Reputația scandaloasă a noului F-35 nu este inferioară faimoșilor săi strămoși: Starfighter strâmb și super-bombardierul Convair B-58 cu numele auto-explicativ Hustler. Printre crimele teribile incriminate de F-35, există caracteristici de zbor slabe, un cost incredibil de ridicat (ca o bucată de aur de aceeași masă), probleme nesfârșite cu echipamentele și umplerea electronică …
Criticii și criticii răi ai proiectului JSF citează eșecuri tipice și eșecuri inevitabile în timpul „spargerii” și funcționării unei noi mașini ca argumente, dar din anumite motive ignoră adevăratul dezavantaj al JSF. Mașina cu aripi era înaintea timpului său! Și a făcut-o în cel mai rău mod posibil: multe dintre tehnologiile anunțate nu au trecut încă dincolo de laboratoarele științifice - în timp ce avioanele sunt deja ștampilate masiv la o fabrică din Fort Worth (Texas).
Majoritatea sistemelor promițătoare F-35 (radare cu AFAR, optocuploare, elemente ale tehnologiei stealth) ar putea fi integrate cu succes în proiectarea avioanelor de generație 4+. Exemple din viața reală: F-15SE Silent Eagle și F / A-18 Silent Hornet. Încă câteva eforturi ale proiectanților și ar putea fi egali în capacități de luptă cu F-35.
De ce a fost necesar să se efectueze cercetări și dezvoltări scumpe pentru a crea o nouă platformă, dacă în caracteristicile sale de performanță F-35 este cu greu superior strămoșilor săi? De ce nu au fost luate în considerare abordările asimetrice - cum ar fi suedezul SAAB J-39 Gripen? În locul notoriu „stealth”, suedezii acordă prioritate parametrului „supraviețuire” - un complex de mijloace de detectare și configurare a blocării active, care, potrivit suedezilor, permite Gripen să funcționeze cu încredere în zona de apărare aeriană a inamicului.
Americanii au luat calea cea mai evidentă și costisitoare, decidând să construiască un nou avion yuber și să surprindă lumea cu el. Aveau bani și tehnologie. Și au reușit. Astăzi, bombardierul stealth F-35 este cel mai avansat și mai matur avion din clasa sa, atât în ceea ce privește tehnologia, cât și capacitățile de luptă.
Unsprezece țări din întreaga lume (Marea Britanie, Canada, Norvegia, Israel etc.) au ales deja F-35 ca un luptător promițător pentru a-și actualiza Forțele Aeriene. Rezultatul publicității agresive și al constrângerii directe ale aliaților pentru a achiziționa echipament militar american. Dar a fost ceva de ales? Care dintre luptătorii moderni cu mai multe roluri ar putea concura cu F-35 - cu costuri egale și aceleași capacități de luptă? Răspunsul este … o scenă prostească!
Scandaluri, intrigi, investigații …
1. Cursele verticale
Dintre cele trei modificări ale F-35, doar una (F-35B) este un avion VTOL. Avioane de vânătoare specifice ale Marine Corps, concepute pentru a opera de pe aerodromuri înainte. Atât din punct de vedere structural, cât și ca scop, este o mașină complet diferită, chiar și exterior diferită de "baza" F-35A. Unificare în detaliu: 81% cu F-35A și doar 62% cu puntea F-35C.
F-35A și F-35B. Diferențe grave sunt vizibile chiar și cu ochiul liber
F-35B a fost comandat într-o serie limitată de 500 de avioane (15% din numărul planificat de F-35). Partea principală a programului JSF constă în luptători F-35A, ale căror caracteristici de decolare și aterizare nu diferă de alte aeronave de luptă. De aceea, următorul mit se dovedește a fi de nesuportat.
2. În centrul „Fulgerului” se află Yak-141 sovietic
Cum pot fi asemănătoare o aeronavă VTOL de la mijlocul anilor 80 și un luptător modern de a cincea generație? Doar pentru că ambele aeronave sunt mai grele decât aerul. Scopul programului JSF (bombardier stealth multipurpose) este departe de subiectul avioanelor VTOL. F-35B „vertical” este doar o linie laterală a programului și seamănă puțin cu restul familiei Lightning.
Yak-141
Despre asemănarea cu Yak. F-35B folosește un design diferit cu un ventilator de ridicare (în loc de două motoare cu jet de ridicare pe Yak-141). Ambii luptători au doar contururi similare ale pupei și ale duzei deviate a motorului principal - acesta este ceea ce încurcă mintea tinerilor teoreticieni ai conspirației. În același timp, coada verticală a F-35 cu două chile înclinate este dictată nu de necesitatea decolării verticale, ci de cerințele tehnologiei stealth.
3. Un avion versatil este rău
Versatilitate? Maximul este unirea unităților și părților dintr-o familie de aeronave de luptă (bază, punte și „verticală”).
Dacă prin „versatilitate” se înțelege capacitatea luptătorilor de a efectua misiuni de grevă, atunci istoria cunoaște multe exemple reușite de avioane polivalente - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Nebun, forța motoarelor cu reacție face minuni - sarcina de luptă a luptătorilor moderni este de câteva ori mai mare decât cea a „Flying Fortress” cu patru motoare (cu aceeași greutate la decolare de ~ 30 tone). Luați ciorchini de bombe și un container cu echipament de observare sub aripă - și oricare dintre Raphales și Sushki se va transforma într-un bombardier letal. F-35 nu a făcut excepție.
Eurofighter Typhoon
4. Înlocuirea aeronavelor de atac la sol
Familia F-35 va înlocui toate avioanele de luptă multirol din a patra generație - F-16, F-15E, F / A-18, AV-8 Harrier-II vertical și chiar avionul de atac antitanc Thunderbolt A-10. Dar cum poate un luptător supersonic să înlocuiască o aeronavă de atac blindată subsonică echipată cu un tun puternic cu 7 țevi?
În loc de salvare NURS și explozii de tun - o bombă planătoare SDB de 113 kg sau rachetă Mavrik. În loc de zboruri curajoase sub focul MANPADS și mitraliere antiaeriene ale Basmachi - armele de înaltă precizie lovesc de la o înălțime de neatins. Pentru eradicarea „celor nemulțumiți de democrație”, se folosesc deja avioane ușoare de atac anti-gherilă (precum „Caravana Cessna Kombat”). Restul funcțiilor A-10 ar trebui preluate de elicoptere de atac și drone. Yankees își restructurează propria forță aeriană, distribuind sarcini între clase de avioane de luptă și eliminând din serviciu echipamentele învechite și ineficiente.
5. F-35 își face drum prin cer numai în beneficiul puterii bestiale a motorului F-135 (c)
Max. Greutatea la decolare a modelului F-35A este cu 30% mai mare decât cea a predecesorului său F-16 (29 versus 22 tone), iar motorul său dezvoltă cu 40% mai multă tracțiune (13000 kgf fără arzător după 8000 kgf). În același timp, F-35A și F-16 au o sarcină de luptă egală (declarată - aproximativ 8 tone).
Dovezi directe ale aerodinamicii defectuoase și a caracteristicilor de performanță ale fulgerului. În caz contrar, la ce s-a cheltuit rezerva de încărcare alocată?
F-16I
Rezervoarele interne de combustibil ale F-35 depășesc 10.000 de litri de kerosen - dublu față de orice luptător de a patra generație. Fulgerul nu necesită PTB-uri pentru a-și îndeplini majoritatea misiunilor, în timp ce alți luptători sunt forțați să-și ocupe punctele dure, crescând astfel RCS-ul lor, trăgând și reducând sarcina de luptă.
F-35 este echipat cu un sistem de vizionare și navigație încorporat pentru lucrul „la sol” - cu aparate termice, telemetre laser, senzori de urmărire a țintei și un corelator de rachete de vizibilitate. Tot ceea ce luptătorii convenționali transportă în containere aeriene ca parte a sarcinii lor utile.
În cele din urmă, există locașuri de bombe interne, prize de aer în formă de S și elemente ale tehnologiei stealth. Ca rezultat, cifra de 8 tone a apărut în tabele. Doar acestea nu mai sunt tancuri și PNK suspendate, ci bombe și rachete adevărate.
6. Rândunica zboară
Toți luptătorii din generațiile a patra și a cincea sunt gemeni în caracteristicile lor de zbor. Diferențele minime de 10-20% în valorile ratei de urcare, raportul împingere-greutate și sarcina aripii sunt nivelate de poziția aeronavei în spațiu, sarcina de luptă și calificările pilotului. Singurele excepții sunt luptătorii exotici cu motoare cu un vector de forță deviat, dar capacitățile lor reale de luptă sunt determinate nu atât de OVT, cât de prezența armelor exterioare. Orice bombă sau rachetă pe o curea externă își impune propriile restricții severe asupra acrobatiei (supraîncărcare / încălzire termică) și degradează caracteristicile de zbor ale transportatorului.
În aer, F-35 nu numai că nu va ceda luptătorilor din a patra generație, dar ar trebui să aibă un avantaj datorită golfurilor de arme interne, unde rachetele nu se tem de încălzirea termică și unde nu creează rezistență suplimentară în zbor.
7. Urgență
150 F-35 construite, 7 ani de funcționare, nici un singur luptător pierdut în accidente de zbor. Dar Fulgerele sunt operate în cele mai dure condiții, mult dincolo de laboratoare și bănci de testare. Zboară zi și noapte. Decolează și aterizează pe punțile navelor. Se folosește pentru antrenamentul în masă al piloților.
Contrar zvonurilor și afirmațiilor pseudo-experților, JSF arată un nivel fantastic de fiabilitate. Specialiștii Lockheed Martin testează metodic mașina în toate modurile posibile și elimină deficiențele identificate.
Și dacă acum câțiva ani părea că F-35 „pierde bătălia”, acum devine evident: un vehicul puternic de luptă se naște peste ocean. Pentagonul a încetat să mai manifeste interes pentru proiectele de modernizare profundă a luptătorilor existenți și sa concentrat complet asupra programului JSF. Tendința a fost preluată de aliați - comenzile pentru F-35 sunt în creștere, în timp ce principalii săi concurenți (proiectele F-15SE, F / A-18E / F și F / A-18 International Roadmap) pierd rapid puncte și zboară în afara ofertelor.
