În timpul celui de-al doilea război mondial, forțele armate interne au dobândit o bogată experiență în efectuarea operațiunilor în zonele montane. Bătălia pentru Caucaz, bătăliile din Crimeea, Carpații, Arctica, pe teritoriul Iugoslaviei, Austriei, Cehoslovaciei, Orientului Îndepărtat au devenit o confirmare a posibilității unor operațiuni de succes pe scară largă în munți, atât pe sol trupe și aviație. Numărul de ieșiri efectuate de piloții sovietici în condiții montane specifice se ridică la sute de mii.
În aceste condiții, o mare varietate de sarcini trebuiau rezolvate prin aviația de asalt (SHA). Zborurile în zonele montane înalte (înălțimea munților este de 2000 m și mai mult) au fost deosebit de dificile pentru avioanele de atac, deoarece similitudinea crestelor, vârfurile montane acoperite de zăpadă și un număr mic de repere caracteristice au complicat semnificativ orientarea vizuală și căutarea pentru obiectele specificate. Munții de altitudine medie (până la 2000 m) și munții joși (de la 500 la 1000 m) au, de asemenea, un relief aspru, acoperit cu păduri și tufișuri. Acest lucru a făcut posibil ca inamicul să își camufleze bine trupele și echipamentele, ceea ce a împiedicat detectarea rapidă a acestora. Satele rare situate la intersecțiile drumurilor, în văi și în apropierea surselor de apă, inamicul fortificat cu structuri inginerești și acoperit cu un număr mare de mijloace de apărare antiaeriană. Astfel de fortărețe, trupe inamice și echipamente militare pe drumuri, locuri de depozitare a combustibilului și a lubrifianților și muniții, poziții de artilerie și poduri au fost principalele ținte ale aeronavelor de atac, deoarece, din cauza complexității terenului, artileria noastră de multe ori nu a putut trage asupra lor.
Acțiunile avioanelor de atac sovietice în munți au fost, de asemenea, complicate de lipsa echipamentului de navigație perfect pe Il-2 și de o scădere a zonelor de lucru ale navigației radio-tehnice a solului. În aceste condiții, echipajul de zbor a trebuit să acorde o atenție deosebită studierii zonei de zbor viitoare folosind hărți de relief, hărți la scară largă, precum și fotografii ale intersecțiilor rutiere, lanțurilor muntoase, văilor, așezărilor și altor repere. În lecțiile de grup, cei care au zburat anterior peste munți și-au împărtășit observațiile cu restul. Pentru a consolida cunoștințele, fiecare pilot a reprodus din memorie într-o cutie special pregătită cu nisip relieful zonei de luptă planificate, reprezentând toate reperele caracteristice. De asemenea, în cursul antrenamentului, statul major al unităților aeriene și liderii grupurilor de grevă s-au îndreptat către linia frontului, unde s-au familiarizat cu terenul, țintele, sistemul de foc al inamicului și, de asemenea, au clarificat semnalele de interacțiune cu forțele terestre.
În interesul acțiunilor aviației de atac terestru, au fost avute în vedere o serie de măsuri suplimentare. Pentru a asigura retragerea aeronavelor în zona de luptă situată aproape de linia frontală, au fost instalate stații radio de acționare. Pentru a asigura o identificare rapidă și fiabilă de către echipajele de aeronave de atac ale așezărilor de pe teritoriul lor, majoritatea au sculptat semne convenționale pe sol (primele litere ale numelor așezărilor de 20x40 m). Direcțiile de ieșire a grupurilor de grevă către ținte au fost indicate de panouri de semnalizare, precum și de fum colorat. În unitățile terestre înainte, erau localizate controlere de aeronave cu stații radio, care efectuau desemnarea țintei, ghidarea și făceau tot ce era necesar pentru a preveni atacurile aeriene accidentale asupra trupelor lor.
Este demn de remarcat faptul că terenul montan dificil nu numai că a creat dificultăți, ci a ajutat adesea la acțiunile aeronavelor de atac. Utilizarea sa competentă de către piloți a făcut posibilă furtul zborului și surprinderea atacului. Prin urmare, liderii grupurilor, împreună cu aripii, înainte de o ieșire de luptă, pe lângă un studiu amănunțit al reliefului și reperelor caracteristice, au selectat cu atenție ruta de zbor, au determinat ordinea de manevră asupra țintei și ieșirea după atac pe teritoriul lor.
Foarte des, condițiile meteorologice și-au adaptat acțiunile aeronavei de atac. Vremea montană depinde în mare măsură de factori precum altitudinea, locația geografică, apropierea de bazinele marine sau deșerturi etc. Lanțurile montane sunt bariere puternice care împiedică mișcarea orizontală a maselor de aer cald și rece și le obligă să se ridice în sus. Consecințele unor astfel de mișcări sunt formarea de ceață și nori, precipitații bruște etc. Dimineața, văile și cheile sunt de obicei acoperite de ceați și ceață groasă, iar după-amiaza, norii de grămadă se dezvoltă la înălțimi de unu până la doi kilometri. Toți acești factori au impus piloților să poată efectua zboruri cu instrumente și să lanseze atacuri de asalt din spatele norilor, ghidați de comenzi de ghidare de la sol. De exemplu, în toamna anului 1944 în Carpați, un șase IL-2 din a 8-a VA, condus de art. Locotenentul Makarov, s-a dus la o țintă dată, care s-a dovedit a fi acoperită de nori. Apoi controlul grupului a fost preluat de pilotul de aeronavă maior Kazakov, care l-a observat pe inamic din poziția sa vizual. Liderul și-a urmat în mod clar instrucțiunile, iar Il-2 a efectuat un bombardament reușit, suprimând focul mai multor baterii de artilerie.
La pregătirea pentru misiuni de luptă, piloții au luat în considerare și fluctuațiile de temperatură (temperaturile ridicate în timpul zilei, iar înghețurile sunt frecvente noaptea și dimineața), variabilitatea vântului, prezența unor curenți puternici de aer ascendenți și descendenți, contrastele clare ale vremii (fără nori în poalele și ploaie sau zăpadă). În același timp, comandanții și personalul unităților de aviație de asalt, pentru a colecta date pentru o evaluare cuprinzătoare a situației actuale și pentru a lua în considerare toți acești factori, au crescut numărul echipajelor care efectuează recunoașterea și recunoașterea suplimentară a vremii. Doar cei mai experimentați piloți au fost instruiți să îndeplinească sarcini individuale, compoziția grupurilor de grevă, rutele și profilurile de zbor au fost atent determinate (datorită îndepărtării bazei, adâncimea de acțiune a aviației de asalt a scăzut).
Pe terenuri obișnuite, plane, aeronavele erau de obicei situate la o distanță de 30 până la 50 de kilometri de linia frontală. Dar în zonele muntoase, astfel de condiții de bază nu au putut fi realizate prin comandă, ceea ce se explică ușor prin dificultatea alegerii și echipamentul tehnic al aerodromurilor. Deci, în perioada de apărare a Caucazului, aerodromurile aviației de asalt au fost situate la 120-150 km, iar în timpul ofensivei din Carpați - 60-250 km de linia frontului. Și numai în timpul operațiunilor în Arctica erau mai aproape (la o distanță de aproximativ 50 km). Această circumstanță a dus în mod repetat la aglomerarea bazei de aeronave. Așadar, în aprilie 1944, în timpul eliberării Crimeei, au fost desfășurate 2-3 regimente aeriene la fiecare dintre aerodromurile celor 4 avioane ale generalului K. Vershinin. Problema manevrei aerodromului a căpătat o urgență deosebită în timpul ofensivei forțelor terestre. Pe teren plat, aeronavele de atac s-au mutat în a treia sau a patra zi, în timp ce înaintau forțele terestre pentru 50-80 km. La munte, în ciuda încetinirii ritmului ofensivei, întârzierea lor a fost semnificativă. Deci, în operațiunea ofensivă de la Debrecen din octombrie 1944, comandantul celei de-a 5-a VA, generalul S. Goryunov, din cauza lipsei de locuri potrivite pentru aerodromuri, a reușit să efectueze o singură redistribuire a unităților armatei aeriene, inclusiv a unităților de asalt. Mai mult, era posibil să se facă acest lucru numai atunci când forțele celui de-al doilea front ucrainean trecuseră deja creasta principală a Carpaților, adică a trecut până la 160 km. Astfel de dificultăți au crescut timpul de reacție al avionului de atac la ordinele trupelor și au redus timpul mediu peste țintă de 1, 5-1, de 7 ori la 20 de minute.
Eficacitatea loviturilor aeriene de atac sovietice în munți depindea semnificativ de organizarea competentă a interacțiunii cu unitățile forțelor terestre. Formațiile de arme combinate operau în principal în zone izolate, astfel încât interacțiunea a fost efectuată în cadrul operațiunilor armatei. Comanda armatelor cu arme combinate în deciziile lor a determinat, printre altele, sarcinile, obiectele, precum și timpul de acțiune al aviației de asalt. Instrucțiunile comenzii combinate a armelor au fost reflectate în tabelul de interacțiune planificat, care a fost rafinat în funcție de situația în evoluție și de misiunile de luptă emergente ale forțelor terestre.
În unele cazuri, au fost dezvoltate chiar și instrucțiuni speciale speciale pentru interacțiunea forțelor aviatice cu forțele terestre. De exemplu, în ordinul comandantului celui de-al patrulea front ucrainean, generalul armatei I. Petrov, din 16 octombrie 1944, sarcina a fost stabilită pentru ofițerii și generalii din toate ramurile forțelor armate să studieze „Instrucțiunile privind interacțiunea aviației cu forțele terestre din munți , instrucțiuni care definesc procedura de interacțiune și pentru a obține eficiență folosind rezultatele acțiunilor aviației noastre.
În plus, prin același ordin, comandantul celei de-a 8-a VA, locotenent-general V. N. Jdanov a primit ordinul de a organiza o sesiune de instruire de trei zile cu ofițeri special selectați, care urmau apoi să fie trimiși la trupe pentru a oferi asistență practică în organizarea desemnării țintei de la sol și a controlului asupra desemnării pozițiilor lor; și, de asemenea, să organizeze sesiuni de instruire cu controlori de aeronave obișnuiți pentru a îmbunătăți abilitățile de ghidare a aeronavelor de asalt către țintele terestre.
Anumite probleme de interacțiune (clarificarea țintelor grevei, ordinea desemnării marginii de vârf, identificarea reciprocă, desemnarea țintei, comunicații etc.) au fost elaborate direct pe teren. Dacă a fost imposibil să se facă acest lucru, atunci s-au folosit hărți la scară largă, precum și scheme de relief și scheme foto. Indicativ, de exemplu, este experiența formațiunilor de asalt aerian ale Armatei a 8-a aeriene, în care, în pregătirea zborurilor din Carpați, au fost realizate planuri speciale de relief, diagrame ale celor mai caracteristice repere și ținte ale grevelor. La final, liderii grupurilor au zburat în jurul zonei de ostilități planificate pentru a consolida cunoștințele despre teren, repere și clarifica traseele.
Situația s-a dezvoltat adesea în așa fel încât avioanele de atac au devenit singurul mijloc care ar putea oferi sprijin forțelor terestre. Pentru a îndeplini această sarcină, aeronava de atac a trebuit să opereze direct lângă marginea din față. Acest lucru a necesitat o precizie ridicată a atingerii unei zone date, fiabilitatea detectării și identificării reperelor și țintelor, construirea manevrelor pentru un atac care ar exclude livrarea de greve eronate către oameni prietenoși.
Unitățile de aviație de asalt au efectuat în principal operațiuni eșalonate în grupuri de până la 10-12 aeronave. Înainte, de regulă, la o distanță temporară de 10-15 minute, un ofițer de recunoaștere suplimentar a urmat sub acoperirea luptătorilor, degajând spațiul aerian și suprimând apărarea aeriană a țintei. După ce și-a îndeplinit sarcina, ofițerul de recunoaștere suplimentar s-a întors, a întâlnit avioanele grupului de grevă în locul stabilit și, acționând ca lider, le-a dus la țintă. Condițiile dificile de zbor au forțat grupurile să se apropie la o altitudine de aproximativ 1.500 de metri într-o „coloană” de verigi (perechi) dispersate pe adâncimea formațiunilor de luptă, care apoi se reconstruiesc la un rulment și coboară la înălțimi de aproximativ cinci până la șase sute de metri. Asistența semnificativă a aeronavei de atac a fost oferită de controlorii aerieni, care, prin radio, au raportat prezentatorilor informații despre situația aeriană, terestră și meteorologică, au efectuat desemnarea țintei, îndrumarea și, dacă este necesar, reorientarea.
Piloții au atacat ținte în mișcare, individual sau în perechi, dintr-o scufundare ușoară la un unghi de 15-20 °, trăgând asupra lor mai întâi din tunuri și mitraliere, aruncând apoi bombe cu fragmentare puternică sau explozivă puternică, echipate cu siguranțe de șoc. Piloții Il-2 și-au scos aeronavele din atac de-a lungul văilor și defileelor montane și, după ce s-au reorganizat într-o formațiune de luptă „de cerc”, au mai efectuat câteva atacuri asupra țintei. Pentru a crește durata impactului asupra inamicului, au alternat abordările de luptă cu cele inactive. După terminarea atacului, avioanele au urcat spre teritoriul lor. Adunarea grupurilor a fost efectuată pe un „șarpe” sau pe o linie dreaptă, grație unei scăderi a vitezei liderilor.
În zonele muntoase, atacuri concentrate au fost făcute și de grupuri mari de avioane de atac împotriva punctelor forte ale inamicului situate la înălțimi, acumulări de trupe inamice pe drumuri și în văi largi și grupări de contraatac și contraatac. Deci, pe teritoriul României, la 22 septembrie 1944, naziștii, trecând în mod repetat la contraatacuri, au rezistat cu încăpățânare trupelor Armatei a 27-a care avansau în direcția Kaluga (comandantul generalului colonel S. G. Trofimenko). Din ordinul comandantului celui de-al doilea front ucrainean, mareșalul Uniunii Sovietice R. Malinovsky, unitățile de aviație de asalt ale celui de-al 5-lea VA în grupuri de până la 24 de avioane Il-2 au provocat mai multe greve concentrate pe mai multe înălțimi. Piloții au făcut 230 de ieșiri. Acțiunea lor efectivă a asigurat înaintarea în continuare a trupelor sovietice. În timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes, la 7 octombrie 1944, 63 de avioane de atac ale celei de-a 7-a Forțe Aeriene a generalului I. Sokolov au lovit puternic la locația regimentului 137 de pușcărie montană germană, care avea poziții la înălțimi de-a lungul secțiunii drum de la Muntele B. Karanvaisch la satul Luostari. Drept urmare, sistemul de apărare a fost întrerupt, inamicul a fost demoralizat, iar unitățile Armatei a 14-a au capturat rapid cetățile sale.
Când se opera în interesul forțelor terestre din munți, manevra antiaeriană a aeronavelor de atac a fost semnificativ dificilă și adesea imposibilă. Prin urmare, piloții s-au luptat cu sistemele de apărare aeriană ale inamicului în moduri active. Controlorii de aeronave le-au fost de mare ajutor. Au descoperit în avans locația pozițiilor de artilerie antiaeriană și au transmis coordonatele către grupurile de șoc de conducere. În funcție de situație, sarcinile de suprimare a apărării aeriene inamice înainte de a ataca țintele atribuite au fost îndeplinite de către toate echipajele grupurilor sau numai de către cei special instruiți. În timpul atacului, tunarii aerieni au tras pe versanții munților din jur, de unde a fost posibil să tragă asupra aeronavelor din arme și mitraliere.
Pe teren montan, aeronavele de atac la sol îndeplineau și sarcinile de urmărire a unui inamic în retragere, perturbarea traficului, izolarea zonei ostilităților, precum și recunoașterea aeriană. Il-2 a atacat grupuri de forțe care încercau să se desprindă sau să se desprindă de unitățile noastre din față, gările, eșaloanele și convoaiele de transport cu motor ale inamicului. Desemnarea țintă a grupurilor de grevă a fost dată de echipajele de recunoaștere suplimentare care au plecat puțin mai devreme. Dar, în unele cazuri, acest lucru nu a oferit surpriză. De aceea, traseele de zbor au fost deseori alese în așa fel încât grupurile de grevă să ajungă la un punct de reper caracteristic situat la 15-20 km distanță de un obiect dat. După ce a găsit inamicul, liderul a efectuat o întoarcere și avioanele de atac au apărut brusc deasupra țintei. De exemplu, în Manciuria, în regiunea Guggenzhen, șase IL-2, conduse de art. Locotenentul Cernîșev, acționând în acest fel, a atacat un convoi japonez de vehicule format din 60 de camioane din spatele dealurilor. Avionul de atac a dat prima lovitură în perechi în mișcare, cu o întoarcere de 60 ° de-a lungul văii. Următoarele atacuri au fost efectuate din „cerc”. După opt apeluri, aproximativ zece vehicule au fost distruse. Ceilalți cincizeci de kilometri din drumul convoiului către gara Fozlin au fost, de asemenea, însoțiți de greve de asalt de către alte câteva grupuri. Șase raiduri de grup au dus la distrugerea a 30 de vehicule inamice.
În timp ce izolați zona ostilităților, „vânătoarea liberă” era practicată activ. Folosind condiții meteorologice dificile și relieful terenului, atacează „vânătorii” de aeronave, acționând singuri sau în perechi, de multe ori au atacat brusc ținte. Trebuie remarcat faptul că nu doar trupele din marș, eșaloanele feroviare și convoaiele de transport, ci și bărcile și barjele de pe râurile mari au fost supuse grevelor.
Avioanele de atac au efectuat recunoaștere aeriană pe parcurs cu implementarea altor sarcini. Aproape nu existau zboruri separate pentru recunoașterea aeriană, deoarece, cu rare excepții, aeronava Il-2 nu avea echipamentul de recunoaștere adecvat. În același timp, au fost efectuate zboruri pentru recunoaștere vizuală, care s-au încheiat, în majoritatea cazurilor, cu lovirea inamicului.
Astfel, particularitățile acțiunilor avioanelor de atac la sol în zonele montane au fost determinate în principal de condițiile fizice, geografice și meteorologice ale acestora. Acestea includ: specificitatea pregătirii și performanței zborurilor; manevră limitată, alegerea tipurilor și formelor de formațiuni de luptă, metode de țintire și bombardare, mijloace distructive. Dificultăți semnificative în orientarea vizuală și detectarea obiectelor țintă de impact, utilizarea echipamentelor radio de la sol; complexitatea organizării sprijinului general pentru grupurile de grevă, precum și controlul acestora și interacțiunea lor cu forțele terestre. În același timp, rezultatele acțiunilor indică faptul că aeronava de atac și-a îndeplinit efectiv sarcinile și a contribuit în multe feluri la succesul acțiunilor forțelor terestre. Experiența dobândită de aeronavele de atac sovietice Il-2 în timpul războiului a fost ulterior folosită pe scară largă de echipajele aeronavei de atac Su-25 în timpul operațiunilor de luptă din regiunile muntoase din Afganistan.
