Primul război mondial a dat un impuls fără precedent științei militare. Omul în capacitatea sa de a ucide alți oameni nu a fost niciodată egal. Războiul a confirmat doar această teză. După ce a început un conflict cu avioane destul de primitive, care adesea nu purtau deloc arme și îndeplineau în principal sarcini de recunoaștere, armata și industria au adus foarte repede aviația la un nivel complet nou.
În primele bătălii aeriene, aviatorii trageau deseori unul pe celălalt cu revolveri și pistoale, în timp ce bătăliile aveau loc literalmente la distanță de pistol. Cu toate acestea, deja în 1914, au fost prezentate primele sincronizatoare, care au făcut posibilă tragerea printr-o elice rotativă fără pericolul de a o deteriora. În 1915, primele sincronizatoare au apărut pe avioanele de luptă. Mai întâi în franceză și apoi în germană.
Apariția primelor sincronizatoare
De fapt, întrebarea cu privire la modul în care avioanele trag printr-o elice rotativă și nu își trage palele a apărut în aproape fiecare persoană. Aproape toți cei interesați de aviație în era pre-jet căutau un răspuns la această întrebare. În același timp, interesul pentru subiect a fost alimentat de un număr mare de filme cu tematică militară, care continuă să fie filmate până în prezent.
Răspunsul la întrebarea care îi chinuie pe oameni tocmai să se familiarizeze cu lumea aviației este „sincronizatorul”. Acesta este numele mecanismului inventat în timpul primului război mondial. Sincronizatorul în sine era un dispozitiv care permitea pilotului să tragă prin zona aruncată de elicea aeronavei, fără pericolul de deteriorare a elicei de către gloanțe și apoi de obuze.
Apariția unui astfel de dispozitiv a fost dictată chiar de dezvoltarea aviației și de experiența primelor bătălii aeriene. La început, când avioanele au fost planificate să fie folosite doar pentru recunoaștere și reglarea focului de artilerie, nu au existat probleme deosebite, iar piloții chiar s-au descurcat cu arme personale. Dar conceptul de utilizare a aviației s-a schimbat rapid deja în cursul ostilităților.
În curând, în avioane au început să apară turele cu mitralieră sau mitraliere care ar putea trage deasupra elicei. În mod separat, a fost posibil să se distingă modelele cu elice împingătoare, care nu interferau cu tragerea directă de-a lungul cursului. În același timp, tehnologia pentru plasarea armelor în aripa aeronavei pur și simplu nu exista în acel moment. Nu existau nici sisteme de telecomandă.
O turelă cu mitralieră, desigur, a făcut viața mai ușoară în luptă, dar a permis să tragă doar în emisfera din spate, excluzând zona frontală, care este cea mai relevantă pentru toți luptătorii. Primele soluții la problema cu tragerea direcțională printr-o elice rotativă au fost propuse încă din 1913-1914. Se crede că primele astfel de dispozitive au fost propuse de inginerul elvețian Franz Schneider și francezul Saulnier.
Deja în timpul războiului, ideea lui Saulnier a fost dezvoltată de pilotul francez, sportivul și eroul primului război mondial Roland Garosse. Astăzi acest nume este familiar oamenilor chiar și cât mai departe posibil de aviație. Este în onoarea sa că turneul de tenis este numit - unul dintre cele patru turnee de Grand Slam desfășurate la Paris.
Dispozitivul, proiectat și implementat de Roland Gaross, a marcat pe bună dreptate nașterea unui avion de vânătoare în sensul clasic al termenului. Gaross a propus un „tăietor” sau „deflector” de gloanțe. Sistemul era cât se poate de simplu și utilitar posibil, dar permitea fotografierea printr-o elice rotativă. Din punct de vedere vizual, era format din colțuri metalice, care erau fixate la baza palei elicei, astfel încât gloanțele, atunci când erau lovite, să ricoșeze într-o zonă sigură pentru aeronavă și pilot.
Designul avea dezavantajele sale. Aproximativ 7-10 la sută din gloanțe s-au pierdut astfel, lovind reflectoarele. În același timp, elicea a adăugat greutate, sarcina pe motor a crescut, ceea ce a dus la o defecțiune prematură. Puterea efectivă a elicei a scăzut, de asemenea, cu 10%. Dar toate aceste neajunsuri au fost compensate de posibilitatea de a trage de-a lungul cursului aeronavei.
În februarie 1915, la dispoziția sublocotenentului Roland Garros i s-a dat un singur „Parasol Moran”, care a primit un nou sistem cu freze pe palele elicei. Deja pe 1 aprilie a aceluiași an, inovația s-a arătat în toată splendoarea sa. La o altitudine de o mie de metri, pilotul a doborât un avion german de recunoaștere „Albatross”, iar apoi, în scurt timp, a câștigat o serie de victorii aeriene.
Plaja Fokker's
În dimineața zilei de 18 aprilie 1915, Garossus a aterizat de urgență pe teritoriul ocupat de germani și a fost capturat. Înainte de sosirea soldaților germani, a reușit să dea foc avionului său, dar nu a fost complet distrus. Germanilor li s-a oferit posibilitatea de a studia dispozitivul francez de tragere cu elice. A devenit rapid clar că gloanțele germane cromate transportau atât reflectoarele, cât și elicele, spre deosebire de gloanțele franceze de cupru.
În orice caz, nemții nu au copiat dezvoltarea franceză. În același timp, lucrul la crearea sincronizatorilor a fost efectuat în multe țări europene chiar înainte de începerea războiului. Germania nu a făcut excepție. Sincronizatorul mecanic a fost inventat pentru germani de designerul olandez de avioane Anton Fokker. El a echipat Fokker E. I.
Aeronava a fost un monoplan de întărire, o modificare suplimentară a avionului de recunoaștere Fokker M5K, care, la rândul său, a fost creat pe baza avionului francez Moran Saulnier G. Principala diferență atât față de modelul M5K, cât și de aeronava franceză a fost o sincronizare mitralieră.
Fokker E. I - a devenit primul luptător de producție cu drepturi depline capabil să tragă prin pale cu elice. În bătăliile aeriene, acest lucru le-a oferit piloților germani un puternic avantaj față de luptătorii aliați, care aveau mitraliere mai puțin convenabile. Până la sfârșitul verii 1915, superioritatea germanilor în aer devenise absolută. Presa britanică a venit chiar cu numele „Plaja Fokker” pentru noua aeronavă germană, care reflecta pierderile grele pe care le-a suferit Forțele Aeriene Britanice în luptele cu germanii.
Datorită apariției unui sincronizator mecanic, noul luptător german a fost periculos chiar și pentru luptătorii înarmați francezi, inclusiv modele cu elice împingătoare. Chiar și cu o mitralieră la bord, astfel de vehicule nu aveau protecție pentru emisfera din spate. Piloții germani, care au mers la coada avioanelor franceze, au împușcat inamicul impunându-se, lovind motorul.
Cel mai simplu dispozitiv Fokker le-a oferit germanilor o superioritate completă pe cer până în primăvara anului 1916, când unul dintre aeronave a aterizat de urgență pe teritoriul ocupat de francezi. Britanicii și francezii au copiat rapid dispozitivul și au reușit să lupte cu nemții în condiții egale.
Dispozitiv sincronizator mecanic Fokker
Sincronizatorul mecanic Fokker a făcut posibilă legarea focului de mitralieră cu viteza de rotație a elicei. Proiectarea a fost fiabilă și simplă și s-a instalat mult timp în industria aeronavelor. Fokker a legat declanșatorul de forța rotorului, permițând gloanțelor să zboare pe lângă palele rotative. De fapt, el a prezentat un mecanism de camă simplu și grațios, care o dată pe rotație a „oprit” declanșatorul în momentul în care palele elicei erau la un anumit punct.
Proiectantul a instalat un disc cu o proeminență pe partea rotativă a motorului. Când se rotește, această camă a mutat forța, care a fost asociată cu mecanismul de declanșare al mitralierei. De fiecare dată când focul a fost tras imediat după trecerea lamelor în fața butoiului mitralierei. Așadar, Fokker a rezolvat două probleme principale: a asigurat siguranța elicei și a obținut o rată ridicată de foc. Deși rata de foc aici depindea direct de turația motorului.
Sincronizatorul a necesitat cu siguranță o reglare fină după instalarea pe avion, dar a avut un succes atât de mare încât a schimbat complet cursul războiului aerian, devenind un model pentru mulți ani. Mai târziu, la începutul celui de-al doilea război mondial, au apărut sincronizatoare electronice mai avansate pe luptători, ceea ce a făcut posibilă creșterea ratei de tragere.
În același timp, chiar și până atunci, ar putea exista probleme cu sincronizatoarele. De exemplu, au apărut în luptătorul sovietic MiG-3, care a început să sosească în masă în unități chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic. Eșecurile sincronizatorilor din 1941 s-au întâmplat destul de des pe acest model, ceea ce a dus la împușcarea palelor elicei cu gloanțe de calibru mare. La viteze mari de zbor, un astfel de defect ar putea duce la pierderea aeronavei și moartea pilotului.
Sincronizatoarele au fost complet abandonate numai după trecerea de la avioane cu elice la avioane cu reacție, când aceste dispozitive și-au pierdut relevanța. Acest lucru s-a întâmplat deja în anii 1950.
