Il-112V a mai făcut un zbor. Un motiv pentru care să ne gândim serios la perspective, chiar dacă doar pentru că acesta este al doilea zbor din doi ani.
Ce înseamnă?
Este posibil să considerăm că avem o anumită perspectivă pentru înlocuirea francului învechit An-26, a cărui viață s-a încheiat de mult? Sincer, nu. Proiectul este atât de departe de a fi finalizat încât trebuie să vorbim despre el cu multă atenție.
Există multe probleme. Principala problemă - avantajul - este rezolvată, dar se rezolvă foarte încet. Avionul încă se luptă să se ridice de la sol. La momentul primului zbor, supraponderalitatea era mai mare de trei tone. Cât de mult problema a fost redusă de cel de-al doilea zbor, specialiștii în aviație nu fac nimic.
Și aici ar trebui spus că problemele de astăzi cu Il-112V nu sunt probleme de producție. Acestea sunt probleme de natură inițial constructivă și există explicații destul de ușor de înțeles pentru aceasta.
Principalele probleme de dezvoltare se află la Ilyushin Design Bureau. Astăzi putem spune clar că Ilyushin Design Bureau a suferit cel mai mult în ultimii 30 de ani. Dovada acestui lucru este UN proiect încheiat în acest timp și chiar acela nu este crearea unuia nou, ci modernizarea vechiului Il-76.
Este evident că firma s-a degradat. În principal din cauza lipsei de finanțare. Totul este clasic: nu au existat bani pentru dezvoltare, personalul sărăcit a început să plece și, atunci când a apărut finanțarea, sa dovedit că Ilyushin pur și simplu nu putea lucra în aceleași volume. În ciuda banilor care au început să fie alocați după 2010 ca parte a programului de armament de stat.
Ilyushin a pierdut foarte mult. Pe lângă personal, facilitățile de asamblare din Tașkent au dispărut. Asociația de producție a aviației V. P. Chkalov Tashkent a rămas în străinătate și a murit în cele din urmă în 2012, devenind uzina mecanică din Tașkent, care se ocupă de toate, cu excepția producției de aeronave.
Între timp, această fabrică a purtat sarcina principală pentru producția de aeronave mari: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
În plus, Biroul de proiectare Antonov, care a lucrat în aceeași direcție, s-ar putea spune, în paralel și mână în mână cu Ilyushin, a rămas în Ucraina și, de fapt, aeronavele acestui birou de proiectare, care a stat la baza aviației noastre de transport, au devenit și ele inaccesibil pentru noi.
Apropo, în Ucraina, cei care au legătură cu aceste probleme, ca să spunem cu blândețe, nu sunt mulțumiți de situația actuală. Biroul de proiectare Antonov a lucrat în principal pentru Forțele Aeriene ale URSS și Federația Rusă. Acum, odată cu pierderea acestui segment, a început degradarea companiei și degenerarea efectivă. O aeronavă nu este deosebit de necesară în lume.
Nici un singur proiect Antonov, după cum se spune, nu a „decolat” în ultimii 30 de ani. Nu vom menționa aici proiectul An-148, care a fost construit în principal în Rusia și pentru Rusia. Dintre cele 44 de avioane produse în ambele țări, 3 au fost livrate în Ucraina, 2 în Coreea de Nord și 39 în Rusia. Comentariile, așa cum se spune, sunt de prisos.
Mai mult „Antonov” nu are cu ce să se laude. „Ilyushin” și el. Cooperarea prăbușită a celor două firme a forțat fiecare participant să meargă pe calea lor, ceea ce sa dovedit a fi foarte dificil. Dar nu poate fi vorba de posibilitatea de a-și uni eforturile din cauza circumstanțelor politice.
Cu toate acestea, acest lucru nu reduce necesitatea unui avion ușor de transport. Viceversa. Devine din ce în ce mai evident în fiecare an. De asemenea, este imposibil să patch-uri la nesfârșit An-12 și An-26.
Și aici apare aceeași întrebare: este posibil să se rezolve problema unui avion ușor de transport, aducând Il-112V în stare de zbor?
Pentru început, aducerea în minte a IL-112V este mai mult decât o sarcină serioasă în sine. Asociat cu probleme uriașe atât în personal, cât și în mecanismul de implementare a sarcinilor la nivelul UAC. În timp ce în interiorul KLA sunt angajați în reorganizări și reinstalări nu complet clare, este puțin probabil. Resursa administrativă este redirecționată către sarcini greșite, care, de fapt, este implicată în ceea ce interferează cu munca proiectanților și a lucrătorilor din producție.
Despre ce fel de muncă se poate vorbi serios în timp ce conducerea UAC este angajată într-o activitate ciudată pentru a fuziona birourile de proiectare, a le scoate din Moscova, a se muta „mai aproape de producție” și așa mai departe. Insigne, nume, persoane juridice se schimbă …
În general, există mișcare, desemnarea activității viguroase este, nu există nici un rezultat. Și nu se poate.
Între timp, desigur, este necesară reorganizarea în industria aviației. Există birouri de proiectare sincer moarte, zone de producție sincer inutile, cu care trebuie făcut ceva. Cu toate acestea, faceți-o fără a rupe imaginea de ansamblu. Fără a distrage personalul de la îndatoririle sale imediate.
De asemenea, trebuie să înțelegem că totul, înlocuirea personalului a avut loc deja. Cei care au creat aripile Forțelor Aeriene Sovietice și-au făcut deja ieșirea. Iar cei care le-au luat locul … să zicem, sunt inferiori personalului sovietic în același mod în care Il-112V complet rus este inferior celui sovietic An-26.
Care este diferența principală între An-26 și Il-112V este că An-26 zboară din 1973, dar Il-112 nu se poate lăuda cu acest lucru până acum.
În plus, o altă problemă ar trebui considerată lipsa componentelor complet rusești. Astăzi, nivelul importurilor este pur și simplu imens, indiferent de ceea ce spun de pe ecran despre victoria completă a substituției importurilor. Problemele cu motoarele, cu compozitele, cu avionica au fost, sunt și vor fi în continuare. Pur și simplu pentru că nu putem înlocui tot ceea ce este importat.
Acest lucru este valabil mai ales pentru electronica avionică și radio, care, desigur, poate fi creată, o chestiune de timp și finanțare. Și personal capabil să rezolve aceste probleme. Dar toate acestea necesită timp, timp și mai mult timp.
Și asociem timpul în primul rând cu „deplasările spre dreapta”. Desemnarea corectă a termenului „a eșuat din nou”.
Iar „Ilyushin” poate fi acuzat de o altă „construcție pe termen lung” - IL-114. Da, pe de o parte, acesta este un avion de pasageri cu distanță medie. Pe de altă parte, există un avion de transport sau de patrulare. În general, practic orice aeronavă civilă poate fi utilizată ca aeronavă militară. Dovedit demult.
Deci, Il-114 este avionul de care aviația navală a avut mare nevoie de mult timp, care astăzi este o adunare de veterani eliberată în secolul trecut. Ei spun că Il-114 va intra în producție din 2023, deși în primele conversații a fost numit 2022. Dar aceasta este din nou la întrebarea „deplasărilor spre dreapta”.
Este păcat că pentru Ilyushin acest lucru devine banal. Sau norma, dacă este mai convenabil. Dar este 2023 - nu mai este absolut nimic înainte, vom vedea cum se va întâmpla totul.
Avem cu adevărat nevoie atât de un avion de transport ușor, cât și de un avion de patrulare navală de la Ilyushin. În 2022, în 2023, nu contează. În general, erau necesari ieri.
Și astăzi, societatea pe acțiuni publică „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin”, din păcate, își demonstrează neputința doar în materie de dezvoltare și construcție de aeronave. Avionul necesar, observăm. Faptul că Superjet și MS-21 nu vor să zboare pot fi încă experimentate și pot zbura pe Boeings și Airbuses, dar în aviația militară, din păcate, nu puteți face fără ele.
Dându-mi seama de necesitatea înlocuirii vechilor echipamente de aviație din aviația militară, doresc în continuare să îndemn conducerea UAC să nu se angajeze în prostii flagrante sub forma redenumirii entităților juridice, amestecând „manageri eficienți”, schimbând semnele și siglele, rebranding-ul și alte prostii.
Din 1991, firma Ilyushin și-a schimbat panoul de cinci ori. A îmbunătățit foarte mult performanța? Deloc. Dar cât timp și bani s-au cheltuit pentru asta?
Avem nevoie de avioane. Azi. Maxim mâine, deși „mâine s-ar putea să întârzie”, așa cum se cânta într-o singură melodie. Flota de transport modern și aviație navală scade într-un ritm rapid și, în loc să se angajeze în gesturi de neînțeles cu semne, este mai bine să cheltuiți timp și bani pentru a finaliza și a începe să produceți mașinile atât de necesare pentru aviația militară rusă.
Și în cele din urmă, pentru a rezolva problema personalului. Nimic nu se va construi fără ingineri care au plecat de la „uriașele” salarii din fabrică.
La începutul anilor 2000, au început lucrările la aeronava de transport militar Il-112V. În aprilie 2004, proiectul Il-112 a câștigat concursul pentru dezvoltarea unei aeronave VTA pentru Forțele Aeriene Ruse. Anul este 2021 și tot ce poate fi lăudat este două zboruri, care au fost separate de doi ani.
A lucra la erori este în mod clar prea mult. Un astfel de ritm este complet inacceptabil astăzi când vine vorba de ceea ce va zbura mâine cu noi. Și dacă te uiți la istoria Il-114, devine clar că astăzi este nevoie de o acțiune decisivă.
Până când este prea târziu.
