Relațiile ruso-ucrainene, sau mai bine zis absența lor completă, reprezintă o durere de cap pentru ambele țări din multe sectoare. Astăzi vom vorbi despre construcția navală, care a fost foarte dureroasă pentru ambele țări. La urma urmei, această industrie necesită foarte multe cunoștințe și necesită, pe lângă capete, și mâini (drepte), tehnologii și investiții.
Și cel mai important, construcția navală este o componentă foarte importantă a complexului militar-industrial al oricărei țări care are o coastă. La urma urmei, acest litoral ar trebui cel puțin protejat, ca maxim - protejat.
Deci, construcția navală este o componentă la fel de importantă a securității statului ca și construcția de tancuri sau industria aviației. În toate celelalte cazuri, produsele acestor industrii trebuie achiziționate de la cei care pot vinde. Și acolo încep deja opțiunile.
Industria navală din Ucraina. Acesta este un lucru foarte controversat. Înainte de revoluție, desigur, a existat așa ceva pe teritoriu, iar navele au fost construite sub prințul Potemkin, care a fondat șantiere navale în apropierea orașului Nikolaev.
Dar principala formare a industriei navale din Ucraina a avut loc în perioada sovietică, când a fost lansată construcția fabricilor în RSS ucraineană, ca parte a statului unificat care era URSS. Inclusiv construcția navală.
Și când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, atunci Ucraina a obținut doar o bază de producție excelentă, care a făcut posibilă construirea de submarine, bărci, nave de suprafață mare de diferite clase: rachetă-artilerie, debarcare, măturare.
Și, cel mai important, baza de producție a fost susținută de o bază științifică care permite cercetarea și dezvoltarea unei game largi de planuri.
Cât a primit Ucraina?
Nikolaev - 5 întreprinderi
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
În total sunt 18 întreprinderi. 6 dintre ele sunt șantiere navale mari de asamblare - „Nikolaevsky”, „Chernomorsky”, „Leninskaya Kuznya”, „Zaliv”, „Sevmorzavod” și „More”.
Ultimele mari comenzi de la șantierele navale ucrainene din epoca sovietică sunt impresionante. Ele cad la sfârșitul secolului trecut. Este vorba de crucișătoare de portavioane ale Proiectului 1143 „Krechet”, dintre care unul se află încă în Marina Rusă, crucișătoare cu rachete ale Proiectului 1164 „Atlant”, nave de patrulare ale Proiectului 11351 „Nereus”, mici nave antisubmarine ale proiectelor 1124 „Albatros” "și 11451" Sokol ".
A fost într-adevăr vârful industriei ucrainene a construcțiilor navale.
Și apoi a început era independenței. Și odată cu aceasta a apărut neașteptatul: legăturile sovietice acumulate s-au prăbușit și, odată cu acestea, a apărut o situație când capacitățile ucrainene proprii în construcția navelor au depășit semnificativ nevoile țării de nave.
Există mai puține comenzi, mai puține finanțări, mai puține în total. Și imediat a început fluxul de personal, pentru că dacă șantierul naval poate exista cel puțin din cauza reparației și andocării navelor care funcționează deja, atunci, din păcate, birourile de proiectare. C&D este întotdeauna nou. Fără lucrări de proiectare - nu este nevoie de constructori. Și începe fluxul de personal. La alte industrii, la alte țări.
În general, aceasta se numește degradare a industriei.
Și întrucât degradarea întregii industrii începe cu o ieșire inevitabilă de personal calificat care se respectă, este destul de așteptat un val de falimente. Și acolo unde există faliment, există o simfonie generală a distrugerii.
Deci, în Nikolaev în 1992, TAVKR „Ulyanovsk” a fost tăiat, în Kerch în 1995 unul dintre „Nereev”. Acum, conform deciziei Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, ultimul dintre Atlanti, fostul crucișător amiral Lobov, iar acum Ucraina, va fi redus cu 90%.
În Ucraina s-a decis ca „Ucraina” să fie abandonată.
Degradarea și distrugerea industriei navale ucrainene, probabil, a fost finalizată de criza din 2013-2014 și de decizia poporului din Crimeea cauzată de criză de a se muta în reședința permanentă în Rusia.
Drept urmare, Ucraina și-a pierdut șantierele navale Zaliv (Kerch) și More (Feodosia), întreprinderi din Sevastopol și Simferopol. Ca urmare, nu au existat întreprinderi care să se ocupe de producția de nave auxiliare, reparații și o serie de organizații de cercetare.
Nu fatal. Acesta nu este Nikolaev, deși este și neplăcut. Astăzi, partea ucraineană a pierdut o producție foarte importantă de automatizare a navelor, componente ale echipamentelor navale asociate cu materiale compozite polimerice și fibră de sticlă.
În plus, există întreprinderi de reparare a navelor și o întreprindere pentru repararea motoarelor diesel marine.
În principiu, nu mai este așa puțin. Treisprezece afaceri. Nouă producții, reparații cu o singură navă, trei - cercetare.
Întreprinderile rămase la dispoziția Ucrainei sunt suficiente pentru a acoperi toate nevoile țării în ceea ce privește crearea și întreținerea echipamentelor navale și, dacă nu pentru a vorbi despre reparații, rămâne un mare potențial de export.
Uzinele de asamblare reprezintă mai mult de jumătate din total și sunt concentrate în sudul țării, în Nikolaev. Acestea sunt fabricile „Nikolaevskaya Verf” (fostă „Uzină de construcție navală Chernomorskiy”) și SE „Uzină de construcție navală Nikolaevskiy” (fost „Șantier naval numit după 61 de comunari”).
Motoarele sunt produse în același Nikolaev și Pervomaisk, componente pentru mașini în Kherson și Krivoy Rog. Organizațiile de proiectare și cercetare au sediul în Nikolaev, Kiev și Kherson. Compania de reparații este situată în Odessa. Există o întreprindere diversificată, uzina de la Kiev Kuznya na Rybalskiy, fosta uzină Leninskaya Kuznya, care produce electronice radio și elemente blindate.
În plus, există patru întreprinderi la Kiev, care, în produsele lor, au multe despre tema navei:
- SE "Orizon-navigation", produce sisteme de navigație;
- SE „Institutul de cercetare a sistemelor radar“Quantum-Radar”, care dezvoltă și produce sisteme radar la bord;
- SE "Uzina de Stat din Kiev" Burevestnik ", sisteme radar;
- SA "Uzina de automatizare din Kiev", sisteme de automatizare a navelor.
Pe lângă bijuteria ucraineană a construcției navale - Nikolaev, după cum puteți vedea, există multe întreprinderi capabile să satisfacă orice comandă de echipament naval.
Cu toate acestea, situația în construcția navală în Ucraina este departe de a fi ideală, ci dimpotrivă. Despre ce se poate lăuda industria?
Trei nave de aterizare a proiectului 12322 Zubr pentru marina chineză și greacă.
Finalizarea Corvetei Proiectului 1124 Albatros, prevăzută în 1991.
Construcția corbetei proiectului 58250 „Vladimir cel Mare” a fost înghețată.
Finalizarea construcției crucișătorului „Ucraina” și a crucișătorului care transportă aeronave a proiectului 1143 „Varyag” a fost oprită cu vânzarea ulterioară a navei către RPC.
Nu prea mult. Iar povestea cu „Ucraina” este în general cea mai bună ilustrare a ceea ce se întâmplă în construcția navală a țării, în ciuda faptului că este controlată de politicieni.
Croaziera cu rachete Amiralul Flotei Lobov a fost depusă în vara anului 1984 la Nikolaev. Am cunoscut independența Ucrainei în gradul de pregătire 75%. A fost redenumită în „Ucraina”. Și în 1994, construcția a fost oprită din lipsă de finanțare.
În 1998, construcția a fost reluată și până în 2000 gradul de finalizare a ajuns la 95%. Rusia s-a oferit să cumpere nava. Opțiunea nu a fost rea, deoarece întreținerea unei nave atât de mari a costat 3-4 milioane de dolari pe an. Producătorul nu a putut transporta o astfel de sarcină.
În 2013, a fost încheiat un acord preliminar privind achiziționarea navei de către Rusia pentru 1 miliard de ruble. Dar în 2014, în urma loviturii de stat din Ucraina, toate acordurile au fost anulate.
Drept urmare, în ciuda asigurărilor președintelui Zelensky, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a decis demilitarizarea navei, demontarea armelor, echipamentelor de navigație și vânzarea ulterioară. Poate pentru resturi.
Lucrurile nu au fost mai bune cu proiectele pentru construcția și finalizarea navelor de clase mai mici.
Proiectul Corvettes 58250. Programul din 2005 prevedea construcția a patru nave cu livrarea plumbului în 2012. Proiectul a fost estimat la 16 miliarde de grivne (2 miliarde de dolari) la prețurile din 2011. Cu toate acestea, finanțarea a fost realizată atât de bine încât nu a fost posibilă construirea nici măcar a navei de plumb Vladimir cel Mare, prevăzută în 2011. Până în prezent, nava este pregătită cu 43%.
Restul navelor nici măcar nu au fost stabilite, există informații că lucrările la navele proiectului vor fi reluate după 2022.
În plus față de corbete, nu a fost implementată construcția ambarcațiunilor de patrulare Proiect 09104 Kalkan-P, a ambarcațiunilor de luptă de mare viteză Lan și Vespa.
Din succesele constructorilor navali ucraineni, se poate indica construcția a șapte bărci de patrulare ale proiectului 58155 „Gyurza-M” în 2016-2020 și două bărci ale proiectului 58503 „Centaur-LK”, care au fost lansate, dar nu au fost finalizate.
Construcția celei de-a opta bărci „Gyurza-M” și a celei de-a treia bărci „Centavr-LK” a fost suspendată din cauza epidemiei de coronavirus.
Și în ciuda prezenței unei astfel de baze de producție, guvernul ucrainean încearcă să cumpere nave în străinătate. Bineînțeles, pe credit. În noiembrie 2020, Cabinetul de Miniștri a aprobat cumpărarea a 20 de bărci fabricate în Franța OCEA FPB 98 MKI pentru 150 de milioane de dolari, dintre care 85% sunt fonduri împrumutate.
Cinci din douăzeci de bărci vor fi construite în Nikolaev, cincisprezece în Franța. Nu este o divizie foarte echitabilă, dar din moment ce banii sunt dați de băncile europene, ei determină cine și unde vor construi echipamente.
În același 2020, în octombrie, miniștrii apărării din Ucraina și Marea Britanie au semnat un memorandum privind construcția a opt bărci cu rachete mari pentru marina ucraineană. Proiectul este britanic, bani pentru el în valoare de 1,5 miliarde de dolari sunt alocați de băncile și agențiile de credit britanice. Pentru o perioadă de 10 ani. Primele două bărci vor fi construite în Marea Britanie, patru la întreprinderi ucrainene.
Este trist. O parte. Vasta experiență acumulată de întreprinderile și institutele de cercetare ucrainene, în special experiența construirii de nave mari în perioada sovietică, producția și potențialul științific - totul sa dovedit a fi pur și simplu risipit în anii independenței.
Industria construcțiilor navale ucrainene a pierdut capacitatea de a construi nave cu tonaj chiar mic. Statul ucrainean a pierdut capacitatea de a finanța industria construcțiilor navale.
Capacitățile uriașe de producție ale conglomerării unice de construcție navală din Nikolaev s-au dovedit a fi absolut ne cerute. Timp de trei decenii de independență, nu a fost posibilă implementarea unui singur program major, nici pentru marina ucraineană, nici pentru flotele străine.
Principala problemă este lipsa banilor de la stat. De aici și încercările de a obține nave pentru flotă prin obținerea de împrumuturi de la fabrici străine. În detrimentul industriei lor.
Rezultatul este absolut deplorabil: construcția navală ucraineană nu este capabilă să construiască nave de o clasă mai mare decât o corvetă. Dar chiar și construirea unei bărci este problematică. În general de natură financiară.
Cu toate acestea, construcția de bărci în Franța și Marea Britanie cu bani împrumutați nu îi va ajuta în niciun fel pe Nikolaev și Kherson.
Între timp, Rusia ar putea deveni singurul potențial cumpărător și client pentru întreprinderile ucrainene. Da, avem nevoie de întreprinderile Nikolaev, unde este posibil să construim nave mari, avem nevoie de rămășițele personalului din construcția navală.
Cel mai interesant lucru este că la un moment dat Rusia era gata să plătească pentru toate acestea. Chiar și pentru o crucișătoare construită din banii noștri.
Însă nebunia politică care a apucat Ucraina nu va permite nici măcar ultimului Atlante să fie vândut Rusiei. Aici, apropo, ar merita să atragem intermediari din țările noastre prietenoase și să dobândim fosta „Ucraina”. Un crucișător ar fi cu adevărat util.
Acest material este cel mai bun, din punctul meu de vedere, arată cât de trist se dovedește când politicienii (mediocri) încep să-și dicteze termenii tuturor. La urma urmei, dacă nu pentru remarcabila „politică” națională a Ucrainei din 2014, atunci nici Crimeea, nici Donbass nu s-ar fi întâmplat. Iar ruble rusești ar fi curgut către casierele din casele Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog și Kiev.
Ucraina a uitat doar bani în Rusia. Foarte mari, însă, bani. Rusia ar putea pune la dispoziție capacitățile de producție ale lui Nikolaev, care ne lipsesc astăzi. Dar este îndoielnic că situația va fi inversată. Politică…
