Schema „aripă zburătoare” atrage de mult timp producătorii de avioane și dezvoltatorii de vehicule aeriene fără pilot, atât în țara noastră, cât și în străinătate. Până în prezent, statele străine au creat o serie de UAV-uri curioase de arhitectură similară, care diferă într-un fel sau altul. Să luăm în considerare principalele exemple ale unei astfel de tehnici și trăsăturile sale caracteristice.
O gamă completă de
Multe țări sunt implicate în prezent în dezvoltarea UAV-urilor din diferite clase, incl. anterior nu avea o industrie aviatică dezvoltată. Ca urmare, există un număr mare de tipuri de drone de diferite scheme, clase și sarcini pe piață și în părți. Sfera aripii zburătoare este, de asemenea, în conformitate cu aceste tendințe - există evoluții în toate clasele majore.
Cu toate acestea, există o anumită părtinire. Astfel, schema „aripă zburătoare” nu este foarte populară în străinătate în domeniul UAV-urilor militare ușoare și ultralegere. Cele mai faimoase și mai reușite evoluții de acest fel aparțin categoriei vehiculelor grele de recunoaștere și / sau de atac.
O astfel de distribuție a evoluțiilor pe clase se datorează capacităților speciale ale designului aerodinamic. Adesea, aripa zburătoare este cea care oferă echilibrul optim de performanță și sarcină utilă necesare pentru misiuni complexe. În plus, în unele situații, o astfel de schemă este inferioară celei normale în anumite posibilități. Scheme similare, cum ar fi fără coadă, sunt, de asemenea, utilizate în mod activ.
Mostre individuale
Una dintre primele aripi zburătoare fără pilot care au ajuns la operațiuni la scară largă a fost americanul KillerBee / Bat dezvoltat de Swift Engineering și Northrop Grumman. Prima sa modificare a avut o întindere a aripii de aprox. 3 m și ar putea transporta o sarcină de până la 14 kg. Mai târziu, a apărut o nouă versiune cu o aripă mărită și o sarcină de până la 45 kg. Toate UAV-urile din această serie sunt echipate cu motoare electrice și sunt proiectate să funcționeze cu echipamente de recunoaștere.
UAV-ul Lockheed Martin RQ-170 Sentinel de recunoaștere a fost cunoscut pe scară largă la un moment dat, dar majoritatea datelor despre acesta sunt încă clasificate. Acest dispozitiv are o aripă măturată cu o întindere de cel puțin 12 m și este echipat cu un motor turbojet. Potrivit diverselor surse, transportă o stație radar, sisteme de recunoaștere electronică și optică etc. Este menționată posibilitatea utilizării armelor.
În 2011, în circumstanțe neclare, un RQ-170 a aterizat în Iran. Experții locali au studiat-o cu atenție - și în curând industria iraniană a lansat mai multe aripi zburătoare noi deodată. O „copie” completă a UAV-ului american a fost produsul „Shahid-171” sau „Simurg”. Există, de asemenea, un „Shahid-191” / „Saegeh” mai mic. Cu toate acestea, tema aripilor zburătoare a fost elaborată de Iran chiar înainte de primirea modelului american - sunt cunoscute mai multe modele ușoare de acest fel.
De mare interes este proiectul Northrop Grumman X-47B, al cărui scop a fost crearea unui UAV greu pentru lucrări pe puntea unui portavion. Produsul cu o anvergură a aripilor de 19 m (pliază până la 9,4 m) avea o greutate maximă la decolare mai mare de 20 de tone. Aripa prevedea două compartimente pentru echipamente sau arme cu o capacitate de transport de 2 tone.
Există proiecte de aripi zburătoare fără pilot în Europa. Astfel, în 2012, a avut loc primul zbor al UAV nEUROn, dezvoltat de mai multe țări sub conducerea generală a companiei franceze Dassault Aviation. Cu o întindere de 12,5 m, un astfel de dispozitiv are o greutate maximă la decolare de 7 tone și trebuie să transporte până la 450-470 kg de arme sau echipamente speciale.
Concurentul direct al acestui UAV este produsul Taranis de la britanicul BAE Systems. Un UAV subsonic turbojet cu o anvergură a aripilor de 10 m poate transporta o varietate de echipamente și arme necesare pentru o misiune specifică.
Trebuie remarcat faptul că acesta nu este în niciun caz toate UAV-urile cu „aripă zburătoare” create în ultimele decenii. În cadrul actualului „boom” al dronelor, de la începutul acestui secol în diferite țări, au fost create și testate dispozitive similare din diferite clase, create pentru experimente sau pentru operarea în armată. Este evident că în viitor numărul acestor proiecte va crește constant.
Aripa lipsită de vizibilitate
Aripa zburătoare are o serie de avantaje, iar unul dintre principalele este posibilitatea de a reduce semnătura aeronavei pentru radar. Acest lucru este utilizat în mod activ în proiectele moderne - și aproape toate tipurile noi de aripi zburătoare se dovedesc a fi „stealth”.
Lockheed Martin pare să fie cel mai de succes în acest domeniu. UAV-ul său RQ-170 este cunoscut ca unul dintre cele mai secrete din clasa sa. Potrivit diferitelor surse, acest lucru este asigurat atât de forma specială a cadrului aerian, care asigură reflecția semnalelor radio, cât și de materialele de construcție care atenuează radiația reflectată. Cu toate acestea, caracteristicile de proiectare nu sunt dezvăluite oficial - precum și caracteristicile.
În iulie 2016, ca parte a testelor de zbor, Dassault nEUROn UAV a efectuat mai multe zboruri peste portavionul Charles de Gaulle și navele de escortă. În timpul acestor evenimente, au fost studiate capacitatea dronei de a detecta obiecte de suprafață mare și capacitatea navelor de a detecta un vehicul discret. În plus, interacțiunea dintre flotă și UAV a fost elaborată. Din păcate, cele mai interesante detalii din punct de vedere tehnic nu au fost raportate, dar scopul unor astfel de exerciții ar fi putut fi să rezolve probleme de vizibilitate.
Folosind volume
„Aripa zburătoare” diferă de alte scheme aerodinamice prin volumele interne crescute disponibile pentru amplasarea unităților. Contururile specifice impun unele limitări, dar abordarea corectă va obține toate beneficiile dorite.
Cel mai adesea, în practica străină, spațiul de dispunere disponibil este utilizat pentru a găzdui rezervoarele de combustibil, ceea ce face posibilă creșterea intervalului de zbor. În plus, datorită utilizării echipamentului adecvat, UAV-ul poate deveni un cisternă aeriană. Posibilitatea principială a acestui fapt a fost deja confirmată de experimentatul X-47B.
Aproape toate UAV-urile grele au și golfuri interne pentru arme sau alte sarcini utile. Posibilitatea organizării lor este, de asemenea, legată de volumele disponibile în interiorul aripii. Cu toate acestea, aproape toate dronele de atac pot purta doar câteva arme - datorită dimensiunii limitate a aeronavei și, în consecință, a portului de încărcare.
Spațiul din interiorul RQ-170 este utilizat într-un mod interesant. Conform unor rapoarte, antenele radarului și RTR-ului său sunt situate în interiorul marginii de conducere și în alte părți ale aripii. Astfel, nu numai volumul, ci și zona este utilizată eficient.
Caracteristicile zborului
Aerodinamica specifică a unei aripi zburătoare impune anumite restricții. Deci, un astfel de UAV nu diferă în ceea ce privește stabilitatea cursului și poate întâmpina probleme cu controlul pitchului. În proiectele moderne, astfel de probleme sunt rezolvate cu ajutorul unor controale sofisticate care primesc informații de la diferiți senzori și răspund rapid situațiilor emergente.
Schema „aripă zburătoare” se arată bine numai la viteze subsonice. Din această cauză, UAV-urile moderne de acest tip au restricții privind viteza zborului și într-o gamă foarte largă. Deci, Northrop Grumman Bat mediu accelerează la doar 166 km / h, iar Dassault grele nEUROn este capabil de 980 km / h. În același timp, vehiculele mai mari sunt capabile să rămână în aer ore întregi și prezintă o autonomie de peste 2-2,5 mii km.
Cu toate acestea, în domeniul UAV-urilor cu o autonomie și o durată de zbor crescute, aripile străine zburătoare nu concurează încă cu un sistem normal adaptat pentru astfel de sarcini. Aripa bătută cu o grosime relativă mare în ceea ce privește capacitatea de încărcare pierde cu o aripă dreaptă subțire cu un raport de aspect mare.
Pentru unele sarcini
După cum puteți vedea, dezvoltatorii străini de UAV au observat de mult toate avantajele schemei „aripă zburătoare” și îl folosesc în cel mai activ mod. Cu toate acestea, această versiune a aspectului aerodinamic este utilizată numai în cazuri individuale când este justificată. În alte situații, alte scheme se dovedesc a fi mai utile sau mai convenabile din punct de vedere tehnologic, incl. normal.
În prezent, un număr de vehicule aeriene fără pilot din mai multe clase și pentru diverse scopuri se află în diferite etape de dezvoltare, testare și operare. Unele dintre evoluțiile promițătoare vor intra în funcțiune în viitor și vor rezolva probleme reale. În viitorul îndepărtat, este probabil ca UAV-urile să poată înlocui parțial avionul cu echipaj actual. Și este foarte posibil ca printre ele să existe aripi zburătoare.
