În anii 90. Al XIX-lea. Imperiul Rus a început să construiască o flotă blindată oceanică. Conducerea militară a țării considera în continuare Anglia și Germania drept principalii oponenți, dar începea deja să privească îndeaproape creșterea rapidă a flotei japoneze. În această perioadă, progresul tehnologiei și armelor navale a fost impresionant - puterea de foc a artileriei a crescut, armura a fost în mod constant îmbunătățită și, în consecință, deplasarea și dimensiunea cuirasatelor escadronului au crescut. În aceste condiții, a fost necesar să se decidă de ce nave ar fi necesară Marina Imperială Rusă pentru a proteja interesele țării, cu ce vor fi înarmați și cum vor fi protejate.
PORTORI DE ARMĂ NOI DE GENERAȚIE
După construirea mai multor corăbii „de jos”, Ministerul Naval a decis să construiască o navă blindată cu adevărat puternică. Proiectarea a început în ianuarie 1888. Proiectul „Împăratului Alexandru al II-lea” a fost luat ca bază, dar mai târziu proiectanții, creând nava, au început să se concentreze pe cuirasatul german „Werth”. Proiectarea a fost finalizată în aprilie 1889, dar șeful Ministerului Naval I. A. Șestakov a continuat să facă modificări la proiect. Acum „Trafalgar” englezesc era considerat idealul. În iulie 1889, a început construcția pe Insula Galerny. Punerea oficială a avut loc pe 19 mai 1890. Noua navă a fost numită „Navarin”.
Lansarea a avut loc pe 8 octombrie 1891. Dar chiar și în timpul construcției, proiectul a continuat să fie corectat. Drept urmare, au fost instalate patru tunuri de calibru 35 de 305 mm, care s-au dovedit a fi bune pe navele de luptă din Marea Neagră. S-a decis abandonarea catargului. Designerii au instalat până la patru coșuri de fum pe „Na-Varin”. Finalizarea a fost întârziată timp de patru ani din cauza întârzierilor în furnizarea de arme, armuri, sisteme și mecanisme de nave. Iarna, lucrarea a fost împiedicată de înghețuri severe. Abia în octombrie 1893 a fost transferat la Kronstadt pentru a finaliza lucrarea. La 10 noiembrie 1895, deși fără turelele de calibru principal, Navarin a plecat la mare pentru încercări. Au fost însoțiți de atingeri finale, eliminarea defectelor și instalarea de arme. Al cincilea cuirasat baltic a intrat în serviciu în iunie 1896. A fost trimis în Marea Mediterană și apoi în Extremul Orient. La 16 martie 1898, a ajuns la Port Arthur și a devenit pilotul flagel al Escadrilei Pacificului.
Cuirasatul cu escadrila „Navarin” în culoarea „victoriană”. Patru coșuri de fum și absența unui catarg înainte au dat navei un aspect destul de neobișnuit.
Cuirasatul escadronului „Sisoy cel Mare” în culoarea albă „mediteraneană”. Aceste două nave au devenit baza pentru lucrări ulterioare la proiectarea cuirasatelor rusești.
Proiectarea celei de-a șasea corăbii baltice s-a bazat, de asemenea, inițial pe „Împăratul Alexandru al II-lea”, dar dimensiunea sa a crescut rapid. Când proiectăm, din nou „ne-am uitat înapoi” la „Trafalgar”. Ca rezultat, a fost proiectată o corăbie de nouă generație. Această lucrare a început în 1890 și a continuat până în ianuarie 1891. Construcția a început în iulie 1891 în casa de bărci a Noului Amiral. Punerea oficială a avut loc la 7 mai 1892 în prezența împăratului Alexandru al III-lea. Nava a fost numită „Sisoy cel Mare”. Dar modificările și îmbunătățirile aduse proiectului au continuat. Acest lucru s-a reflectat în ritmul construcției, care a provocat multe dificultăți. Dar a fost primul dintre cuirasatele rusești care a primit o armă de calibru 40 de 305 mm. La 20 mai 1894, a fost lansat în prezența lui Alexandru al III-lea. Finalizarea „Sisoy cel Mare” a durat încă doi ani, abia în octombrie 1896.a început procesele oficiale. Fără a le finaliza, în noiembrie 1896 cuirasatul a fost trimis în Marea Mediterană. Situația internațională impunea prezența unor forțe semnificative ale flotei rusești.
Prima călătorie a lui Sisoy a dezvăluit numeroase defecte și defecte. La 15 martie 1897, focul de artilerie de instruire a avut loc în apropierea insulei Creta, iar când a fost tras din arma de 305 mm din pupa stângă, a avut loc o explozie în turn. Acoperișul turnului a fost aruncat de forța exploziei pe podul de prova. 16 persoane au fost ucise, 6 au fost rănite mortal, 9 au fost rănite. La Toulon s-au efectuat reparații, reparații de daune și eliminarea defectelor. Lucrarea a durat până în decembrie 1897. După aceea, Sisoy cel Mare a fost trimis în grabă în Extremul Orient, unde situația a escaladat. La 16 martie 1898, a ajuns la Port Arthur cu Navarin.
Prezența a două noi corăbii rusești a făcut posibilă apărarea intereselor țării noastre în Pacific fără luptă. Datorită „diplomației cuirasatelor”, Imperiul Rus a primit dreptul de a arenda cetatea Port Arthur. Ambele corăbii au participat activ la suprimarea revoltei de box din China în 1900. Se aflau în raidul cetății Taku, iar companiile lor de debarcare au luptat pe țărm. Comandamentul militar a decis să repare și să modernizeze cuirasatele. În Orientul Îndepărtat, flota rusă avea mai multe baze, dar niciuna dintre ele nu putea asigura o reparație completă și modernizarea navelor.
Apoi, la Sankt Petersburg, au decis să efectueze lucrări în Marea Baltică. 12 decembrie 1901 „Navarin” și „Sisoy cel Mare”, împreună cu „Împăratul Nicolae I”, crucișătoarele „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy”, „Amiralul Nakhimov” și „Amiralul Kornilov” au părăsit Port Arthur. Aceste nave veterane au format coloana vertebrală a Escadrilei Pacificului, echipajele lor fiind cele mai experimentate. Potențialul de luptă al escadrilei a trebuit să fie reconstruit practic de la zero, ceea ce a slăbit semnificativ forțele noastre navale din Extremul Orient.
„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” în bazinul estic al Port Arthur, 1902. Aceste trei corăbii de același tip au format nucleul escadrilei Pacificului
CALIBRUL SEF AL ARMURILOR RUSI
În octombrie 1891, fabrica Obukhov a început proiectarea unui nou tun de calibru 40 de 305 mm. A fost o armă a unei noi generații, a fost creată sub acuzația de pulbere fără fum, nu avea porțiuni și pentru prima dată a fost folosit un șurub cu piston. Acestea au oferit o viteză mare a botului, o rază de tragere lungă și o rezistență mai bună la penetrare. Au avut o rată de foc mai mare. Lungimea țevii este de 12,2 m, greutatea pistolului cu șurubul este de 42,8 tone. Primul pistol de acest tip a fost testat în martie 1895. Construcția în serie a fost efectuată de uzina Obukhov. Între 1895 și 1906, aceste arme au devenit armele principale ale cuirasatelor escadrile rusești; acestea au fost instalate pe nave de tipul corăbierilor Poltava și Borodino, Retviza-ne, Tsarevich și Marea Neagră. Această armă le-a făcut una dintre cele mai puternice nave din lume. Pe Navarin, patru tunuri de 305 mm au completat tunurile de 8x152 mm, 4x75 mm și 14x37 mm. Pe Sisoye Velikiy au fost plasate tunuri de 6x152-mm, 4x75-mm, 12x47-mm și 14x37-mm. Pe navele de luptă de tip „Poltava”, proiectanții pentru calibru mediu (8x152-mm) au prevăzut mai întâi turele cu două tunuri, au fost suplimentate cu tunuri 4x152-mm, 12x47-mm și 28x37-mm. „Retvizan”, pe lângă 4x305-mm, a primit arme de 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm și 6x37-mm. Pe turnul „Tsesarevich” a fost așezat calibru mediu (12x152 mm) în turnuri, a fost completat cu pistoale de 20x75 mm, 20x47 mm și 8x37 mm. Pe corăbii de tip „Borodino”, în turnuri a fost plasat și calibru mediu (12x152 mm). Armamentul a fost, de asemenea, completat cu 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm tunuri și 8 mitraliere.
Cu toate acestea, în 1891-1892. a început dezvoltarea unui nou tun de calibru 45 de 254 mm. A fost conceput ca unul unic pentru nave, baterii de coastă și forțe terestre. Această unificare a dus la numeroase neajunsuri ale noii arme. Lungimea pistolului este de 11,4 m, blocarea pistonului cântărea 400 kg. Greutatea pistolului cu încuietoare a variat de la 22,5 tone la 27,6 tone. Construcția pistolelor a fost realizată de fabrica de la Obuhov. În ciuda neajunsurilor, s-a decis instalarea pe corăbii de clasă „Peresvet” și corăbii de apărare de coastă. Această decizie a slăbit flota rusă. Confuzia a început din nou în sistemele de artilerie ale cuirasatelor, ceea ce a făcut dificilă furnizarea flotei cu muniție.
CONSTRUCȚII SERIALE ÎN CURTEA ST. PETERSBURG
În 1890 a fost adoptat un nou program de construcție navală. Proiectanții au folosit proiectul „Împăratul Nicolae I” ca prototip pentru noile nave blindate. Dar conducerea a făcut din nou schimbări semnificative în proiect, au luat în considerare cele mai recente realizări ale progresului tehnic. Nava a crescut ca mărime, pentru prima dată tunurile principale și de calibru mediu au fost plasate în turnulețe. O serie de idei au fost împrumutate din proiectul Sisoy cel Mare (rezervare etc.). S-a decis stabilirea unei serii de trei nave în toamna anului 1891, au început lucrările la construcția lor la două fabrici din Sankt Petersburg. Așezarea oficială a avut loc la 7 mai 1892 la „Noul Amiralitate” a fost așezată „Poltava”, pe „Insula Galley” cuirasatele „Petropavlovsk” și „Sevastopol”. Lansarea „Poltavei” a avut loc la 25 octombrie 1894, trei zile mai târziu a fost lansat „Petropavlovsk”. „Sevastopol” a ieșit la suprafață pe 20 mai 1895. Finalizarea navelor a fost amânată cu câțiva ani din diverse motive. Primul testat a fost „Petropavlovsk” (octombrie 1897), al doilea (septembrie 1898) „Poltava”, al treilea în octombrie 1898 „Sevastopol”. În acest moment, situația din Orientul Îndepărtat s-a deteriorat brusc din nou și conducerea navală a încercat să trimită cuirasate în Oceanul Pacific cât mai curând posibil. Primul care a venit la Port Arthur a fost „Petropavlovsk” (martie 1900). A fost urmat de „Poltava” și „Sevastopol” (martie 1901). Aceste nave de luptă au stat la baza escadrilei Pacificului.
„Peresvet” la Toulon, noiembrie 1901 Cuirasatele acestui proiect au fost un compromis nefericit: se deosebeau de cuirasatele de escadron cu armament și armură slabe, iar pentru crucișătoare aveau o viteză prea mică
Clădirea „Borodino” pe Neva după coborâre. Sankt Petersburg, 26 august 1901
În 1894, conducerea Ministerului Naval a decis să construiască o serie de „corăbii ușoare”. S-a decis să le slăbească armamentul și armura, dar datorită acestui fapt, să crească viteza și raza de croazieră, pentru a îmbunătăți navigabilitatea. Era planificat ca aceștia să opereze atât pe liniile de comunicație inamice, cât și împreună cu escadrila. Au fost deseori numiți „crucișătoare de corăbii” în documente. S-a decis construirea a două corăbii, unul la șantierul naval din Marea Baltică („Peresvet”) și unul la „Noul Amiralitate” („Oslyabya”). Construcția lor a început în toamna anului 1895. De mai multe ori s-a discutat problema înlocuirii tunurilor de 254 mm cu pistoale de 305 mm, dar în acest caz datele de pregătire a navei au fost întrerupte. Așezarea oficială a cuirasatelor a avut loc la 9 noiembrie 1895. La 7 mai 1898 a fost lansat Peresvet, iar la 27 octombrie Oslyabyu. Finalizarea, echiparea și armamentul navelor au început, dar condițiile de lucru au fost încă perturbate. „Peresvet” a plecat pentru procese în octombrie 1899. În același timp, conducerea militară a decis să construiască o a treia navă de acest tip, „Pobeda”. Chiar și a patra corăbie a fost luată în considerare, dar nu a fost luată nicio decizie. Construcția Pobeda a început în mai 1898 la șantierul naval din Marea Baltică. Punerea sa oficială a avut loc la 9 februarie 1899. La 17 mai 1900, nava a fost lansată și deja în octombrie 1901, Pobeda a fost judecată. „Oslyabya” a fost finalizat cel mai mult și a intrat în probe abia în 1902, dar apoi a continuat diverse corecții și completări. Restul cuirasatelor ajunseseră deja în Orientul Îndepărtat, iar Oslyabya nu părăsise încă baltă Mark-Call. Peresvet a sosit la Port Arthur în aprilie 1902. Pobeda a participat la sărbătorile încoronării regelui Edward al VII-lea al Angliei în mai 1902. În iulie 1902, a participat la o paradă la roadstead-ul Revel, în onoarea vizitei escadrilei germane.. A venit în Oceanul Pacific abia în iunie 1903. Și „Oslyabya” era încă în Marea Baltică. Abia în iulie 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat împreună cu crucișătorul Bayan. Dar în Gibraltar, cuirasatul a atins o piatră subacvatică și a deteriorat corpul navei. A fost andocat în La Spezia pentru reparații. După repararea pagubelor, nava îndelungă suferință a devenit parte a detașamentului contraamiralului A. A. Virenius, care a urmat încet spre Orientul Îndepărtat.
Pistoale de 305 mm și 152 mm pe corăbii de tip „Borodino” au fost plasate în turele cu două tunuri
Neajunsurile „cuirasatelor-crucișătoare” au provocat multe critici. Au fost eliminați pe a treia serie de corăbii baltice. Ea a devenit cea mai mare din istoria marinei imperiale rusești - era planificată construirea a cinci nave. Proiectul „Tsesarevich” a fost luat ca bază. A fost revizuit de inginerul constructor naval D. V. Skvortsov. S-a planificat construirea unei serii la trei fabrici din Sankt Petersburg. În mai 1899, construcția primei nave a seriei a început la „Noul Amiralitate”. Fundația sa oficială a avut loc la 11 mai 1900 în prezența împăratului Nicolae al II-lea. Nava a fost numită Borodino. La 26 august 1901, nava de plumb a ieșit pe linia de plutire. În octombrie 1899, pe „Insula Galerny” au luat cea de-a doua navă, care a fost numită „Eagle”. A fost lansat la 6 iulie 1902. Construcția cuirasatelor a decurs ritmic, toate problemele apărute fiind soluționate cu promptitudine. Finalizarea navelor a început - cea mai dificilă etapă pentru fabricile interne. S-a întins pe mai mulți ani și la începutul anului 1904 această lucrare era încă în desfășurare. Doar începutul războiului cu Japonia a accelerat finalizarea. La șantierul naval din Marea Baltică, ca cea mai mare și modernă întreprindere rusă, s-a decis construirea a trei nave din serie. Primul dintre aceștia a fost „împăratul Alexandru al III-lea”, a cărui așezare oficială a avut loc la 11 mai 1900. La 21 iulie 1901, a fost lansată în prezența împăratului Nicolae al II-lea. În octombrie 1903, cuirasatul a plecat pentru încercări în Golful Finlandei. Asamblarea celei de-a doua nave a început imediat după coborârea celei anterioare. O astfel de organizare a muncii a permis reducerea perioadei de alunecare la 14 luni. Așezarea oficială a „Prințului Suvorov” a avut loc la 26 august 1901 și deja la 12 septembrie 1902 a fost lansată. În ceea ce privește ratele de finalizare, el i-a depășit pe Borodino și pe Oryol. După coborârea celei de-a doua nave, au început imediat lucrările la construcția celei de-a treia - „Glorie”. A fost stabilită oficial la 19 octombrie 1902, iar lansarea sa a avut loc la 16 august 1903. Dar după izbucnirea războiului, clădirea a fost înghețată și a intrat în funcțiune abia în 1905. Construcția unei serii de Borodino - navele de luptă din clasă au arătat că fabricile de construcții navale interne sunt capabile să construiască în mod independent un escadron de corăbii, dar timpul a fost deja pierdut.
Cuirasatul cu escadron Borodino după punerea în funcțiune. Cuirasatele acestui proiect au stat la baza celei de-a doua escadrile din Pacific.
Cuirasatul cu escadra „Împăratul Alexandru al III-lea” este singura navă din clasa „Borodino”, care a trecut programul complet de testare
ÎN STRĂINĂȚE NE VA AJUTA
După ce s-a asigurat că șantierele navale interne nu sunt întotdeauna capabile să construiască nave de război atât de uriașe și complexe, precum corăbii de înaltă calitate și în condițiile stipulate în contracte, conducerea militară a decis să plaseze o parte din ordinele în străinătate. Conducerea militară a crezut că acest lucru ar permite finalizarea programului la timp și obținerea superiorității față de flota japoneză. Între timp, conducerea militară a țării a adoptat un program „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. În scurt timp, a fost planificată construirea unui număr mare de corăbii, crucișătoare și distrugătoare. Fabricile străine trebuiau să ajute Imperiul Rus să mențină paritatea. Din păcate, aceste așteptări au fost îndeplinite doar într-unul din cele două cazuri. Unul dintre primele ordine a fost un ordin plasat la șantierul american Charles Henry Crump din Philadelphia. Industrialul de peste mări a primit un contract pentru construcția unui crucișător și a unei nave de luptă cu o valoare totală de 6,5 milioane de dolari. Lucrările la construcția navei au început în toamna anului 1898. Montarea oficială a avut loc pe 17 iulie 1899. Tehnologia americană avansată a redus semnificativ ritmul construcției. Deja la 10 octombrie 1899 a fost lansat Retvizan. Cuirasatul a intrat în încercări în august 1901. La 30 aprilie 1902, a părăsit America și a traversat Oceanul Atlantic. În Marea Baltică, a reușit să ia parte la o paradă la raidul Revel în onoarea vizitei escadrilei germane. Cea mai nouă corăbie a sosit la Port Arthur în aprilie 1903. Retvizan a fost considerat cel mai bun corăbiat al escadrilei Pacificului.
Al doilea ordin pentru construirea cuirasatului a fost primit de șantierul naval francez Forges și Chantier din Toulon. Valoarea contractului pentru construcția sa a depășit 30 de milioane de franci. Proiectul s-a bazat pe cuirasatul francez „Joregiberi”, pe care designerul Antoine-Jean Ambal Lagan l-a „ajustat” la cerințele clientului. Punerea oficială a „Tsesarevici” a avut loc la 26 iulie 1899. La început, construcția a decurs într-un ritm destul de rapid, dar de multe ori lucrurile au fost întrerupte din cauza unor probleme urgente din alte ordine. Coca a fost lansată pe 10 februarie 1901. Dar, la finalizarea construcției, au apărut numeroase probleme și, ca și în șantierele navale rusești, s-a întins de câțiva ani. Abia în noiembrie 1903 „Țarevici” a sosit la Port Arthur. Această experiență a arătat că comandarea navelor de război de la șantierele navale străine nu este întotdeauna justificată, iar fabricile interne ar putea face față construcției lor mult mai repede.
Coca Retvizan înainte de lansare, Philadelphia, 9 octombrie 1900
Retvizan este cea mai puternică corăbie a primei escadrile din Pacific. Philadelphia, 1901
PORTORII ARMATI ÎN FOCUL UNUI RĂZBOI VICTORIU
La sfârșitul anului 1903 și începutul anului 1904, conducerea militară rusă, care a evaluat incorect situația din Orientul Îndepărtat, nu a luat măsuri de urgență pentru a consolida în grabă escadrila Pacificului. Speră că forțele noastre navale sunt suficiente pentru a asigura supremația pe mare și Japonia nu va îndrăzni să intre în conflict. Dar negocierile pe probleme controversate au fost întrerupte, iar conducerea japoneză urma să le rezolve cu forța. În acest moment, în drum spre Orientul Îndepărtat, exista un detașament sub comanda contraamiralului A. A. Virenius. A fost alcătuită din cuirasatul Oslyabya, 3 crucișătoare, 7 distrugătoare și 4 distrugătoare. Odată cu sosirea lor în Port Arthur, forțele noastre ar fi primit un aspect terminat: 8 corăbii, 11 crucișătoare de rangul 1, 7 crucișătoare de rangul 2, 7 bărci de tun, 2 minelayer, 2 crucișătoare de mine, 29 de distrugătoare, 14 distrugătoare. Au avut sediul în Port Arthur și Vladivostok. Dar odată cu izbucnirea ostilităților la Sankt Petersburg, au decis să returneze navele detașamentului Virenius în Marea Baltică și să nu facă încercări de a pătrunde în Port Arthur sau Vladivostok. La rândul lor, japonezii au reușit să transfere cu succes două dintre cele mai recente crucișătoare blindate din Marea Mediterană în Extremul Orient, ceea ce le-a întărit semnificativ flota. În ianuarie-martie, conducerea rusă nu a luat nicio măsură reală pentru a accelera lucrările la finalizarea cuirasatelor de clasă Borodino. Totul s-a schimbat abia după moartea „Petropavlovsk”. Dar timpul s-a pierdut.
Clădirea lui Tsesarevich înainte de lansare. Toulon, 10 februarie 1901
„Tsesarevich” - pilotul primei escadrile din Pacific
Războiul cu Țara Soarelui Răsare a început în noaptea de 27 ianuarie 1904, când mai multe detașamente de distrugătoare japoneze au atacat navele rusești care erau staționate în rada exterioară a Port Arthur. Torpilele lor au lovit cele mai puternice nave ale escadrilei, cuirasatele Retvizan și Tsarevich. Au primit răni grave, dar nu au murit, grație acțiunilor eroice ale părților de salvare. S-au întâlnit în dimineața zilei de 27 ianuarie pe bancurile de coastă de la intrarea în cetate. În această formă, cuirasatele avariate au luat parte la prima bătălie cu flota japoneză, care s-a apropiat de Port Arthur. Escadronul nostru slăbit a fost ajutat de focul din bateriile de coastă ale cetății, iar lupta împotriva incendiilor sa încheiat cu o remiză. În timpul bătăliei, Petropavlovsk, Pobeda și Poltava au suferit daune minore. După încheierea bătăliei, escadrila s-a adunat pe frontul interior al cetății și a început să „lingă rănile”, doar „Retvizan” a rămas pe adâncuri. A fost necesar să se repare urgent pagubele cuirasate, dar nu exista un doc mare în Port Arthur, abia începea să fie construit. Inginerii ruși au găsit o modalitate de a repara navele și au folosit chesoane. Japonezii nu au rămas în brațe și în noaptea de 11 februarie au decis să distrugă Retvizan. Pentru a face acest lucru, au folosit petarde. Dar marinarii noștri au respins atacul și au scufundat cinci vapoare. Cuirasatul nu a fost deteriorat, au început să-l descarce în grabă pentru a-l scoate din adâncuri. Acest lucru a fost realizat abia pe 24 februarie, ziua în care a ajuns la cetate viceamiralul S. O. Makarov, care a fost numit noul comandant al escadrilei.
Remorcarea unuia dintre chesoniile lui Tsesarevich, bazinul estic al Port Arthur, februarie 1904. Chesonul este un dreptunghi de lemn care permitea drenarea parțială a părții subacvatice a corpului navei și efectuarea reparațiilor. Această „improvizație arturiană” din timpul războiului a făcut posibilă repararea „Tsesarevici”, „Retvizan”, „Victorie” și „Sevastopol”
Mitralierele lui Maxim de la „Țarevici” sunt duse la fortificațiile de coastă, mai 1905
Sub Makarov, escadrila a început operațiuni active în 35 de zile de la comanda sa, escadrila a plecat pe mare de șase ori, navele au făcut evoluții și manevre și a început recunoașterea de coastă. În timpul campaniilor escadrilei, Makarov ridică steagul la Petropavlovsk. Reparația navelor avariate s-a accelerat, au început lucrările la Retvizan și Tsarevich. La 8 și 9 martie, flota japoneză a încercat să tragă la Port Arthur, dar a fost împiedicată de focul de trecere al Pobeda și Retvizan. La 13 martie, în timpul manevrelor, „Peresvet” a lovit pupa „Sevastopolului” cu arcul și a îndoit lama elicei drepte, care a trebuit reparată cu ajutorul unui clopot de scufundare. Pe 31 martie, cuirasatul-pilot Petropavlovsk explodează pe minele japoneze din frontul exterior al Port Arthur. A ucis: comandantul escadrilei, 30 de ofițeri ai navei și personalul, 652 de grade inferioare și pictorul de luptă V. V. Vereshchagin. A fost un adevărat dezastru, i-a demoralizat pe marinarii ruși. Situația a fost agravată de explozia de la mina „Victory”, care a luat 550 de tone de apă, dar s-a întors în siguranță la cetate. Au început să-l repare, pentru aceasta chesonul a fost din nou folosit. În același timp, au continuat lucrările la „Tsesarevich” și „Retvizan”, daunele aduse „Sevastopolului” au fost reparate. După moartea lui Makarov, escadrila a încetat din nou să meargă pe mare și a stat pe butoaie în Port Arthur.
Japonezii au profitat de acalmie și și-au aterizat trupele la Biziwo. Astfel, l-au tăiat pe Port Arthur din Manciuria și l-au blocat. Curând, unitățile japoneze au început pregătirile pentru asalt. Companiile aeriene de marinari au participat activ la respingerea atacurilor. Toate mitralierele și pistoalele de aterizare au fost îndepărtate în grabă de pe navele escadrilei. Cuirasatele și-au luat rămas bun de la o parte din artileria lor, pe care au început să o instaleze în pozițiile arturiene. Până la 1 iunie, navele escadrilei au pierdut: 19x152-mm, 23x75-mm, 7x47-mm, 46x37-mm, toate mitralierele și 8 proiectoare. Apoi guvernatorul a ordonat să pregătească escadrila pentru o descoperire către Vladivostok, iar aceste arme au început să se întoarcă în grabă pe navele escadrilei. Până pe 9 iunie, toate lucrările de reparații la "Pobeda", "Tsesarevich" și "Retvizan" au fost finalizate. Navele au luat la bord cărbune, muniție, apă și alimente. În dimineața zilei de 10 iunie, escadrila în plină forță a început să părăsească cetatea. Dar, din cauza traulei, ieșirea sa a fost întârziată. Pe mare a fost întâlnită de flota japoneză și de comandantul escadrilei, contraamiralul V. K. Vitgeft a refuzat să lupte. A luat decizia de a abandona descoperirea și a reveni la Port Arthur. Așadar, adevărata oportunitate de a merge la Vladivostok și de a începe acțiuni active a fost ratată. La întoarcere, „Sevastopol” a fost aruncat în aer de o mină, dar a putut să se întoarcă la cetate.
„Tsarevich” din Qingdao, august 1904. Deteriorarea coșurilor este clar vizibilă. În prim-plan se află turela medie de 152 mm.
„Sevastopol” avariat, decembrie 1904
În timp ce daunele aduse Sevastopolului au fost reparate cu ajutorul chesonului, navele escadrilei au început să fie atrase pentru a sprijini trupele rusești. De mai multe ori „Poltava” și „Retvizan” au plecat la mare. Japonezii au adus arme de asediu și au început să bombardeze zilnic Port Arthur pe 25 iulie. Au existat mai multe hit-uri în „Tsesarevich” și „Retvizan”. Contraamiralul V. K. Vitgeft a fost rănit de un fragment de coajă. Pe 25 iulie, lucrările la „Sevastopol” s-au încheiat, iar escadrila a început din nou să se pregătească pentru o descoperire. Dimineața devreme în 28 iulie, navele au părăsit Port Arthur. La 12.15 a început o bătălie generală, care a fost numită bătălia în Marea Galbenă. Timp de câteva ore, adversarii s-au tras unul la celălalt, s-au produs lovituri, dar nici o singură navă nu s-a scufundat. Rezultatul bătăliei a fost decis de două lovituri. La ora 17.20, un obuz japonez a lovit partea inferioară a stâlpului de la Tsarevich și a scufundat fragmente pe podul cuirasatului. Wit-geft a fost ucis și escadrila a pierdut comanda. La 18.05, o cochilie a lovit podul inferior, fragmentele sale au lovit turnul conning. Cuirasatul a pierdut controlul, a ieșit din funcțiune, a descris două circulații și a trecut prin formarea escadrilei rusești. Navele noastre au pierdut comanda, au întrerupt formarea și s-au strâns împreună. Japonezii i-au acoperit cu foc. Situația a fost salvată de comandantul cuirasatului „Retvizan” căpitanul de rangul 1 E. N. Schensnovich, care și-a îndreptat nava spre japonezi. Inamicul a concentrat focul asupra sa, restul navelor escadrilei au luat o pauză, au reconstruit-o și s-au întors spre Port Arthur. În această bătălie, Retvizan, Sevastopol și Poltava au suferit cel mai mult. „Tsarevich” avariat și alte câteva nave au plecat în porturi neutre, unde au fost internate și dezarmate.
Revenind la cetate, cuirasatele au început să repare daunele. Până la începutul lunii septembrie, au fost eliminați, dar la ședința flagship-urilor au decis să nu facă noi încercări de a pătrunde, ci să consolideze apărarea cetății cu arme și marinari. Pe 10 august, „Sevastopol” a ieșit în Golful Tahe pentru a trage în poziții japoneze. La întoarcere, a fost din nou aruncat în aer de o mină, dar a reușit să se întoarcă singur la Port Arthur. Aceasta a fost ultima ieșire a navei de luptă a escadrilei arturiene spre mare. Pe 19 septembrie, japonezii au efectuat prima bombardare a cetății de la mortiere de asediu de 280 mm. Fiecare astfel de armă cântărea 23 de tone, a tras un proiectil de 200 kg la 7 km. Aceste bombardamente au devenit zilnice și ei au fost cei care au distrus escadrila rusă. Prima victimă a „micuților din Osaka” a fost „Poltava”. A fost împușcată pe 22 noiembrie. După un incendiu puternic, nava a aterizat pe pământ în bazinul vestic al cetății. La 23 noiembrie a fost ucis „Retvizan”, la 24 noiembrie - „Pobeda” și „Peresvet”. Doar „Sevastopol” a supraviețuit și în seara zilei de 25 noiembrie a părăsit cetatea în Golful Lupului Alb. El a continuat să bombardeze pozițiile japoneze. A fost atacat câteva nopți la rând de distrugătoare japoneze, torpile și bărci de mină, dar fără rezultat. Nava de război a fost protejată de plase anti-torpile și brațe. Abia pe 3 decembrie au reușit să distrugă cuirasatul cu torpile. A trebuit să fie plantat pupa pe pământ, dar a continuat să tragă. El a tras ultima baterie principală pe 19 decembrie. Pe 20 decembrie, Sevastopol a fost scufundat în frontiera exterioară a Port Arthur. Cetatea a fost predată japonezilor.
Amiralul celei de-a doua escadrile din Pacific este cuirasatul „Prințul Suvorov” sub pavilionul contraamiralului Z. P. Rozhdestvensky
În acest moment, în drum spre Port Arthur, se afla a doua escadrilă din Pacific sub comanda contraamiralului Z. P. Rozhdestvensky. Baza puterii sale de luptă a fost formată din cele mai noi patru corăbii de corăbii din clasa „Borodino”. De dragul finalizării lor pripite și a punerii în funcțiune cât mai curând posibil, a fost necesar să înghețe lucrările la a cincea navă a seriei. La mijlocul verii 1904, toate lucrările la ele, în general, au fost finalizate. Doar pregătirea Vulturului a rămas în urmă, care pe 8 mai s-a întins pe jos în Kronstadt. Cuirasatele au început să fie supuse testelor și să facă primele campanii de-a lungul bălții marchizului. Datorită pripei din timpul războiului, programul de testare pentru cele mai recente nave de luptă a fost redus. Echipajele lor au urmat doar un scurt curs de antrenament de luptă și au început să se pregătească pentru campanie. La 1 august, comandantul escadrilei și-a ridicat steagul pe cuirasatul pilot Principele Suvorov. Acesta a inclus 7 corăbii de escadrile, 6 crucișătoare, 8 distrugătoare și transporturi. Pe 26 septembrie, a avut loc o revizuire imperială în rada Revel. Pe 2 octombrie, escadrila a început o călătorie fără egal în Orientul Îndepărtat. Au fost nevoiți să parcurgă 18.000 de mile, să traverseze trei oceane și șase mări fără baze rusești și stații de cărbune pe parcurs. Botezul cuirasatelor de tip „Borodino” a fost acceptat în așa-numitele. Incidentul corpului. În noaptea de 9 octombrie, nave rusești au tras asupra pescarilor britanici din Marea Nordului, care au fost confundați cu distrugători japonezi. Un trauler a fost scufundat, cinci au fost avariate. Cinci corăbii au străbătut Africa, restul au trecut prin Canalul Suez. Pe 16 decembrie, escadrila s-a adunat la Madagascar. În timpul șederii la Nusiba, o serie de nave de război i s-au alăturat. Dar moralul marinarilor escadrilei a fost subminat de vestea morții escadrilei, de predarea lui Port Arthur și de „Duminica Sângeroasă”. Pe 3 martie, escadrila a părăsit insula și s-a îndreptat spre țărmurile Indochinei. Aici, pe 24 aprilie, navele detașamentului contraamiralului N. I. Nebogatova. Acum era o forță semnificativă: 8 corăbii de escadrile, 3 corăbii de apărare de coastă, 9 crucișătoare, 5 crucișătoare auxiliare, 9 distrugătoare și un număr mare de transporturi. Dar navele erau supraîncărcate și grav uzate de cea mai grea trecere. În a 224-a zi a campaniei, a doua escadrilă din Oceanul Pacific a intrat în strâmtoarea Coreei.
La 14 mai, 14 mai 1905, un crucișător auxiliar japonez a descoperit o escadronă rusă în strâmtoarea Coreei și a raportat imediat acest lucru comandamentului. Din acel moment, bătălia a devenit inevitabilă. A început la 13.49 cu o lovitură de la „Prințul Suvorov”. A urmat o luptă acerbă, ambele părți concentrându-și focul pe flagship-urile. Japonezii nu erau în ordine când acopereau, iar navele rusești nu făceau manevre. În decurs de 10 minute de la începutul tunului „Oslyabya” a suferit pagube semnificative. S-au format găuri mari în prova, s-a făcut o rostogolire puternică spre partea de port și au început focurile. La ora 14.40 nava nu mai funcționa. La ora 14.50, „Oslyabya” s-a întors spre port și s-a scufundat. O parte din echipajul său a fost salvată de distrugătoare. În același timp, cuirasatul „Prințul Suvorov” a ieșit din acțiune. Mecanismul de direcție era rupt pe el, avea o rolă în partea stângă, numeroase incendii ardeau pe suprastructură. Dar a continuat să tragă asupra inamicului. La ora 15.20 a fost atacat de distrugătoare japoneze, dar au fost alungate. Mai mult, escadrila a fost condusă de cursul „Împăratul Alexandru al III-lea” NO23. Japonezii și-au concentrat toată puterea focului și, la ora 15.30, cuirasatul în flăcări a ieșit din ordine, cu o rulare în partea stângă. Curând a stins focurile și s-a întors la coloana, care era condusă de „Borodino”. Acum a experimentat întreaga putere a focului japonez, dar în scurt timp bătălia a fost întreruptă din cauza ceații. La ora 16.45 „Prințul Suvorov” a atacat din nou distrugătorii inamici, o torpilă a lovit partea stângă. La ora 17.30, distrugătorul „Buiny” s-a apropiat de cuirasatul în flăcări. În ciuda entuziasmului intens, a reușit să-l îndepărteze pe comandantul rănit și pe încă 22 de oameni. Mai erau încă marinari pe uriașul și corăbierul în flăcări, dar au decis să-și îndeplinească datoria până la capăt.
Cuirasat cu escadra Oslyabya și cuirasate din clasa Borodino. Imaginea a fost făcută în parcare în timpul tranziției către Orientul Îndepărtat
La ora 18.20 bătălia a fost reluată. Japonezii și-au concentrat focul pe Borodino. La ora 18.30, „Împăratul Alexandru al III-lea” a părăsit coloana, care s-a întors și s-a scufundat în 20 de minute. Câteva zeci de marinari au rămas pe apă la locul morții corăbiei. Crucișătorul „Smarald” a încercat să-i salveze, dar inamicul l-a alungat cu foc. Nici o persoană nu a fost salvată din echipajul „Împăratului Alexandru al III-lea”. A devenit un mormânt comun pentru 29 de ofițeri și 838 de grade inferioare. Escadrila rusă era încă condusă de Borodino. Câteva incendii au izbucnit pe el, a pierdut catargul principal. La 19.12, una dintre ultimele salvări ale corăbiei „Fuji” a fost acoperită și a primit o lovitură fatală. Coaja de 305 mm a lovit zona primei turele de calibru mediu. Lovitura a provocat detonarea muniției și cuirasatul s-a scufundat instantaneu. Doar 1 persoană din echipajul său a fost salvată. Pe „Borodino” au fost uciși 34 de ofițeri și 831 de grade inferioare. În acest moment, distrugătoarele japoneze au atacat „prințul Suvorov”. Amiralul în flăcări a tras înapoi de la ultima armă de 75 mm, dar a fost lovit de mai multe torpile. Așa că amiralul celui de-al doilea escadron al Oceanului Pacific a murit. Niciunul dintre marinarii care au rămas pe el nu a supraviețuit. A ucis 38 de ofițeri și 887 de grade inferioare.
Navele de luptă ale escadrilei "Navarin" și "Sisoy cel Mare" în timpul revizuirii imperiale pe marginea drumului Reval, octombrie 1904. Navele veterane au fost, de asemenea, incluse în a doua escadrilă a Pacificului
În bătălia din timpul zilei, escadronul rus a fost învins; cuirasatele Oslyabya, împăratul Alexandru al III-lea, Borodino, prințul Suvorov și un crucișător auxiliar au fost scufundate, multe nave au primit pagube semnificative. Japonezii nu au pierdut nici o navă. Acum escadrila rusă a trebuit să reziste atacurilor numeroaselor distrugătoare și distrugătoare. Escadra a continuat cursul NO23, condus de „Împăratul Nicolae I”. Navele întârziate și avariate au fost primele victime ale atacurilor miniere. Unul dintre ei a fost Navarin. În bătălia din timpul zilei, a primit mai multe lovituri: cuirasatul a aterizat cu nasul și a avut o rulare în partea stângă, una dintre țevi a fost doborâtă și viteza a scăzut brusc. În jurul orei 22.00, o torpilă a lovit pupa Navarinei. Rola a crescut brusc, viteza a scăzut la 4 noduri. În jurul orei 2 dimineața, mai multe torpile au lovit cuirasatul, acesta s-a rostogolit și s-a scufundat. Mulți marinari au rămas pe apă, dar din cauza întunericului, nimeni nu i-a salvat. A ucis 27 de ofițeri și 673 de grade inferioare. Au fost salvați doar 3 marinari. „Sisoy cel Mare” a suferit daune semnificative în timpul zilei, a izbucnit un foc mare asupra acestuia, a existat o rulare semnificativă în partea stângă, viteza a scăzut la 12 noduri. A rămas în urma escadronului și a respins în mod independent atacurile distrugătoarelor. În jurul orei 23.15, o torpilă a lovit pupa. Nava nu mai era sub control, a apărut o rulare puternică la tribord. Marinarii au adus un tencuială sub gaură, dar apa a continuat să sosească. Comandantul a îndreptat cuirasatul spre Insula Tsushima. Aici navele japoneze l-au depășit și au ridicat semnalul de predare pe Sisoy Velikiy. Japonezii au vizitat nava, dar era deja călcată. În jurul orei 10, cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat.
Pe la 10 mai, pe 15 mai, rămășițele escadrilei ruse au fost înconjurate de principalele forțe ale flotei japoneze. La ora 10.15 au deschis focul asupra navelor rusești. În aceste condiții, contraamiralul N. I. Nebogatov a dat ordinul de a coborî steagurile Andreevskie. Cuirasatele „Eagle”, „Împăratul Nicolae I” și două corăbii de apărare de coastă s-au predat japonezilor. Au fost capturați 2396 de persoane. Acest episod a devenit un simbol al înfrângerii flotei ruse la Tsushima.
