei submarine din clasa Gotland, primele submarine de luptă proiectate cu sisteme de propulsie independente de aer.
Gotland a devenit faimos pentru scufundarea portavionului american Ronald Reagan în timpul exercițiului militar din 2005. Marina SUA a închiriat barca pentru a servi ca adversar pentru navele de suprafață ale Marinei SUA. S-a dovedit mai mult decât …
Mi-a plăcut ideea unui nou tip de bărci, iar alții au urmat suedezii. Tehnologia Stirling a fost adoptată de japonezi și chinezi. Iar germanii și francezii au dezvoltat VNEU AIP bazat pe celule de combustibil și turbine cu abur. Mai scump, dar mai evacuat.
Între timp, Suedia și-a transformat cele patru submarine diesel-electrice Västergötland de epocă de la sfârșitul anilor 1980 pentru a utiliza motoare Stirling.
Re-echiparea AIP a inclus tăierea submarinelor în două și creșterea lungimii corpului de la patruzeci și opt la șaizeci de metri
Două dintre aceste submarine au fost redenumite Södermanland, iar celelalte două au fost vândute către Singapore.
Ultimele bărci din clasa Östergötland, modernizate conform proiectului Södermanland, au suferit o modificare interesantă a sistemelor de răcire. Acum aceste bărci pot funcționa eficient nu numai în apele reci ale Mării Baltice sau ale Mării Nordului, ci și în apele mai calde ale mării sudice.
Dar, din păcate, viața oricărui submarin nu este atât de durabilă. Suedia intenționează să își retragă ambarcațiunile din Södermanland cât mai curând posibil. Începând cu anii 1990, Kockums au dansat în jurul conceptului pentru submarinul AIP de generația următoare, desemnat A26, pentru a înlocui clasa Gotland, dar s-au confruntat cu numeroase eșecuri.
Fiordurile sunt pline de ruși
Stockholm a anulat achiziția A-26 în 2014, iar problema a fost definitiv soluționată. Și submarinele rusești au continuat să apară în fiorduri și în ceruri și a trebuit să se facă ceva în acest sens. Suedezii au încercat să obțină desenele de la compania germană Thyssen-Krupp și nu într-un mod foarte frumos. Dar unde sunt suedezii și unde sunt sechestrele și răpirile rădăcinilor? Nu a mers.
Și timpul a trecut. Kockums a fost achiziționat de compania suedeză Saab. Lucrarea a fost reluată. Și în iunie 2015, ministrul suedez al Apărării Stan Tolgfors a anunțat că Stockholmul va cumpăra două submarine A26 la un preț de 959 milioane dolari fiecare.
Apropo, ieftin. Mai puțin de 20% din costul unui submarin nuclear din clasa Virginia americană.
A26 a încercat, de asemenea, să găsească cumpărători din străinătate. În diferite momente, proiectul a fost interesat de Australia, India, Olanda, Norvegia și Polonia, dar până acum fără succes (din cauza concurenței producătorilor francezi și germani de submarine AIP).
Kockums susține că A26 este următoarea generație de submarine din punct de vedere al stealthului acustic (datorită noii tehnologii „fantomă”, care include plăci de amortizare a sunetului, suporturi flexibile din cauciuc și tampoane pentru echipamente, o carenă mai puțin reflectantă cu o semnătură magnetică mai mică a submarin) … Probabil, carena A26 va fi, de asemenea, neobișnuit de rezistentă la exploziile subacvatice.
Vela Chin
Firma suedeză a prezentat o artă conceptuală care descrie un submarin cu o navă cu „bărbie”, „aripioare” de coadă în formă de X pentru o manevrabilitate mai mare în apele baltice pline de pietre.
Este posibil ca cele patru motoare Stirling să permită o viteză de croazieră susținută mai mare de 6-10 noduri.
Kockums a evidențiat modularitatea noilor modele, care ar trebui să reducă costul dezvoltării de opțiuni specializate, cum ar fi o configurație care să găzduiască până la optsprezece rachete de croazieră terestre Tomahawk într-un sistem de lansare verticală. Această caracteristică poate fi pe gustul Poloniei, care ar dori să aibă submarine echipate cu rachete de croazieră. Pentru orice eventualitate (pentru apărarea împotriva hoardelor de submarine rusești).
O altă caracteristică importantă este un portal multifuncțional special pentru desfășurarea vehiculelor subacvatice și a înotătorilor, care are o mare cerere pentru submarinele moderne. Situat între tuburile torpilei din arc, portalul poate fi folosit și pentru lansarea dronei subacvatice AUV-6. Este adevărat, AUV-6 poate fi lansat dintr-un tub de torpilă de 533 mm.
Kockums oferă în prezent comenzi pentru trei versiuni diferite ale A-26. Submarinele din clasa A-26 pot deveni cele mai bune submarine non-nucleare din timpul nostru.
Patrulă Oceanului Suedez
În timp ce proiectau A-26, suedezii au creat trei vehicule diferite ca parte a proiectului.
Micul A-26 ar trebui să funcționeze în apele de coastă din Marea Baltică și Marea Nordului (unde șansele de supraviețuire ale submarinului nuclear nu sunt atât de mari).
Marele A-26 este destinat operațiunilor în zona oceanică a aceluiași Atlantic de Nord.
A treia versiune a submarinului este o versiune de export a submarinului oceanic.
Marele model, destinat serviciului suedez, va avea o lungime de 63 de metri și o deplasare de aproximativ 2.000 de tone. Raza de acțiune a submarinului la o viteză de 10 noduri va fi de 6.500 mile marine, durata patrulării este de 30 de zile. Echipajul submarinului ar trebui să fie de 17-35 de marinari.
O astfel de distanță aduce fără ambiguitate barca la ocean, care înainte era inaccesibilă pentru același „Gotlands”, care nu putea participa la patrulele Atlanticului din cauza lipsei de autonomie.
O altă întrebare - ce, în general, au uitat suedezii sub suprafața Oceanului Atlantic?
Versiune mică (sau „pelagică”) - 51 de metri lungime, deplasarea la suprafață este de aproximativ 1000 de tone. La o viteză de 10 noduri, raza de croazieră a unui mic submarin este de 4000 de mile marine, durata patrulării este de 20 de zile. Echipajul micului A-26 este format din 17-26 de persoane.
Barca este cu adevărat interesantă pentru terenul foarte dificil din Marea Baltică.
E timpul să începi să gândești
Armamentul (mai exact, compoziția sa) nu este încă dezvăluit. Dar chiar și așa este clar că va fi o combinație de tuburi torpile de 533 mm și 400 mm. Poate, ca la Gotlands, 4 x 533-mm și 2 x 400-mm, deoarece dintr-un dispozitiv de 400 mm, puteți lansa două torpile antisubmarine simultan la două ținte diferite cu control prin cablu.
Primele două A26 urmează să fie finalizate între 2022 și 2024. Și apoi va fi posibil să se evalueze dacă vor fi capabili să își îndeplinească parametrii operaționali. În general, progresele în submarinele AIP permit țărilor din întreaga lume să achiziționeze submarine capabile de rază scurtă și medie de acțiune la un cost accesibil.
Dacă suedezii reușesc să-și realizeze planurile și să ajungă la ieșire exact cu bărcile despre care vorbește Kockums, atunci acest lucru poate schimba foarte mult starea de fapt din Marea Baltică.
Un submarin capabil să transporte rachete de croazieră este urmărit cu interes în Polonia. Olanda este interesată de bărcile de acest nivel. Poate Norvegia.
Și chiar dacă A-26 suedez nu devine cel mai bun submarin non-nuclear de astăzi, va fi un submarin bun de nouă generație. Cu VNEU, pe care Rusia nu a reușit să îl creeze niciodată.
Apariția unor astfel de bărci în tabăra NATO (Olanda, Norvegia, Polonia) în viitorul foarte apropiat va crea un set foarte neplăcut de probleme pentru flota rusă din Marea Baltică. De la probleme de detectare la contramăsuri.
Permiteți-mi să vă reamintesc că astăzi Flota Baltică are un submarin diesel-electric, iar al doilea este în viitor.
Este timpul să începem să ne gândim, deoarece suedezii pot obține ceva foarte decent. La urma urmei, a funcționat înainte?
