Afișajul șoferului sistemului video LATIS arată una dintre opțiunile pentru modul în care poate fi implementată Conștientizarea situațională a vehiculului terestru. Imaginea prezintă o suprafață de sticlă frontală combinată cu trei vederi „ancorate”: imaginea termică centrală (proiecția traseului aparent al vehiculului), vederea din spate (copie dintr-o oglindă retrovizoare convențională) și „oglinzile cu aripi” la fiecare colț de jos al afișajul principal. De asemenea, afișează viteza (stânga sus), coordonatele geografice (dreapta sus) și direcția busolei (centru jos). Această imagine compusă (și elementele sale) poate fi prezentată și comandantului și oricărui infanterist care stă în spatele vehiculului.
Utilizarea sporită a vehiculelor militare cu uși și trape închise în mediul urban a condus la o creștere a capacităților denumite Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). În trecut, SIOM nu era mai complicat decât parbrizul, geamurile laterale și o pereche de oglinzi retrovizoare. Introducerea vehiculelor de luptă blindate (AFV) în mediile urbane și amenințarea reprezentată de dispozitivele explozive improvizate (IED) și de grenadele cu rachetă (RPG) au dus la necesitatea de a crea noi capacități de vizualizare periferică
Sistemele SIOM au apărut dintr-un proces evolutiv care s-a accelerat încă din 2003, din cauza realităților războiului din Irak și din alte zone de război. Și procesul în sine a început cu adăugarea vederii de noapte la sistemele de viziune și observare ale conducătorilor de vehicule blindate de luptă (AFV), care teoretic ar putea participa la lupte cu tancuri pe fronturile Europei Centrale. Sistemele de viziune nocturnă cu intensificator de imagine - II sau I2 au deschis calea dispozitivelor de observare termică și cu infraroșu.
Într-o mașină închisă, șoferul folosește de obicei un periscop, în timp ce trăgătorul are un sistem de control al focului (FCS), care include ajutoare vizuale, iar comandantul are un fel de vedere panoramică. Deși tehnologia a îmbunătățit gama și rezoluția acestor sisteme, acoperirea lor (câmpul vizual) rămâne aceeași. Odată cu desfășurarea trupelor împotriva armatei regulate în 1991 în deșertul irakian, conceptul operațiunilor europene NATO a rămas neschimbat datorită faptului că numărul luptelor apropiate în spațiul urban a fost relativ mic.
Cu toate acestea, după ce a trecut euforia inițială din invazia Irakului din 2003 și a apărut amenințarea modernă a războiului asimetric, echipajele tancurilor principale de luptă (MBT) și ale altor vehicule blindate de luptă (cu roți și șenile) au fost forțate să lupte în spațiul urban. Conducând pe străzi înguste, șoferul nu a putut vedea ce se întâmplă din lateral sau din spatele mașinii. A fost suficient ca doar o singură persoană să se strecoare de-a lungul străzii și să pună ceva ca o mină sau alt IED sub mașină și, ca rezultat, sa dovedit a fi imobilizată sau deteriorată.
La fel, mașinile și camioanele multifuncționale s-au confruntat cu aceleași amenințări și au fost blindate suplimentar, în timp ce protecția s-a îmbunătățit cu siguranță, dar, ca urmare, vizibilitatea în jurul mașinii s-a deteriorat. Astfel, ei s-au trezit de fapt în aceeași situație tactică ca și AFV. Ceea ce le lipsea acestor mașini era o formă de conștientizare situațională LSA (conștientizare situațională locală) circulară sau locală (intra-zonă).
La fel ca multe evoluții, sistemele LSA nu au apărut peste noapte, ci au evoluat încet pe măsură ce tehnologia s-a dezvoltat. Procesul a început cu nevoia de a îmbunătăți vizibilitatea generală a șoferului, care a dus la apariția dispozitivelor de imagistică termică, precum și a dispozitivelor de observare cu luminozitate crescută a imaginii. Până la sfârșitul anilor 90, când a fost introdusă o nouă generație de dispozitive de imagistică termică, șoferul nu mai avea nevoie să se uite în dispozitivul de „observare” al periscopului, ci mai degrabă se uita la un afișaj similar cu un ecran de televiziune.
Driver's Vision Enhancer de la Raytheon DVE AN / VAS-5 cu receptor infraroșu cu undă lungă răcit (LWIR - infraroșu apropiat [cu undă lungă]; 8-12 microni) bazat pe titanat de bariu de stronțiu, care are un transductor video cu dimensiunea matricei 320x240 pixeli, are un câmp vizual frontal de 30x40 grade și este un reprezentant tipic al acestor dispozitive. (Armata SUA a atribuit un contract pentru cea mai mare parte a produselor DVE DRS Technologies în 2004, în timp ce BAE Systems a primit partea sa din producția lor în 2009).
În Marea Britanie, introducerea imaginii termice a început în 2002, când DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) de la BAE Systems (acum Selex Galileo) a fost adoptat pentru Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - blinded bridgelayer), Troian ETS (Engineer Tank System - tanc de inginerie) și Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - vehicul defensiv de luptă). Acesta a fost, de asemenea, montat pe vehiculele pentru toate terenurile articulate BvS10 Viking, cu blindaje suplimentare ale British Marine Corps și pe unele vehicule din Olanda.
Colin Horner, vicepreședintele marketingului și vânzărilor pentru Selex Galileo Land Systems, descrie DNVS 2 ca o unitate blindată orientată spre înainte, montată în partea din față a corpului, care include o cameră color (CCD Charged Coupled Device) cu câmp vizual de 64x48 grade și imager termic LWIR 320x240 (cu un câmp vizual de 52x38 grade). Șoferul vede imaginea pe un ecran LCD color de 8, 4 inci montat pe tabloul de bord. Ulterior, Ultra Electronics a furnizat camere de zi pentru a acoperi flancurile rezervorului.
Ulterior a fost dezvoltat Caracal DVNS 3. Are un câmp vizual mai larg de 90x75 grade pentru o cameră CCD, precum și opțiuni pentru o versiune color sau monocromă. Caracal a fost instalat pe Challenger 2 MBT blindate suplimentar ale armatei britanice, ARV Challenger, M270B1 și M270B2 MLRS.
Ilustrație ilustrativă a modulului vehiculului cu roți tactice (DVE-TWV) inclus în generația actuală de sisteme DVE-FOS. Modulul este un model AN / VAS-5C de la DRS Technologies și este instalat și pe HMMVW
TUSK se dezvoltă
Deoarece armata americană este forțată să desfășoare Abrams MBT în mediul urban, a dezvoltat un TUSK (Tank Urban Survivability Kit - un set de echipamente și armuri suplimentare pentru un tanc care își mărește capacitățile de luptă în mediul urban), o parte integrantă dintre care este camera de vizualizare a conducătorului auto DRVC (camera de vizitare a conducătorului auto). DRVC se bazează pe dispozitivul Check-6 de la BAE Systems, găzduiește un microbolometru de oxid de vanadiu răcit cu o matrice LWIR de 320x240 (sau 640x480) (dezvoltată inițial pentru imagerul termic AN / PAS-13C al aceleiași companii). DRVC, integrat în farul de spate Abrams, a fost comandat inițial în 2008 și de atunci a fost instalat pe vehiculele Bradley, MRAP (rezistente la mine, protejate de ambuscadă) și familia de vehicule Stryker …
Compoziția exactă a kitului TUSK pentru rezervorul Abrams, determinată de dezvoltatorul său (mai sus). Un cititor curios va găsi, desigur, diferențele prin compararea fotografiilor de sus și de jos care prezintă kitul TUSK.
În septembrie 2009, Comandamentul de comunicații electronice al armatei a acordat fiecăruia dintre BAE Systems și DRS Technologies un contract de 1,9 miliarde de dolari (așa-numitul contract cu perioadă nedeterminată și cantitate de livrare) pentru producerea unui sistem de senzori în infraroșu care ar putea furniza 24 / 7 Vizibilitate în toate condițiile meteorologice pentru vehiculele terestre ale armatei și marinei SUA. Complexul, cunoscut sub numele de familia de sisteme de îmbunătățire a vederii conducătorului auto DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family), este o dezvoltare a AN / VAS-5 DVE (deși nu este un sistem de vizualizare complet LSA) și constă din patru opțiuni.
DVE Lite este conceput pentru camioane de cursă lungă și vehicule tactice, în timp ce DVE TWV utilizează un modul panoramic pentru vehiculele cu roți tactice (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) oferă detecție pe distanță lungă, supraveghere și urmărire a activităților suspecte (de exemplu, legate de instalarea IED-urilor) și, în cele din urmă, CV DVE (Vehicule de luptă - vehicule de luptă) este potrivit pentru instalarea în luptă vehicule.automobile.
Disponibilitatea sistemelor de vizualizare din spate a dus la introducerea unor afișaje repetitive în interiorul transportoarelor blindate, pe care soldații din spatele vehiculului puteau vedea situația afară înainte de aterizare. De asemenea, a dus, într-un fel, la o scădere a numărului de atacuri claustrofobe în „cutia blindată” și la o scădere a numărului de rău de mare între debarcare.
După ce am obținut ocazia de a avea vizibilitate față și spate pe vehicul, a rămas un pas foarte scurt - instalarea de camere și senzori pe corp pentru a acoperi părțile laterale ale vehiculului și a crea un LSA circular. După aceea, a început să fie considerată o cerință inalienabilă. Astfel de sisteme au îmbunătățit autoapărarea împotriva amenințărilor din apropiere, permițându-vă să transferați ținte în modulul de luptă sau să folosiți arme personale, trăgând prin ambrazurile mașinii. În același timp, aceste capacități LSA au minimizat nevoia ca trupele să descalece fără întârziere pentru a asigura siguranța în jurul vehiculului.
În Marea Britanie, primul sistem SIOM cu vizibilitate generală pentru armata britanică a fost furnizat de Selex Galileo pentru vehiculele de patrulare blindate Mastiff 2 6x6, care au intrat în serviciu în iunie 2009. Acest sistem cu șase camere are o cameră cu imagini termice orientate înainte, o cameră de marșarier și două camere pe fiecare parte a vehiculului. "Cerința vizibilității în jurul mașinii era mai mult despre manevră, nu despre identificarea unei amenințări", a spus Horner. Au fost furnizate sisteme similare pentru AFV-urile Buffalo, Ridgback, Warthog și Wolfhound.
Odată cu deplasarea la sol, fie în zonele urbane, fie în zonele rurale, a devenit ținta unui număr tot mai mare de IED desfășurate sub sau în apropierea rutelor de convoi cunoscute, este practic imposibil să se aplice contramăsuri direct la fiecare astfel de amenințare. Ca urmare, a fost aplicată o drumeție profundă cuprinzătoare pentru a rezolva această problemă și au fost testate o varietate de instrumente de detectare.
Înainte de apariția soluțiilor pentru vizualizare aproape circulară, un răspuns timpuriu la necesitatea dispozitivelor SIOM și anti-IED a fost proliferarea rapidă a seturilor de catarg de senzori și senzori echipați cu camere de noapte și de zi pe multe vehicule militare. În acele locuri în care au fost instalate IED, solul din jurul lor este deranjat și atunci când se observă printr-un aparat termic, diferența dintre imaginile „pistei proaspete” și pământul sau betonul din jur este vizibilă. Aceste unități de senzori (capete) erau destinate în principal aeronavelor, dar erau „răsturnate” și instalate pe catargul retractabil al mașinii, iar prin intermediul unei unități de calcul erau combinate cu un afișaj / panou de control instalat în interiorul mașinii. În prezent, echipajele au dispozitive pentru determinarea solului perturbat, care pot servi drept indicator al prezenței unui IED instalat înainte de traseu.
În plus, aceste truse au oferit echipajului o cantitate foarte mică de LSA la coborâre maximă. Acoperirea completă pe distanțe scurte a zonei direct pe părțile laterale ale vehiculului este imposibilă datorită efectului de protecție al vehiculului în sine.
Diferite vehicule din clasa MRAP sunt echipate cu un sistem de senzori optici montat pe catarg dezvoltat de Lockheed Martin Gyrocam Systems
Senzor montat pe catarg
Tipic pentru acest lucru este VOSS (Vehicle Optics Sensor System), dezvoltat inițial pentru Corpul de Marină al SUA de către Gyrocam Systems (achiziționat de Lockheed Martin Missiles și Fire Control la mijlocul anului 2009) pentru programul 360. Infanteria a solicitat montarea pe catarg un sistem de supraveghere pentru vehiculele lor din clasa MRAP, care va ajuta la detectarea IED-urilor pe șosea. În 2006, Gyrocam a livrat 117 unități de senzori ISR 100, fiecare echipată cu un aparat termic cu undă medie (MWIR; 3-5 microni) cu o matrice de 320x256; camera TV cu trei cipuri de inalta rezolutie CCD; o cameră TV cu un singur circuit CCD pentru iluminare scăzută și un iluminator cu laser pentru ochi; toate dispozitivele sistemului optoelectronic sunt adăpostite într-un inel rotativ cu diametrul de 15 (381 mm).
Acest program a fost adoptat rapid de armata SUA și a devenit parte a activităților de dezminare și eliminare a materialelor explozive în cadrul VOSS. În mai 2008, armata SUA i-a acordat lui Gyrocam un contract VOSS Phase II de 302 milioane de dolari cu un volum potențial de 500. Stația optoelectronică VOSS II se bazează pe Gyrocam ISR 200 sau ISR 300 utilizând un aparat termic de înaltă rezoluție MWIR 640x512.
Sistemele VOSS sunt instalate pe Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 și RG33, toate vehicule din clasa MRAP, utilizate în principal în Irak și Afganistan. Datorită faptului că compania a devenit cunoscută sub numele de Lockheed Martin Gyrocam Systems, produsele ISR 100, 200 și 300 au fuzionat într-o singură linie de produse sub denumirea 15 TS.
Din 2007, FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) oferă o stație optoelectronică de catarg pentru vehiculele terestre bazată pe inelul rotativ Star SAFIRE III (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment - echipamente cu infraroșu orientate spre înainte pentru echipamente marine și utilizarea aerului) 15 "diametru. Echipamentul senzorului cunoscut sub numele de Star SAFIRE LV (vehicul terestru) include aparatul termic MWIR 640x512; cameră TV color CCD cu mărire; cameră CCD color de tipul "spyglass" (rază lungă de acțiune, câmp vizual îngust); Camera TV pentru lumina slaba; telemetru cu laser sigur pentru ochi; iluminator laser și indicator laser. FSI-GS oferă, de asemenea, o versiune similară a lui Talon de 9”cu un set similar de echipamente de senzori.
Există o gamă largă de senzori pentru includerea în sistemele SIOM moderne; practic toate sunt disponibile la raft și multe sunt oferite de furnizorii de echipamente de securitate civile. Lista companiilor și a produselor este extinsă, un fel de problemă de alegere și amestecare, în funcție de cerințele exacte pentru mașină, de intervalul de timp în care trebuie realizate echipamente suplimentare și de finanțarea disponibilă.
Majoritatea camerelor sunt modele tradiționale CCD disponibile în monocrom, color și cu iluminare redusă (VIS către FIR), ale căror obiective îndeplinesc, în general, cerințele de câmp vizual larg. Mulți furnizează dispozitive de imagine de înaltă definiție, similare televizoarelor comerciale de înaltă definiție, ceea ce devine din ce în ce mai important pentru recunoașterea țintă fără ambiguități.
O familie de module de cameră robustă special concepute pentru aplicații LSA și tipice pentru astfel de aplicații sunt furnizate de Sekai Electronics din California. Modulele sunt furnizate sub formă de camere CCD color sau monocrome, într-o carcasă sigilată din aluminiu protejat EMI, cu fereastră safir rezistentă la zgârieturi, cu lentile iris fixe de diferite distanțe focale. Rezoluția orizontală a camerelor este> 420 linii, iar ieșirea video este NTSC sau PAL (pentru culoare) și EIA sau CCIR (pentru monocrom).
De asemenea, imaginile termice sunt disponibile pe piață într-o varietate de formate și configurații, în funcție de rol și aplicație. Astfel, sunt disponibile pentru consumatori imagini termice răcite și neîncălzite cu detectoare și matrice LWIR, MWIR sau cu undă scurtă (SWIR; 1, 4-3 microni) de la 320x240 la 1024x768 și multe altele. În timp ce unii producători de echipamente originale (de exemplu, FSI-GS) produc propriile detectoare termice integrate în propriile produse, alții achiziționează receptoare (detectoare) de la producători specializați, cum ar fi Sofradir din Franța (specializat în detectoare răcite cu tehnologie telurură de mercur-cadmiu) și filiala sa ULIS (care produce numai sisteme neîncălzite).
Pentru ULIS, piața specifică SIOM este relativ nouă. Directorul tehnic al companiei, Jean-Luc Tissot, a declarat că „ULIS livrează produse pentru aplicații LSA doar de câțiva ani”, deși produsele companiei au făcut parte din alte sisteme de vehicule înainte. Imaginatoarele termice răcite sunt inerent mai puțin costisitoare și mai ușor de întreținut decât receptoarele (detectoare) răcite curent, iar progresele în rezoluția imaginii le-au făcut din ce în ce mai atractive. Compania comercializează trei detectoare LWIR (gamă de 8 până la 14 microni) în siliciu amorf cu matrice 384x288, 640x480 și 1024x768 și pas de 17 microni pixeli către mai mulți clienți, inclusiv Thales Canada.
Camerele și imaginile termice pot fi instalate independent sau în perechi, în funcție de scop. Copenhagen Sensor Technology, o companie daneză, folosește Eurosatory pentru a-și demonstra implicarea în îmbunătățirea viziunii șoferului și a sistemelor LSA pentru vehicule, precum și a seturilor de senzori pentru focoase și supravegherea pe distanțe lungi.
Vehicul de comunicare și comandă al Armatei Britanice, echipat cu un kit TES complet. Senzorul de viziune Forward este un aparat de fotografiat termic, iar kitul TES al lui Thales include, de asemenea, modulul VEM2 al companiei ca cameră de spate
Arhitectura generală a vehiculului (GVA - Generic Vehicle Architecture)
În primele etape ale dezvoltării SIOM, cea mai mare parte a activității de dezvoltare a fost efectuată de companii specializate ca răspuns la cerințele operaționale urgente ale utilizatorilor. Astăzi, o abordare mai structurată este luată în considerare datorită faptului că sistemele originale dezvoltate pentru aceste cerințe urgente sunt îmbunătățite. În Regatul Unit, de exemplu, astfel de sisteme au primit o prioritate mai mare de către Departamentul Apărării, ceea ce a condus la lansarea la 20 aprilie 2010 a Standardului de apărare 23-09 (DEF-STD-00-82), care descrie o arhitectură generică a vehiculului (GVA).
Un alt standard de apărare din Marea Britanie pentru sistemele SIOM (opțiunea intermediară 1 emisă în august 2009) este 00-82, Infrastructura electronică a vehiculului legată de transmisia video prin Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Acesta stabilește diverse mecanisme și protocoale pentru a facilita distribuția de videoclipuri digitale prin rețele Ethernet, în principal prin Gigabit Ethernet.
La Defense Vehicles Dynamics (DVD) la Millbrook Proving Grounds din Marea Britanie, BAE Systems Platform Solutions (care a reunit expertiza în imagistică, integrare și gestionare a fabricii sale din Marea Britanie din Rochester cu progrese în tehnologia senzorilor din fabrica din Texas) a arătat capacitățile a LATIS (Sistem de informații local și tactic - sistem de informații local și tactic), integrat în mașina Panther în conformitate cu cerințele GVA emergente.
Cu sistemele care devin rapid „senzor invariant”, LATIS este mai mult o arhitectură decât doar camerele. Rob Merryweather, managerul programului britanic War Machine la BAE Systems Platform Solutions, descrie LATIS ca oferind: un afișaj pentru driver; utilizarea simbolurilor inteligente; învățare încorporată; detectarea mișcării și urmărirea țintelor; cartografiere digitală; combinarea imaginilor; și capacitatea de a viza și distruge automat țintele prin comenzi de desemnare a țintei externe.
Compania participă la procesul GVA și, potrivit directorului pentru dezvoltarea afacerilor, David Hewlett, eficiența inițială, fundamentarea sistemelor precum LATIS este „o arhitectură scalabilă și flexibilă cu lățime de bandă mare și latență scăzută (latență)”.
Timpul de așteptare este definit ca timpul scurs din momentul în care un foton lovește capul senzorului până când imaginea finală este afișată pe ecran, măsurată în milisecunde. Este nevoie de mai puțin de 80 de milisecunde de latență pentru a obține un sistem adecvat pentru conducere.
Alte elemente ale proiectului LATIS sunt afișajele (fixe și montate pe cască, posibil folosind un afișaj Q-Sight de la aceeași companie), procesorul și cerințele de putere, plus controlul acestor sisteme.
Grupul Thales este, de asemenea, un expozant obișnuit la DVD, deoarece divizia din Marea Britanie a dezvoltat recent o nouă arhitectură electronică pentru o mașină versatilă. Această arhitectură a fost creată pentru a respecta noul standard GVA al Departamentului Britanic al Apărării. Thales UK a fost implicat în identificarea GVA optim de la începutul anului 2009 și a prezentat o „arhitectură provocatoare” la spectacol, potrivită pentru viitoarele mașini versatile.
Arhitectura Thales are un nou software pentru a îmbunătăți integrarea mai multor sisteme la bordul vehiculului. Funcționalitatea prezentată pe DVD a inclus o interfață comună om-mașină pentru GVA, oferind acces încorporat la sistemele de viziune, detectarea lunetistilor, gestionarea energiei și monitorizarea stării operaționale.
Distribuirea video live se bazează pe un alt nou standard de apărare (00-82 VIVOE). Acesta include o nouă linie de camere digitale LSA care se conectează direct la magistrala de date Ethernet a vehiculului. Thales descrie VIVOE ca fiind o „configurație flexibilă, modulară sau scalabilă”, adăugând că, fiind digital, „facilitează utilizarea detectării automate, a urmăririi țintelor și a multor altor algoritmi de procesare a imaginilor”. Rezultatul general este o eficiență îmbunătățită și, prin urmare, o supraviețuire crescută.
Ca jucători cheie în procesul de dezvoltare a arhitecturii vehiculelor, Thales Group Canada și filialele din Marea Britanie lucrează împreună pentru a-și valorifica expertiza LSA pentru a îndeplini cerințele specifice ale cumpărătorului individual. Lucrarea lui Thales include camere cu imagini termice pentru șoferi, inclusiv aparatul termic TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) și amplificatorul de viziune la distanță al șoferului Acționat de la distanță Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), disponibil în versiuni analogice și digitale.
"Din 2004, aproximativ 400 de instrumente TDS au fost achiziționate pentru vehiculul de comandă al armatei britanice", a spus un purtător de cuvânt al Thales UK. Înainte de expediere în Afganistan, 67 de vehicule au fost actualizate la standardul de intrare în teatru (TES), incluzând adăugarea unui dispozitiv VEM2 pentru vedere din spate (printre alte îmbunătățiri), livrat ca parte a cerințelor urgente în martie - august 2009.
Adăugarea unei camere de retrovizoare termice este acum standard pentru sistemele de vizionare și supraveghere a șoferului. "Prin adăugarea camerelor de bord sau oferirea unei vizibilități complete, apare sistemul LSA", a spus un purtător de cuvânt al Thales Canada. Lucrând împreună, Thales Marea Britanie și Thales Canada au livrat primul lor conștientizare situațională locală integrată (ILSA) pentru un client nenumit în 2008, urmat de un altul pentru un alt client. Acest sistem analog este format din două camere RODVE, șase camere color pentru iluminare redusă, patru LCD-uri programabile de 10,4 inci și o unitate de distribuție a semnalului (SDU).
Pe baza ILSA, Thales UK promovează în prezent o versiune digitală care este conformă cu DEF-STD-00-82 și va fi, de asemenea, conformă cu DEF-STD-23-09. Această arhitectură deschisă utilizează modulul VEM2 pentru dispozitive de vizualizare față și spate, plus camere de televiziune, dar este în esență invariantă pentru componentele de detectare (senzori). Cu un câmp vizual de la 16 la 90 de grade, VEM2 folosește receptoare LWIR 640x480 fără răcire de la compania franceză ULIS. Thales descrie sistemul ca o „configurație flexibilă, modulară și scalabilă”, adăugând că sistemul digital „permite utilizarea algoritmilor de detectare automată și de urmărire a țintelor”.
Thales Canada oferă în prezent un sistem local de conștientizare situațională (LSAS) format din RODVE2 (de asemenea, cu receptoare LWIR 640x480) și VEM2, cameră, SDU și HMI. În plus, compania a furnizat diferite sisteme de supraveghere a conducătorilor de imagini termice (RODVE2 și VEM2) pentru șapte tipuri de vehicule canadiene, inclusiv Leopard 2 MBT, transportoare blindate M11Z, vehicule LAV și Bison, care funcționează în Afganistan din 2008.
Între timp, Colin Horrner de la Selex Galileo a declarat că majoritatea lucrărilor SIOM ale companiei sunt autofinanțate. La Farnborough Airshow din 2010, compania a prezentat sistemul general LSA. „Totul este conceput pentru a adapta soluții pentru a satisface nevoile”, a spus Horner. Pentru a facilita integrarea cu mașinile existente, sistemul are o funcționalitate proprie datorită unității de afișare a procesării informațiilor. Mai multe unități de afișare pot fi instalate în serie în interiorul mașinii.
Apariția evoluțiilor în domeniul LSA
În Statele Unite, Sarnoff Corporation dezvoltă sisteme concepute pentru ceea ce descrie ca „spațiu deschis pentru vehicule” și „spațiu închis pentru vehicule”. Pentru prima categorie, Sarnoff a creat sistemul de fuziune a imaginilor HMMWV pentru șoferii de vehicule; a folosit dispozitive video și LWIR convenționale. Sistemul oferă o gamă dinamică extinsă și o adâncime de câmp pentru condusul de zi și de noapte. În plus, are capacități de supraveghere, identificare, detectare și urmărire la distanță. Există, de asemenea, „conștientizare și înțelegere situațională circulară” pentru un sistem automat de detectare a amenințărilor cunoscut sub numele de CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), care este dezvoltat de Laboratorul de luptă al Corpului Marinei SUA.
Capul senzorului CVAC2 constă dintr-o instalație circulară fixă care conține 12 camere de noapte și 12 camere de zi (instalate în perechi una peste alta). În plus, există o pereche de receptoare GPS și platforme panoramice (cu un câmp de vedere circular), un aparat de fotografiat termic LWIR, o cameră cu zoom zi / noapte și un telemetru laser. Sistemul combină intrările de la un număr de senzori diferiți prin intermediul acceleratorului video Acadia I ASIC pentru a produce o imagine compusă.
Marea Britanie și SUA nu sunt singure în dezvoltarea sistemelor SIOM. În plus față de aceste țări, astfel de sisteme sunt dezvoltate de către Barco belgian, Rheinmetall german și Saab suedez.
Producătorul de afișaje Barco oferă „container de retrovizoare” și „container panoramic” ca soluție LSA. În literatura companiei, acesta din urmă este descris ca un sistem de arhitectură digitală deschisă capabil să combine până la opt camere și este conform cu standardul DEF-STD-00-82. Tehnicile de procesare a imaginii și de cusut permit prezentarea panoramelor de 180 și 360 de grade pe un singur ecran. De asemenea, are capacități încorporate de fuziune a imaginilor și recunoaștere a țintelor. Compania a confirmat prezența unui cumpărător nenumit.
Rheinmetall Defense Electronics introduce un sistem de conștientizare situațională (SAS) pentru tancurile cu o zonă de acoperire circulară în azimut (± 30 grade în altitudine). Acest lucru se realizează prin intermediul a 4 blocuri cu trei senzori în fiecare colț al turnului; sistemul a fost afișat pe modelul Leopard 2. Componenta de bază de detectare este o cameră TV color de zi cu rezoluție înaltă, cu receptoare de imagistică termică răcite ca opțiune. Ecranele au o caracteristică imagine în imagine, ca opțiune, este posibilă introducerea funcției de trecere la modul de urmărire a țintei în cazul detectării acesteia de către orice element al sistemului.
LSAS, dezvoltat de Divizia de Soluții de Apărare și Securitate a Saab, se bazează pe șase microbolometre cu oxid de vanadiu 640x480 LWIR (7,5-13,5 microni), denumite FSI-GS Thermo Vision SA90, care asigură o acoperire a flancului de 270 de grade și pupa AFV (cadranul frontal) este monitorizat de orice aparat de fotografiat termic al șoferului) și de sistemul de distribuție video propriu al aceleiași companii.
La unul dintre show-urile aeriene de la Farnborough, Elisra Electronic Systems din Israel a dezvăluit IR-Centric, care, deși proiectat pentru a fi instalat pe platforme aeriene, are o aplicație similară în sistemele terestre. Folosește un sistem de procesare a imaginilor de la senzorii IR existenți ai sistemelor de avertizare antirachetă (de exemplu, sistemul PAWS al aceleiași companii) pentru a obține o imagine panoramică care poate fi afișată pe afișajul montat pe cască. În timp ce detectoarele (receptoarele) MWIR necesită o rezoluție minimă de 256x256, optică cu un câmp vizual larg și o rată de cadre ridicată împreună cu un canal de bandă largă, secretul stă în tehnologiile SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) și în algoritmi de afișare. Unele AFV-uri au deja dispozitive de semnalizare în infraroșu pentru atacarea rachetelor; o astfel de aplicație pentru vehiculele terestre este evidentă, deși astfel de sisteme nu și-au demonstrat încă capacitățile.
Văzute anterior ca „caracteristici opționale”, sistemele de supraveghere a șoferilor s-au mutat de la AFV-uri pentru a sprijini vehiculele și, odată cu apariția unor noi amenințări și tehnologii, au evoluat în sisteme LSA cu drepturi depline. Oportunitățile văzute anterior ca „plăcute de a avea” sunt acum considerate o parte integrantă a unui vehicul terestru.
Camerele de conștientizare a situației incluse în kitul de upgrade modular Rheinmetall sunt instalate pe Leopard 2 MBT
