Pe 23 decembrie 2016, italienii de la Leonardo au achiziționat o mică companie Sistemi Dinamici SpA (înființată în 2006), care are o bună competență în tehnologiile fără pilot. De fapt, Leonardo a fost inițial angajat în dezvoltarea elicopterelor fără pilot cu un birou din Pisa, dar mai târziu situația s-a schimbat. Potrivit italienilor, piața acestor motoare rotor a început să se dezvolte rapid. Totuși - Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout de peste mări, dezvoltat pe baza unui vehicul cu echipaj convențional, a fost adoptat cu succes de armata SUA în mai multe modificări. Și Boeing A 160 Hummingbird, deși a rămas fără muncă, a făcut posibilă încercarea de noi soluții în domeniul ingineriei elicopterelor. Chiar și suedezii de la CybAero au reușit să construiască o dronă cu piston ușor APID 55 și l-au vândut și armatei EAU și mai multor utilizatori civili. Era evident că întârzierea pentru Leonardo a fost ca moartea și au decis să ia în propriile mâini programul pentru dezvoltarea unui vehicul fără pilot cu două șuruburi.
Noua mașină, numită Aw Hero, a fost dezvoltată pe baza promițătorului elicopter SD-150 Hero (datorită dreptului de proprietate exclusiv asupra drepturilor asupra acesteia, a fost cumpărată de Sistemi Dinamici). Italienii s-au asigurat în avans și au pus posibilitatea utilizării duble în elicopter fără pilot - în sectoarele militar și civil. De asemenea, mașina este rezistentă la orice vreme și poate funcționa atât pe aerodromuri plutitoare, cât și pe uscat. Dacă luăm în considerare utilizarea pașnică a Aw Hero, atunci monitorizarea și controlul conductelor, liniilor electrice, detectarea incendiilor, operațiunile de căutare se remarcă aici. În termeni militari, drona poate fi utilizată ca „ochi ceresc” pentru recunoaștere și desemnarea țintei, capabilă să controleze teritorii vaste și zone de apă - aceasta se numește acum ISTAR (informații, supraveghere, achiziție de ținte și recunoaștere) în străinătate.
În acest moment, nu se vorbește despre arme de lovitură ale dronei italiene și acest lucru este puțin probabil - greutatea maximă la decolare este de doar 205 kg. În total, elicopterul poate ridica 15 kg, care pot fi distribuiți între sistemele de supraveghere optoelectronică, precum și sistemele electronice de recunoaștere. Se presupune că încărcătura va fi plasată pe o turelă de arc și pe o turelă laterală. În special, localizatorul Gabbiano TS Ultra Light, precum și LIDAR-ul la modă în prezent, vor lua o parte considerabilă din sarcina utilă. Una dintre opțiunile de utilizare, italienii propun să transporte diverse mărfuri pe calea aerului, precum și să lucreze ca un repetor pentru sistemele de comunicații peste orizont. Dimensiunile Aw Hero sunt atât de mici încât acesta, cu toată infrastructura, se poate încadra cu ușurință într-un container maritim de 20 de kilograme, ceea ce simplifică foarte mult transferul ascuns pentru a combate site-urile de desfășurare.
Vehiculul este controlat de GCS (Ground Control Station), care este o „telecomandă” universală pentru dronele NATO. Conform Aerospace Review, protocolul de comunicare este STANAG-4586 cu criptare AES-25. Acest lucru vă permite să transferați videoclipuri codate în format Full HD. Pentru decolare și aterizare, sunt furnizate trei moduri de operare simultan: sub controlul operatorului, semi-automat și 100% independent. În același timp, mașina are capacitatea de a ateriza în modul automat pe punțile navei în timp ce nava este în mișcare. O dronă cu o astfel de „lesă” poate zbura teoretic mai mult de 180 km cu o durată totală de aproximativ 6 ore în aer. Viteza maximă a elicopterului este de aproape 170 km / h cu un plafon practic de 4267 metri. Drona rotorcraft este navigată de sistemul GPS familiar țărilor NATO.
Luptător cu aripi rotative OCEAN 2020
15 țări europene au atras un total de 42 de companii la implementarea ambițiosului proiect OCEAN 2020 (Cooperare Deschisă pentru European mAritime AwareNess), care își propune să controleze pe deplin apele de coastă ale Uniunii Europene. Pentru doar 35 de milioane de euro și în trei ani, Agenția Europeană de Apărare intenționează să încurce coasta cu o rețea de posturi de observație mobile și staționare, în care elicopterele fără pilot Aw Hero vor juca unul dintre cele mai importante roluri din aer. Până la începutul anului 2021, dronele observatoare sunt așteptate să fie în largul coastei Europei aproape peste tot - în aer, pe apă și sub apă. Decizia de a accepta vehiculul italian în proiect ar trebui aprobată pe baza rezultatelor testelor efectuate în Marea Mediterană și Marea Baltică la sfârșitul anului 2019 - începutul anului 2020. Undeva, în același timp, ar trebui să treacă și certificarea europeană a Aw Hero. Între timp, mașina de la Leonardo Helicopters a efectuat mai multe zboruri de testare (prima a fost în decembrie 2018) și continuă să caute potențiali cumpărători în diferite forumuri de apărare. În special, italienii s-au adresat marinei australiene cu o ofertă de cumpărare în februarie anul curent, dar până acum nu a existat niciun răspuns pozitiv. Primele contracte pentru achiziționarea Aw Hero ar trebui, evident, să urmeze după adoptarea dronei în statul OCEAN 2020 și aceasta este de fapt o problemă soluționată - pur și simplu nu există mașini similare pentru proiect în Europa.
Desigur, țările NATO nu vor primi avantaje strategice cu Aw Hero-ul lor, dar tendința dezvoltării elicopterelor fără pilot în Rusia nu ar trebui trecută cu vederea. Mai mult, putem fi numiți în continuare lideri ai industriei aeriene cu echipaj mondial. Și unele încercări de eliminare a decalajului în domeniul dronelor rotorcraft sunt încă vizibile în țara noastră. Există informații în domeniul public despre dezvoltarea unui vehicul coaxial VRT-300, care diferă de omologul său italian într-o greutate mai mare la decolare și, în consecință, o sarcină utilă mai mare - 70 kg. A fost prezentată publicului la Innoprom din Ekaterinburg în 2017, dar se pare că problema nu a mers mai departe decât machetele. Vehiculul are o nișă de aplicare foarte îngustă - recunoașterea gheții arctice în condițiile Rutei Mării Nordului. S-a bazat pe flota de spargere de gheață care a determinat alegerea schemei de elicoptere coaxiale. Mașina nu a făcut niciodată primul zbor - data a fost amânată constant. Este de remarcat faptul că Sberbank s-a oferit să utilizeze VRT-300 în scopul transportului automat de numerar pe calea aerului. Toată lumea își amintește cum s-au încheiat inițiative similare ale Poșta Rusă cu livrarea coletelor folosind un hexacopter? Nu se vorbește despre nicio utilizare militară a VRT-300, care, cel mai probabil, a devenit recent motivul vidului informațional din jurul proiectului. Este foarte posibil ca proiectul de la Russian Helicopters să fi fost pur și simplu înghețat până la vremuri mai bune. Așteptăm probabil un inamic potențial care să adopte Aw Hero și mașini similare …
