Aceasta este prima publicație dintr-o serie despre sistemul japonez de apărare antirachetă și antirachetă. Înainte de a continua cu o imagine de ansamblu asupra sistemului japonez de apărare aeriană în timpul celui de-al doilea război mondial, acțiunile aviației americane împotriva obiectelor situate pe insulele japoneze vor fi luate în considerare pe scurt.
Deoarece acest subiect este foarte extins, în prima parte vom face cunoștință cu cronologia și rezultatele atacurilor aeriene din marile orașe japoneze. Cea de-a doua parte se va concentra pe bombardarea unor orașe mici din Japonia, depunerea minelor de către bombardierele americane cu rază lungă de acțiune, acțiunile avioanelor americane tactice și de transport și atacurile nucleare asupra Hiroshima și Nagasaki. Apoi, rândul va veni să ia în considerare potențialul antiaerian al forțelor armate japoneze din perioada 1941-1945, epoca Războiului Rece, perioada post-sovietică și starea actuală a apărării aeriene și a apărării antirachetă a eului japonez. -forțe de apărare.
Doolittle Raid
Conducerea militară-politică japoneză de vârf, care planifica un război cu Statele Unite, ar fi putut cu greu să presupună că la doi ani și jumătate după atacul de la Pearl Harbor, orașele japoneze, întreprinderile industriale și porturile vor fi supuse raidurilor devastatoare ale americanilor de mult timp. bombardiere de distanță.
Primul atac aerian pe insulele japoneze a avut loc pe 18 aprilie 1942. A devenit răzbunare americană pentru atacul asupra Pearl Harbor și a demonstrat vulnerabilitatea Japoniei la atacurile aeriene. Raidul a fost condus de locotenent-colonelul forțelor aeriene americane Harold James Doolittle.
Șaisprezece bombardiere cu două motoare B-25B Mitchell, care au decolat de pe USS Hornet din vestul Pacificului, au atacat ținte în Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya și Kobe. Echipajul fiecărui bombardier era format din cinci persoane. Fiecare aeronavă transporta patru bombe de 225 kg (500 lb): trei bombe cu fragmentare puternică și una incendiară.
Toate echipajele, cu excepția unuia atacată de luptători, au reușit să efectueze bombardamente specifice. Au fost atinse opt ținte primare și cinci secundare, dar a fost ușor de recuperat.
Cincisprezece avioane au ajuns pe teritoriul Chinei, iar unul a aterizat pe teritoriul URSS lângă Vladivostok. Trei persoane care făceau parte din echipajele implicate în raiduri au fost ucise, opt membri ai echipajului au fost capturați, echipajul care a aterizat pe teritoriul sovietic a fost internat.
Deși daunele materiale cauzate de Raidul Doolittle au fost mici, au avut o mare importanță morală și politică. După publicarea informațiilor despre raidul bombardierelor americane asupra Japoniei, moralul americanilor a crescut foarte mult. Statele Unite au demonstrat hotărârea de a lupta și că Pearl Harbor și alte victorii japoneze nu au spart țara. În Japonia însăși, acest raid a fost numit inuman, acuzând Statele Unite că au bombardat ținte civile.
Înainte de atacul aerian provocat de bombardierele care au decolat de la un portavion, comanda japoneză a considerat principala amenințare potențială pentru aviația desfășurată pe aerodromurile din China și Orientul îndepărtat sovietic.
Acțiuni ale bombardierelor americane în direcția nordică
Japonezii, concentrându-se pe propriul nivel al industriei aeriene, științei și tehnologiei, au subestimat capacitatea americanilor de a crea bombardiere grele, foarte avansate de standardele de la începutul anilor 40, cu o rază lungă de acțiune și altitudine de zbor.
În iulie - septembrie 1943, bombardierele americane A-24 Banshee, B-24 Liberator și B-25 Mitchell din Armata a 11-a aeriană au efectuat mai multe raiduri pe insulele ocupate de japonezi Kiska, Shumshu și Paramushir.
Pe lângă furnizarea de sprijin aerian în timpul eliberării insulei Kiska, care face parte din arhipelagul Aleutian, scopul principal al comandamentului american a fost acela de a trage forțele de apărare aeriană din direcția principală. La sfârșitul anului 1943, numărul de luptători japonezi desfășurați în Insulele Kuril și Hokkaido a ajuns la 260 de unități.
Pentru a contracara avioanele de vânătoare japoneze în direcția nordică, forța a 11-a americană a fost consolidată la începutul anului 1944 cu cincizeci de avioane de rază lungă P-38, iar atacurile din nord au continuat până în iunie 1945.
Acțiuni ale bombardierelor americane B-29 din bazele aeriene din India și China
Concomitent cu planificarea operațiunilor de înfrângere a marinei imperiale japoneze și eliberarea teritoriilor ocupate de trupele japoneze, comanda americană a decis să lanseze o „ofensivă aeriană” folosind noile bombardiere B-29 Superfortress cu rază lungă de acțiune. Pentru aceasta, în cadrul operațiunii Matterhorn din partea de sud-vest a Chinei, în vecinătatea Chengdu, prin acord cu guvernul din Chiang Kai-shek, au fost construite aerodromuri de salt, pe care se bazau aeronavele celui de-al 20-lea comandament al bombardierului din India.
Pe 7 iulie, Superforturile Forțelor Aeriene au atacat Sasebo, Kure, Omuru și Tobata. La 10 august, Nagasaki și o rafinărie de petrol din indonezianul Palembang, ocupată de Japonia, au fost bombardate. Pe 20 august, în timpul unui raid repetat asupra Yahatu din partea a 61 de bombardiere care au participat la atac, luptătorii japonezi au doborât și au deteriorat grav 12 mașini. În același timp, propaganda japoneză a raportat că 100 de avioane americane au fost distruse. Al nouălea și ultimul raid al bombardierelor a 20-a Forței Aeriene asupra Japoniei a avut loc la 6 ianuarie 1945, când 28 de B-29 au atacat din nou Omura.
În paralel cu raidurile din insulele japoneze, cel de-al 20-lea comandament a efectuat o serie de atacuri asupra țintelor din Manchuria, China și Formosa și, de asemenea, a bombardat ținte din Asia de Sud-Est. Ultimul raid asupra Singapore a avut loc pe 29 martie. După care bombardierele, cu sediul în India, au fost transferate în Insulele Mariana.
Singurul succes major obținut în timpul operațiunii Matterhorn a fost distrugerea fabricii de avioane Omur. În cursul a nouă raiduri aeriene, americanii au pierdut 129 de bombardiere, dintre care aproximativ trei duzini au fost doborâți de japonezi, restul au fost uciși în accidente aeriene.
Militar, raidurile din India cu escală pe teritoriul chinez nu au dat roade. Costurile materiale și tehnice s-au dovedit a fi prea mari, iar riscul de accidente de zbor a fost ridicat. Pentru a organiza o ieșire cu o aterizare intermediară la un aerodrom chinez, a fost necesar să livreze bombe, combustibili și lubrifianți acolo cu șase avioane de transport.
Bombardamentul a fost mult împiedicat de condițiile meteorologice nefavorabile: înnorări și vânturi puternice. Afectat de lipsa de personal de zbor calificat, în legătură cu care nu au fost utilizate atât de importante avantaje ale B-29, cum ar fi viteza mare și altitudinea de zbor. Dar, în același timp, primele operațiuni ale „Superforturilor” împotriva obiectelor de pe insulele japoneze au demonstrat că forțele de apărare aeriană ale armatei imperiale nu au putut să-și acopere teritoriul în mod fiabil.
Acțiuni ale bombardierelor americane B-29 din bazele aeriene din insulele Mariana
La sfârșitul anului 1944, după capturarea insulelor Mariana de către marinarii americani, au fost ridicate în grabă piste pe ele, din care au început să funcționeze bombardiere grele B-29. Comparativ cu raidurile bombardierelor cu sediul în India, care alimentau combustibilul și erau încărcate cu bombe la aerodromurile intermediare chinezești, a fost mult mai ușor și mai ieftin să se organizeze livrarea de combustibili și lubrifianți și muniții aeriene pe mare.
Dacă raidurile bombardierelor cu rază lungă de acțiune care au decolat în India și au realimentat la aerodromurile chineze nu au fost foarte eficiente și, mai degrabă, au fost motivate politic, demonstrând vulnerabilitatea Japoniei și incapacitatea apărării aeriene japoneze de a preveni raidurile aeriene, atunci după începerea raidurilor din bazele din Insulele Mariana, a devenit clar că înfrângerea Japoniei în război este inevitabilă.
S-au construit șase aerodromuri pe insule, din care B-29 au putut ataca ținte din Japonia și se pot întoarce fără realimentare. Primul raid B-29 din Insulele Mariana a avut loc pe 24 noiembrie 1944. Ținta atacului aerian a fost o fabrică de avioane din Tokyo. Raidul a implicat 111 bombardiere, dintre care 24 au atacat fabrica, în timp ce restul au bombardat facilitățile portuare și zonele rezidențiale. În acest raid, comanda americană a ținut cont de experiența acumulată în timpul raidurilor aeriene anterioare. Echipajele au fost instruiți să nu scadă altitudinea sau să încetinească înainte de bombardare. Aceasta, desigur, a dus la o dispersie ridicată a bombelor, dar a evitat pierderile mari. Japonezii au crescut 125 de luptători, dar au reușit să doboare doar un B-29.
Următoarele raiduri, care au avut loc în 27 noiembrie și 3 decembrie, s-au dovedit a fi ineficiente din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. În 13 și 18 decembrie, fabrica Mitsubishi din Nagoya a fost bombardată. În ianuarie, fabricile au fost bombardate la Tokyo și Nagoya. Raidul din 19 ianuarie a fost un succes pentru aliați, iar fabrica Kawasaki de lângă Akashi a fost scoasă din acțiune timp de câteva luni. Pe 4 februarie, americanii au folosit pentru prima dată bombe incendiare, în timp ce au reușit să distrugă orașul Kobe și întreprinderile sale industriale. De la mijlocul lunii februarie, fabricile de avioane au devenit principala țintă a bombardamentelor, care trebuia să împiedice japonezii să-și completeze pierderile în luptători.
Misiunile de luptă din Insulele Mariana au avut un succes diferit. Pierderile în unele raiduri au atins 5%. În ciuda faptului că americanii nu și-au atins toate obiectivele, aceste operațiuni au avut un impact semnificativ asupra cursului ostilităților din teatrul de operațiuni din Pacific. Comandamentul japonez a fost obligat să investească resurse semnificative în apărarea aeriană a insulelor japoneze, deturnând tunurile antiaeriene și luptătorii de la apărarea lui Iwo Jima.
În legătură cu dorința de a reduce pierderile, bombardierele americane au lansat greve de la altitudini mari. În același timp, norii groși interferează foarte des cu bombardamentele vizate. În plus, o parte semnificativă din produsele militare japoneze au fost produse în fabrici mici, împrăștiate între zone rezidențiale. În acest sens, comanda americană a emis o directivă prin care se preciza că dezvoltarea rezidențială a marilor orașe japoneze este același obiectiv prioritar ca și fabricile de aviație, metalurgice și muniții.
Generalul maior Curtis Emerson LeMay, care a condus operațiunile strategice aeriene împotriva Japoniei, a dat ordinul de a trece la bombardament pe timp de noapte, reducând altitudinea minimă de bombardament la 1.500 m.. Pentru a crește capacitatea de încărcare a bombardierelor, s-a decis demontarea unora dintre armele defensive și reducerea numărului de tunari la bord. Această decizie a fost recunoscută ca fiind justificată, deoarece japonezii aveau puțini luptători de noapte, iar principala amenințare a fost barajul focului de artilerie antiaeriană.
Raidul a fost condus de „avioane de urmărire” speciale cu echipaje experimentate, care erau deseori private de arme defensive pentru a îmbunătăți performanțele de zbor. Acești bombardieri au fost primii care au lovit cu bombe incendiare, iar alte avioane au zburat ca molii către focurile care au izbucnit în zonele orașului. În timpul raidurilor aeriene din aerodromurile din Insulele Mariana, fiecare B-29 a luat la bord până la 6 tone de bombe.
Bombele incendiare M69 au fost cele mai eficiente în bombardarea orașelor japoneze. Această muniție foarte simplă și ieftină pentru aeronave era o bucată de țeavă hexagonală din oțel de 510 mm lungime și 76 mm diametru. Bombele au fost plasate în casete. În funcție de tipul de casete, acestea conțineau de la 14 la 60 de bombe cu o greutate de 2,7 kg fiecare. În funcție de versiune, acestea erau echipate cu termite sau napalm puternic îngroșat, care în momentul exploziei era amestecat cu fosfor alb. În capul bombei se afla o siguranță de contact, care a inițiat o încărcare de pulbere neagră. Când încărcătura de expulzare a fost detonată, amestecul de foc ars a fost împrăștiat în bucăți compacte la o distanță de până la 20 m.
De obicei, B-29 a preluat la bord din 1440 până în 1520 bombe incendiare M69. După desfășurarea casetei la o altitudine de aproximativ 700 m, bombele au fost dispersate în aer și stabilizate în zbor cu partea capului în jos folosind o bandă de țesătură.
De asemenea, pentru bombardarea Japoniei s-au folosit bombe incendiare M47A1 cu greutatea de 45 kg. Aceste bombe aveau un corp cu pereți subțiri și erau încărcate cu 38 kg de napalm. Când bomba s-a ciocnit cu suprafața, a fost detonată o încărcătură de pulbere neagră de 450 g, plasată lângă un recipient care conține fosfor alb. După explozie, fosforul a fost amestecat cu napalmul care ardea, care acoperea suprafața pe o rază de 30 m. A existat o modificare umplută cu fosfor alb (M47A2), dar această bombă a fost utilizată într-o măsură limitată.
Cea mai grea bombă incendiară a fost M76 de 500 de kilograme (227 kg). În exterior, diferea puțin de bombele explozive, dar avea pereți mai subțiri ai corpului și era umplut cu un amestec de ulei, benzină, pulbere de magneziu și azotat. Amestecul de foc a aprins 4,4 kg de fosfor alb, care a fost activat după detonarea a 560 g a încărcăturii de tetril. Incendiul provocat de bomba M76 a fost aproape imposibil de stins. Amestecul combustibil a ars timp de 18-20 minute la o temperatură de până la 1600 ° C.
Primul atac incendiar pe scară largă împotriva Tokyo în noaptea de 9-10 martie a fost cel mai devastator raid aerian din întregul război. Primii bombardieri au apărut peste oraș la ora 2 dimineața. În câteva ore, 279 de B-29 au aruncat 1665 de tone de bombe.
Având în vedere că cea mai mare parte a dezvoltării urbane a constat în case construite din bambus, utilizarea masivă a bombelor incendiare a provocat incendii la scară largă pe o suprafață de 41 km², pentru care apărarea civilă a capitalei japoneze a fost complet nepregătită. Clădirile capitale au fost, de asemenea, grav avariate; în zona incendiilor continue, au rămas doar zidurile fumurii.
Imensul incendiu, care a fost vizibil din aer la 200 km distanță, a ucis aproximativ 86.000 de oameni. Peste 40.000 de persoane au fost rănite, arse și grav rănite în căile respiratorii. Peste un milion de oameni au rămas fără adăpost. Au existat, de asemenea, daune semnificative industriei de apărare.
În urma avariilor de luptă și a accidentelor de zbor, americanii au pierdut 14 „Superfortreți”, alte 42 de avioane aveau găuri, dar au reușit să se întoarcă. Principalele pierderi ale modelului B-29, care operează peste Tokyo, au suferit din cauza focului antiaerian defensiv. Ținând cont de faptul că bombardamentul a fost efectuat de la o altitudine relativ mică, tunurile antiaeriene de calibru mic s-au dovedit a fi destul de eficiente.
După ce bombardierele strategice americane au ars o mare parte din Tokyo, alte orașe japoneze au fost atacate noaptea. La 11 martie 1945, a fost organizat un raid aerian asupra orașului Nagoya. Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a „murdăririi” bombardamentelor, daunele au fost mai mici decât în Tokyo. În total, peste 5, 3 km² de dezvoltare urbană au fost arse. Opoziția apărării aeriene japoneze a fost slabă și toate aeronavele care au participat la raid s-au întors la bazele lor. În noaptea de 13-14 martie, 274 „Super Cetăți” au atacat Osaka și au distrus clădiri pe o suprafață de 21 km², pierzând două avioane. În perioada 16 - 17 martie, 331 B-29 au bombardat Kobe. În același timp, o furtună de foc a distrus jumătate din oraș (18 km²) și peste 8000 de oameni au fost uciși. Americanii au pierdut trei bombardiere. Nagoya a fost atacată din nou în noaptea de 18-19 martie, B-29 a distrus clădiri pe o suprafață de 7,6 km². În timpul acestui raid, forțele japoneze de apărare aeriană au suferit daune critice unei superfortări. Toți membrii echipajului bombardierului au fost salvați după ce a aterizat la suprafața mării.
După acest raid, a avut loc o pauză în raidurile nocturne, deoarece Comandamentul 21 al Bombardierului a rămas fără bombe incendiare. Următoarea operație majoră a fost un atac nereușit al bombelor explozive asupra uzinei de motoare Mitsubishi din noaptea de 23-24 martie. În timpul acestei operațiuni, 5 dintre cele 251 de aeronave care au participat la aceasta au fost doborâte.
Începutul următoarei campanii aeriene împotriva orașelor japoneze a fost întârziată. Iar B-29 al 21-lea Comandament al Bombardierilor a fost implicat în distrugerea aerodromurilor din sudul Japoniei. Astfel, activitatea aviației japoneze a fost suprimată în timpul bătăliei pentru Okinawa. La sfârșitul lunii martie - începutul lunii aprilie, bazele aeriene de pe insula Kyushu au fost atacate. Ca urmare a acestor operațiuni, numărul de ieșiri de luptători japonezi a fost redus semnificativ, dar nu a fost posibilă prevenirea ascensiunii aeronavelor kamikaze în aer.
În cazul în care obiectivele prioritare erau acoperite de nori densați, bombe explozive puternice erau aruncate asupra orașelor. Într-unul dintre aceste raiduri, zonele rezidențiale din Kagoshima au fost grav avariate. În total, în cadrul acestei operațiuni, în timpul zilei au fost efectuate 2104 de ieșiri împotriva a 17 aerodromuri. Aceste raiduri costă 21 de comandă 24 B-29.
În această perioadă, au fost efectuate și bombardamente nocturne. La 1 aprilie, mai multe grupuri de B-29, în total 121 de aeronave, au efectuat un bombardament nocturn al uzinei de motoare Nakajima din Tokyo. Și în noaptea de 3 aprilie, au avut loc trei raiduri similare asupra fabricilor de motoare din Shizuoka, Koizumi și Tachikawa. Aceste raiduri nu au adus prea multe rezultate și, ulterior, generalul LeMay a refuzat să efectueze astfel de operațiuni.
O importanță deosebită a fost acordată operațiunilor menite să mențină forțele japoneze de apărare aeriană în suspans și epuizare. În același timp, grupuri mici de B-29 au atacat întreprinderile industriale din diferite părți ale Japoniei. Deoarece japonezii nu au putut naviga corect situația, acțiunile forțelor diversioniste au contribuit la două bombardamente de succes pe scară largă ale fabricilor de avioane din Tokyo și Nagoya.
Raidul de la Tokyo din după-amiaza zilei de 7 aprilie a fost primul însoțit de luptătorii Mustang P-51D din Iwo Jima din al 15-lea grup de avioane de luptă. La această ieșire, 110 Superfortresses au fost escortate de 119 Mustangs. 125 de avioane japoneze s-au ridicat în întâmpinarea americanilor. Apariția luptătorilor americani de escortă peste Tokyo a fost un șoc pentru piloții interceptorilor japonezi.
Conform datelor americane, în bătălia aeriană care s-a desfășurat asupra capitalei japoneze, 71 de luptători japonezi au fost doborâți în acea zi, alți 44 au fost avariați. Americanii au pierdut două Mustang-uri și șapte Super-Cetăți.
Pe 12 aprilie, peste 250 de B-29 au bombardat trei fabrici de avioane diferite. În cursul acestei operațiuni, Regimentul 73 Aviație Bombardieră, fără a suferi pierderi, a distrus aproximativ jumătate din capacitatea de producție a uzinei de aviație Musashino.
După ce aeronavele celui de-al 21-lea Comandament au fost eliberate de participarea la sprijinul aerian pentru bătălia pentru Okinawa și au reușit să facă față marilor întreprinderi japoneze care produceau luptători, Superfortarea a procedat din nou la distrugerea metodică a orașelor. Mai mult, raidurile cu utilizarea pe scară largă a bombelor incendiare au fost efectuate în principal în timpul zilei.
În după-amiaza zilei de 13 mai, un grup de 472 B-29 au lovit Nagoya și au ars case într-o zonă de 8,2 km². Opoziția japoneză s-a dovedit a fi puternică: 10 bombardiere au fost doborâte, alte 64 au fost avariate. Americanii au spus că au reușit să doboare 18 luptători japonezi, iar alți 30 au fost avariați.
După pierderi serioase, cel de-al 21-lea comandament a revenit la ieșirile nocturne. În noaptea de 16-17 mai, Nagoya a fost din nou atacată de 457 B-29, iar 10 km² de zonă urbană au fost distruse de incendii. În întuneric, apărarea japoneză a fost mult mai slabă, iar pierderile s-au ridicat la trei bombardiere. În urma a două raiduri asupra Nagoya: peste 3.800 de japonezi au fost uciși și aproximativ 470.000 de oameni au rămas fără adăpost.
În noaptea de 23-24 și 25 mai, Forțele 21 ale Comandamentului Bombardierului au lansat din nou raiduri de bombă pe scară largă asupra Tokyo. Primul raid a implicat 520 de B-29. Au distrus clădiri rezidențiale și de birouri într-o zonă de 14 km² din sudul Tokyo. 17 avioane care au participat la acest raid au fost pierdute și 69 avariate. Al doilea atac a implicat 502 B-29, care în partea centrală a orașului au distrus clădiri cu o suprafață totală de 44 km², inclusiv sediul mai multor ministere cheie ale guvernului și o parte a complexului imperial. Luptători japonezi și tunuri antiaeriene au doborât 26 de bombardiere, iar alte 100 au fost avariate.
Cu toate acestea, în ciuda pierderilor relativ mari de echipamente și personal de zbor, al 21-lea Comandament al Bombardierilor a reușit să finalizeze sarcina. La sfârșitul acestor raiduri, mai mult de jumătate din clădirile din Tokyo fuseseră distruse, majoritatea populației fugise, operațiunile industriale erau paralizate și capitala japoneză a fost temporar eliminată de pe lista de priorități.
Ultimul raid de bombardament major al Comandamentului 21 din mai a fost un atac cu bombă incendiară asupra Yokohama. Pe 29 mai, 454 B-29, însoțiți de 101 P-51, au aruncat sute de mii de bombe incendiare asupra orașului în timpul zilei. După aceea, centrul de afaceri din Yokohama a încetat să mai existe. Incendiile au distrus clădiri pe o suprafață de 18 km².
Aproximativ 150 de luptători japonezi s-au ridicat pentru a-i întâlni pe americani. În timpul acerbei bătălii aeriene, 5 B-29 au fost doborâți și alte 143 au fost avariate. La rândul lor, piloții P-51D, după ce au pierdut trei avioane, au anunțat 26 de luptători inamici doborâți și alte treizeci de victorii „probabile”.
Al 21-lea comandament a coordonat bine și a pregătit bombardarea orașelor japoneze, efectuată în mai 1945, iar acest lucru a afectat eficacitatea acțiunilor. Ca urmare a atacurilor din mai, clădirile cu o suprafață totală de 240 km², care reprezentau 14% din fondul de locuințe din Japonia, au fost distruse.
În după-amiaza zilei de 1 iunie, 521 Superfortress însoțită de 148 de Mustanguri au atacat Osaka. În drum spre țintă, luptătorii americani au fost prinși în nori groși și 27 de P-51D au fost uciși în coliziuni. Cu toate acestea, 458 bombardiere grele și 27 de luptători de escortă au atins ținta. Pierderile japonezilor pe teren au depășit 4.000 de oameni, 8, 2 km² de clădiri arse. Pe 5 iunie, 473 de B-29 au lovit Kobe după-amiaza și au distrus clădiri pe o suprafață de 11,3 km². Artileria antiaeriană și luptătorii au doborât 11 bombardiere.
Pe 7 iunie, un grup de 409 B-29 au atacat din nou Osaka. În cursul acestui atac, 5,7 km² de clădiri au fost arse, iar americanii nu au suferit pierderi. Pe 15 iunie, Osaka a fost bombardat pentru a patra oară într-o lună. 444 B-29 au însămânțat zone urbane cu „brichete”, provocând incendii continue pe o suprafață de 6,5 km².
Atacul asupra Osaka, desfășurat în 15 iunie, a finalizat prima fază a atacului aerian asupra orașelor japoneze.
În raidurile din mai-iunie 1945, bombardierele au distrus majoritatea celor mai mari șase orașe ale țării, ucigând peste 126.000 de oameni și lăsând milioane de persoane fără adăpost. Distrugerea pe scară largă și numărul mare de victime i-au făcut pe mulți japonezi să-și dea seama că armata țării lor nu mai era capabilă să-și apere insulele de origine.
