Cum merg piloții de vânătoare la toaletă în timpul unui zbor este o întrebare destul de populară a oamenilor obișnuiți, adresată piloților militari. Piloții sunt oameni la fel ca noi toți, așa că nimic uman nu le este străin. Dar satisfacerea nevoilor naturale la o altitudine de mii de metri la viteza de zbor supersonică, în timp ce se află într-o cabină de pilotaj închisă, nu este o sarcină ușoară. Bineînțeles, inginerii și designerii au prevăzut această posibilitate. În toate armatele lumii, problema se rezolvă plus sau minus în același mod. Și dacă în aeronavele mari, cum ar fi bombardierele strategice sau avioanele de transport, puteți găsi o toaletă aproape obișnuită, atunci situația este mai complicată cu luptătorii.
Cum se rezolvă problema cu toaleta de la bord în Rusia
Este necesar să înțelegem că în aviația strategică și tactică, problema cu toaleta de la bord este rezolvată în moduri diferite. În același timp, întrebarea este mai acută tocmai în aviația tactică. În avioanele mari, care sunt toate bombardiere strategice și transportatoare de rachete, precum și avioanele de transport militar, problema este rezolvată în același mod ca și în avioanele de pasageri sau trenurile pe distanțe lungi. Dimensiunile permit proiectanților să creeze toalete aproape obișnuite în astfel de mașini, ajustate pentru amplasarea aerului.
Toți strategii moderni sunt echipați cu toalete cu toalete, astfel încât, dacă pilotul este apăsat în zbor, el va putea profita de beneficiile civilizației cu liniște sufletească. În bombardierele strategice, care pot fi pe cer în timpul unui zbor standard timp de 12 sau mai multe ore și, uneori, chiar și o zi, există nu numai toalete, ci și sobe portabile sau cuptoare cu microunde pentru încălzirea și gătitul alimentelor.
Celebrul Tu-160 strategic are un compartiment separat cu toaletă, cu toate acestea, nu toți cei care nu sunt familiarizați cu avionul recunosc toaleta din această cameră. Există un design destul de high-tech cu o toaletă pliabilă. Cu toate acestea, a fost alocată o cameră specială pentru latrină. Până la începutul anilor 1980, bombardierele Tu-95 nu aveau o cameră separată pentru toaletă. Piloții sovietici nu aveau nimic de ascuns, așa că toaleta a fost instalată chiar în spatele locului de muncă al operatorului de radio chiar în cabină. Din motive evidente, nimănui nu-i plăcea să o folosească. Deși este greu de crezut că în timpul multor ore de zbor, nu a existat nicio situație în care pilotul ar vrea să meargă „într-un mod mare”, aici chiar nu vrei, dar folosești totuși facilitățile disponibile, chiar dacă un vas de toaletă din cabină a primit porecla „găleată urâtă” de la piloți”. În bombardierele Tu-95MS, începând din 1981, aparent, a apărut o cabină de toaletă separată.
În aviația de transport, totul a fost și mai simplu. La aeronavele mai vechi, de exemplu, An-12, problema a fost rezolvată cât mai simplu posibil - o găleată mare galvanizată sau din plastic în compartimentul de marfă, care putea fi acoperită cu un capac. În mașinile mai moderne, Il-76M și An-124, existau module de toaletă separate, apropiate de cele care pot fi găsite pe avioanele de pasageri. Situația cu A-50 a fost curioasă. Este posibil ca acest avion sovietic AWACS cu un echipaj de până la 15 persoane să nu fi primit inițial o toaletă. Există o legendă că o toaletă laterală cu un design simplu la bordul aeronavei a apărut numai după intervenția personală a Mareșalului Șef al Aviației P. S. Kutakhov, care, ca să spunem cu blândețe, nu era entuziasmat de ideea de a folosi o găleată într-un avion în valoare de o treime dintr-un miliard de dolari.
Cum se rezolvă problema toaletelor în avioanele de luptă rusești?
La luptători și bombardiere de front, problema toaletei este mult mai acută. Inițial, acestea au fost proiectate pentru zboruri de cel mult câteva ore, dar ținând cont de dezvoltarea tehnologiei și de aspectul tancurilor zburătoare, avioanele au început să petreacă 12-15 ore pe cer din cauza realimentării. Într-o astfel de situație, niciun pilot nu poate tolera. Este adevărat, în aviația tactică, se rezolvă doar o problemă cu o nevoie mică. De regulă, astfel de mașini nu au niciodată toaletă, acest lucru este tipic pentru avioanele din toate țările. Din acest motiv, piloții au la dispoziție recipiente speciale închise ermetic pentru colectarea urinei, numite rezervoare sanitare sau rezervoare sanitare. Astfel de containere pot fi găsite pe luptătorii Su-27 și MiG-29, precum și pe bombardierele Su-34 din prima linie.
Rezervorul sanitar în sine este un dispozitiv cât mai simplu posibil în proiectare, pe care îl are fiecare pilot. În exterior, este un rezervor metalic care are un gât destul de larg. Interiorul cisternei poate conține substanțe chimice speciale care neutralizează mirosurile neplăcute. Un dispozitiv simplu și testat în timp, care nu s-a schimbat pe aeronavele interne de zeci de ani. Dar există unele inconveniente: pilotul trebuie să-și elibereze mâinile pentru a desface salopeta, lăsând controlul mașinii pentru o vreme.
Pentru luptătorii de a cincea generație din Rusia, a fost deja creat un dispozitiv fundamental nou - chiloți speciali cu glugă. Cel mai recent dispozitiv a fost demonstrat în 2013 de reprezentanții OJSC NPP Zvezda. Chiloții speciali cu receptorul de lichid PZh-1 îi fac viața mult mai ușoară pilotului, deoarece nu mai trebuie să descheie hamul, salopeta de zbor și să fie distras de la controlul direct al aeronavei pentru a-și goli vezica. În carlinga îngustă a luptătorilor moderni, când pilotul este îmbrăcat într-un costum special anti-suprasarcină și este fixat pe scaunul de ejecție, nu este atât de ușor să mergi la toaletă, astfel încât PZh-1 este un sistem destul de progresiv.
Aceste topiri cu un tiraj au început să fie dezvoltate la începutul anilor 1990, în special pentru luptătorii interceptori MiG-31, ai căror piloți pot patrula spațiul aerian timp de multe ore. După cum a declarat Vladimir Ushinin, specialistul șef al OAO NPP Zvezda, într-un interviu acordat Izvestia în 2013, complexul PZh-1 era compatibil cu truse de supraviețuire nu numai pentru aeronava MiG-31, ci și pentru Su-27 și Su- 30 de avioane. Apropo, dispozitivul a fost achiziționat odată de chinezi împreună cu luptătorii Su-27 cumpărați.
Potrivit dezvoltatorilor, PZh-1 este o chiloță obișnuită din bumbac / trunchiuri de înot, în zona inghinală a căreia există un rezervor special, unde lichidul merge. Acest rezervor este conectat la sistemul de canalizare de la bord folosind un furtun cu o supapă de by-pass. Acest sistem, datorită ejectorului furnizat cu aer fierbinte, atunci când este activat, asigură evacuarea urinei pilotului peste bordul luptătorului.
Cum merg lucrurile cu toaletele cu aer în SUA?
Americanii au probleme și soluții similare. Există cabine de toaletă separate pe avioane strategice și vehicule de transport, totul este destul de simplu acolo. Dar cu avioanele de luptă apar și dificultăți. După cum spun piloții americani, nici ei nu pot merge la toaletă într-un mod mare, dar este cu adevărat posibil să faceți față unei nevoi mici, totuși, procesul, ca și în cazul sanilor sovietice / rusești, necesită o anumită abilitate.
În timp ce cabina de pilotaj a unui avion de luptă modern este un spațiu de ultimă generație, cu accent maxim pe ergonomie și comoditate, pur și simplu nu există nicăieri pentru a pune o toaletă. Toate butoanele și comenzile sunt amplasate astfel încât pilotul să le poată ajunge cu ușurință în orice situație, avionul și pilotul devin pur și simplu unul. Toate acestea sunt completate de căști cu afișaj de informații, iar în curând vor fi adăugate sisteme de realitate augmentată. În ciuda tuturor progreselor tehnologice observate, soluția la problema nevoilor fiziologice ale pilotului a rămas practic neschimbată de zeci de ani. Poate că problema va fi complet rezolvată nu într-un viitor atât de îndepărtat, ci doar cu o tranziție completă la avioane fără pilot. Între timp, piloții luptătorilor F-15 și F-16, precum și colegii lor care zboară pe avionul F-35 de generația a cincea, sunt obligați să folosească cele mai simple dispozitive.
La zborurile de antrenament, care rareori durează mai mult de 1,5 ore, pur și simplu nu este nevoie de toaletă la bordul luptătorului, mai ales dacă nu bei cafea sau ceai în cani înainte de zbor. Cu toate acestea, misiunile de luptă moderne sau zborurile peste Atlantic în timp au început să dureze 8-10 ore, iar unii piloți americani de bombardiere F-15E au petrecut 15 ore pe cer, efectuând misiuni de luptă în Afganistan. Și aceasta este deja o problemă. Niciun pilot nu poate lua atât de mult. La astfel de zboruri lungi, piloții americani folosesc pungi mici din material polimeric durabil, cunoscute cu afecțiune sub numele de Piddle Packs.
Dispozitivul este un recipient simplu din plastic flexibil care conține o substanță chimică specială sub formă de granule mici, absorbante, sferice. Umplerea recipientului transformă urina într-un gel, eliminând mirosurile neplăcute. Pungile sunt echipate cu un dispozitiv de fixare special, dar chiar și cu suprasarcini grele, manevre dificile sau deteriorări, gelul este puțin probabil să se scurgă sau să creeze neplăceri odată ce este în cabină.
Cu o schemă simplă și principiul de funcționare al dispozitivului, pentru a-l utiliza în zbor, trebuie să aveți o anumită abilitate și pregătire. Imaginați-vă doar că doriți să mergeți la toaletă într-o mașină în mișcare, să aveți la îndemână o sticlă de plastic, în timp ce trebuie să mențineți o limită de viteză și să nu părăsiți banda. Acum imaginați-vă un pilot în cabina unui luptător, care se află în condiții incomparabil mai dificile. El controlează un avion supersonic care zboară la o altitudine de câteva mii de metri deasupra solului, făcând manevre în spațiul tridimensional, nu numai orizontal, ci și vertical. Aici deja nu este atât de ușor să dezarhivați fermoarul de pe costumul de zbor, iar pilotul trebuie totuși să nu facă mișcări bruște pentru a nu atinge accidental vreun comutator.
