În fiecare țară există oameni cărora le place să-și „îmbătrânească” istoria sau să „adauge puncte” țării lor, atribuindu-i toate realizările și perfecțiunea concepute și de neconceput. Pentru ce și de ce s-a făcut acest lucru în URSS, este clar: lucrătorii comitetului regional al PCUS au primit cârnați, dar în domeniul baletului … au fost publicate linkuri către surse. Dar vechile cântece se mai aud. Și iată un exemplu de astăzi.
Se pare că ziua de naștere a tancului din Rusia ar trebui luată în considerare la 18 mai 1915. Atunci, în Rusia, ar fi început testele primului tanc al lui A. Porokhovshchikov sub denumirea de „Vehicul pentru toate terenurile”. Și el, se pare, a trecut cu succes testul. Echipa de creatori a fost gata să „aducă” rapid mașina în minte și chiar să o facă să plutească. Dar inerția experților militari țariști a dus la faptul că proiectul nu a primit niciodată sprijin, la fel ca o serie de alte proiecte ale designerilor noștri, care au fost dezvoltate în Rusia în același timp cu „vehiculul pentru toate tipurile de teren”.
Nu vom specifica cine a scris totul, deși această afirmație în sine este ilustrată cel mai bine de vechea zicală populară: „Nu poți învăța trucuri noi pentru un câine vechi”. Adică cei care au studiat în tinerețe din aceleași cărți nu acceptă întotdeauna totul nou. Dar atunci merită să vedem dacă tancul s-a născut pe 18 mai 1915 și specialiștii de la GVTU erau atât de miopi? Adică, „Vehiculul pentru toate terenurile” lui A. Porokhovshchikov avea toate atributele tancului?
Este puțin probabil să trebuiască să descriu în detaliu acest „tanc de succes”, ale cărui imagini au fost ocolite, probabil, de toate publicațiile sovietice și post-sovietice „despre tancuri”. Dar amintiți-vă că a existat o singură omidă, că el a condus cu roți, că, în orice caz, nu ar fi fost posibil să se facă etanș la aer datorită designului special (și cum ar pluti atunci?) Și că nu existau arme pe aceasta. Un turn cu mitralieră i s-a adăugat abia mai târziu. Dar cum ar putea un om să conducă acest „tanc” și să tragă din el? Și, în cele din urmă, cel mai important lucru: rezervorul trebuie să depășească (și să rupă!) Obstacolele din sârmă! Ar putea vehiculul All-Terrain să facă asta? Nu, nu aș putea! Greutate mică, dimensiuni mici, iar omida în sine este o pânză sau o bandă de cauciuc. Prin urmare, acesta nu este un tanc, ci … un vehicul pentru toate terenurile și un vehicul pentru toate terenurile rău, motiv pentru care a fost respins! Și este trist faptul că oamenii, a căror competență profesională este să cunoască toate acestea, din anumite motive, chiar și acum se agață de „legendele vremurilor lui Ochakov și cucerirea Crimeei”. Dar chiar și în manualul cu privire la proiectarea tancurilor pentru 1943 scrie: „Un tanc este un vehicul de luptă care combină protecția blindajului, focul și manevra”. În acest caz, chiar dacă Vehiculul All-Terrain avea armură, nu existau arme. Și chiar dacă ar fi condus prin zăpadă la o viteză decentă, atunci … cu siguranță nu a putut rupe barierele de sârmă. Ce fel de tanc este atunci?
Și, apropo, de aceea se crede că primul tanc a fost fabricat de britanici. Pentru toate neajunsurile lui Mk. I, el putea face totul și toate aceste trei ipostaze erau prezente în proiectul său! Și au construit, de asemenea, structuri și modele experimentale, dar nu le-au considerat niciodată tancuri. De exemplu, au construit un model din lemn redus al „crucișătorului” Hetterington, l-au privit, au cântărit totul și au decis să fie departe de el, ceea ce au făcut în iunie 1915. Dar a fost o machetă, nu un tanc!
În același timp, în iulie 1915, inginerul colonel Evelen Bell Crompton a prezentat un proiect al unui tanc compozit, dar deja cu patru căi, cu armament în patru turnuri, amplasate pe ambele corpuri, într-un model liniar ridicat, ca turnurile pe un vas de război! Vehiculul a primit denumirea Mk. III (primele două au fost respinse înainte), dar, deși s-a dovedit a fi mai bun decât cele anterioare, Comitetul pentru nave terestre, creat de îngrijirea lui Winston Churchill, nu l-a recomandat pentru construcție, considerând-o prea greoaie și provocatoare!
Nici proiectele designerului Robert Francis McFay, un inginer canadian, care, totuși, avea un personaj ursuz și certător, nu au trecut. Este interesant faptul că deja primul său proiect a prevăzut o elice, ceea ce ne permite să spunem că a conceput-o ca pe una plutitoare! El a fost, de asemenea, în celălalt proiect al său. Mai mult, trebuia să-l ridice și să-l coboare pentru a-l proteja de daune la lovirea solului. Interesant, caracteristica principală a ultimelor sale două mașini a fost un șasiu cu șenile, format din trei șenile dispuse într-un triunghi: unul în față, două în spate.
În acest caz, pista din față trebuia să joace rolul unui dispozitiv de direcție, adică rotiți în direcții diferite, precum și schimbați-i poziția în raport cu corpul în plan vertical. Proiectantul a prevăzut în față și un tăietor special pentru sârmă ghimpată și un „nas” înclinat în sus, realizat din plăci blindate pentru a proteja această cale de direcție și roata sa motrice.
Al doilea său proiect a fost un tanc pe patru șenile, dar cele două din față erau amplasate una după alta. Calea frontală înaltă trebuia să faciliteze depășirea obstacolelor verticale și pe toate celelalte - pentru a asigura o presiune relativ scăzută a mașinii grele de pe sol.
În consecință, armamentul de pe acesta ar putea fi instalat atât în corpul propriu-zis, cât și în două sponsori de pe ambele părți ale acestuia. Dar proiectul i s-a părut militarilor prea sofisticat, așa că, în cele din urmă, a fost și el abandonat. Deși s-ar fi putut dovedi un vehicul interesant, în orice caz, probabil că nu este mai rău decât tancul britanic serial Mk. I și toate celelalte tancuri din aceeași serie.
Da, dar cum a reacționat Porokhovshchikov însuși la remarcile care i-au fost făcute și anume că „vehiculul său pentru toate terenurile” este mic, nu are arme, omida zboară adesea de pe tobe? Și le-a ACCEPTAT! Acest lucru este dovedit de celălalt proiect al său, păstrat din fericire până în prezent. În luna august a aceluiași 1915, el a propus GVTU proiectul „corăbiei pământului” în două versiuni - câmp și iobag.
S-ar putea numi pur și simplu invenția sa o prostie tehnică, dar prostia sa s-a dovedit a fi foarte interesantă și chiar instructivă. Să începem cu faptul că armura cuirasatului de câmp a trebuit să reziste focului artileriei de câmp, al doilea - iobagul! Ei bine, iar mașina lui în sine nu arăta atât de neobișnuită, ci pur și simplu monstruoasă. Ea nu avea un corp ca atare. În schimb, a fost prevăzută o fermă de nituit din oțel de 35 m lungime și 3 m lățime, care avea un șasiu de 10 roți cu motor sub formă de role blindate cu diametrul de 2,3 m fiecare. Motoarele pe benzină cu o capacitate de 160-200 CP erau amplasate direct în role, iar transmisia și rezervorul de combustibil trebuiau, de asemenea, să fie amplasate acolo. Aici, conform ideii inventatorului „talentat”, erau și trei persoane care serveau atât motorul, cât și două mitraliere și un lansator de bombe! Adică, „cuirasatul” ar avea un întreg arsenal de 20 de mitraliere și 10 bombardiere pe fiecare parte, adică două mitraliere și un lansator de bombe în interiorul fiecărei roți! Dar nici acest lucru nu a fost suficient pentru inginerul Porokhovshchikov. Prin urmare, în față și în spate, a pus două turele blindate, cu un tun de 4-6 inch (101, 6-152, 4 mm) și un tun de calibru redus asociat cu acesta. În centrul fermei trebuia să fie o cabină blindată pentru comandantul „corăbiei” și pentru asistenții săi, iar în partea de sus se afla un reflector. Întregul echipaj al „corăbiei de câmp” trebuia să fie 72 de persoane. Armură - 101,6 mm. Viteza declarată ar fi trebuit să fie între 4,4 și 21 km / h. Lungimea „corăbiei” i-a permis, în principiu, să forțeze șanțuri și râpe cu o lățime de până la 11 m. Dar inventatorul clar nu s-a gândit la sarcinile de îndoire la care ar fi supusă platforma sa. Precum și cum va întoarce o astfel de mașină. Desigur, în teorie, ar putea face acest lucru, ca orice rezervor, prin încetinirea rolelor pe o parte. Dar … pentru aceasta ar fi necesar să se sincronizeze rotația tuturor acestor role și ar fi aproape imposibil să se realizeze acest lucru. Dar s-a oferit să pună „cuirasatul” pe o cale ferată, astfel încât să se poată deplasa cu calea ferată.
„Cuirasatul fortăreței”, pe lângă rezervare, s-a distins prin prezența unei cazemate blindate pentru debarcarea a 500 de oameni. S-a dovedit a fi un fel de „vehicule de asalt” ale antichității și evului mediu, sau chiar ninja japoneze, care păreau, de asemenea, să aibă așa ceva (de fapt, fantezie pură!), Doar fantezia lui Porokhovshchikov și-a lăsat mult în urmă predecesorii. Acum imaginați-vă în locul membrilor GVTU, gândiți-vă cum ar fi trebuit să tremure acest „miracol” în mișcare și, cel mai important, amintiți-vă de forța și stresul torsional din astfel de ferme și apoi veți susține pe deplin decizia din 13 august 1915 la ședința Comitetului tehnic: „… chiar și fără calcule detaliate, putem spune cu încredere că propunerea nu este fezabilă. Ar fi recomandabil să se utilizeze într-o situație de luptă pentru a distribui armamentul cuirasatului în unități mobile separate care nu sunt legate într-un singur sistem rigid."
De obicei, astfel de inventatori nu acceptă nicio critică și merg „până la capăt”. Dar Porokhovshchikov a fost de acord cu propunerea de „distribuire între verigi”, iar până la sfârșitul anului 1915 a prezentat proiectul „navei de luptă a Pământului” din „verigi articulate” sau platforme blindate „capabile să se abată unul de celălalt în toate direcțiile”.
Adică era un „tanc articulat” cu turele blindate și trepte de aterizare - un vis de neatins al designerilor de astăzi. Fiecare „platformă” consta din două perechi de role și o platformă blindată cu arme. Este clar că nici acest proiect nu a fost luat în considerare. Dar cel mai surprinzător lucru este că nu doar un student care a abandonat studiul a sugerat toate acestea, ci un inginer cu o educație tehnică completă, care a trebuit să înțeleagă cât de prost și ineficient este tot ceea ce oferă.
Vorbind despre „alte proiecte”, ne putem aminti ideea roților de tambur ale unui anume S. Podolsky, care în octombrie 1915, din același 1915, a oferit mașina deja pe role de șase metri, dar o companie de soldații trebuiau să-l împingă! În același timp, pentru bombardarea unui inamic împrăștiat, conform inventatorului, ar trebui instalate turele cu mitraliere la capetele acestor role!
Și ce alte proiecte de tancuri din viața reală existau în acel moment în Rusia? Adică au existat proiecte, dar sunt puse în aplicare? Și, în cele din urmă, concluzia din toate cele de mai sus poate fi făcută după cum urmează: mi se pare că avem o istorie destul de glorioasă și bogată pe care nu are sens să o îmbunătățim prin notarea proiectelor unor ingineri și designeri nu foarte competenți într-un calitate pozitivă de calitate îndoielnică.
