PERUCI. Mașini foarte originale și deosebite, cu un potențial mare, așa cum se spune acum. Creația ministrului apărării, mareșalul Dmitry Ustinov, care a ajutat foarte mult la apariția acestor mașini în general și a „monstruului caspic” în special.
Istoria (din păcate) a URSS include, de asemenea, primul ecranoplan de aterizare în serie „Eaglet” și primul atac „Lun” cu o rachetă anti-navă „Moskit” la bord. Ultimul „Eaglet” a fost dezafectat în 2007, „Lun” pare să fie neajunsat și nu există motive pentru reactivare și nu se lucrează la el.
Moartea lui Ustinov și prăbușirea Uniunii Sovietice au pus capăt întregii idei de ekranplane. Astăzi, uneori vin conversații despre acest lucru, agențiile de aplicare a legii manifestă interes, dar toate acestea vor rămâne la nivelul discuțiilor din mai multe motive.
În SUA, ei „și-au arătat interesul”. Și ce dacă?
Și într-adevăr, ce este peste mări? Nu ai vrut să faci același lucru, doar mai cool?
Au vrut. Nu ca a noastră, dar au abordat ideea foarte serios. Cel mai important lucru este că a existat o persoană în Statele Unite care nu era mai puțin înzestrată decât Rostislav Alekseev, creatorul ecranelor sovietice. Și voi, dragi cititori, fanii a tot ceea ce zboară în special, această persoană ar trebui să știe perfect.
Alexander Martin Lippisch.
Da, la fel, creatorul aeronavei DFS-194, din care, când a fost prelucrat cu un ciocan și un dosar, a ieșit Me.163. Adică, o persoană care știe să lucreze cu capul său este incontestabilă.
Lippisch ar putea, în principiu, să concureze cu Alekseev. S-ar putea, mai ales că aripa delta, motoarele cu reacție - așa știa Lippisch cu adevărat.
Mai mult, chiar ideea de ekranoplan nu era străină de Lippish. A lucrat în această direcție, deoarece în SUA avea toate condițiile pentru asta. Și când am început să lucrăm la aparatul KM („Model Ship”, nu „Monster Caspian”), iar acest lucru s-a întâmplat chiar la începutul anilor 60, Lippish a lucrat absolut în paralel cu Alekseev. Și, ca să fiu sincer, nu a primit dispozitive mai puțin ciudate.
Este încă un avion. "Aerodină". Avion fără aripi. Dar înțelegeți că Lippisch a fost un designer foarte extraordinar.
Dar dacă primul ecranolet sovietic SM-1 și-a făcut primul zbor pe 22 iulie 1961, iar KM a zburat în 1966, atunci Lippisch nu a fost atât de rău. În 1963, primul dispozitiv american Collins X-112, proiectat de un inginer german, a început, de asemenea, să zboare destul de bine.
Diferența dintre școli și modele a fost semnificativă. Alekseev a făcut mașini cu o aripă scurtă și dreaptă, Lippish (în mod natural) cu o aripă delta măturată înapoi. Mașinile lui Alekseev au fost ceva mai profitabile, deoarece permiteau cu ușurință scalarea, adică crearea unui model multiplu de orice dimensiune.
Lippisch a trebuit să recalculeze totul de fiecare dată, dar mașinile sale s-au remarcat prin ușurința de control, stabilitate mare și manevrabilitate. Pentru mașinile lui Alekseev, piloții au trebuit recalificați și recalificați destul de mult timp. Iar creatorul însuși a fost în general considerat cel mai bun pilot al ecranelor sovietice.
Nu se poate spune că mașinile lui Lippisch nu au interesat pe nimeni din Statele Unite. Militarii au urmărit cu plăcere zborurile demonstrative ale tuturor ecranelor din germană, Kh-112, Kh-113 și RFB X-114. Mai mult, informațiile au raportat că și rușii au venit cu așa ceva.
Așa că nici în Statele Unite nu au dormit și, ca urmare, Lippisch a fost închis pentru proiectul unui ecranoplan mare. Și s-a întâmplat cu doi ani înainte de primul zbor al CM.
Militarii erau interesați de acest dispozitiv. Cu toate acestea, ei nu știau încă cum să-l aplice. Dar NASA știa și a început să ceară și prețul ecranoplanului. Ei bine, totul era clar cu agenția spațială, erau interesați de transportul care putea livra piese deosebit de valoroase către cosmodrom și ca vehicul de căutare și salvare.
Aici trebuie să știți că primele capsule cu astronauți nu au aterizat, ci s-au stropit în Oceanul Atlantic, deci cu cât răspunsul motoarelor de căutare este mai rapid, cu atât perspectiva pentru astronauți a devenit mai roz.
Deci interesul a fost …
Cu toate acestea, a avea interes nu este deloc o perspectivă. Oricare dintre noi se poate interesa, să zicem, de un nou model Mercedes. Dar Doamne ferește ca cineva din mia să poată cumpăra. Trebuie să înțelegeți de ce aveți nevoie de o mașină din această clasă în general și dacă bugetul va trage în special.
Cam același lucru s-a întâmplat și cu americanii.
Aveau un interes, aveau bani (ca de obicei), dar nu înțelegeau de ce aveau nevoie de aceste dispozitive complexe și costisitoare. Și SUA aveau o marină. Mai precis, mai multe flote, care, în opinia comandamentului, sunt capabile să rezolve toate problemele zilei cu ajutorul portavioanelor, cuirasatelor și a navelor mai mici.
Era destul de logic pentru sine. Flotele ar putea fi amplasate în orice zonă a oceanelor și acolo pentru a realiza ceea ce li s-a încredințat. Fără utilizarea ecranelor, mai ales că nu existau sarcini pentru ei.
URSS a avut o durere de cap cu totul diferită, deși a fost numită exact în același mod: Marina SUA. Și amiralii noștri au fost încărcați cu sarcina de a neutraliza această flotă. Și nu era nimic de neutralizat.
Și aici, varianta cu un ecranplan părea destul de normală, având un camuflaj bun, deplasându-se destul de jos deasupra apei și doar o viteză și o rază de zbor excelente.
Da, a fost o tehnică foarte complexă, nu în zadar, de la primele zboruri din anii 60 până la apariția probelor sănătoase pregătite pentru producția în serie, au trecut chiar 20 de ani.
Comparabil cu opera lui Korolev.
Dar nu era încotro și cu ajutorul ecranelor, comanda sovietică a încercat să compenseze lipsa navelor normale.
Și în SUA nu au existat astfel de probleme, aveau suficiente nave. Prin urmare, un ecranoplan de șoc capabil să zboare rapid până la … Acum, unde trebuia să zboare? La grupul de grevă al portavioanelor al marinei sovietice? Așa că încă trebuiau create, aceste grupuri. La țărmurile noastre? Ei bine, și așa de plăcere.
Singurul lucru pentru care dorințele americane erau suficiente era o patrulă ecranolet cu rachete și arme de artilerie, un hangar cu un elicopter antisubmarin (!), Aruncători de bombe … De fapt, doar o corvetă zburătoare a zonei apropiate.
Când SUA au calculat cât de mult ar fi un astfel de ekranoplan în dolari, și-au dat seama că construirea mai multor corbete este atât mai ușoară, cât și mai fiabilă pentru aceiași bani.
Desigur, o astfel de corvetă de patrulare zburătoare ar putea controla un sector mai mare de ape de coastă americane decât în mod normal, dar prețul a jucat un rol major aici.
Și a existat un alt proiect care ar putea depăși cu ușurință „Lunya” cu racheta anti-navă „Mosquito”.
Cunoscuta firmă „McDonnell-Douglas” a propus un proiect nu doar un ecranoplan, ci un purtător de rachete balistice!
Douglase au decis să creeze un colos care să sperie chiar și Luna ca dimensiune. Și ca arme, pe lângă tot felul de lucruri mici, cum ar fi sistemele de rachete antiaeriene, patru lansatoare Trident SLBM ar fi plasate în calea acestui monstru.
Ideea a fost tentantă, dar adepții metodei convenționale de livrare a rachetelor folosind un submarin au câștigat încă.
Și când s-a anunțat prețul … În general, s-a dovedit puțin scump.
Dar în aceste zile, ideea nu dispare. Da, în Rusia modernă, dacă spun despre ecranoplanuri, atunci așa … În planurile de poimâine. Ei bine, sau când data viitoare ai nevoie de un motiv de amenințare. Spune, putem, dacă vrem. Și apoi va exista o acoperire pentru toată lumea.
Și în state, recent, s-au întors la subiect. Dar nu în ceea ce privește un aparat izbitor, ci ca un mijloc de livrare rapidă a contingentelor și echipamentelor militare cu echipamente către oriunde în lume. Rolul „World Peacemaker” pare a fi o obligație.
Având în vedere cât timp petrec armata și marina SUA pentru logistică, rătăcind soldații lor în întreaga lume, nu este de mirare că ne-am dori ca totul să fie mai operațional decât aceleași „Furtună de deșert” și „Vulpe de deșert”.
Și ce, ar fi interesant să încărcați un batalion de marini cu un vehicul de luptă de infanterie și tancuri într-un ecranoplan în loc de o navă de aterizare și, după 12 ore de vară, să aterizați undeva în Golful Persic, de exemplu …
Boeing a zburat imediat cu proiectul său Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Gigantul din compania aerospațială a promis că va transporta 1200 de tone de marfă pe o distanță de 18 mii de kilometri. Desigur, proiectul a ținut cont de evoluțiile „Douglas”. Pentagonul părea să susțină ideea, dar … cele navale au refuzat, pe care ar sta durerea de cap pentru întreținerea și serviciul acestui whopper. Ca urmare, proiectul „nu s-a jucat”.
În plus, ar trebui să acordați atenție faptului că ecranele cu avion pot fi utilizate nu în orice vreme și nici în orice entuziasm. Nu degeaba le-am văzut în principal în Marea Caspică, în Marea Caspică, care este calmă la standardele mondiale.
În Statele Unite, ar fi mai dificil să folosiți astfel de mașini, deoarece Oceanele Atlantic și Pacific nu sunt mările noastre. Da, în Marea Neagră, Marea Caspică, Marea Baltică, în apele închise, ar fi mult mai ușor și mai sigur să folosiți ecranavioane decât în ocean și chiar și în timpul sezonului de vreme rea.
Așadar, americanii au putut folosi ecranoplanuri. Este un fapt. Trei lucruri i-au oprit: costul uriaș, indistinctul în ceea ce privește utilizarea și, eventual, cancerul, care l-a condamnat pe Lippisch în 1976. Este probabil că, dacă talentatul german ar fi trăit mai mult, rezultatul ar fi putut fi diferit.
De fapt, ecranoplanul este posibil un instrument al viitorului. Departe, pentru că astăzi pur și simplu nu este profitabil pentru Statele Unite sau Rusia să construiască astfel de mașini.
În Uniunea Sovietică, s-au orientat spre idee, deoarece țara nu a fost capabilă să construiască o flotă care să reziste celei americane. Și chiar utilizarea aceleiași „Lunya” cu „Tânțarii” săi împotriva legăturii navelor arăta așa … La fel ca kamikazul japonez.
Da, un ecranoplan rapid și slab vizibil pentru radare, desigur, ar putea ajunge la distanța de lansare a rachetelor anti-navă. La 90-100 km. Și, cel mai probabil, ar fi tras rachete. Atunci, iartă-mă, numai Dumnezeu știe dacă l-ar fi lăsat să plece sau nu. Cel mai probabil nu, iar acest colos ar fi fost pur și simplu împușcat de avioane cu ușurință și în mod natural.
Deci, ecranoplanurile se aflau în URSS, deoarece puteau fi construite în acea țară și își imaginau cum să le folosească profitabil. În Statele Unite, ar putea crea și așa ceva, dar nu exista nicio certitudine în cerere.
O altă întrebare este că, dacă mâine decid brusc în state că au nevoie de un astfel de aparat, există o anumită certitudine că vor construi ekranavioane. Ca de obicei, indiferent de pierderile financiare.
Vom putea - asta este întrebarea …
