În timpul Marelui Război Patriotic, sa acordat o atenție specială organizării unei interacțiuni fiabile și continue a aviației de atac terestru (SHA) cu forțele terestre. Ceea ce este destul de logic, deoarece piloții ShA au realizat aproape 80% din ieșirile cu scopul de a distruge și de a suprima obiecte situate la o adâncime de 10 km în spatele liniei frontale, adică operat în principal în aceeași zonă cu arme de foc terestre. Pentru ca forțele terestre să utilizeze în mod eficient rezultatele atacurilor avioanelor de atac la sol, a fost necesar să se organizeze în mod clar acțiunile lor comune. Să luăm în considerare câteva aspecte legate de organizarea și punerea în aplicare a interacțiunii tactice a formațiunilor mari (formațiunilor) forțelor terestre și a aeronavelor de atac terestru în traversarea zonei tactice de apărare a inamicului, precum și a principalelor direcții de îmbunătățire a acesteia în timpul războiului patriotic..
În prima perioadă, interacțiunea a fost organizată pe baza punctelor de vedere care se dezvoltaseră în anii dinainte de război. Până în mai 1942, regimentele de aviație de asalt au fost incluse în armatele de arme combinate și au fost subordonate comandanților lor. S-ar părea că există toate posibilitățile de a asigura o interacțiune tactică de înaltă calitate. Cu toate acestea, o serie de motive obiective și subiective au împiedicat acest lucru. Una dintre ele a fost faptul că comandamentul și personalul nu aveau experiență practică în organizarea interacțiunii. Situația a fost agravată de lipsa unei comunicări fiabile între sediu și o linie frontală clar marcată, la o distanță semnificativă de marginea frontală a posturilor de comandă (CP).
Conform instrucțiunilor pentru serviciul de teren al cartierului general al armatei sovietice din 1939, organizarea interacțiunii era funcția cartierului general al armelor combinate. În deciziile sale, comandantul armatei în timpul operațiunii a stabilit sarcini zilnice atât pentru forțele terestre, cât și pentru aviație, iar departamentele operaționale și de aviație ale cartierului general au convenit asupra punerii lor în aplicare și la timp. Comandantul forțelor aeriene a armatei a luat decizia pe baza sarcinilor atribuite, iar cartierul general a planificat acțiunile de luptă ale unităților aeriene și a fost angajat în organizarea interacțiunii. Nu a fost întotdeauna posibil să se planifice acțiuni militare, luând în considerare toate caracteristicile situației, deoarece pregătirea pentru acestea, de regulă, a fost efectuată în condiții de lipsă evidentă de timp. Prin urmare, interacțiunea a fost organizată într-un mod general și pentru o perioadă scurtă de timp. Planurile speciale nu au fost întocmite, iar problemele individuale au fost reflectate în comenzi, instrucțiuni și alte documente.
Uneori, cartierul general nu putea oferi comandanților datele necesare și calculele operaționale-tactice înainte de a lua o decizie. Datorită randamentului redus al mijloacelor telegrafice și cablurilor utilizate pentru comunicare, informațiile de la comanda armelor combinate nu au sosit în timp util, iar durata trecerii comenzilor de la comandamentul forțelor aeriene ale armatei la unitățile de aviație a fost ridicată. la opt, și uneori până la zece ore. Astfel, luând în considerare timpul de pregătire a aeronavelor de atac pentru o misiune de luptă, cererile comandamentului forțelor terestre ar putea fi adesea îndeplinite doar a doua zi.
De asemenea, era important ca posturile de comandă ale trupelor și aviației să fie desfășurate departe de marginea din față și una de cealaltă. De exemplu, în ianuarie 1942, controlul Forțelor Aeriene al Armatei a 6-a a Frontului de Sud-Vest a fost situat la un aerodrom situat la cincizeci de kilometri de cartierul general general. Ca urmare, chiar și în prezența comunicațiilor radio, informațiile necesare și misiunile de luptă au fost livrate aviației cu întârziere. Depărtarea posturilor de comandă a făcut, de asemenea, dificilă comunicarea personală a comandanților, din cauza cărora aviatorii nu știau în detaliu detaliile situației de la sol. Prin urmare, când aeronava de atac a funcționat de-a lungul marginii frontale a apărării inamice, exista pericolul lovirii pozițiilor trupelor lor. Situația a fost agravată de desemnarea nesigură a liniei frontului de către trupele noastre, care a fost efectuată cu ajutorul unor panouri speciale dispuse în unitățile primului eșalon. Cu toate acestea, panourile au căzut rapid în paragină sau s-au pierdut. Comunicarea radio nu a fost practic utilizată. În astfel de condiții, aeronavele de atac au căutat să opereze mai departe de marginea din față. Drept urmare, trupele sprijinite nu au putut folosi în mod corespunzător rezultatele atacurilor avioanelor de atac la sol.
Calitatea interacțiunii a fost, de asemenea, afectată de dificultățile asociate cu suportul material și tehnic. Datorită lipsei de material și muniție necesare la aerodromuri, încărcarea în luptă a aeronavelor care participă la sprijinul trupelor nu corespundea uneori cu natura sarcinilor și obiectelor de acțiune atribuite. Au existat cazuri în care avioanele de atac nu au avut deloc posibilitatea de a finaliza misiuni. De exemplu, în perioada 21 octombrie - 2 noiembrie 1941, unitățile celei de-a 19-a diviziuni aeriene mixte a Forțelor Aeriene ale Frontului de Vest nu au făcut o singură ieșire, deoarece nu existau combustibil și muniție la aerodromurile de bază.
Pentru a elimina neajunsurile existente și pentru a îmbunătăți interacțiunea tactică, a fost necesar să se reducă drastic timpul necesar pentru a trece aplicațiile pentru utilizarea aeronavelor de atac, pentru a îmbunătăți organizarea desemnării liniei frontale, identificării și desemnării țintei. Prin urmare, reprezentanții aviației au început să fie trimiși la sediul combinat al armelor - ofițeri de legătură, cărora li s-au încredințat următoarele atribuții: controlul asupra desemnării frontierei și asigurarea trupelor cu mijloacele necesare pentru aceasta, colectarea și transmiterea informațiilor despre situația actuală aeriană și terestră către comanda de aviație, informații de la comandanții de arme combinate despre starea aviației lor, controlul punctului de control. Conducerea generală a ofițerilor de legătură a fost efectuată de un reprezentant al departamentului operațional al Forțelor Aeriene ale Armatei, care se afla la sediul acesteia. Prin el, sarcinile au fost stabilite pentru aviația de asalt, i s-au primit informații despre rezultatele acțiunilor. Astfel, a fost posibil să se îmbunătățească oarecum contactul dintre armele combinate și comanda aeriană și să se reducă durata aplicațiilor pentru utilizarea aeronavelor de atac la două până la patru ore.
Reprezentanții aviației au organizat cursuri în trupe pentru a studia siluetele avioanelor sovietice și inamice, au instruit personalul în echipe speciale pentru a trimite semnale de identificare și de desemnare a țintei piloților și, dacă este necesar, au sfătuit comandanții cu arme combinate cu privire la utilizarea forțelor de aviație. Ca urmare, acțiunile unităților de aviație de asalt au început să fie mai concentrate și să influențeze mai activ cursul general al bătăliei și al operațiunii.
În a doua perioadă a războiului, un impact semnificativ asupra îmbunătățirii ulterioare a interacțiunii a fost exercitat de: experiența acumulată, crearea de formațiuni mari de aviație de asalt (divizii și corpuri), o creștere a puterii de foc a forțelor terestre, schimbări calitative și creșterea cantitativă a comunicațiilor. Experiența operațiunilor militare a arătat că organizarea interacțiunii ar trebui să fie tratată personal de comandant. Această prevedere a fost consacrată în Manualul din 1942 privind serviciul de teren al Cartierului General al Armatei Sovietice.
Când zona de apărare tactică a inamicului a fost spartă, interacțiunea formațiunilor combinate cu arme cu formațiuni de asalt a fost organizată nu numai de comandanții armatelor, ci și de comandanții forțelor frontale. Cu cât nivelul este mai ridicat, în comparație cu etapa anterioară, datorită modificărilor structurii organizatorice a aviației de primă linie. Din mai 1942, ShA a fost inclus în armatele aeriene (VA) ale fronturilor. Comandantul a stabilit sarcini pentru forțele frontale și de aviație și, de asemenea, a stabilit ordinea interacțiunii. Sediul central a pregătit datele necesare pentru luarea unei decizii și apoi a dezvoltat documentația necesară (planuri de interacțiune și comunicare, tabele cu semnale de identificare reciprocă, desemnarea țintei etc.). Decizia luată a fost un ghid pentru autoritățile inferioare. Folosindu-l, comandanții diviziilor aeriene de asalt au stabilit măsurile adecvate în deciziile lor. Cartierul general al acestora a coordonat în detaliu cu comandamentul și cu sediul formațiunilor combinate de arme ordinea acțiunilor comune.
Interacțiunea tactică a forțelor terestre cu formațiunile (unitățile) șahului a dobândit forme mai avansate în legătură cu introducerea în practică a ofensivei aeriene, care a inclus pregătirea aeriană a atacului și sprijinul aerian pentru trupe. De la mijlocul anului 1943, a început să fie planificat și realizat până la profunzimea operațiunii ofensive în curs. În același timp, interacțiunea a fost organizată de comanda armatelor cu arme combinate și a corpurilor aeriene de asalt (diviziuni). De exemplu, planul pentru interacțiunea armatelor Frontului de Sud cu Forța 8 Aeriană în operațiunea Miusskaya, care a avut loc în perioada 17 iulie - 2 august 1943, a fost dezvoltat de către cartierul general al acestora împreună cu reprezentanți ai diviziilor aeriene de asalt.. Acest lucru a făcut posibilă planificarea detaliată a sprijinului aerian al trupelor până la adâncimea zonei de apărare tactică a inamicului, distribuirea resurselor de zbor în așa fel încât sprijinul să fie efectuat continuu.
În funcție de situația actuală, interacțiunea a început să fie organizată în funcție de opțiuni, luând în considerare acțiunile probabile ale trupelor germane și interne, condițiile meteorologice. Atunci când au convenit asupra diferitelor probleme, reprezentanții sediului au stabilit: ținte și componența grupurilor de grevă ale aviației de asalt; ora grevelor și secțiunile zborului liniei frontului; procedura de suprimare a sistemelor de apărare aeriană inamice de către forțele terestre; ordinea de comunicare între avioane și trupele sprijinite în diferite etape ale bătăliei; procedura de transmitere a semnalelor de identificare reciprocă și de desemnare a țintei. Pe parcurs, au fost specificate locațiile de desfășurare a posturilor de comandă, precum și timpul aproximativ și direcția de deplasare a acestora.
Rezultatele planificării au fost reflectate pe o hartă unică a obiectivelor, planuri de interacțiune și tabele de planificare. Pe harta țintelor (de regulă, pe o scară de 1: 100000), o singură numerotare a reperelor caracteristice și a obiectelor importante a fost aplicată tuturor. Tabelele de planificare au relevat problemele interacțiunii tactice dintre armatele terestre și formațiunile aeriene de atac terestru pe etape ale operațiunii, sarcinile forțelor terestre și alte dispoziții. Planurile de interacțiune cu grupurile mobile din prima linie și armate au determinat procedura de apelare a aeronavelor de atac și efectuarea de măsuri specifice menite să asigure operațiunile lor de luptă (căutarea și echiparea locurilor de aterizare și a aerodromurilor, crearea stocurilor speciale de combustibili și lubrifianți și muniție). Planul de interacțiune a forțelor aviației cu artileria a determinat: succesiunea loviturilor împotriva acelorași ținte; secțiunile și ora zborului unităților de aviație de asalt de-a lungul liniei frontale; momentul încetării focului artileriei sau limitarea tipurilor, distanței, direcției sale; ordinea desemnării țintei reciproce.
Planificarea detaliată a interacțiunii cu formațiuni mari (formațiuni) ale forțelor terestre a făcut posibilă reducerea duratei de pregătire a unităților SHA pentru plecare, datorită studiului avansat de către personalul de zbor din zonă a acțiunilor viitoare, natura ținte, semnale de identificare și desemnarea țintei. Acest lucru a sporit eficiența îndeplinirii cererilor comandamentului cu arme combinate de către aeronavele de atac. La începutul anului 1944, subunitățile și unitățile ShA au început să atingă ținta după o oră și jumătate din momentul în care au fost chemate. Acest timp a fost distribuit după cum urmează: primirea sarcinii de către reprezentantul aviației - 3 minute; codificarea acestuia în funcție de masa de negociere și de card - 5 min; transmiterea prin mijloace tehnice de comunicare - 5-10 minute; clarificarea sarcinii la sediul unității de aviație de asalt - 10 minute; pregătirea directă a unității atribuite pentru plecare (direcționare, eliberarea instrucțiunilor către echipaje) - 20 de minute; lansare, rulare și decolare a Il-2 șase - 15 min.
O creștere suplimentară a eficienței acțiunilor formațiunilor (unităților) SHA în interesul forțelor terestre a fost facilitată de îmbunătățirea organizării comunicațiilor și a apropierii aerodromurilor de bază la prima linie. Problema asigurării atacurilor în timp util a aeronavelor de atac asupra țintelor situate pe marginea frontală a apărării inamice a fost, de asemenea, rezolvată prin redirecționarea grupurilor de aeronave în aer pentru a îndeplini misiuni nou apărute. Acest lucru a fost realizat prin îmbunătățirea organizării identificării reciproce a echipajelor aeronavelor de atac și a forțelor terestre, precum și prin creșterea stabilității comunicațiilor aeriene. Echipamentele radio îmbunătățite au apărut la centrele de control și la aeronave, care s-au remarcat printr-o mai mare fiabilitate și o calitate mai bună a comunicării. Frontul trupelor sovietice, pe lângă panouri, a fost marcat cu ajutorul mijloacelor pirotehnice (rachete, fum).
Îmbunătățirea comunicațiilor și experiența acumulată au făcut posibilă îmbunătățirea controlului formațiunilor (unităților) de aviație de asalt în perioada efectuării misiunilor de luptă. Reprezentanții aviației au început să vizeze aeronavele (grupurile) către țintele terestre, să țintească și să atace avioane. În majoritatea cazurilor, aceștia erau comandanți adjuncți și șefi de personal ai formațiunilor de aviație de asalt. Au fost alocați ofițeri ai cartierului general al diviziilor aeriene și controlorilor de aeronave. Astfel, treptat, grupurile operaționale au început să reprezinte avioane de atac la sol în formațiunile terestre ale trupelor. Fiecare grup era format din 6-8 persoane, avea propriile mijloace de comunicare și era angajat în organizarea și implementarea interacțiunii dintre aeronavele de atac și forțele terestre. Grupurile operaționale și-au desfășurat lansatoarele în principalele zone de acțiune ale forțelor terestre, în vecinătatea posturilor de comandă înainte (PKP) ale comandanților cu arme combinate. Într-un număr dintre cele mai importante momente de la posturile de observație ale formațiunilor sprijinite, au fost prezenți comandanții formațiunilor de asalt aerian cu grupurile lor operaționale. Ei au informat piloții despre situație și și-au dirijat direct acțiunile.
În a treia perioadă a războiului, comandamentul combinat al armelor și aerianului și statul major al acestora nu mai erau limitate la planificarea comună a viitoarelor operațiuni militare. Interacțiunea a fost elaborată și perfecționată pe teren sau în structura sa, în timpul exercițiilor comune de comandă-personal pe hărți. Deci, atunci când pregătea o ofensivă în direcția Yass, comandantul celei de-a 37-a armate, cu participarea comandantului celui de-al 9-lea corp aerian mixt, a realizat un desen cu posibile opțiuni pentru acțiunile trupelor și aviației la 10 august 1944 pe un model de teren. Cu patru zile înainte de începerea operațiunii ofensive a trupelor frontului 3 bielorus în direcția Gumbinn la sediul gărzii 5 și 11. armatele țineau cursuri pe un teren machetat cu comandanții diviziilor aeriene, regimentele și liderii grupurilor 1 VA pe tema „Acțiuni de atac terestru și aviație de bombardier în cooperare cu forțele terestre în operațiunea viitoare”. A doua zi dimineață, comandanții au organizat un zbor al zonei de luptă viitoare de către principalele grupuri de grevă, bombardând marginea frontală a apărării germane.
Pregătirea completă a personalului de zbor, dezvoltarea atentă a problemelor acțiunilor comune au permis aeronavelor de atac să sprijine trupele în avans prin metoda de escortă directă, combinând acțiunile eșalonate ale grupurilor mici cu greve concentrate de către forțele regimentelor, diviziilor și uneori corpurilor. Mai mult, greve concentrate au fost făcute sporadic, iar acțiunile eșalonate au fost efectuate continuu. Grupuri de câte 8-10 Il-2 fiecare, înlocuindu-se succesiv, pe comenzi de la sol, au suprimat artileria, tancurile și centrele de rezistență ale inamicului. Pentru a rezolva sarcinile nou apărute, comandanții formațiunilor aeriene de asalt au alocat până la 25% din forțe, ceea ce a făcut posibilă îndeplinirea cererilor forțelor terestre imediat.
Interacțiunea a fost organizată pe baza a două principii de bază: sprijinul aerian direct al forțelor terestre și alocarea formațiunilor de asalt aerian către controlul operațional al comandantului armatelor terestre. Primul a fost folosit mai des, al doilea a fost folosit doar în unele etape ale operațiilor. De exemplu, pentru a sprijini trupele în timpul trecerii Oderului, comandantul Frontului al II-lea bielorus K. K. Rokossovsky, la 14 aprilie 1945, a transferat în subordinea operațională a Armatei 65 o divizie de aviație de asalt din a 4-a VA. La luarea unei astfel de decizii, el a luat în considerare faptul că capacitățile de foc ale artileriei armatei de a suprima apărarea germană înainte de trecerea acesteia la cealaltă parte a râului ar fi semnificativ limitate.
După cum putem vedea, experiența războiului mărturisește că organizarea și implementarea interacțiunii dintre formațiunile (formațiunile) forțelor terestre și avioanele de atac terestru au fost îmbunătățite continuu. O atenție deosebită a fost acordată creșterii eficacității acțiunilor avioanelor de atac, folosirii lor intenționate pentru a distruge acele obiecte de pe câmpul de luptă care în acest moment împiedicau în mod direct înaintarea forțelor terestre. Aceste și alte probleme au fost rezolvate datorită: planificării detaliate și pregătirii comune a tuturor forțelor pentru operațiune; îmbunătățirea mijloacelor, precum și organizarea comunicării; control clar și eficient al aeronavelor cu posturi de comandă ale comandanților de aviație și de arme combinate care sunt aproape unul de celălalt; desfășurarea în trupe a unei rețele largi de controlori de aeronave; distribuirea rațională a țintelor între toate armele de foc; o creștere semnificativă a numărului de aeronave Il-2 și îmbunătățirea structurii organizatorice a formațiunilor de aviație de asalt (unități); dezvoltarea metodelor de luptă SHA; utilizarea experienței acumulate și creșterea abilității echipajului de zbor.
Continuitatea interacțiunii a fost determinată de: distribuția optimă a forțelor în funcție de zilele operației, prezența unei rezerve în mâinile comandantului frontului (armatei), datoria constantă a unităților de aviație de asalt în aer și la aerodromuri, și redistribuirea la timp a unităților de aviație de asalt în urma trupelor în avans. Drept urmare, eficacitatea suportului aerian a crescut semnificativ. Datorită acestui fapt, precum și acțiunii altor factori, rata medie de descoperire a zonei de apărare tactică inamică a crescut de la 2-4 km / zi în prima perioadă a războiului la 10-15 km / zi în a treia.
