Acest articol este un omagiu adus dezbaterii cu privire la necesitatea înarmării extremităților crucișătorilor și cuirasatelor din prima jumătate a secolului al XX-lea.
Cât de periculoase au fost avariile la prova navelor? Care sunt consecințele mai multor găuri de șrapnel în zona tulpinii? Inundații extinse și tăiere periculoasă a nasului, scăderea vitezei? Cât de critice au fost aceste consecințe pentru navă?
De ce corpurile unor nave de război (TKR german "Hipper" și "Scharnhorst") au fost protejate cu armuri (20 … 70 mm) până la tulpină, în timp ce rivalii lor puternici de pe cealaltă parte a oceanului (tip american TKR „Baltimore” sau „Iowa” de tip LK) nu aveau de fapt nicio protecție în afara cetății blindate?
A cui abordare a fost corectă? A meritat să „ungeți” armura de pe navă, acoperind-o cu o cutie cu lanț și încăperi de depozitare în prova? A cui experiență ar putea fi utilă în crearea de nave promițătoare în secolul XXI?
Ca un mic studiu, vom lua în considerare câteva cazuri limitative, atunci când scurgerile deschise au dus la inundarea TOTALĂ a tuturor compartimentelor din prova sau când nava, din cauza distrugerii catastrofale a corpului, a pierdut complet prova. Cu toate acestea, rezultatele acestor teribile incidente au fost exact opusul așteptărilor tragice ale publicului.
Grăbește-te să vezi!
Întoarcerea „Seydlitz”
… Bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Regina Maria a tras cu tunurile sale gigantice asupra crucișătorului de luptă german Seydlitz, provocând pagube teribile din nou și din nou. O lovitură laterală din fața catargului a provocat daune grave structurilor ușoare din arcul corpului. Apa s-a revărsat pe puntea principală, curgând ca o cascadă în beciuri și stâlpi pe punțile inferioare ale navei.
Lovitură nouă - încărcările s-au aprins în turela din stânga a bateriei principale. Germanii reușesc să inunde pivnița, evitând dezastrul.
Stropire grea de la un proiectil de 343 mm care cade pe partea portului. Explozia subacvatică a rupt placarea exterioară a corpului, lăsând o rană lungă de 11 metri.
Al patrulea lovitură de obuz de la Queen Mary - pistolul de 150 mm # 6 pe partea stângă a fost spart.
Nici germanii nu au rămas „datoriți”, răspunzând cu volei puternice ale tunurilor lor magnifice de 280 mm. Marte Seydlitz și Derflinger au văzut obuzele germane care au lovit armura și au intrat adânc în carena reginei Maria. În secunda următoare, nu s-a întâmplat nimic, „Regina Maria” a răspuns cu o altă salvare. Și apoi brusc a explodat și a dispărut în flăcări de flăcări și un nor de fum gros. Grindină din diferite resturi și părți ale navei decedate a plouat pe Tiger, care se mișca în urma LKR.
Marinarii din Kriegsmarine au privit șocați la rezultatele propriilor acțiuni, fără să creadă în continuare că o navă imensă cu un echipaj de 1200 de oameni. ar putea dispărea așa - într-o secundă …
Dar nu au fost destinate mult timp să se bucure de victorie. Doar câteva minute mai târziu, Seydlitz a zguduit cu o altă explozie. Descoperitorul distrugător britanic „Petard” (conform unei alte versiuni - „Turbulent”) a lovit partea de tribord a crucișătorului de luptă, în zona de 123 shp. sub centura de armură. Focosul unei torpile cu greutatea de 232 kg a rupt o gaură în partea subacvatică cu o suprafață de 15 mp. m. Centrala electrică cu arc și pistolul nr. 1 de 150 mm din tribord erau defecte. Ca urmare a inundațiilor extinse, „Seydlitz” a primit 2000 de tone de apă, ceea ce și-a mărit pescajul de arc cu 1,8 m (ridicând în același timp pupa din apă cu 0,5 m).
În acest sens, norocul i-a părăsit în cele din urmă pe germani. La orizont a apărut Escadrila a V-a a navelor britanice de linie - patru dintre cele mai moderne superdreadnoughte din clasa Reginei Elisabeta. În următoarea oră, „Seydlitz” a primit șapte lovituri directe cu cochilii de 381 mm, punțile sale transformate în moloz de oțel răsucit. Cele mai mari probleme au fost cauzate de o coajă care a străpuns latura la 20 de metri de tulpină și a format în acest loc o gaură imensă de 3 x 4 m. Această gaură va deveni ulterior unul dintre principalele motive ale inundațiilor extinse în arc. din Seydlitz.
Până la șase seara, reginele britanice au ieșit din luptă, iar bătăușul Seydlitz i-a angajat din nou pe crucișătorii de luptă ai Marii Flote. Înainte de căderea nopții, a reușit să obțină încă unsprezece „stropi”, incl. opt - 305 mm scoici, două - 343 mm și o coajă de 381 mm lansată de cuirasatul Royal Oak.
Una dintre cochilii de 305 mm a explodat la așezarea plasei anti-torpilă, formând un spațiu lung de 12 m între foile de înveliș exterior, iar apa a început să curgă în mijlocul corpului.
Un proiectil de 343 mm de la Prințesa Regală a distrus podul: ambele girocompase erau în neregulă de la comotie, iar hărțile din camera navigatorului erau stropite cu sângele oamenilor care erau acolo într-o asemenea măsură încât nu puteau face scoate orice pe ei.
Dar lovitura unui proiectil de 305 mm de la Saint Vincent LKR a avut consecințe deosebit de grave, care au provocat un incendiu masiv în turela principală din spate, în urma căreia întregul său echipaj a pierit, iar turela în sine a fost complet defectată până când sfârșitul bătăliei.
Butoiul tunului Seidlitz deteriorat
Total: 22 obuze de calibru mare și o torpilă au lovit crucișătorul de luptă german Seydlitz pe zi, fără a lua în calcul o pereche de obuze 102 și 152 mm. Pierderile în rândul echipajului au fost 98 de morți și 55 de răniți. Crucișătorul de luptă a continuat să-și urmeze flota, scufundându-se treptat în apă cu arcul și reducând viteza - la 19, apoi la 15, 10, 7 noduri … Până în dimineața zilei următoare, crucișătorul de luptă abia se târâia pupa înainte la 3-5 noduri, cu o rolă de 8 ° pe partea portului. Un șuvoi de apă de neoprit s-a repezit pe punți, pătrunzând prin numeroase găuri mari de pe laturile navei. Peretele etanșe libere nu au putut rezista, etanșeitatea compartimentelor etanșe a fost spartă … Până la ora 17:00 de la 1 iunie 1916, cantitatea estimată de apă care pătrundea în corpul Seidlitz era de 5329 tone, sau 21, 2% din deplasarea standard a crucișătorului de luptă! Record.
În albastru, sunt evidențiate compartimentele care au primit apă pentru nivelarea rolei și a tăieturii.
Cum a reușit „Seydlitz” să facă un miracol și, într-o astfel de stare, să se întoarcă singur la bază? În ciuda tuturor vicisitudinilor, a avariilor, a vântului de 8 puncte și a două adâncimi, pe care a trebuit să mă așez, din cauza pescajului anormal al arcului (14 metri) și a lipsei mijloacelor de navigație utile!..
Mulțumită profesionalismului comandantului crucișătorului - căpitanul 1st Rank von Egidi și acțiunilor competente ale diviziei de supraviețuire sub comanda căpitanului corvetei Alvelsleben. Datorită curajului și rezistenței marinarilor, aceștia nu au dormit timp de patru zile după o luptă grea, ținându-și continuu nava pe linia de plutire. Mulțumită acțiunilor altruiste ale membrilor echipajului mașinii, care au lucrat și au murit ridicându-se până la brâu în apă clocotită.
SMS Seydliz a devenit o legendă, iar revenirea sa incredibilă va intra pentru totdeauna în istorie ca model de supraviețuire.
Butonul crucișătorului "New Orleans"
Bătălia de noapte de la Tassafarong a fost a treia din numărul victimelor în rândul marinarilor marinei SUA după Pearl Harbor și înfrângerea aproximativă. Savo. Yankees, ca de obicei, „au pierdut” sincer bătălia, având de partea lor superioritate cantitativă și tehnică asupra inamicului.
Intriga a fost după cum urmează: având în vedere apariția aerodromului Henderson Field și tranziția supremației aeriene în mâinile americanilor, japonezii nu au mai rămas decât trecerea la tactica „Tokyo express”. Formații de distrugătoare de mare viteză care ar putea livra marfă către unitățile de luptă de pe insulă într-o singură noapte. Guadalcanal și părăsiți zona aviației americane înainte de zori.
30 noiembrie 1942 "Tokyo Express" a opt distrugătoare sub comanda contraamiralului R. Tanaka în întuneric "a intrat în" escadrila americană (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" și "Nothampton" sub coperta unui crucișător ușor „Honolulu” și a patru distrugătoare).
În ciuda lipsei de radare, japonezii au fost primii care au înțeles situația și au dat o lovitură puternică compusului US Navy, profitând de greșelile tactice și de stupiditatea absolută a comandanților de nave americane.
În timp ce Yankees încercau cu disperare să lovească singurul distrugător inamic detectat, crucișătoarele Minneapolis și New Orleans, unul după altul, au fost lovite de „sulițe lungi” - torpile japoneze cu oxigen de calibru 610 mm. Crucișătorul Pensacola, mișcându-se în spatele lor, nu a găsit nimic mai bun decât să treacă între corăbiile avariate și inamic. Japonezii nu au ratat șansa și au lansat imediat o „suliță lungă” în silueta întunecată care apărea în fața lor, au smuls elicea stângă a Pensacolei și au transformat sala de mașini a crucișătorului într-un iad de foc. Păcura care ardea a ars 125 de marinari.
În mod surprinzător, după toate acestea, al patrulea crucișător, „Nothampton”, a continuat să se miște ca în paradă, fără să schimbe cursul sau chiar să încerce să se sustragă torpilelor trase de japonezi. Rezultatul este evident - după ce a primit câteva „sulițe lungi” în zona sălii de mașini, crucișătorul era complet defect, pierde energie, comunicație și se învârtea neputincios pe o singură elice de lucru. Până dimineața, rulajul său ajunsese la 35 ° și sa scufundat la 4 mile în largul coastei Guadalcanal.
Japonezii au pierdut în lupta de noapte 1 distrugător („Takanami”) și 197 de oameni.
Americanii au pierdut un crucișător greu, iar cei trei supraviețuitori „răniți” au intrat în istorie pentru totdeauna ca exemple remarcabile ale luptei pentru supraviețuirea navelor. Pierderile irecuperabile în rândul personalului s-au ridicat la 395 de persoane.
Crucișătorul „New Orleans” arăta cel mai înfiorător după bătălie.
„Lanceul” japonez a lovit în zona pivnițelor principalelor turnulețe. Explozia focosului de 490 kg, împreună cu detonarea muniției, a rupt complet secțiunea nasului „New Orleans” - până la turela principală nr. 2. Necazurile crucișătorului nu s-au încheiat aici. Piesa ruptă a corpului a fost adusă în lateral și a fost lovită cu forță de partea crucișătorului în mișcare, formând o serie de găuri pe toată lungimea corpului său. Trecând sub apă, „fragmentul” de 1800 de tone atingea elicele, în timp ce palele elicei interioare din partea stângă erau îndoite.
A trebuit să o văd. Mă deplasam strâns de-a lungul celui de-al doilea turn tăcut și am fost oprit de o linie de salvare întinsă între șina portului și turn. Slavă Domnului că a fost aici, încă un pas, și aș zbura cu capul în apa întunecată de la treizeci de metri. Nasul este „plecat”. O sută douăzeci și cinci de picioare de navă și primul turn de artilerie de arc cu trei tunuri de opt inci dispăruseră. Optsprezece sute de tone ale navei au „plecat”. Doamne, toți băieții cu care am trecut prin tabără au murit.
Herbert Brown, marinar de pe crucișătorul „New Orleans”
În ciuda distrugerii extinse, a pierderii unui sfert din lungimea corpului și a morții a 183 de marinari, „ciotul” crucișătorului s-a mutat cu prudență într-un curs de 2 noduri la Tulagi, unde se afla baza frontală americană. Drumul de 35 de mile a fost finalizat până a doua zi dimineață. După reparații operaționale și construirea unui „nas” temporar din bușteni de cocos, New Orleans s-a întors pe mare 12 zile mai târziu și s-a îndreptat spre Australia, unde a ajuns în siguranță pe 24 decembrie 1942.
Renovarea finală a „New Orleans” a fost finalizată până în vara anului 1943 la șantierul naval din Puget Sound (statul Washington). Crucișătorul a revenit în serviciu și a participat mai târziu la numeroase campanii majore și bătălii navale ale teatrului de operațiuni din Pacific - Wake, Insulele Marshall, Kwajalein, Mazuro, raid pe Truk, Iwo Jima, Filipine, Saipan și Tinian … 17 stele de luptă ! Unul dintre cele mai onorate crucișătoare ale marinei SUA.
USS Minneapolis (CA-36)
În ceea ce-l privește pe „colegul” său - crucișătorul greu „Minneapolis”, care a fost torpilat în aceeași bătălie de la Tassafarong, a supraviețuit detonării BC și, de asemenea, și-a pierdut arcul. Este curios că, spre deosebire de New Orleans, arcul tăiat al Minneapolisului nu s-a scufundat, dar, după ce s-a rupt, a fost înfășurat la un unghi de 70 ° sub fundul navei. În ciuda problemelor (inclusiv nasul tăiat și sala de mașini distrusă), această navă a reușit, de asemenea, să ajungă pe coastă și, după reparații, a revenit în funcțiune.
Epilog
Principalele motive pentru moartea navelor în luptă sunt incendii severe, încălcarea stabilității și detonarea muniției.
După cum puteți vedea din exemplele de mai sus, deteriorarea arcului nu este inclusă în această listă. Chiar și după inundații extinse și distrugeri în prova, navele, de regulă, își păstrează partea de leu din eficacitatea lor de luptă și nici măcar nu încearcă să meargă la fund.
Ce putem spune despre mici găuri de fragmentare și explozii ale minelor terestre de calibru mediu / universal! Daunele cauzate de acestea sunt incapabile categoric să producă probleme semnificative și să provoace pierderea progresului și a eficacității de luptă a unei nave de război mari.
„Schema germană” cu „pătarea” armurii anti-așchiere pe o zonă laterală mare a fost o greșeală. Această rezervă merita cheltuită pentru întărirea protecției cetății blindate, a compartimentelor și mecanismelor cu adevărat importante ale navei.
În cele din urmă, indiferent de gravitatea pagubelor, o navă bine croită, cu un echipaj profesionist și dedicat, este capabilă să demonstreze miracole de supraviețuire.
P. S. Ilustrația titlului articolului arată cuirasatul Wisconsin după o coliziune cu distrugătorul Eaton.
Croaziera grea Pittsburgh revine la bază după ce a întâlnit furtuna tropicală