Vehiculele utilitare militare ușoare s-au schimbat semnificativ în ultimul deceniu. Luați în considerare avantajele și dezavantajele modelelor tradiționale militare și civile civile.
Un vehicul utilitar ușor militar sau, într-un context militar, pur și simplu un vehicul utilitar ușor (LUA) este termenul folosit pentru categoria vehiculelor din cea mai ușoară clasă. De regulă, acestea sunt platforme 4x4, fără blindaj, cu consoluri frontale și spate scurte, de cele mai multe ori cu o capacitate de 4 persoane, care în mod tradițional erau destinate numai utilizării zilnice și sarcinilor generale de sprijin. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, segmentul LUA a suferit schimbări evolutive semnificative și continuă să se dezvolte.
Motivele acestui impuls evolutiv sunt determinate de tendința în creștere spre război asimetric. Într-un spațiu asimetric, sarcinile LUA nu pot fi comparate direct cu sarcinile lor în scenarii militare mai tradiționale, dar totuși există multe în comun, există multe sarcini pentru o clasă de mașini care poate găzdui 2-9 pasageri sau poate avea un volum suficient pentru găzduiește principalele echipamente de control operațional sau alte sisteme.
Dar schimbarea majoră a segmentului LUA nearmat este că platformele neprotejate sunt rareori potrivite pentru spațiul asimetric. În consecință, inadecvarea vehiculelor ne blindate pentru misiuni asimetrice a schimbat punctele de vedere cu privire la utilizarea lor într-un război mai tradițional. Ca rezultat, în ambele scenarii, MPV-urile necesită acum un nivel mai ridicat de protecție pentru majoritatea sarcinilor. Ca urmare, majoritatea modelelor care anterior ar fi putut fi clasificate ca LUA sunt excluse.
Flotele de LUA tradiționale fără blindaj sunt acum completate de platforme ușor protejate, care uneori acționează ca un instrument necesar pentru operațiuni în desfășurare și, uneori, ca înlocuire parțială. Cu cât doctrina unui anumit operator este mai expediționară, cu atât proporția de mașini protejate și mai puțin neprotejată ar trebui să fie mai mare.
Prețul de cumpărare al unui LUA neînarmat - cel puțin cel observat în mod obișnuit în forțele armate de primul sau al doilea nivel - este în medie de aproximativ 70.000 de dolari. Un analog blindat cu un nivel minim acceptabil de protecție (STANAG Nivelul 2) va costa de la 350 mii la un milion de dolari. Pentru platformele blindate, costurile pe viață vor crește, de asemenea. Astfel, în cel mai bun caz, un LUA blindat costă de cinci ori mai mult decât unul nearmat și, prin urmare, din punct de vedere financiar, înlocuirea parcurilor devine o întreprindere costisitoare.
Cu toate acestea, una dintre soluții poate fi achiziționarea de vehicule civile off-road și camioane ușoare (pickup-uri), cu acceptarea ulterioară pentru aprovizionare pentru îndeplinirea sarcinilor universale. Acest lucru poate fragmenta flota și poate duce la costuri de exploatare mai mari, dar, în unele cazuri, prețurile cu ridicata pot fi sub 30.000 USD și, prin urmare, atractive dacă se axează pe economiile pe termen scurt.
LUA tradițional
De mulți ani, ca supliment la LUA, multe armate au funcționat cu succes - adesea sub formă de leasing pe termen scurt - un număr relativ mic de camionete civile / SUV-uri, în principal pentru a satisface nevoile garnizoanelor de acasă, sarcinile a structurilor paramilitare și de menținere a păcii. Unii dintre militarii mai puțin echipați și numeroși nereguli din întreaga lume, din motive de costuri și achiziții, operează aceste tipuri de vehicule pentru sarcini pe care armatele mai puternice le-ar putea considera tactice.
Pentru SIP-urile armate de primul și al doilea nivel, LUA militare sunt în mod tradițional împărțite în două categorii generale: platforme militare specializate și platforme comerciale adaptate pentru sarcini militare.
Interesant este faptul că lista LUA militare este scurtă. Include EQ2050 și modificări ale lui Dong Feng. Sherpa Light de la Renault, Ajban de la NIMR, VAMTAC de la URO și HMMWV de la AM General (platforma care a creat categoria). De remarcat este și mașina ușoară Marrua a companiei braziliene Agrale cu o greutate de 3500 kg, care poate fi comparată cu Jeep.
Toate platformele blindate în conformitate cu cel puțin al doilea nivel de protecție a standardului NATO STANAG 4569 prezintă interes pentru forțele armate dezvoltate în termeni tactici. Tendința dezvoltării lor poate fi văzută clar pe exemplul mașinii NIMR. Când producția a început în urmă cu aproximativ 10 ani, comenzile au fost inițial împărțite aproximativ în mod egal între configurații blindate și ne-blindate, dar în acest moment 90% din toate vehiculele produse sunt blindate. Este de remarcat faptul că, în această categorie, greutatea brută maximă sa oprit în prezent la aproximativ 11.000 kg (în cazul Sherpa Light).
Lista soluțiilor comerciale adaptate de militari pentru LUA este mult mai lungă, deși devine mai scurtă în Europa și America de Nord. Elementele utilitare care au făcut în mod tradițional unele proiecte comerciale atractive pentru utilizatorii militari sunt rapid „erodate” din mai multe motive: modificări ale legislației, procese de producție mai ieftine și schimbări în preferințele consumatorilor. Platformele comerciale tipice din această categorie sunt Jeep Wrangler, Land Rover Defender și Mercedes-Benz G-Class.
Jeep-ul Willys original era un produs militar, dar versiunile civile ale Jeep-ului (modelul CJ) au devenit disponibile din 1945. Varianta Jeep CJ a fost produsă în următorii 40 de ani, iar variantele de platformă ulterioare au devenit baza numeroaselor jeep-uri militare, inclusiv M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM și Mitsubishi J-series.
Jeep a devenit parte a Chrysler (acum Fiat Chrysler LLC) în 1987, în același an, marca Wrangler a fost introdusă cu modelul YJ. Chrysler, cu excepția unei întreprinderi mixte egiptene înființată în 1977 și a unei adunări cu noduri mici în Israel, a manifestat un interes minim pentru partea militară a afacerii. Cantități mici de Wrangler comerciale au fost achiziționate pentru anumite sarcini militare și conexe, dar până când Jeep J8 a devenit disponibil în 2008, ceea ce a generat un interes real din partea armatei.
Bazat pe Wrangler JK comercial, dar cu putere sporită și specificații militare, J8 ia o cale de mijloc în care designul civil stă la baza designului / rafinamentului militar. Pentru a comercializa J8, Chrysler a identificat două reprezentanțe principale: Jankel din Marea Britanie și Africa Automotive Distribution Services din Gibraltar. Producția Wrangler JK se încheie anul acesta, dar s-a confirmat că un model paramilitar JL va fi și el pe drum.
Între 1960 și 1970, Land Rover a fabricat două platforme paramilitare: Lightweight și Forward Control 101. Cu toate acestea, modelul civil Land Rover a devenit un adevărat bestseller militar. Timp de 67 de ani de producție, care a început în 1948, a fost modernizat de mai multe ori, atingând vârful popularității sale în versiunea Land Rover Defender. Producția acestui brand a fost oprită în ianuarie 2016.
Producția Defender s-a încheiat oficial în așteptarea unor modificări ale reglementărilor UE privind emisiile, dar o sursă din industrie a invocat alte motive, inclusiv procesul de fabricație costisitor și costisitor al Defender ca principal. Noul Defender a fost promis de către proprietarul mărcii Land Rover, compania indiană Tata Motors, dar poate fi un vehicul mai puțin atractiv pentru militari, deoarece, potrivit unor surse, va avea un corp monococ (nu un șasiu de cadru), care este mai potrivit pentru uz civil zilnic.
Mercedes-Benz a decis să comercializeze în continuare Clasa G, în vârstă de 39 de ani, chiar dacă procesul de fabricație necesită mult mai multă forță de muncă decât Defender.
Vehiculul utilitar preferat al armatei, Clasa 461 G, rămâne în producție. Modelul civil similar din punct de vedere vizual 463 Clasa G este înlocuit cu ceea ce Mercedes-Benz numește „un model cu un aspect actualizat”, deși noul 463 păstrează doar cinci părți comune cu precedentul 463. Cu toate acestea, Mercedes-Benz consideră că una dintre puternic Laturile produselor din clasa G - vechiul 461, noul 463 și chiar vehiculul de patrulare ușor blindat 5.4 din clasa G - este că toate vor fi asamblate pe o singură linie de producție.
Jeep Wrangler a devenit, poate, din ce în ce mai civilizat ca aspect și design în timp, în timp ce Defender și Clasa G rămân mult mai aproape de rădăcinile lor utilitare, atât în interior, cât și în exterior. Este relativ ușor să implementați modificări mai „militare” pe astfel de mașini, de exemplu, compatibilitatea electrică de 24 de volți, adaptabilitatea pentru comunicații radio, iluminarea camuflajului, adecvarea pentru condițiile de iarnă și vadurile adânci.
Alte platforme civile acceptate anterior pentru aprovizionare de către forțele armate ca LUA nu mai sunt în producție, inclusiv seria ARO românească, polonezul DZT Honker, indianul Maruti Gypsy, Pinzgauer și spaniolul Santana PS-10.
De asemenea, merită menționat vehiculul utilitar off-road rus UAZ 469 și derivatele sale, de exemplu, chinezul BJ212 de la Beijing Automobile Works și alte modele. Producția UAZ 469, destinată forțelor armate ale Pactului de la Varșovia, a fost începută în 1972, la 10 ani de la dezvoltare. Livrările de variante modernizate către armata rusă au continuat până în 2011. Producția a fost oprită pentru scurt timp în 2014-2015, dar opțiunile civile sunt disponibile din nou pe piață.
Mașina chineză BJ212 și variantele sale ulterioare ar fi fost copiate de pe UAZ 469, deși cele mai noi platforme chineze a la Jeep, BJ2022 și BJ80, dezvoltate de asocierea mixtă Daimler Chrysler-BJC, au reușit să se desprindă de rădăcinile lor rusești.. De exemplu, BJ80 se bazează pe platforma Jeep Cherokee din generația anterioară, dar corpul său seamănă cu cel al clasei G.
Segmentul LUA are, de asemenea, o selecție de platforme de nivel militar care se bazează pe platforme civile seriale. Exemplele includ vehiculul tactic ușor ALTV de prima generație de la ASMAT, vehiculul japonez „Hummer-like” Kohkidohsha și vehiculul Light Tactical Vehicle (LTV) de la compania coreeană Kia.
Prima generație ALTV se bazează pe platforma Nissan D40, care este și baza pentru a doua generație de modele Nissan Navara / Frontier. Cabina Nissan cu unul sau două rânduri plus un șasiu întărit cu un șasiu armat au fost păstrate și au fost adăugate un capot plat special și o zonă de încărcare. Japonezii Kohkidohsha și coreeanul Kia LTV diferă în carenele în stil militar, dar aparent se bazează pe șasiul și șasiul SUV-urilor Toyota Mega Cruiser și Kia Mohave.
Modelul IVECO 40.15, bazat pe prima generație de autoutilitare IVECO Daily, a intrat în producție la mijlocul anilor 1980 sub denumirea 40.10. În ciuda încărcăturii utile modeste de 1.500 kg și a greutății brute de 4.300 kg, 40.10 a fost inițial clasificat drept camion ușor și plasat între vehiculele ușoare din clasa Land Rover și apoi camioanele multifuncționale standard de patru sau cinci tone 4x4.
Producția modelului 40.15 continuă, dar IVECO intenționează să găsească un înlocuitor. În 2016, a început producția modelului M70.20 WM, folosind cabina și unele elemente ale șasiului de la a șasea generație Daily van, dar instalând totul pe un cadru special conceput pentru scară. Cu o sarcină utilă de până la 4000 kg, M70.20 WM este mai mult un camion ușor decât un LUA.
SUV-uri și pick-up-uri
Există o mare varietate de vehicule off-road și camioane 4x4 care sunt potrivite pentru uz militar. Cu toate acestea, este puțin probabil ca unele dintre modelele de lux high-end sau noua clasă de crossover-uri, cărora le lipsește adesea tracțiunea integrală, să răspundă nevoilor militare.
Toate camioanele tipice tind să aibă un șasiu de cadru, în timp ce majoritatea SUV-urilor au un corp monococ. Corpul monococ are mai puțină rezistență și durabilitate și, prin urmare, majoritatea SUV-urilor sunt potrivite doar pentru sarcini de bază sau mai puțin solicitante.
În general, SUV-urile și camionetele americane sunt mai mari decât omologii lor europeni, deși în majoritatea cazurilor spațiul interior real sau sarcina utilă nu sunt proporționale cu greutatea și dimensiunile globale. Mașinile nord-americane ale tuturor celor trei mărci majore, Fiat Chrysler, Ford și General Motors, pot fi adesea văzute în serviciul militar al forțelor armate din multe țări ale lumii, dar în majoritatea cazurilor aceste mașini nu au înlocuit sarcinile LUA și nu le efectuați direct.
Vehiculele Toyota Land Cruisers și Hilux se află în afara sferei de influență a SUA; aceste două modele sunt de obicei utilizate pentru sarcini militare, paramilitare sau similare. Dar achizițiile militare recente de vehicule din această clasă au arătat că cea mai populară platformă este Ford Ranger.
Prețul este un factor cheie în achiziționarea de SUV-uri și pick-up-uri pentru sarcini ușoare și versatile. Chiar și fără a lua în considerare reducerea pentru cantitate, costul unei mașini civile Mitsubishi L200 / Triton sau Toyota Hilux la ieșirea din linia de asamblare poate fi atractiv de 30 de mii de dolari. Aceștia pot îndeplini diverse sarcini de rutină, înlocuind tipurile mult mai eficiente de LUA, ale căror capacități sunt uneori redundante.
Atunci când nevoile încep să definească gama de sarcini pe care trebuie să le îndeplinească o mașină, atunci problemele de conformitate pentru SUV-uri sau camioane vin în prim plan. Adaptarea exactă la necesități este rezolvată cu ajutorul actualizărilor și modificărilor. Însă acestea sunt prea dăunătoare pentru orice linie automatizată, astfel încât toate modificările nu ar trebui să fie efectuate de producătorul principal al produsului final, ci, de regulă, de un dealer sau agent. De asemenea, este rar să vezi un producător care pretinde o platformă comercială pentru cerințele militare, deoarece veniturile potențiale dintr-un articol militar vor fi mici în comparație cu vânzările mai simple și mai voluminoase de articole civile.
Modificările de bază precum vopseaua de camuflaj, rafturile pentru arme și grilajele sunt relativ ușor de realizat. Dar atunci va trebui să investiți și să plătiți mulți bani (începând de la 20 de mii de dolari) pentru întărirea structurii și creșterea greutății totale la 3500 kg dorite sau mai mult, instalarea elementelor de fixare și a cârligelor de remorcare ale standardului militar, revizuirea electricității sistem pentru 24 de volți și o generare mare de energie electrică, adăugând iluminare de camuflaj și, eventual, pentru instalarea unui kit pentru depășirea obstacolelor de apă cu adâncime mai mare sau înlocuirea barelor de protecție din plastic cu ceva mai durabil.
Modificările minime la Mercedes-Benz G-Glass și Land Rover în ultimele decenii au fost în mare parte determinate de legislație, în timp ce Toyota, Mitsubishi și toate platformele comparabile (cu excepția notabilă a Land Cruiser 70 Series) s-au schimbat în mare măsură în favoarea a aspectelor.simplificarea producției și a nevoilor clienților. Compartimentul pentru pasageri, de exemplu, era relativ încadrat și înghesuit în SUV-urile și pick-up-urile timpurii și putea îngreuna urcarea și debarcarea soldaților în uniformă completă, dar mai târziu a devenit mai raționalizată.
Când vine vorba de durabilitate și durabilitate, producătorii de automobile își proiectează din ce în ce mai mult produsele pentru durata de viață dorită, creând în esență vehicule unice. Date recente sugerează că vârsta medie a vehiculelor din armata „avansată” este estimată la aproximativ 11 ani. Acolo unde SUV-urile și pick-up-urile au fost adoptate de forțele armate comparabile în echipamente cu armatele NATO, durata de viață este de obicei de 5-10 ani, ceea ce este puțin mai mic decât se aștepta anterior pentru platformele mai versatile.
Chiar dacă SUV-ul de bază sau pick-up-ul a fost puternic modificat și modernizat pentru a îndeplini cerințele operaționale, utilitatea acestuia poate fi discutabilă și ceva de genul unui Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 sau chiar AM General HMMWV devine potențial mai rentabil opțiune (multe dintre aceste vehicule sunt adesea mai vechi decât șoferul lor în multe forțe militare.)
Pentru Clasa G, prețul de vânzare al versiunii militare a modelului W461 poate fi de aproape 85.000 de dolari, dar utilitarul, construit în mod esențial din clasa G, cu geamuri manuale și un interior minimalist, iese din fabrică ca standard cu bare de protecție din oțel, Elemente de fixare standard NATO, cârlige de remorcare,lumină de camuflaj, sistem electric de 24 de volți, kituri de iarnă și vad standard NATO. Greutatea brută este de 3560 kg, dar poate fi mărită la 5400 kg; există trei ampatamente și chiar o configurație 6x6 (la cerere).
Procesul de selecție
Rolurile militare pentru LUA și camionete trebuie selectate cu atenție. Programul de vehicule utilitare comerciale (CUCV) al armatei SUA este o poveste de avertizare în acest sens. Armata căuta un vehicul comercial care să funcționeze în condiții favorabile, unde vehiculele tactice mai scumpe, cum ar fi HMMWV, ar fi probabil redundante. A fost ales modelul General Motors K și au fost livrate în cele din urmă aproape 71.000 de vehicule (inclusiv vânzări în străinătate).
Cu toate acestea, luată, de fapt, fără modificări, platforma serial CUCV nu putea rezista condițiilor dure ale serviciului militar. Drept urmare, a fost înlocuit de mașina blindată HMMWV, care inițial ar fi trebuit să fie suplimentată.
Forțele armate din multe țări, inclusiv Franța, India, Țările de Jos, Noua Zeelandă și Singapore, achiziționând SUV-uri comerciale și pick-up-uri gata făcute în ultimii ani, speră să nu repete greșelile CUCV similare.
Olanda este în curs de înlocuire a flotei sale LUA, care constă în principal din modelul G-Class. În decembrie 2013, Ministerul Apărării a semnat un contract cu Pon Holdings BV pentru 1.667 de pick-up-uri Volkswagen Amarok, care au fost finalizate în 2016. Vehiculele au fost achiziționate în principal pentru uz casnic și orice desfășurare globală se va limita la operațiuni umanitare, deci nu este nevoie de protecție sau de un motor capabil să funcționeze cu combustibili „murdari” cu conținut ridicat de sulf sau kerosen.
Modificările militare au fost minime și s-au limitat la vopsea verde mată, butucuri de oțel cu anvelope off-road, iluminat de camuflaj, suporturi pentru radiouri militare și rafturi pentru arme și inele de montare pentru transportul aerian și maritim.
Mașinile au o durată de viață preconizată de 10 ani; contractul prevede o cantitate semnificativă de servicii (Pon este responsabil pentru toate serviciile) și asistență tehnică. Serviciul și asistența vor fi furnizate în toată țara la reprezentanțele Volkswagen desemnate. Kilometrajul proiectat pentru mașinile noi pentru întreaga durată de viață este estimat la 200.000 km, iar cele care vor circula mai mult de 20.000 km pe an vor fi înlocuite cu mașini cu un kilometraj mai mic.
Fiecare mașină are o perioadă de oprire maximă garantată pe an (cu excepția pagubelor accidentale), pentru depășirea căreia vor fi aplicate amenzi (în ce formă nu este clar). În timp, flota Amarok va fi completată cu vehicule personalizate, după cum este necesar. De exemplu, în 2016-2017, Ministerul Apărării din Olanda a primit încă 350 de Amarok ca parte a unei propuneri de modificare a proiectului; suspensia a fost consolidată pentru a crește ușor sarcina utilă.
Pentru a înlocui vehiculele din clasa G rămase, Olanda a început recent negocierile pentru o cerință de 12 kN pe segmentul vehiculelor ușoare. Sunt necesare mai mult de 900 de vehicule și, deși este de dorit o singură platformă, o platformă separată poate fi alocată pentru o cerință mai puțin strictă de poliție militară / vehicul de securitate a aerodromului.
O caracteristică importantă a cerinței de 12 kN, care poate limita numărul de propuneri, este necesitatea a 220 de seturi de armuri de atașament cu nivel de protecție 2 pentru variante și pickupuri de top și moale; în acest caz, masa totală poate fi de aproximativ 8000 kg. Se va încheia un contract separat pentru întreținerea utilajelor. Are o durată de viață inițială minimă de 10 ani și două opțiuni de cinci ani, ceea ce oferă o durată de viață proiectată de cel puțin 20 de ani.
Direcția franceză a proprietății de apărare a adoptat o abordare ușor diferită pentru înlocuirea flotei LUA, care în prezent constă în principal din modele Peugeot P4. În 2002-2012, această flotă a fost reînnoită prin achiziționarea a aproximativ 2.100 Land Rover Defenders. P4 este în esență o clasă G fabricată în Franța, cu motor și cutie de viteze franceză. Livrările acestor mașini au început în 1983.
Înlocuirea flotei P4 se efectuează în principal în cadrul programului VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), care a început în 2012. În 2015, în cadrul programului VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), pentru a înlocui parțial mașinile P4, a fost plasată o comandă pentru 1000 de pickup-uri Ford Ranger care să funcționeze în țară.
În aprilie 2016, s-a decis mutarea programului VLTP în 2019 și după depunerea cererilor în decembrie 2016, a fost emis un ordin pentru fabricarea VLTP-NP (Non Protege) către Renault Trucks Defense (RTD). Conform contractului, ASMAT (parte a RTD) va furniza 3.700 de camioane VLTP-NP pe parcursul a patru ani. O comandă inițială pentru 1.000 de vehicule va fi finalizată până la jumătatea anului 2019. Primele 96 de vehicule au fost livrate în ianuarie anul acesta. Contractul prevede, de asemenea, „servicii pe durata ciclului de viață”. Pachetul de asistență tehnică garantează o disponibilitate de 95% timp de 14 ani în toată Franța. Modificarea și asistența tehnică reprezintă 60% din valoarea contractului, care este de aproximativ 966 milioane dolari.
VLTP-NP este o modificare a variantei Station Wagon a celui de-a doua generație de vehicule tactice ușoare ALTV, platforma de bază pentru care este Ford Everest, un LUA cu șasiu cadru care a evoluat de la actualul model Ford Ranger. A doua generație de variante de preluare ATLV se bazează pe Ford Ranger. Vehiculul civil Everest are o greutate brută de 3100 kg și o sarcină utilă maximă de aproximativ 750 kg.
Modificările făcute de ASMAT la platforma de bază Ford includ: rafturi pentru arme, protecție la corp, butuci din oțel cu anvelope off-road, suspensie întărită, care a mărit greutatea brută la 3500 kg și sarcina utilă de până la 1000 kg, grile de protecție pentru cap și lumini spate, suport de acoperiș și bara spate armată cu suport de roată de rezervă rabatabil și suport de canistră. Versiuni suplimentare modificate ale VLTP-NP Standard 2 sunt livrate din octombrie 2018. Acestea diferă prin următoarele modificări: puncte de fixare pentru transportul aerian, locații de instalare pentru stațiile radio militare, sistem GPS, iluminare de camuflaj și un set de protecție antivandal.
Armata indiană de aproximativ 1,2 milioane de oameni este a doua cea mai mare armată regulată din lume. Deși nu aparține celor mai mecanizate armate, are în prezent aproximativ 45.000 de LUA în aprovizionare, majoritatea fiind modele Maruti Gypsy sau Mahindra MM.
Mașina Maruti Gypsy reprezintă aproximativ 70% din flotă și se bazează pe modelul Suzuki SJ70. Producția în serie a țiganului a fost finalizată (deși ar putea fi reluată mai târziu) în 2017. Este cel mai comun model civil de configurare 4x4 operat de Forțele Armate Indiene. Modelele militare Mahindra MM reprezintă majoritatea restului flotei și își urmăresc originile în modele Jeep CJ autorizate.
În decembrie 2011, armata indiană a lansat o cerere mult așteptată de propuneri pentru un nou vehicul cu configurație 4x4 de 800 kg (GS Role), care să înlocuiască vehiculele de 500 kg Mahindra MM și Maruti Gypsy. În decembrie 2016, s-a anunțat că Tata a primit un contract pentru această mașină, iar o comandă inițială pentru 3.192 vehicule a fost confirmată în aprilie 2017. Aici, modelul Safari Storme a ocolit modelul Mahindra Scorpio (ambele LUA sunt de tipul cadrului). Peste 500 de camioane Tata Xenon cu două rânduri de scaune au fost comandate în decembrie 2016, majoritatea cărora le-a revenit la Border Patrol. Modelul Xenon a câștigat în acest caz modelul Mahindra Bolero Camper.
Singapore a primit 870 de vehicule all-terrain Ford Everest pentru a înlocui parțial flota de Land Rovers livrată în anii 1980, deși rapoartele armatei din Singapore nu arătau că crossover-urile nu erau la înălțimea așteptărilor.
Noua Zeelandă operează Mitsubishi L200 / Triton ca vehicule militare ușoare de sprijin împreună cu vehicule Pinzgauer (inclusiv configurații protejate). Mașinile Pinzgauer au fost furnizate din 2006 pentru a înlocui Land Rover-ul învechit. Vehiculele L200 / Triton au fost livrate în baza unui contract de cinci ani în culori de bază ca înlocuitor al flotei vechi Nissan Navara. Livrările ar trebui finalizate până la sfârșitul anului 2018.
Afganistanul are cea mai mare flotă de crossover-uri și pick-up-uri. Din 2005 până în 2012, armata și poliția din țară au primit din Statele Unite aproximativ 40.000 de Ford Rangers (cunoscuți acolo sub numele de LTV-uri) în patru variante principale. Vehiculele LTV au fost achiziționate prin Global Fleet Sales LLC, care le-a refăcut și ele. Rafinările includ o suspensie întărită, un kit de protecție la răsturnare, un kit pentru vreme rece, rezervor suplimentar de combustibil și rafinament extrem de teren.
Noua dinamică, condusă de amenințări asimetrice unice, costuri de rezervare și modificări ale platformelor comerciale, a forțat majoritatea militarilor din lume să-și dezvolte flotele LUA într-un ritm nemaivăzut de când legendarul Jeep Willys a intrat în serviciu în 1941.
Vehiculele ușoare fără blindaj tradiționale sunt completate de platforme ușoare protejate, dar există constrângeri financiare asupra desfășurării flotelor depline de LUA protejate și, în multe cazuri, vehiculele utilitare ușoare protejate nu sunt pur și simplu necesare. De exemplu, un ofițer care se îndreaptă spre verificarea recruților la un teren de antrenament nu are nevoie de un vehicul blindat scump.
