În diferite moduri, militarii și inginerii ajung la crearea de echipamente militare perfecte. Se întâmplă să apară prea târziu și să nu participe la lupte. Cu excepția cazului în care creația sa oferă o anumită experiență …
„Este mai bine să o faci o dată la timp decât de două ori corect”.
Spunerea managerilor și inginerilor
Rezervoarele lumii. Nu cu mult timp în urmă, pe VO am publicat materiale despre tancul francez Renault FT-17. Nu știu cât de oportun a fost, dar cantitatea de informații utilizate în acesta nu a fost în mod clar prea mare. Prin urmare, în această publicație vom încerca să aprofundăm acest subiect a doua oară. Faptul este că un tanc, orice tanc, este în primul rând un șasiu pentru toate terenurile. Și având un astfel de șasiu la îndemână, armata vrea imediat să pună un tun de calibru mai mare pe el. Și totul pentru că problema mișcării artileriei pentru a susține orice ofensivă prin tranșee de pe frontul de vest a fost definită de armata franceză ca fiind centrală în 1915 și atunci s-a dovedit că nu putea fi rezolvată decât cu ajutorul aceleași tancuri. Mai degrabă, tunuri destul de grele montate pe șasiul tancurilor. Ei bine, cum s-a întâmplat în cazul tancului Renault, vă vom spune astăzi …
Nevoia este cel mai bun client din lume
S-a întâmplat că incapacitatea vehiculelor cu roți trase de cai de a traversa terenul nimănui de pe câmpul de luptă a devenit evidentă foarte repede, precum și faptul că numai vehiculele cu șenile pot face acest lucru. Apoi, Ministerul Munițiilor și Înaltul Comandament al Armatei franceze au studiat aproape toate opțiunile posibile pentru deplasarea artileriei folosind vehicule pe șenile. Drept urmare, s-a ajuns la concluzia că există doar două șasiuri adecvate: Renault FB și Schneider CD. Rezervorul și, de fapt, arma autopropulsată Saint-Chamon, aveau o viteză pe câmpul de luptă de doar 2,5 km / h, deci a fost considerat nepotrivit pentru un răspuns rapid la o schimbare a situației tactice.
Dar producția tancului ușor Renault FT în 1917 a deschis posibilitatea de a rezolva problema transportării tunurilor ușoare pe șasiul acestui tanc special. Până în mai 1918, se făceau deja cercetări privind utilizarea tancurilor FT nesăbuite echipate cu tunuri ușoare, cum ar fi pistolul de câmp Mle 1897 de 75 mm și obuzierul Mle 1913 de 105 mm. Și deja pe 3 septembrie 1918, a fost emisă o specificație pentru un SPG bazat pe FT-17 cu un pistol de câmp Mle 1897 de 75 mm, un echipaj de 4 (șofer plus echipaj) și o rezervă de muniție de 100 de cochilii, cu un greutate totală de 5-6 tone. Conform acestei specificații, au fost construite trei prototipuri ale viitorului pistol autopropulsat. Mai mult, obiectivul a fost crearea unui astfel de ACS care să poată fi folosit atât ca armă de foc contra-baterie, cât și ca armă antitanc pe câmpul de luptă.
Când altă simplitate este mai rea decât furtul
Primul pistol autopropulsat produs a fost dezvoltat de Renault și testat în august 1918, după care a fost supus testării oficiale la locul de antrenament al armatei franceze din Bourges pe 18 septembrie 1918. Mașina a fost făcută extrem de minimalistă. Arma putea trage numai prin partea din spate a tunurilor autopropulsate, iar butoiul se deplasa într-un plan vertical de la -4 ° la + 24 °, ceea ce limitează raza maximă a pistolului de 75 mm. Nu se cunosc detalii despre modul în care a funcționat dispozitivul de ghidare azimut. Șoferul a trebuit să părăsească mașina înainte de a trage și a existat o pereche de scaune neprotejate pentru a găzdui două echipaje de arme. În cutiile de deasupra compartimentului motorului au fost depozitate 40 de cochilii. Deși SPG s-a dovedit a fi o platformă de arme destul de stabilă și a îndeplinit cerințele pentru capacitatea și mobilitatea cross-country pe soluri sărace, ergonomia slabă și muniția mai mică decât cele indicate în caietul de sarcini au determinat armata franceză să abandoneze acest SPG.
Renault a instalat, de asemenea, un obuz de 105 mm pe șasiul rezervorului FT. Dar se știe și mai puțin despre această versiune decât despre prima.
Eșecul cu pistoalele autopropulsate Renault a dus la faptul că comandamentul armatei a cerut de la Vincennes Arsenal să creeze o unitate capabilă să transporte 150 de obuze (jumătate de zi de tragere) și să utilizeze suportul de piedestal naval Gramme pentru un 75 mm tun pentru a monta o armă pe un șasiu de tanc. Partea frontală a șasiului FT a fost îndepărtată, iar arma a fost montată pe o podea întărită. Șoferul a fost mutat în centrul vehiculului, similar cu prototipul Renault FT-75 BS eșuat. Echipajul de artilerie avea o bancă neprotejată în spatele șasiului. Prototipul avea un unghi de rotație de 360 ° și un unghi de înălțime de -8 ° la + 40 °, deși la unghiuri peste + 10 ° arma a trebuit să tragă prin partea din spate a vehiculului. Muniție de 120 de runde. Primul și singurul prototip a fost finalizat la 9 octombrie 1918.
Al treilea model este cel mai bun
Cea mai recentă dezvoltare a FT ACS a fost „secțiunea Technique de l'artillerie” (STA), un design mult mai sofisticat în care motorul a fost plasat în partea centrală a corpului, iar partea din spate a fost deschisă în așa fel pentru a face loc calculului pistolului, care a fost instalat pentru a trage peste partea din față a mașinii. Unghiul de rotație al pistolului este de la -5 ° la + 41 ° când se vizează 11 °. ACS ar putea transporta până la 90 de runde de muniție.
Acest SPG a fost aparent construit de Renault și trimis la Bourges la sfârșitul lunii octombrie 1918. La modificările ulterioare ale STA ACS, platforma din spate a fost extinsă, au fost adăugate suporturi rabatabile pentru a împiedica oscilația vehiculului în timpul tragerii și o mitralieră Hotchkiss pentru autoapărare.
Una dintre problemele operării ACS cu pistoale cu foc rapid a fost laboriozitatea de a le livra muniție. Compania Renault a ținut cont de acest lucru și a lansat un prototip de vehicul cu șenile pentru transportul muniției cu un compartiment de marfă de 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Comparativ cu rezervorul FT, lungimea șinelor a fost mărită. Dar a fost produs un singur prototip, deoarece sa dovedit că Renault FB și Schneider CD existente ar putea transporta mult mai multe muniții.
Cum doi generali nu au împărtășit o armă autopropulsată …
Ei bine, atunci au început certurile generale. Generalul, inspector general al artileriei, s-a opus acestor tunuri autopropulsate, deoarece, în opinia sa, tractarea armelor cu tractoare pe șenile a fost cea mai bună soluție. El a reușit să-l convingă pe comandantul-șef, generalul Pétain, care s-a opus producerii unui lot de încercare de patru tunuri autopropulsate, care au fost propuse de Ministerul Munițiilor la 6 noiembrie 1918. Cu toate acestea, armele cu autopropulsie au avut și susținători. Generalul Saint-Clair Deville, inspector general pentru armament de artilerie, a susținut cu tărie ideea artileriei autopropulsate în decembrie 1918. Pétain a decis să evite confruntarea și a comandat teste suplimentare ale prototipului pregătit. Dar, din moment ce războiul se încheiase deja, iar tancul FT era considerat aproape învechit, eliberarea tunurilor autopropulsate STA bazate pe acesta a fost considerată irațională.
O altă încercare: un tun în corp
Cu toate acestea, se știe o altă încercare de a înarma tancul FT-17 cu un pistol de calibru mai mare, iar acum a avut mai mult succes.
Se știe că în 1918 FT-17 a fost produs atât cu o mitralieră, cât și cu un tun de 37 mm. Mai mult, s-a observat că, deși tunul de 37 mm era destul de capabil să lovească fortificații ușoare, pentru a ataca poziții mai puternic fortificate, avea nevoie de un pistol de calibru mai mare. Generalul Etienne, „tatăl corpului francez Panzer”, a precizat că vehiculul „de sprijin pentru foc” ar trebui dezvoltat pe baza FT, dar cu tunul „Blockhaus Schneider” (BS) de 75 mm, care a fost dezvoltat inițial ca un tun de fortăreață cu rază scurtă de acțiune, iar apoi au început să pună pe tancurile "Schneider" CA1. În ciuda faptului că tunul BS de 75 mm avea o rază scurtă de acțiune, dimensiunea sa, greutatea redusă și rata mare de foc l-au făcut atractiv ca armă auxiliară și pe tancurile FT.
Caracteristicile de performanță ale acestei arme au fost următoarele:
Calibru 75 mm
Lungime butoi L / 9.5
Unghiuri de ignoranță pe verticală de la -10 ° la + 30 °
Unghiul de vizare orizontal 60 °
Greutatea proiectilului 5, 55 kg
Viteza inițială 200 m / s
Raza de tragere maximă 2 100 m
Autonomie efectivă 600 m
La începutul anului 1918, au fost construite și testate două prototipuri diferite. În primul eșantion, șoferul era așezat pe o înălțime în centrul rezervorului, iar arma a fost plasată vizavi de acesta foarte jos în partea din față a rezervorului. Drept urmare, datorită vizibilității limitate de pe scaunul șoferului, această mașină a fost dificil de controlat. Și pur și simplu era imposibil ca doi tunari să poarte arma în partea din față a vehiculului. Drept urmare, proiectul a fost respins.
Al doilea model a avut succes, dar a fost inutil
Al doilea prototip a fost construit de organizația „Champlieu” și a fost o reproiectare completă a tancului FT standard, înlocuind turela cu o timonerie fixă. S-a dovedit că creșterea în greutate a fost limitată la 200 kg (comparativ cu rezervorul FT) cu 35 de runde de muniție disponibile. Acest vehicul a intrat în funcțiune ca Renault FT-75 BS și, la mijlocul lunii mai 1918, au fost comandate aproximativ 600 de vehicule. S-a planificat ca fiecare companie de tancuri FT să aibă un FT-75 BS ca vehicul de sprijin și aproximativ jumătate din comandă urma să înlocuiască tancurile Schneider CA1 eșuate. Prima producție FT-75 BS a fost finalizată la sfârșitul lunii iulie 1918.
Cu toate acestea, înainte de armistițiul din noiembrie 1918, au fost livrate doar 75 de vehicule BS și, din câte se știe, niciunul dintre ei nu a luat parte la ostilități. După armistițiu, ordinele au fost reduse drastic, iar în 1919 au fost produse doar 29.
Multe dintre BS FT-75 după primul război mondial au fost trimise către unități franceze din Africa de Nord și Siria (Levant). Unii au luat parte la luptele din coloniile franceze. Două tancuri au fost descoperite de aliați în Tunisia în 1942 după Operațiunea Torță și invazia Africii de Nord.
