Pentru Marina! - strigă în veste!
Pentru Marina! Goliți în baloane!
Pentru Marina! Andreevsky hai să ridicăm steagul!
Pentru Marina! Vă dorim tot ce e mai bun!
Toate discuțiile despre viitorul Marinei se află la nivelul ipotezelor și presupunerilor. Lipsa informațiilor obiective afectează: comunicatele de presă oficiale spun un lucru, de fapt se face altul, dar cum va fi în realitate - nimeni nu știe. Cea mai mare parte a experților și a pictorilor marini care își prezintă punctul de vedere provin inițial din fapte false referitoare la flota internă.
Primul mit este despre cele mai lungi granițe maritime ale Rusiei, dând naștere la cereri pentru construirea unei flote gigantice. Acest mit se naște din ignoranța obișnuită a geografiei. Rusia are cele mai lungi granițe de gheață din lume. Nimic ca țărmurile Europei, Statelor Unite sau Chinei, spălate de mări calde, unde toate orașele principale și centrele industriale sunt situate pe coastă. Rusia este o putere continentală. Un monstru terestru a cărui soartă nu a depins niciodată de comunicațiile maritime. Cea mai mare parte a acestor „granițe maritime” este coasta nelocuită a Arcticii și a Extremului Orient. Acolo unde gheața cumplită și temperaturile medii anuale negative protejează coasta mult mai fiabil decât orice flotă!
A doua iluzie este o încercare de a compara „frontal” potențialul marinei ruse și al principalului său rival, marina SUA, numărând febril numărul de portavioane, crucișătoare și submarine. Trucul este că, pentru menținerea cu succes a unei baze de date în Atlanticul de Nord, flota internă trebuie să fie de multe ori superioară în compoziție față de marina SUA și flotele tuturor țărilor NATO combinate!
Afectat de locația geografică incomodă. Când se face o descoperire în ocean - prin Bosfor, strâmtoarea daneză și linia Feroe, navele noastre sunt amenințate de toate avioanele NATO. Într-o astfel de situație, construirea unei „flote oceanice”, după imaginea și asemănarea grupurilor de portavioane ale Marinei SUA, este o risipă de fonduri pentru vânt. Patru (sau cel puțin toți zece) portavioane rusești nu vor avea nici măcar timp să se lupte cu navele inamice, pierind sub greva a mii de avioane de luptă din toate bazele aeriene din Europa.
Frontiera Feroe este o îngustare în Atlanticul de Nord între coasta Marii Britanii și Groenlandei. De la vest la est, această „strâmtoare” este împărțită de Islanda (membru NATO din 1949), Insulele Feroe și Shetland (aparținând Danemarcei, respectiv Marii Britanii). Aici, în timpul Războiului Rece, a fost organizată o linie de netrecut de apărare NATO - peste treizeci de aerodromuri militare.
Căderea în pesimism și disperare? Deloc!
În această situație, autorul propune să conducă o conversație despre nevoile flotei, pe baza faptelor despre utilizarea reală de luptă a marinei ruse, care a avut loc în ultimii ani.
„Syrian Express”. Vizite regulate de debarcare a navelor rusești la Tartus (2012-13).
Ce era în calele navelor mari de debarcare interne - zinc cu cartușe, piese de schimb pentru avioane și vehicule blindate sau „încărcătură specială” sub forma a sute de „jachete negre”? Aceste informații nu își vor pierde „ștampila” în curând. Dar este izbitor cu ce calm calm olimpic, în fața întregii lumi, marinarii noștri au făcut „apeluri de afaceri” către Tartusul sirian, îndeplinindu-și onest datoria față de Patria Mamă.
Metoda inovatoare de utilizare a Marinei a făcut posibilă acordarea de asistență aliatului nostru fără alte îndoieli, rezolvând astfel (fără pierderi!) O sarcină importantă care afectează în mod direct interesele geopolitice ale Rusiei. Livrarea mărfurilor de către navele de război a eliminat automat problema inspecției calelor și a oricărei opoziții active din partea celei de-a șasea flote a SUA. Siguranța navei mari de aterizare și conținutul calelor sale a fost asigurată de steagul Sfântului Andrei care zboară în vânt. Nici o singură comisie de observatori din ONU și OSCE nu va îndrăzni să urce pe o navă de război, încălcând astfel principiul extrateritorialității, trecând ilegal „frontiera” unui alt stat!
Da, nu totul sa dovedit a fi simplu - Flota Mării Negre nu avea suficientă putere și resurse pentru a îndeplini o misiune importantă în zona responsabilității sale directe. Pentru a forma convoiuri, a fost necesar să se colecteze nave de pe toate flotele - din Marea Baltică, din nord și chiar din flota Pacificului. De acum înainte, marinarii noștri au nevoie de transporturi amfibii spațioase adaptate pentru livrarea ajutorului umanitar și militar, incl. vehicule nestandardizate și supradimensionate, vehicule pe șenile și roți.
Acesta este punctul în care criticii deciziei de a achiziționa Mistrali francezi nu iau în considerare în articolele lor, numind în mod eronat transportatorii de elicoptere „vagabonzi navali” fără niciun beneficiu pentru flota internă.
Întrebările despre „clasa de gheață” a Mistralului, precum și glumele despre utilizarea UDC în Arctica, sunt pur și simplu nepotrivite! Mistralii ruși vor funcționa în mările sudice, la tropice, în largul coastei unei alte Sirii sau Venezuela. Acolo unde este întotdeauna nevoie de ajutorul nostru.
Purtător de elicopter de aterizare de clasă Mistral. 21.000 de tone de deplasare completă. Gama de croazieră enormă. 16 elicoptere și o punte de încărcare concepute pentru 40 de unități de vehicule cu roți sau alte sarcini similare. Costul minim între toate navele cu un scop similar este de 1,2 miliarde de euro pentru ambele Mistrale rusești (de exemplu, UDC american de tip San Antonio a costat 2 miliarde de dolari pentru fiecare navă!).
Disponibilitatea posibilităților de descărcare în orice condiții - pe o dana echipată, pe linia de coastă neechipată sau pe cale aeriană folosind „platane rotative”. Batalionul Marine Corps - cu condițiile adecvate pentru cazarea soldaților și șederea lor confortabilă pe toată durata campaniei. Cele mai simple sisteme de autoapărare - pentru a preveni posibilele provocări și atacuri teroriste. Aspect monumental - nava trebuie să „zdrobească” cu dimensiunea și aspectul său.
Dar principalul lucru este momentul! Elicopterul Vladivostok a fost construit în doar câțiva ani!
„Syrian Express” - prin analogie cu „Tokyo Express”, o tactică japoneză din timpul celui de-al doilea război mondial, care a constat în livrarea mărfurilor către Guadalcanal folosind nave de război. Distrugătoarele au făcut față sarcinii peste noapte, în timp ce transporturile cu mișcare lentă au devenit o pradă ușoară pentru inamic.
