Istoria cunoaște multe cazuri când ideile și proiectele care nu au fost puse în aplicare ar putea schimba semnificativ istoria și dezvoltarea omenirii în ansamblu.
Una dintre aceste idei a fost dezvoltată pe hârtie, dar nu a ajuns niciodată la construcții și producție - aceasta este ideea de a crea submarine de transport și aterizare.
În Uniunea Sovietică, în principiu, la fel ca în alte țări în momentul declanșării celui de-al doilea război mondial, submarinele puteau acționa fie în scopul propus, fie transfera un grup mic de trupe sau agenți la destinație.
La sfârșitul anului 1941, când trupele Armatei Roșii au fost înconjurate pe peninsula Crimeea, în orașul Sevastopol, au început să primească sprijin cu muniție, alimente și unități militare, iar civilii au fost evacuați din orașul înconjurat. Aprovizionarea cu provizii și muniție, precum și evacuarea oamenilor, a fost efectuată cu ajutorul navelor de suprafață, dar datorită opoziției puternice și a dominației complete a inamicului atât pe mare, cât și în aer, pierderea navelor de suprafață a Uniunea Sovietică a devenit catastrofală, aproape nimeni nu s-a mai întors din operațiunile de ajutorare. Apoi au conectat submarinele la operațiuni, în timpul asediului au livrat peste 4.000 de tone de alimente și muniții, au evacuat aproximativ 1.500 de persoane cu pierderi relativ mici.
Experiența utilizării flotei submarine pentru livrarea de alimente și muniții, precum și pentru transferul unui număr mare de oameni, a condus comanda Marinei Sovietice la ideea creării unei noi clase de submarine pentru transfer. de debarcare a trupelor și transportul mărfurilor mari. Au fost propuse proiecte pentru crearea de barje subacvatice pentru transportul diferitelor încărcături cu tonaj mare, care ar putea fi mutate la destinație de către un remorcher convențional submarin sau subacvatic al proiectului 605. Barjele submarine din cadrul proiectului ar putea fi construite în număr mare, datorită simplității barja însăși. Practic nu au existat probleme cu crearea barjelor submarine, dar a existat o problemă a transportului barjelor la destinație, din cauza imposibilității de a rezolva rapid această problemă, comandamentul Marinei a abandonat acest proiect.
La sfârșitul lunii iulie 1942, a început dezvoltarea proiectului 607, un mic submarin de marfă. Conform proiectului, submarinul putea livra până la 250 de tone de marfă și 100 de tone de combustibil, existau macarale pliabile de încărcare pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor. Dar, din păcate, în 1943, când proiectul era complet pregătit pentru producție, situația de pe fronturi s-a schimbat radical, iar nevoia unor astfel de bărci de marfă a dispărut și proiectul a fost înghețat. Dar aici aș dori să menționez că proiectul a fost complet gata să intre în producția de masă și nu s-au găsit probleme în implementarea proiectului.
După sfârșitul războiului, pentru a răspunde rapid la amenințarea apărută, în Uniunea Sovietică, Biroul de Proiectare Rubin (TsKB-18) în 1948, prin ordinul comandamentului Marinei, a dezvoltat proiectul 621 - un submarin de transport aerian crucişător.
A fost un concept complet nou pentru construirea unui submarin cu două punți:
- capacitate de încărcare de 1.550 tone (la bord ar putea fi zece tancuri, 12 camioane cu trei remorci, patru mașini, 12 piese de artilerie de 85 mm, două tunuri de 45 mm, trei aeronave LA-11, muniție, combustibil și provizii.
- aterizare în valoare de 750 de persoane;
armamentul docurilor subacvatice:
- două tunuri automate antiaeriene duble de 57 mm;
- un tun automat antiaerian de 25 mm;
- mașini-unelte pentru rachete, muniție 360 de unități;
Același birou de proiectare a dezvoltat proiectul 626 în 1952, care era o versiune mai mică a proiectului 607 pentru efectuarea operațiunilor de transport amfibiu în condiții arctice.
Principalele caracteristici ale proiectului 626:
- capacitate de transport de 300 de tone (până la cinci tancuri și o sursă de combustibil către acestea, sau o aterizare în valoare de 165 de persoane, sau muniție și provizii)
- armament: două tuburi de torpilă de 533 mm, patru muniții torpile, două tunuri antiaeriene P-25.
În 1956, biroul de proiectare Rubin a dezvoltat proiectul 632 - un strat subacvatic capabil să transporte până la 100 de mine noi PLT-6 și să transporte 160 de tone de combustibili diferiți. Minele au fost stocate fie în versiunea „umedă”, fie în versiunea „uscată”.
Proiectul 632 a fost transferat în curând către TsKB-16, din cauza volumului mare de muncă al TsKB-18. Până în 1958, proiectul era gata pentru producția în serie, dar Comitetul central al PCUS a adoptat un program de șapte ani pentru construcția de nave și submarine, iar proiectul 632 nu a fost inclus în acesta și proiectul a fost înghețat.
Locul său este luat de proiectul 648, dezvoltat de TsKB-16 în 1958 pe baza proiectului 632. Submarinul ar putea lua la bord până la 1000 de tone de combustibil, 60 de tone de apă potabilă, 34 de tone de provizii în calculul furnizării 100 de persoane timp de trei luni.
Submarinul proiectului 648 ar putea transfera combustibil sub apă, combustibilul pentru aviație ar putea primi hidroavioane, evacua până la 100 de persoane și transporta până la 120 de persoane de aterizare.
Cu toate acestea, din cauza dificultăților de transfer a combustibilului și a interesului crescut pentru propulsia nucleară, proiectul a fost înghețat în 1961. Proiectul 648M apare cu două reactoare nucleare cu o capacitate de 6000 l / s. fiecare, care a mărit autonomia scufundării până la 25 de zile și a asigurat funcționarea motoarelor diesel-electrice până la 80 de zile. Dar acest lucru nu a ajutat proiectul să câștige un loc la soare.
Următorul proiect, care a primit aprobarea comandamentului Marinei - Proiectul 664.
Proiectul unui mare submarin nuclear - un strat subțire cu capacități de transport și aterizare a fost lansat în 1960, lucrarea a fost efectuată de TsKB-16. Barca ar putea transporta până la 350 de persoane din grupul amfibiu sau până la 500 de persoane timp de 5 zile. Barca putea transporta până la 1000 de tone de combustibil, 75 de tone de apă potabilă, până la 30 de tone de provizii.
Dar în curând, datorită complexității îndeplinirii tuturor funcțiilor submarinului într-o singură clădire - minerit, transport de mărfuri și oameni, lucrările la proiect au fost suspendate în 1965. În viitor, datorită construcției prioritare a submarinelor cu rachete, proiectul este complet înghețat.
Principalele caracteristici ale proiectului:
- deplasare de 10150 tone;
- viteza 18 noduri;
- adâncime de scufundare 300 de metri;
- autonomie de navigație 80 de zile;
- lungime 141 metri;
- latime 14 metri.
Comandamentul Marinei avea nevoie de submarine capabile să livreze în secret mărfuri și trupe, iar lucrările privind proiectarea submarinelor din această clasă au fost continuate. În 1965, au început lucrările la Proiectul 748, un submarin de transport și aterizare.
Barca conform proiectului ar putea efectua livrarea a până la 1200 de persoane sau douăzeci de echipamente, ca una dintre opțiuni - livrarea la un punct dat a unui batalion marit armat cu 3 tancuri amfibii PT-76, 2 BTR-60, 6 mortare. Dar clientul, Ministerul Apărării, nu a acceptat comanda, iar proiectul a fost înghețat.
Principalele caracteristici ale proiectului:
- deplasare de 11.000 tone;
- viteza 17 noduri;
- adâncime de scufundare 300 de metri;
- autonomie de navigație 80 de zile;
- lungime 160 metri;
- lățime 21 metri.
În 1967, lucrările de proiectare a unui submarin mare de transport și aterizare - a fost continuat un strat subțire, noul proiect a primit numărul de serie 717, TsKB-16 a continuat să lucreze pe baza proiectelor 748 și 664. Ar fi trebuit să fie cel mai mare croazier submarin în acel moment, cu capacitatea de livrare sub acoperire a 800 de persoane și 4 transportoare blindate, sau până la 20 de tancuri și transportoare blindate, puteau efectua evacuarea civililor, a trupelor și a răniților.
La examinarea proiectului în 1972, Ministerul Impozitelor propune o nouă cerință pentru submarin - salvarea echipajelor navelor și submarinelor scufundate. Examinarea proiectului revizuit a fost amânată la sfârșitul anului 1976.
În acel moment, construcția prioritară a submarinelor cu rachete era în desfășurare în Uniunea Sovietică și, după cum sa dovedit, pentru construirea submarinului proiect 717, a fost necesar să se utilizeze puterea de la submarinele în construcție cu arme nucleare la bord și reactoare nucleare.. Prin urmare, Ministerul Apărării a suspendat proiectul 717 și nu a mai fost luat în considerare.
Principalele caracteristici ale proiectului:
- deplasare 17.500 tone;
- viteza 18 noduri;
- adâncime de scufundare 300 de metri;
- lungime 190 metri;
- latime 23 metri;
- pescaj 7 metri;
- o echipă de 111 persoane;
- autonomie de navigație 75 de zile, cu un grup de aterizare 30 de zile, cu răniți și civili - 10 zile;
Armament:
- șase tuburi de torpilă de 533 mm, 18 unități de muniție;
- două tuburi de mină, 250 de unități de muniție;
- două suporturi antiaeriene de 23 mm;
Aceasta a pus capăt erei de transport și debarcare a submarinelor, dar istoria cunoaște și proiecte pentru crearea de cisterne subacvatice care să livreze combustibil către locurile și navele greu accesibile din marea liberă.
Deci, în 1960, a fost proiectat un petrolier submarin proiect 681, acesta fiind destinat în principal flotei auxiliare și flotei civile, cu o deplasare de 24.750 tone și două reactoare nucleare.
În 1973, TsKB 16 a început proiectarea unui cisternă subacvatică a proiectului 927, dar niciunul dintre proiecte nu a intrat în producție.
Încă o dată, interesul pentru tancurile submarine s-a arătat în anii 90, TsKB-16 a început să proiecteze un petrolier subacvatic capabil să livreze combustibil în condiții arctice. Cisterna ar putea transporta până la 30.000 de tone de combustibil și transporta până la 900 de containere de marfă standard. Cisterna a fost încărcată complet în 30 de ore. Cu toate acestea, criza financiară și prăbușirea Uniunii Sovietice au lăsat proiectul fără șansa de a fi întruchipat în metal.
