În acest articol vom încerca să înțelegem dimensiunile grupului aerian al unui portavion modern cu propulsie nucleară, cum ar fi „Chester W. Nimitz”, precum și capacitatea portavionului de a sprijini activitățile transportatorului- aeronave bazate la bord.
De mult timp, site-ul a continuat să discute despre susținătorii și adversarii portavioanelor. Această dispută a început cu mult timp în urmă, iar sfârșitul nu este vizibil pentru ea și este puțin probabil că vom putea asista la sfârșitul ei. Și totul pentru că întrebarea: „Ce este un portavion - o primă balerină sau un sicriu cu văruirea albului?” a fost discutat timp de decenii atât pe numeroase resurse de internet, cât și în general cu mult înainte de apariția internetului - dar nu există un răspuns definitiv până în prezent. Numărul susținătorilor de portavioane este foarte mare, dar adversarii lor nu sunt mult inferiori (dacă sunt deloc inferiori) față de ei.
Eu însumi sunt un susținător ferm al acestor gigantici leviatani ai oceanului cenușiu, dar astăzi nu vă voi agita în niciun fel, dragi cititori, pentru portavioane în Marina modernă. În cadrul acestui articol, voi lua în considerare câteva aspecte destul de specifice legate de numărul, pregătirea pentru decolare, ridicarea și aterizarea aeronavelor pe bază de transportator.
S-ar părea că ar putea fi ceva neclar aici? Numărul de aeronave alocate portavionului este în general cunoscut. Până la sfârșitul anilor 80, existau 3 tipuri de aripi de aer, a căror compoziție tipică este dată în tabel („numărul de escadrile” este indicat - „numărul de mașini dintr-o escadrilă”):
Au existat și alte opțiuni - de exemplu, pe portavionul „Theodore Roosevelt”, care a participat la ostilitățile împotriva Irakului în ianuarie 1991, în aripa aeriană erau 78 de avioane (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinci EA-6B Prowler, patru E-2C Hawkeye, opt S-3B Viking și patru KA-6D), precum și șase elicoptere SH-3H. Dar mai târziu numărul grupurilor aeriene a fost redus.. Până în prezent, aripa aeriană standard a aeronavelor cu transportator include:
1) 4 escadrile de avioane de luptă (VFA) - 48 de vehicule, 2) un escadron de avioane de război electronic (VAQ) - 4 vehicule, 3) escadron AWACS (VAW) - 4 vehicule, 4) un escadron de elicoptere antisubmarin (HS) - 8 vehicule, 5) un escadron de avioane de transport C-2A (VRC) - 2 vehicule
Și în total, respectiv, 66 de mașini - 58 de avioane și 8 elicoptere. În acest caz, numărul de aeronave de război electronic și / sau AWACS poate fi mărit de la 4 la 6 și, dacă este necesar, aripii aeriene pot fi alocate unei escadrile de luptă de asalt sau unei escadrile de elicoptere de luptă ale marinei.
Majoritatea covârșitoare a autorilor care scriu despre portavioane sunt convinși a priori că un portavion este destul de capabil să acționeze pe deplin aripa aeronavei pe baza ei. Într-adevăr, cum ar putea fi altfel? Ce rost are bazarea aeronavelor pe o navă pe care nu o poate folosi? Pentru o lungă perioadă de timp, problema eficienței utilizării aeronavelor pe bază de transport nu a fost nici măcar ridicată. Mai mult, în presă, cifra normativă a 140 (sau 147 sau chiar 149) de ieșiri pe zi pentru portavioane de tip „Nimitz” a alunecat în mod repetat. Cu alte cuvinte, pentru un grup aerian de 80 de aeronave, tensiunea de luptă (numărul de ieșiri pe zi pe aeronavă) ar fi de 140/80 = 1,75 (deși, potrivit unor rapoarte, tensiunea de luptă standard pentru avioanele purtătoare în US Navy este 2), ceea ce corespunde destul de mult unui indicator similar al aviației terestre într-o situație normală de luptă. Desigur, există momente în care o aeronavă de luptă terestră este forțată să facă 3 și 5 ieșiri pe zi. Dar acest lucru se întâmplă fie atunci când plecările se efectuează la un interval foarte scurt, adicăpe termen foarte scurt, fie din cauza forței majore, și apoi nu pot continua pentru o perioadă lungă de timp, doar din cauza oboselii piloților - sau vor fi necesare echipaje suplimentare de înlocuire. Cu toate acestea, 140-149 de ieșiri pe zi de la un portavion nuclear au fost, de asemenea, considerate un standard, care, în cazuri extraordinare, ar putea fi depășit. Este posibil ca limita tehnică pentru portavioane de tipul „Nimitz” să fie considerată a fi cifra a 200 de ieșiri pe zi pe care le-am întâlnit de mai multe ori. Dar pe cele mai noi portavioane americane „Gerald R. Ford” este planificat să se obțină valori și mai mari - norma de 160 de ieșiri pe zi și până la 270 de ieșiri în situații critice.
Cu toate acestea, în spatele tuturor acestor considerații, s-a pierdut cumva o întrebare foarte importantă - care este rata de ridicare a aeronavelor de la un portavion? De ce este important? Susținătorii de portavioane citează de obicei rezultatele devastatoare ale atacurilor unui grup aerian aproape complet al unui portavion nuclear pe raza maximă de luptă (48 „hornets” de șoc * 4 rachete anti-navă „Harpoon” pe fiecare = 192 rachete anti-navă care a căzut pe neașteptate pe un mandat inamic la 1000 km de portavionul american). Desigur, este frumos, dar …
Același "Hornet" fără realimentare este capabil să rămână în aer aproximativ 3 ore (deși acest timp poate fi mărit și micșorat - prezența și capacitatea PTB, greutatea sarcinii de luptă, profilul de zbor etc.) sunt de mare importanță). Dar dacă, de exemplu, a durat 2 ore până la ridicarea întregului grup aerian Nimitz, acest lucru ar însemna că până când ultimul avion a decolat de pe puntea navei uriașe, primului i-a mai rămas doar o oră de zbor! Care este gama de plecare aici despre care putem vorbi? Hornets-urile care au decolat mai întâi sunt puțin probabil să se poată deplasa mai mult de 15-20 de minute de zbor de la portavion … Dar dacă nu este nevoie de 2, dar 3 ore pentru a ridica grupul aerian? Apoi, până când vor decola ultimele avioane, primul va trebui să aterizeze, deoarece acestea rămân fără combustibil …
În timpul unei discuții foarte animate în comentariile la articolul lui Oleg Kaptsov „Convoi în Alaska. Cronicile unei bătălii navale https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autorul articolului, bazat pe o serie de articole de Kabernik. „Estimarea puterii de luptă a portavioanelor” https://eurasian-defence.ru/node/3602 a anunțat restricții semnificative privind utilizarea aeronavelor bazate pe transportatori, și anume:
1) Numărul de portavioane de tip „Nimitz” indicat în presă - 75-85 de avioane - este un indicator teoretic care poate fi atins numai pe vreme senină și în apropierea coastei natale. În realitate, grupul aerian Nimitz nu depășește 45 de aeronave.
2) Rata de ascensiune a grupului aerian este foarte scăzută - durează 45 de minute pentru a ridica o duzină de mașini și o oră și jumătate întregi pentru a ridica 20 de mașini. Prin urmare, grupul maxim de luptă care poate fi ridicat de pe puntea unui portavion nu poate depăși 20 de aeronave, dar nici în acest caz nu vor putea funcționa pe rază maximă, deoarece primele vehicule care au decolat au consumat o parte semnificativă din combustibilul lor - sau vor trebui să suspende PTB-ul pentru a deteriora sarcina de luptă.
Nu voi enumera acum argumentele lui VV Kabernik, voi observa doar că, în memoria mea, opera sa este prima încercare de a înțelege specificul muncii și organizării grevelor masive ale forțelor de aviație bazate pe transportatori (mă refer la primul încercare în presa deschisă, nu mă îndoiesc că „acolo unde este necesar” această problemă a fost studiată mult timp și în profunzime). Și ca atare, această încercare merită respect. Dar sunt corecte concluziile Kabernik V. V.?
Ce constituie un ciclu de ascensiune cu avionul? Evident, avionul trebuie să fie pregătit pentru plecare - trebuie să treacă la întreaga întreținere pe care ar trebui să o facă la timp, avionul trebuie ridicat pe puntea de zbor (dacă era în hangar), trebuie să fie realimentat, armamentul trebuie suspendat și pus în alertă, trebuie efectuat un control înainte de zbor. …Avionul trebuie livrat la catapultă și agățat de cârligul pistonului de rapel, după care este necesară încă o verificare a avionului și a catapultei și numai atunci - startul!
Din nou, să începem de la sfârșit și să vedem cât durează livrarea unui avion complet gata de decolare către catapultă, verificăm înainte de expulzare și decolăm.
Ce concluzii putem trage din acest videoclip? În primul rând, pentru a intra în catapultă, avionul nu avea nevoie de un transportor - a făcut-o el însuși. În al doilea rând - avionul a deschis avioanele doar pe catapultă (acest lucru este important și mai târziu ne vom aminti acest lucru) Și în al treilea rând - verificarea finală înainte de decolare durează foarte puțin timp - Hornet s-a oprit, după ce a intrat în catapultă, timp de aproximativ 1 minut 15 secunde de la începutul videoclipului și după 2 minute și 41 de secunde (după 3 minute 56 de secunde de la începutul filmării) avionul a decolat de pe puntea navei. Și aceasta nu este limita! Vizionarea celui de-al doilea videoclip
Aici opera a două catapulte este filmată în același timp. În 6 minute. La 26 de secunde de la începutul sondajului, au fost lansate 3 avioane de la prima catapultă (cea mai apropiată de operatorul care efectuează sondajul). De la o catapultă îndepărtată - doar două, în timp ce al doilea avion a decolat la 3 minute 35 de secunde după începerea filmării, dar noul avion nu a fost trimis la catapultă. În doar 6 minute și 26 de secunde, 5 avioane au decolat de pe două catapulte. Perioada de timp dintre decolări este de aproximativ 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. Acest lucru ne permite să presupunem că dacă un alt avion ar fi trimis la catapulta îndepărtată, atunci în timpul fotografierii am vedea nu 5, ci 6 avioane decolând.
Ce inseamna asta? Da, doar acea catapultă este capabilă să trimită un avion în aer în 2, 2-2, 5 minute. În consecință, două duzini de aeronave ar putea fi ridicate în aer de două catapulte în 21-25 de minute. Trei catapulte ar fi făcut acest lucru în 15-17 minute. Dar! Numai dacă aeronava este complet pregătită pentru plecare - toate verificările au fost efectuate (cu excepția terminalului, pe catapultă); armele sunt suspendate și activate, pilotul se află în cabină etc.
Și ce poate împiedica avioanele să fie complet pregătite pentru plecare? Aveți nevoie de întreținere? Să vedem ce este. În aviația SUA, toate pregătirile tehnice ale aeronavelor sunt împărțite în pre-zbor, după zbor după fiecare zbor, după zbor la sfârșitul zilei de zbor și după un anumit număr de ore de zbor.
Pregătirea înainte de zbor se efectuează înainte de primul zbor din ziua zborului și include o inspecție înainte de zbor, precum și unele tipuri de lucrări, al căror scop principal este de a pregăti aeronava pentru plecare în conformitate cu certificatul aprobat sarcina de zbor. În același timp, este permis să nu efectuați lucrări la pregătirea acelor tipuri de echipamente care nu vor fi utilizate în zborurile viitoare.
Instruirea post-zbor după fiecare zbor este efectuată pentru a pregăti avionul pentru următorul zbor și include realimentarea cu combustibili și lubrifianți, echiparea cu muniție etc.
Instruirea după zbor la sfârșitul zilei de zbor implică realimentarea aeronavei și efectuarea unei liste speciale (mici) de control și de muncă preventivă.
Instruirea post-zbor după un anumit număr de ore de zbor (mai multe zile de zbor) se desfășoară pentru a menține starea de sănătate a aeronavei și a echipamentelor acesteia prin efectuarea unei întrețineri preventive și de rutină cu utilizarea extinsă a echipamentelor speciale.
Această pregătire, trebuie să spun, necesită mult timp. De exemplu, pentru a furniza o oră de zbor a F-14 Tomcat, conform standardului, au fost necesare 20 de ore-om de întreținere, dar în practică această cifră a ajuns uneori la 49. Hornet necesită 25 de ore-om de serviciu pe oră de zbor. Acest lucru este foarte mult - se pare că într-o zi în care avionul va efectua 2 zboruri de câte 3 ore fiecare, Tomcat va avea nevoie de între 120 și 292 ore-om de întreținere și Hornet 150. Dar specialiștii grupului aerian sunt destul de capabili de acest lucru - faptul este că pentru fiecare aeronavă pe un portavion există până la 26 de personal de întreținere (motiv pentru care numărul grupului aerian pe un portavion este de 2500 de persoane) și o astfel de echipă va stăpâni 150 de ore de întreținere a Hornetului, nu prea mult și se va strădui în mai puțin de 6 ore de lucru în echipă. Dar dacă Tomcat se strică și necesită 49 de ore-om pe oră de zbor, va fi mai dificil, deoarece grupul care îl servește va trebui să treacă la o zi de lucru de douăsprezece ore. Ei bine, sau cereți ajutor specialiștilor eliberați din serviciul Hornet.
Aceasta este, desigur, o glumă, dar în fiecare glumă există o bucată de glumă și orice altceva este adevărat și constă în faptul că echipajul Nimitz este într-adevăr capabil să ofere întreținere unui grup aerian de 75- 85 de aeronave, cu condiția să fie utilizate suficient de intens. Mai ales după ce punțile portavioanelor americane au părăsit teribil de vorace înainte de întreținerea „Tomkats” și au fost înlocuite cu „Hornets” relativ nepretențioase.
Ce altceva? Vă rugăm să rețineți - realimentarea și încărcarea muniției sunt considerate parte a întreținerii aeronavelor și au fost luate în considerare mai devreme, dar voi spune în continuare câteva cuvinte despre ele. Din păcate, nu știu timpul pentru realimentarea avioanelor de luptă, dar realimentarea imenselor Boeing 747 și Airbuses de pasageri (15, 5-18, 5 tone) durează 15-20 de minute, iar pe un portavion există în mod clar mai multe pompe. Sistemele existente de alimentare cu muniție sunt mecanizate - din pivnițele situate sub linia de plutire, lifturile speciale livrează bombe și rachete pe puntea de sub hangar. De acolo, două lifturi livrează muniție pe puntea hangarului, în timp ce trei lifturi o livrează pe puntea de zbor. Sistemul asigură încărcarea muniției pentru 135 de aeronave pe zi. Este mult sau puțin? Pentru a vă asigura că 140 de ieșiri pe zi sunt mai mult decât suficiente, deoarece unele dintre ieșiri sunt efectuate de aeronave care nu necesită încărcare de arme (de exemplu, aeronave AWACS „Hawkeye”)
Ce concluzii se pot trage din toate acestea?
Este imperativ să ne amintim că aviația bazată pe transportator nu desfășoară bătălii cu cai sferici în vid. Orice misiune de luptă este precedată de o anumită planificare și desemnare a țintei. De exemplu, un portavion american se mută într-o anumită zonă de ostilități sau într-un punct fierbinte, care urmează să devină o astfel de zonă. Conducerea operațiunii va atribui cu siguranță câteva sarcini portavionului, de exemplu, distrugerea forțelor mari ale flotei inamice detectate mai devreme de la satelit și, după ce acestea au fost neutralizate, distrugerea anumitor ținte staționare de pe teritoriu a inamicului.
Să presupunem că un portavion intră dimineața în zona de pericol. Cine îi împiedică echipajul să efectueze pregătirea înainte de zbor noaptea, să realimenteze și să echipeze aeronavele pentru o misiune prioritară și să le pregătească pentru plecare? Nimeni. Dar dimineața, când portavionul a intrat în zona de conflict, avioanele sale sunt pregătite pentru luptă, iar acum este necesar doar să găsim forțele flotei inamice. Patrulele de serviciu cresc, avioanele de război electronic detectează activitate suspectă în pătratul „Alpha 12”. Patrula "Hawkeye", care a observat anterior liniștea radio, pornește "farfuria" și vede un grup inamic de grevă navală, acoperit de mai mulți luptători terestre la 800 km de portavion. Pregătirile pentru atac încep imediat. Dar ce este? Planul de atac este în curs de finalizare, misiunea de zbor este specificată piloților, iar avioanele finalizează pregătirea înainte de zbor. Ce înseamnă? Ei bine, de exemplu, muniția pentru aviație are 2 grade de protecție, să le numim (îmi pare rău că nu știu terminologia) o siguranță și o verificare. După scoaterea rachetei din siguranță, va fi suficient să trageți banda atașată la cec și racheta va fi gata de utilizare. De altfel, acesta a fost tocmai motivul tragediei de pe Forrestal - nevrând să lăută cu siguranța de pe puntea superioară, echipajul a preferat să-l arunce în depozitul de muniție. Și cecul … ei bine - cecul? Vântul a suflat mai tare, panglica a navigat, cecul a sărit, racheta a intrat într-un pluton de luptă. Și apoi - descărcare statică și pornire accidentală. Dacă totul ar fi fost realizat conform instrucțiunilor, racheta ar fi fost în siguranță și nu s-ar fi întâmplat nimic, dar … instrucțiunile nu au fost respectate.
Cu toate acestea, simțiți diferența - avioanele nu trebuie să fie realimentate - sunt deja realimentate. Nu este nevoie să atârni arme pe avioane - acestea sunt deja pe ele. Tot ce trebuie să faceți este să aruncați siguranțele și să scoateți verificările … Timpul de pregătire pentru plecare este minimizat. Presupun că nu va fi o greșeală să spunem că „rămășițele” pregătirii înainte de zbor a unui grup de 30-35 de avioane descrise de mine vor dura o oră, cel mult o oră și jumătate (asta dacă ai pentru a schimba ceva, adăugați câteva arme).
Portavionul are aripă plină - unele dintre avioane și elicoptere sunt în hangar, iar altele sunt pe puntea superioară. Dar seara, s-a format un grup de grevă pe puntea de zbor - câteva aeronave suplimentare au fost îndepărtate în hangar (să zicem că erau prea multe Tomkate pe punte, dar nu erau suficiente Hornete), așa că unele dintre Tomkate au fost îndepărtate, înlocuind le cu Hornets. Din poziția de depozitare
Grup de aer pe puntea superioară desfășurat pentru ridicare
Ce înseamnă această desfășurare?
Atunci când un portavion nu zboară în mod activ, avioanele de pe puntea sa de zbor se află așa ceva
Două catapulte ale punții de colț sunt mai mult decât suficiente pentru decolarea patrulei, iar după decolarea patrulei, puntea de aterizare (colț) este gratuită. După ce patrula a aterizat, avioanele sale se deplasează la prova sau la suprastructură pentru a alimenta, dacă este necesar, să se înarmeze și să obțină alte servicii post-zbor. Cu toate acestea, datorită numărului mare de aeronave aflate pe puntea de zbor (hangarul Nimitz găzduiește aproximativ 50% din grupul său aerian), cu un astfel de aranjament, nasul portavionului va fi încărcat complet - nu există posibilitatea utilizării arcului catapulte, ca, de exemplu, în această fotografie
[/centru]
Este adevărat, în această fotografie, unele avioane sunt grupate la pupa, blocând puntea unghiulară a portavionului - acest grup mic de avioane va fi probabil lansat din catapultele punții unghiulare.
Dar aceasta este poziția de depozitare. Și dacă ne pregătim să trimitem un grup aerian mare în luptă, atunci avionul de pe portavion ar trebui să fie astfel aranjat
În acest caz, avioanele sunt grupate pentru a le alimenta catapultele, iar 3 din patru catapulte sunt pregătite pentru decolare. Pe toate cele trei catapulte, avioanele sunt deja pregătite pentru lansare (în diagrama 2, Hokai au pornit deja de la catapultele punții de colț și sunt pe cale să decoleze de pe punte), în spatele lor există deja încă 2 avioane în poziții de pre-lansare, astfel încât imediat ce încep primele, cele de-a doua au luat locul cu o întârziere minimă … Care va fi ordinea de pornire? Primii care încep sunt planurile evidențiate în negru. Siguranța zborului este mai presus de toate și, dacă dintr-o dată un avion are nevoie brusc de o aterizare de urgență, avioanele evidențiate în negru vor interfera cu acesta - blochează zona de aterizare - puntea de colț. După începerea avioanelor „negre”, vine momentul pentru cele „pătate” - în special cele situate în nas și care blochează a patra catapultă. După lansare, portavionul este capabil să-și folosească toate cele 4 catapulte. Restul avioanelor grupului de grevă pot fi acum ridicate în aer. Cât va dura asta?
Nu prea mult. Dacă presupunem că a patra catapultă „intră în acțiune” după începerea celui de-al 26-lea avion și ne amintim (ne amintim de videoclipul!) Că o catapultă este capabilă să ridice un avion în 2, 1-2, 5 minute (luăm 2 minute 30 de secunde) apoi 3 catapulte vor ridica 26 de aeronave în aproximativ 22 de minute, iar cele 9 avioane rămase vor decola în alte 7,5 minute - (trei catapulte vor elibera două aeronave fiecare, una - trei). În total, ridicarea unui grup aerian de 35 de aeronave din poziția indicată pe diagramă va dura cel mult o jumătate de oră!
Așadar, unde a făcut V. V. s-a luat cifra a 20 de avioane într-o oră și jumătate? Faptul este că acest autor respectat, în umila mea înțelegere, a făcut una, dar o greșeală fundamentală care i-a denaturat calculele. El scrie:
Puntea portavionului este aranjată în așa fel încât ascensoarele de muniție să fie amplasate în apropierea pozițiilor standard de prelansare și există, de asemenea, toată infrastructura necesară pentru realimentarea și verificarea prealansării. Livrarea muniției către poziții non-standard durează o cantitate semnificativă de timp, iar numărul de echipamente mobile de mecanizare este evident limitat. Astfel, pregătirea pentru plecarea unei mașini într-o poziție non-standard durează cu greu de două ori mai mult - aceeași oră și jumătate în loc de 45 de minute standard. Numărul maxim de aeronave într-un ciclu de lansare implică doar utilizarea tuturor resurselor disponibile pentru pregătire. În același timp, capacitatea pozițiilor standard de pre-lansare este de 12 vehicule - aceasta este prima escadronă de eșalon care poate fi în aer în primele 45 de minute …. … Volumul maxim al grupului de aer ridicat nu depășește 20 de vehicule … … Ridicarea acestui compus în aer durează mai mult de o oră și jumătate, ceea ce înseamnă că este imposibil de utilizat sarcină de luptă completă. Cel puțin primele 6 aeronave din ciclul de lansare sunt forțate să folosească tancuri exterioare pentru a opera împreună cu aeronavele care decolează mai târziu în aceeași distanță. Din punct de vedere tactic, aceasta înseamnă că raza de acțiune nu poate atinge niciodată maximul teoretic, iar sarcina de luptă va fi, în cel mai bun caz, jumătate din cea specificată în caracteristicile aeronavei.
Cu alte cuvinte, Kabernik V. V. susține după cum urmează - dacă există 20 de aeronave pe punte, dintre care 12 sunt pregătite pentru 45 de minute, atunci celelalte 8 mașini au o oră și jumătate pregătite, deoarece sunt situate prea departe de infrastructura de livrare și realimentare. Acest lucru este de înțeles. Dar apoi urmează cea mai surprinzătoare concluzie - întrucât 12 mașini sunt pregătite pentru 45 de minute, aceasta înseamnă că toate cele 12 mașini pot decola în 45 de minute. Dacă restul de 8 vehicule sunt pregătite pentru o oră și jumătate, atunci toate aceste 8 vehicule vor putea decola în decurs de o oră și jumătate. Până când a 20-a mașină se ridică în aer, prima a zburat deja o oră și jumătate deasupra punții portavionului - în consecință, așteptarea ascensiunii a 21-a mașină este deja inutilă, în curând prima va rula Am ramas fara benzina.
Greșeala lui V. V. Kabernik este că interpretează greșit termenul „disponibilitatea de a zbura”. Dacă 12 mașini sunt gata de decolare în 45 de minute, aceasta înseamnă că în 45 de minute întreaga duzină va fi gata de decolare. Dacă restul de 8 vehicule sunt gata pentru o oră și jumătate, aceste 8 vehicule (plus 12 vehicule care au pregătit 45 de minute) vor fi gata pentru plecare la o oră și jumătate după începerea pregătirii înainte de zbor. Astfel, NU ESTE NECESAR să ridicați 12 mașini în aer și să așteptați ca cele 8 rămase să fie pregătite înainte de zbor și să decoleze într-o oră și jumătate - TREBUIE SĂ AȘTEPTAȚI JUMATATE O ORĂ ȘI PREPARAREA COMPLETĂ A PRE-ZBORULUI PE TOT 20 DE VEHICULE după care toate cele 20 de mașini vor fi gata pentru plecare și pot fi ridicate în aer un grup de aer în 15 minute.
Interesant, în calculul nostru (creșterea unui grup aerian de 35 de avioane într-o jumătate de oră), aeronava care a decolat mai întâi va pierde o cantitate echitabilă de combustibil, în așteptarea ultimei aeronave care va decola. Este critic? Complet necritic. Problema este că avioanele de diferite tipuri și cu sarcină de luptă diferită vor merge pentru a ataca KUG-ul inamic. Dacă sunt primele care ridică avioane AWACS (Hokai sunt capabile să stea în aer până la 7 ore fără să realimenteze cu 2, 5-3 ore ale unui avion de luptă sau de atac) și dacă urmează să ridice aeronavele care vor efectua aerul funcțiile de apărare ale formațiunii (adicăvor urca în aer cu 4-6 rachete aer-aer relativ ușoare și 4 AMRAAM și o pereche de Sidewinder cântăresc doar 828 kg), atunci, desigur, vor putea „apuca” PTB-uri suplimentare și cel puțin egalizați în raza de acțiune cu Stormtroopers care decolează mai târziu, transportând o sarcină mult mai grea.
Cu toate acestea, există o altă limitare - aceasta este operațiunile de aterizare. În teorie, un avion ar putea ateriza pe un portavion în fiecare minut. În acest videoclip, observăm aterizarea clasică Hornet și vedem cât de repede avionul curăță pista.
Dar un minut este ideal. Când vremea se înrăutățește, standardul crește la un minut și jumătate, dar trebuie amintit că avionul nu reușește întotdeauna să aterizeze prima dată și de multe ori este forțat să meargă în alt cerc. Se pare că un grup de 20 de avioane poate ateriza timp de o jumătate de oră sau chiar mai mult, iar un grup de 35 de avioane - chiar și 50-60 de minute. Dacă dragul Kabernik V. V. Dacă mi-aș aminti și eu acest lucru, atunci probabil că ar fi ajuns la concluzia că zborurile de grup de aeronave pe bază de transportoare sunt imposibile în principiu - o oră și jumătate - decolare, o jumătate de oră - aterizare … Singurul lucru rămas pentru combustibil este să asalteze o țintă la 200 de kilometri de portavion.
Dar în cazul nostru (decolarea unui grup de 35 de avioane - o jumătate de oră), operațiunile de decolare și aterizare vor dura mult timp. Da, desigur, poți oricând să ridici mai multe Hornets în aer și să realimentezi avioanele care se întorc din misiune (Super Hornet este capabil să ridice până la 14 tone de combustibil în propriul rezervor și cinci PTB-uri și să funcționeze ca un petrolier, care a fost motivul retragerii de cisterne specializate de pe aripile aeronavei.), dar acesta este și un anumit moment …
Se pare că acesta este motivul pentru care nu am văzut în nicio sursă o mențiune a acțiunilor unui grup aerian de peste 35 de vehicule (chiar teoretic). Poate că dimensiunea grupului aerian poate fi mărită peste 35 de aeronave numai dacă este atacată o țintă din apropiere (să zicem, 350-450 km).
Și, în plus, cred că numărul de aeronave de pe puntea de zbor a Nimitzului afectează direct numărul grupului de aer ridicat în aer. Avioanele pregătite pe puntea de zbor pot decola foarte repede - dar cu mașinile în picioare în hangare, totul nu este atât de simplu. Nu numai că trebuie ridicate pe puntea de zbor - deși liftul se ridică / cade suficient de repede (urcarea durează 14-15 secunde), avionul trebuie totuși să fie tras pe acest lift și acest lucru nu este ușor - în mod natural, avionul din hangar nu se poate mișca singur și aveți nevoie de un tractor. Și cel mai important, din câte știu eu, o mașină pe puntea hangarului nu poate primi pregătire completă înainte de zbor. După părerea mea (s-ar putea să mă înșel) realimentarea nu se poate face în hangar.
În același timp, este evident că este imposibil să plasați mai mult de 36-40 de avioane în poziții de pre-lansare - numărăm doar avionul pe diagramă
Desigur, la ceva timp după începerea ascensiunii lor, lifturile vor fi libere și va fi posibil să ridici noi aeronave din hangar, dar … grupul de aer care pleacă în cer nu are timp să aștepte până când aeronava ridicată alimentează combustibilul, primește serviciul înainte de zbor etc. - combustibilul este scump! Poate că, dacă mă înșel cu privire la realimentarea în hangar (sau dacă mai multe mașini realimentate sunt coborâte în hangar în etapa de pregătire înainte de zbor), este încă posibil să mai ridicăm câteva mașini, în plus față de cele care erau pe punte de zbor, dar este puțin probabil ca acestea să poată fi multe.
Aripa aeriană modernă are 58-60 de aeronave. Dacă 35 dintre ei s-au dus să atace inamicul KUG, patru - ei atârnă în aer ca o patrulă și alți patru se pregătesc să schimbe această patrulă, iar patru sau șase luptători stau la catapultă, pregătindu-se, dacă un inamic aerian este detectat, să se ridice în aer și să întărească patrula aeriană. Vom rămâne? 9-11 mașini nu sunt atât de puține. Și acesta, în opinia mea, este principalul motiv pentru reducerea numărului de grupuri aeriene promițătoare.
În zilele URSS, în cazul izbucnirii unui război global, avioanele americane, îndeplinindu-și sarcinile, ar fi suferit pierderi foarte mari, deoarece o luptă cu Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Uniunii Sovietice este, știi, nu bombardarea Libiei. Pentru ca cel puțin un timp să poată oferi propria apărare aeriană și să lovească flota și infrastructura URSS, a fost necesară o cantitate importantă de aviație - prin urmare, șase escadrile de luptători și avioane de atac au fost plantate pe Nimitz (până la 60 de avioane, fără a lua în considerare AWACS, războiul electronic și așa mai departe). De ce acum? Mult mai puțin este suficient pentru a îndeplini funcții de poliție și războaie cu țări precum Irakul. Și dacă apare brusc nevoia, puteți adăuga oricând o escadronă a Corpului Marinei la cele 48 de „Hornets” obișnuite, după ce a primit aceleași 60 de avioane de grevă pentru un portavion …
În plus, trebuie avut în vedere faptul că aeronavele necesită periodic o pregătire aprofundată după zbor după un anumit număr de ore de zbor - și un anumit număr de aeronave pot face teste în hangar, când ajunge brusc o misiune de luptă urgentă …
Ieșire: În umila mea părere, un grup aerian de 75-90 de avioane este foarte mare pentru un portavion din clasa Nimitz - ar fi extrem de dificil să-și folosească toate avioanele și elicopterele simultan și simultan. Este puțin probabil să apară o situație în care un portavion să folosească 50-60 de avioane de luptă în același timp (chiar ținând cont de cei de serviciu pe punte). Faptul este că aceste portavioane sunt concepute pentru o conduită pe termen lung de ostilități intensive, ca urmare a cărei aripă aeriană suferă anumite pierderi din cauza avioanelor doborâte și avariate - o anumită aprovizionare cu piloți și aeronave asigură compensarea pierderilor și permite menținerea capacității ridicate de luptă a unui grup de grevă al portavionului mai mult decât o dimensiune limitată a grupului aerian.
(va urma)
