În urmă cu 30 de ani, frații Utkin au creat sisteme de rachete de luptă feroviară (BZHRK) - „cosmodromuri pe roți”, care, prin evaziunea și puterea lor de luptă, au îngrozit Statele Unite. Americanii au făcut tot posibilul să-i distrugă. Cu toate acestea, rușii nu s-au predat și, în câțiva ani, o nouă generație de sisteme de rachete BZHRK - Barguzin va fi lansată în imensitatea țării noastre
Există o pagină în istoria confruntării dintre școlile militare sovietice / rusești și americane de inginerie, care evocă în continuare un sentiment de cel mai profund respect față de inginerii ruși și cel mai profund șoc al acțiunilor politicienilor din anii 90 ai secolului trecut. Vorbim despre crearea în Uniunea Sovietică a sistemelor de rachete feroviare de luptă (BZHRK) - cea mai puternică armă, egală cu care nu a fost încă creată în nicio țară din lume.
Încercările de adaptare a platformelor feroviare pentru locurile de lansare a rachetelor au fost făcute de ingineri din Germania nazistă. În Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1950, această lucrare a fost efectuată la OKB-301 sub conducerea lui Semyon Lavochkin (racheta de croazieră Tempest) și a OKB-586 sub conducerea lui Mihail Yangel (crearea unui tren specializat pentru bazarea racheta balistică cu rază medie de acțiune R-12). Cu toate acestea, adevăratul succes în această direcție a fost obținut doar de frații Utkin - Proiectant general al Biroului de Proiectare Yuzhnoye, Academician al Academiei Ruse de Științe Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ucraina) și Proiectant general al Biroului de Proiectare pentru Inginerie Mecanică Specială (St. Petersburg, Rusia), academician al Academiei de Științe din Rusia, Alexei Fedorovici Utkin. Sub conducerea fratelui său mai mare, au fost create racheta balistică intercontinentală RT-23 și versiunea sa feroviară - RT-23UTTKh (15Ж61, „Scalpel” conform clasificării NATO), sub conducerea fratelui mai mic - „cosmodromul pe roți” „în sine, capabil să transporte trei„ Scalpeluri”„ Și să le lanseze din orice punct din Uniunea Sovietică cu care există o legătură feroviară.
Succesul fraților Utkin în crearea BZHRK se datorează în mod evident din cel puțin două motive. În primul rând, prin anii '70 ai secolului trecut în URSS, a fost format un concept de realitate obiectivă, de înțeles și care reflectă pe deplin, utilizarea sistemelor de rachete feroviare de luptă. BZHRK-urile sovietice erau „o armă de răzbunare”, care urma să fie folosită după ce un dușman probabil ar fi atacat nuclear masiv pe teritoriul URSS. Rețeaua feroviară extinsă a țării a făcut posibilă ascunderea trenurilor rachete oriunde. Prin urmare, apărând practic de nicăieri, 12 BZHRK sovietice purtând 36 de rachete balistice intercontinentale (fiecare dintre ele purtând 10 sarcini nucleare fisionabile), ca răspuns la o grevă nucleară, ar putea șterge literalmente orice țară europeană care intră în NATO sau mai multe state mari ale SUA. Al doilea motiv pentru apariția BZHRK este potențialul foarte ridicat al proiectanților și inginerilor militari sovietici și disponibilitatea tehnologiilor necesare pentru producția în serie a acestor produse. „Sarcina propusă de guvernul sovietic a fost izbitoare în măreția sa. În practica internă și mondială, nimeni nu s-a confruntat vreodată cu atâtea probleme. A trebuit să plasăm un ICBM într-un vagon de cale ferată, iar o rachetă cu lansator cântărește peste 150 de tone. Cum să o facă? La urma urmei, un tren cu o încărcătură atât de mare trebuie să meargă de-a lungul liniilor naționale ale Ministerului Căilor Ferate. Cum să transportăm o rachetă strategică cu un focos nuclear în general, cum să asigurăm siguranța absolută pe drum, deoarece ni s-a dat viteza de proiectare a trenului de până la 120 km / h. Vor rezista podurile, se va prăbuși linia și începutul în sine, cum să transfere sarcina pe calea ferată la începutul rachetei, va sta trenul pe șine în timpul startului, cum poate fi ridicată racheta la o poziție verticală cât mai repede posibil după oprirea trenului? - Vladimir Fedorovici Utkin, proiectantul general al biroului de design Yuzhnoye, și-a amintit mai târziu despre întrebările care îl chinuiau în acel moment.
Toate aceste probleme au fost rezolvate cu succes, iar cele douăsprezece trenuri rachete sovietice au devenit o durere de dinți pentru americani. Rețeaua feroviară ramificată a URSS (fiecare tren se putea deplasa la o mie de km pe zi), prezența a numeroase adăposturi naturale și artificiale nu permitea determinarea locației lor cu un grad suficient de încredere, inclusiv cu ajutorul sateliților.
Inginerii americani și armata nu au putut crea nimic de acest fel, deși au încercat. Până în 1992, prototipul BZHRK american a fost testat în zona feroviară americană și în zona de rachete occidentale (baza aeriană Vandenberg, California). Acesta consta din două locomotive tipice, două mașini de lansare cu MX ICBM-uri, un post de comandă, mașini cu sistem de sprijin și mașini pentru personal. În același timp, americanii nu au reușit să creeze mecanisme eficiente pentru coborârea rețelei de contact și retragerea rachetei în timpul lansării sale departe de șinele de tren și de cale ferată, prin urmare, lansarea rachetelor de către BZHRK-uri americane trebuia să provină de la site-uri de lansare special echipate., care, desigur, a redus semnificativ factorul de stealth și surpriză. În plus, spre deosebire de URSS, Statele Unite au o rețea feroviară mai puțin dezvoltată, iar căile ferate sunt deținute de companii private. Și acest lucru a creat multe probleme, variind de la faptul că personalul civil ar trebui să fie implicat pentru a controla locomotivele trenurilor rachete, până la probleme cu crearea unui sistem centralizat de control pentru patrularea de luptă a BZHRK și organizarea operațiunii tehnice a acestora.
Ca urmare, la început, la insistența Marii Britanii, din 1992, Rusia și-a pus BZHRK-urile „în blocare” - în locuri de desfășurare permanentă, apoi - în 1993, în temeiul tratatului START-2, s-a angajat să distrugă toate RT -23UTTKh rachete în decurs de 10 ani … Și, deși acest acord, de fapt, nu a intrat în vigoare legală, în 2003-2005, toate BZHRK-urile rusești au fost eliminate din serviciul de luptă și eliminate. Aspectul extern al a două dintre ele poate fi vizualizat acum doar în Muzeul Tehnologiei Feroviare din gara Varshavsky din Sankt Petersburg și în Muzeul Tehnic al AvtoVAZ.
Referință: Primul BZHRK 15P961 „Molodets” cu o rachetă balistică intercontinentală 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 „Scalrel”) a fost adoptat în Uniunea Sovietică în 1987. Până în 1992, trei divizii de rachete înarmate cu BZHRK erau desfășurate în țara noastră: a 10-a divizie de rachete din regiunea Kostroma, a 52-a divizie de rachete staționată în ZATO Zvezdny (teritoriul Perm), a 36-a divizie de rachete, ZATO Kedrovy (teritoriul Krasnoyarsk). Fiecare dintre divizii avea patru regimente de rachete (în total 12 trenuri BZHRK, câte trei lansatoare în fiecare).
Bine făcut”în aparență arăta ca un tren obișnuit format din mai multe vagoane frigorifice și de călători. Această structură consta din trei module de lansare cu trei mașini cu ICBM-uri RT-23UTTKh, un modul de comandă de 7 mașini, un vagon cu rezervor de combustibil și lubrifianți și trei locomotive diesel DM-62. Trenul și lansatorul au fost dezvoltate pe baza unui vagon cu patru boghiuri cu opt osii, cu o capacitate de încărcare de 135 de tone de către forțele KBSM. Modulul minim de lansare a constat din trei mașini: un punct de control al facilității de lansare, un lansator și o unitate de sprijin. Fiecare dintre cele trei lansatoare incluse în BZHRK ar putea lansa atât ca parte a unui tren, cât și autonom. Când s-a deplasat de-a lungul rețelei feroviare a țării, BZHRK a făcut posibilă schimbarea rapidă a implementării poziției de pornire până la 1000 de kilometri pe zi. În același timp, a fost posibil să se identifice trenul exact ca un BZHRK doar prin prezența unei a treia locomotive în compoziție sau prin atragerea atenției prin intermediul supravegherii la sol a vagoanelor frigorifice cu opt perechi de roți (un vagon de marfă obișnuit are patru perechi de roți). Chiar și scăderea masei rachetei cu 1,5 tone în comparație cu versiunea mină și distribuția sarcinii lansatorului de-a lungul celor opt osii ale mașinii nu le-a permis proiectanților să îndeplinească pe deplin sarcina pe osie admisă pe pistă. Pentru a rezolva această problemă, BZHRK a folosit dispozitive speciale de „descărcare” care redistribuie o parte din greutatea mașinii cu lansatorul către mașinile vecine. Pentru a asigura funcționarea autonomă a modulului de pornire, precum și a dispozitivelor pentru scurtcircuitarea și conectarea la rețeaua de contact, modulele de pornire au fost echipate cu patru generatoare diesel cu o capacitate de 100 kW. Autonomia trenului rachetă a fost de 28 de zile.
Racheta RT-23UTTKh în sine avea un focar individual de tip multiplu cu zece focoase cu o capacitate de 0,43 Mt și un complex de mijloace de depășire a apărării antirachetă. Distanța de tragere este de 10100 km. Lungimea rachetei este de 23 m. Greutatea de lansare a rachetei este de 104, 8 tone. Masa rachetei cu containerul de lansare este de 126 de tone. După ce a primit ordinul de a lansa rachete, trenul s-a oprit în orice punct al traseului său.
Cu un dispozitiv special, o suspensie de contact a fost retrasă în lateral, acoperișul uneia dintre mașinile frigorifice a fost deschis, de unde un container de lansare cu o rachetă a fost ridicat în poziție verticală. După aceea, a fost lansată o rachetă de mortar. Ieșind din container, racheta s-a îndepărtat de tren cu ajutorul unui accelerator de pulbere și abia după aceea a pornit motorul principal pe el.
Și această tehnologie a făcut posibilă devierea jetului motorului principal al rachetei de la complexul de lansare și, prin urmare, asigurarea stabilității trenului de rachete, siguranța oamenilor și a structurilor de inginerie, inclusiv a celor feroviare. Nu au durat mai mult de 3 minute de la momentul primirii comenzii de lansare până la lansarea rachetei.
BZHRK sovietice au fost scoase oficial din serviciul de luptă în mai 2005. Cu toate acestea, în ultimii 10 ani, amenințarea potențială pentru țara noastră nu a scăzut. Tocmai s-a transformat. Actuala administrație americană aderă la strategia „grevă globală de dezarmare”, conform căreia o grevă masivă non-nucleară poate fi brusc lansată pe teritoriul unui potențial inamic. „Programul de rearmare, în principal al armelor de mare, pe care SUA îl urmărește, le permite să ajungă la volumul total de livrare posibilă către facilități importante ale Federației Ruse de aproximativ 6, 5-7 mii rachete de croazieră, cu aproximativ 5 mii - de la transportatori maritimi , - Pavel Sozinov, proiectant general al preocupării de apărare aeriană Almaz-Antey, a subliniat jurnaliștilor la sfârșitul anului trecut.
Acest „roi înaripat” poate fi descurajat de atac numai dacă Statele Unite știu că vor primi cu siguranță și cu exactitate o grevă de represalii. Prin urmare, în 2012, a început lucrarea în Rusia pentru a crea o nouă generație de sisteme de rachete feroviare de luptă. Lucrările de dezvoltare pe această temă sunt efectuate de principalul creator al ICBM-urilor rusești, Institutul de Inginerie Termică din Moscova (MIT). Spre deosebire de Molodets, Barguzin (acesta va fi numele noului tren rachetă) va fi înarmat nu cu Scalpeluri, ci cu rachete de tip Yars în întregime de design și producție rusă. Ele sunt de două ori mai ușoare decât RT-23UTTH, deși conțin nu 10, ci 4 (conform surselor deschise) focoase separabile. Dar ei zboară o mie de kilometri mai departe. Primul tren rachetă nou ar trebui dat în exploatare în 2018.
Judecând după informațiile disponibile, „Barguzin” în general - nici de mașini, nici de locomotive diesel, nici de radiații electromagnetice, nu se va remarca din masa totală a trenurilor de marfă, dintre care mii se deplasează zilnic de-a lungul căilor ferate rusești. De exemplu, „Molodtsa” a fost transportată de trei locomotive diesel DM62 (o modificare specială a locomotivei diesel serie M62) cu o capacitate totală de 6 mii CP. Iar capacitatea unei locomotive diesel cu 2 secțiuni 2TE25A Vityaz, care este produsă în serie de Transmashholding, este de 6.800 CP. Și masa „Yars” nu necesită o armare suplimentară nici a vagoanelor de transport, nici a căilor ferate, de-a lungul cărora trece trenul. Prin urmare, în curând țara noastră va avea din nou un alt „argument” important în conversația despre pacea de pe planeta noastră.
