O aeronavă foarte interesantă, legendară, cu spirit ridicat, cu un control foarte ridicat, în special în canalul transversal. De exemplu, el întoarce „butoaie” pe secundă la o viteză de 700-800 km / h.
- deputat. șef al serviciului de zbor al Biroului de proiectare Sukhoi, colonelul de rezervă Sergei Bogdan.
Piloții escadronului 4477 au demonstrat cât de repede MiG-17 își poate ridica nasul pentru a trage o explozie de tunuri, cât de mare este rata de rulare unghiulară a MiG-21 și cât de ușor ridică MiG-23 viteza.
- din istoria „Red Eagles”, teste de MIG-uri în SUA
Rata rulării nu este întâmplătoare. Cel mai important parametru, de care depinde viteza de execuție a „butoiului”, adică capacitatea de a scăpa de atac. Superioară sălbatică în lupta aeriană! Cu toate acestea, primul lucru este primul.
Pentru prima dată am întâlnit o persoană respectată în Samara. În acea zi, am reușit nu numai să stau în apropiere, ci chiar să stau în micul său cockpit … Deci, iată butonul de comandă al aeronavei (RUS), confortabil, din plastic cu nervuri. Are butoane de control ale armelor încorporate. Palma stângă prinde controlul clapetei, controlul clapetei este chiar sub ea. Aspectul caută cinci instrumente principale de zbor: orizont artificial, busolă, vitezometru, variometru, altimetru … Am găsit-o!
Hubloul rotund al lui Saphir se întunecă direct în față. Poate că aici, pe sticla slabă, au fost proiectate odată semne de la Miraje și Fantome, dar acum dispozitivul este oprit. Dirijabilul odată formidabil doarme acum sub cerul serii - cel pe care trebuia să-l apere cândva. Dar, este timpul - în partea de jos a scărilor sunt alții care vor să stea în cabina unui adevărat MiG-21. Arunc o ultimă privire la drăguțul cockpit albastru și părăsesc scaunul pilotului …
Și porcii și secerătorul
Motivul poveștii despre MiG a fost eternul disput cu privire la „avionul universal”. Ca de obicei, totul a început cu criticile legendarului „Fantomă”, care, conform disputanților, a fost conceput ca un luptător-bombardier perfect, iar rezultatul a fost un luptător rău și un bombardier rău. Mai mult, a existat o dispută cu privire la sarcina de luptă - câte tone de bombe și diferite tipuri de sarcini utile pot fi atârnate sub aripa unui luptător ușor - astfel încât să nu se transforme într-un „fier” neîndemânatic.
Combinând cele două dispute, putem afirma un lucru - crearea unui „avion universal” în era avioanelor cu reacție nu este un vis, ci o realitate. Forța de uragan a motorului cu reacție permite chiar și celor mai ușori luptători să ridice un astfel de număr de bombe în cer, încât nici „Flying Fortress” cu patru motoare, cu o anvergură a aripilor de 31 de metri, nu s-a ridicat în urmă cu 70 de ani. Și aici apare o astfel de nedreptate: un „Fantomă” universal și un MIL pretins neuniversal. Cum așa? La urma urmei, cele mai strălucitoare pagini din cariera de luptă a MiG-21 au fost Vietnamul, Orientul Mijlociu și … Afganistan.
Pe 9 ianuarie, un alt convoi de la Termez la Faizabad a fost acoperit. Exista un regiment de puști motorizate, cu camioane și echipamente, acoperit cu „armuri” de la cap și coadă. Coloana a trecut de Talukan și s-a îndreptat spre Kishim. Întinzându-se, coloana forma un decalaj de un kilometru, unde nu existau „armuri” sau arme de foc. Rebelii au lovit acolo.
Din regimentul nostru Chirchik, primul care a ridicat o pereche de comandant de zbor căpitanul Alexander Mukhin, care era în pregătirea numărul 1 la avionul său. Un grup de conducere a zburat după el. Emoția a fost mare, toată lumea a vrut să lupte, să fie remarcat în caz. Întorcându-se, comandanții au schimbat imediat avionul, transferându-se la luptătorii pregătiți care așteptau. Restul trebuia să se mulțumească cu așezarea în cabine pregătită, așteptând la coadă. Piloții au zburat emoționați, povestind exact ca într-un film despre Chapaev: au tras NURS din blocurile UB-32 către o mulțime de cavalerie și fantezi de picior, practic într-o zonă deschisă. Apoi au tocat destul de bine.
NURS nu este totul. Pe lângă funcțiile avioanelor de atac și avioanelor de sprijin pentru incendiu, MiG-urile au fost folosite ca adevărate bombardiere. Și nimic din ceea ce „copiii” nu au avut nici măcar cele mai simple obiective de bombardier. La munte, sistemele complexe de observare și-au pierdut eficacitatea, iar abilitățile de zbor și cunoașterea terenului au ieșit în prim plan. Natura ostilităților a contribuit și la bombardarea indirectă:
Avea să lovească în defileul Parmei, lângă Bagram. Aeronava a fost încărcată cu patru bombe OFAB-250-270. Atacul trebuia efectuat conform instrucțiunilor controlorului aeronavei, ținta trăgea puncte pe versanții munților.
După ce am stabilit sarcina, l-am întrebat pe comandantul escadrilei: „Cum să arunci bombe?” Mi-a explicat că principalul lucru este să păstrez ordinea luptei și să-l privesc. De îndată ce bombele sale vor dispărea, atunci ar trebui să cad și eu cu o întârziere „și r-ori …” „potențiale” puncte de tragere. Și este necesară o întârziere pentru ca bombele să se răspândească cu dispersie: nu are rost să puneți toate cele opt bucăți într-un singur loc, lăsați aceste două tone să acopere o suprafață mare, care este mai fiabilă.
Luptătorii de tipurile MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis au stat la baza aviației 40 de greve ale armatei până în vara anului 1984, când au fost înlocuiți cu MiG-23 mai moderne. Dar chiar și cu apariția bombardierelor de vânătoare și a avioanelor de atac cu un design special (Su-25), acestea au continuat să fie folosite pentru a lovi pozițiile mujahidinilor până la sfârșitul războiului. Piloții l-au iubit pe „douăzeci și unu” pentru rapiditate și dimensiuni reduse - era extrem de dificil să pătrunzi de la sol în atacantul MiG-21 din DShK.
Pentru „agilitate” extremă și manevrabilitate, MiG-21 din Afganistan a primit porecla „vesel”. Comanda de a chema luptătorii de la postul de comandă suna așa în text simplu: „O legătură a„ veselului”pentru a se ridica într-o zonă dată.”
În lunile de toamnă și iarnă din 1988-89, până la mijlocul lunii februarie, piloții au trebuit să efectueze trei până la patru zboruri pe zi. Sarcina de luptă a MiG-21bis a constat din două bombe de 500 kg sau patru bombe de 250 kg pe aeronavă. Tipurile de muniție au fost determinate de misiunea de luptă, de la exploziv puternic, exploziv, incendiar și RBK la lovirea așezărilor și a bazelor militante, până la bombe care perforează betonul și detonează volumul pentru a distruge adăposturi montane, fortificații și ținte protejate.
Următoarele statistici vorbesc despre programul încărcat al activității de luptă MiG-21: în timpul șederii lor în Afganistan, timpul total de zbor al celor 927 de luptători IAP s-a ridicat la 12.000 de ore cu aproximativ 10.000 de misiuni de luptă. Durata medie de zbor pe un avion a fost de 400 de ore, iar un pilot a durat de la 250 la 400 de ore. În timpul atacurilor de bombardament, au fost consumate aproximativ 16.000 de bombe aeriene de diferite tipuri de calibru de 250 și 500 kg, 1.800 de rachete S-24 și 250.000 de cartușe pentru tunurile GSh-23. Mai mult, 927 IAP nu este singurul care a zburat cu MiG-21. Intensitatea muncii de luptă a piloților de vânătoare a fost cu o treime mai mare decât în aviația bombardier de vânătoare și a depășit chiar și avioanele de atac, cedând în intensitate doar echipajelor de elicoptere.
Separat, este demn de remarcat munca escadrilei de recunoaștere tactică 263, care zboară MiG-21R. Numai în primul an de război, avioane de acest tip au zburat 2.700 de ieșiri peste munții afgani pentru a clarifica rezultatele atacurilor aeriene asupra pozițiilor mujahidinilor, a controla starea drumurilor și a situației tactice din munți. Cercetașii erau echipați cu containere aeriene cu un set de cele mai moderne echipamente de la acea vreme (fotografie aeriană, camere TV cu semnal live transmis la postul de comandă la sol în timp real). În plus, echipamentul MiG-21R a inclus un microfon, unde pilotul și-a dictat impresiile în zbor.
În plus față de îndatoririle lor directe, cercetașii nu erau timizi în legătură cu „munca murdară” - zburând într-o misiune, au luat cu ei PTB și câteva bombe cu dispersie. Piloții MiG-21R au fost mai buni decât alții orientați în munți, au zburat adesea pentru „vânătoare gratuită” și, fără a pierde timpul, au atacat independent cu arme caravanele descoperite.
Super luptător
Masacrul din munții Afganistanului este doar o parte a istoriei luptei MiG-21. În spatele vălului de praf și nisip roșu-sânge, apare o pagină la fel de eroică în soarta acestui avion. Bătălii aeriene!
De regulă, cele mai populare povești sunt despre participarea MiG-21 la războiul din Vietnam. Bătălii fierbinți cu „Fantome”, „Stratofortress” și „Thunderchiefs” - vai, în spatele unei frumoase legende se ascunde o rutină plictisitoare. MiG-21 nu putea fi un inamic serios al Forțelor Aeriene ale SUA, datorită numărului redus al acestuia în rândurile aviației DRV. Principala amenințare în aer a fost vietnamezul MiG-17. Și nu este o glumă! Yankees avea de ce să se teamă - un avion mic, extrem de agil, cu armament puternic de tun reprezenta o amenințare reală la viteze subsonice, în lupta aeriană strânsă. Cu toate acestea, principalele pierderi ale aviației americane nu au fost nici măcar MiG-uri de argint, ci Kalashnikov-urile obișnuite și partizanii ruginați ai DShK (75% din aeronave au fost doborâți de pe armele mici).
MiG-urile au luptat peste tot în lume - Orientul Mijlociu, Africa, Asia de Sud. Piloții indieni de pe MiG-21 s-au ocupat faimos cu luptătorii stelari pakistanezi și iordanieni în timpul războiului indo-pakistanez din 1971. Dimpotrivă, Orientul Mijlociu nu a devenit o arenă pentru triumful „douăzeci și unu” - piloții arabi și sovietici (Operațiunea Rimon-20) au pierdut majoritatea luptelor, fiind victima celei mai bune pregătiri a inamicului. Un interes deosebit sunt bătăliile aeriene ale MiG-21 cu luptători de a patra generație în timpul războiului din Liban (începutul anilor 80). Au avut piloții sirieni MiG vreo șansă împotriva F-15 și F-16 moderne?
„Vulturii roșii”
Există întotdeauna o șansă! Acest lucru a fost dovedit în mod convingător de piloții escadrilei secrete 4477 a Forțelor Aeriene SUA, care au zburat în avioanele „potențialului inamic”. Datorită loialității foștilor noștri prieteni și aliați, aproximativ două duzini de MiG-21 de diferite modificări au ajuns în Statele Unite. Inclusiv patru J-7 chineze noi (o copie a MiG-21) direct de la producător. Yankees au pus toate avioanele capturate „pe aripă” și au condus sute de bătălii aeriene de antrenament cu toate tipurile de avioane de luptă ale Forțelor Aeriene și Aviației Navale. Concluziile au fost previzibile: nu vă angajați niciodată într-o luptă aeriană apropiată. Loveste MiG-ul de departe cu rachete sau fugi imediat.
Toți cei 4477 de piloți care au zburat cu MiG-21 au remarcat o rată ridicată de rulare și o manevrabilitate orizontală excelentă, în care niciun luptător nu s-a putut compara cu MiG, până la apariția F-16. În ceea ce privește Fantomele, tactica sa dovedit a fi simplă: transferați MiG-ul pentru a urca și puneți-l la max. suprasarcină îndoire dreaptă. În câteva secunde, F-4 va fi sub focul tunurilor MiG.
MiG peste deșertul Nevada
Dar rezultatele bătăliilor dintre MiG-21 și invincibilul Eagle păreau deosebit de surprinzătoare. În ciuda decalajului colosal în armele avionice și rachete, cei 4477 de piloți au câștigat adesea victorii față de piloții F-15 nebănușiți.
„Știam tactica F-15. Știam că capturează la o distanță de 15 mile. De obicei, mergeam într-o ordine foarte strânsă și în momentul în care F-15 trebuia să captureze ținta, am performat brusc o manevră de divergență în direcții diferite, rupând captura"
"Aprind arzătorul, extind clapele și pun avionul" pe coadă. "Viteza scade la 170 km / h. Apoi cobor nasul și intru în soare. Întoarce-te și intru în coada inamic. Le-am spus piloților F-15 despre o astfel de manevră în pregătirea înainte de zbor. Nu au crezut niciodată în posibilitatea implementării acesteia. Degeaba nu au crezut."
- povești despre veterani ai escadrilei 4477 despre bătăliile „abur pentru un cuplu” cu F-15
Desigur, piloții sirieni obișnuiți cu greu ar putea face acest lucru. În cabina de pilotaj a MIG-urilor, erau piloți de primă clasă care zburaseră mii de ore pe avioane de luptă sovietice și americane. Știau toate subtilitățile și punctele slabe ale adversarilor lor - și loveau fără greșeală.
După cum știți, cea mai bună laudă este lauda adversarului:
"MiG-21 este un super avion. Arată grozav și zboară grozav."
- părerea necondiționată a piloților din escadrila 4477
Articolul conține citate din cartea lui V. Markovsky „Hot Skies of Afghanistan” și fragmente din povestea despre „vulturii roșii” de M. Nikolsky
