Articolul precedent despre Lend-Lease din aviație a provocat o dezbatere aprinsă în rândul cititorilor, au început din nou speculațiile cu numere și acuzațiile nefondate din ambele părți. Astăzi am vrut să mă întorc la acest subiect și, aruncând toate versurile, să compar faptele. De data aceasta, pentru o evaluare obiectivă, vom încerca să luăm în considerare producția sovietică de echipamente.
Interes
Să numărăm doar cele mai perfecte exemple de avioane Lend-Lease. În mod intenționat, nu vom lua în considerare uraganul Hauker, atât de neplăcut de toată lumea (din anumite motive, acest avion este amintit mai întâi când se folosește cuvântul „Împrumut-leasing”, deși au fost livrate doar 2.200).
De fapt, să fim atenți la următoarele tipuri de luptători:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 livrat. În 1942, Aircobra nu era inferior în manevrabilitate față de cele mai bune produse ale Biroului de Proiectare Yakovlev, depășindu-le în putere de foc și protecție. După cum sa menționat anterior, doar regimentele de gardă erau înarmate cu Aircobra.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 livrate. O modificare și mai formidabilă a Aircobra, în ceea ce privește caracteristicile sale de luptă, a depășit orice luptător sovietic. Să recunoaștem, URSS nu a produs astfel de aeronave. Kingcobra a fost apreciat de piloții sovietici și a fost în serviciu cu forțele aeriene ale armatei sovietice până la începutul anilor '50.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 livrat. Cele mai masive modificări ale celor mai buni luptători din al doilea război mondial. În vara anului 1944, singura aeronavă internă egală cu aceasta în ceea ce privește calitățile de luptă a fost doar La-7.
Republic P-47 Thunderbolt, a livrat 200 de mașini. Nu este un secret faptul că visul proiectanților sovietici de aeronave din timpul celui de-al doilea război mondial a fost crearea unui motor de 2000 CP. (cel mai avansat motor intern ASh-82 a produs 1.850 CP la stand). Thunderbolt avea o unitate de putere de 2.400 CP. cu. Împreună cu o încărcare specifică ridicată a aripii, acest lucru a făcut din grea republicană Thunderbolt una dintre cele mai rapide avioane din cel de-al doilea război mondial (viteză - până la 700 km / h). Datorită raportului ridicat împingere-greutate, armele, armura și armamentul suspendat ale Thunderbolt aveau 1400 kg de masă - de 3 ori mai mult decât cel al Me-109E. În realitate, acest lucru însemna 8 Browning de calibru mare și 1000 kg de încărcare cu bombă (sau PTB, oferind o rază de zbor de 2000 km).
Total - 8730 de luptători.
Dar ce înseamnă acest lucru în comparație cu producția de aeronave din Uniunea Sovietică?
Ratele de producție ale luptătorilor Yakovlev Design Bureau:
Yak-1 și Yak-1bis - 8700 buc.
Yak-3 - 5.000 buc. (1000 dintre ei - numărul postbelic)
Yak-7 - 6400 buc.
Yak-9 - 16 800 (din care 1800 - eliberarea postbelică din 1946-1948)
Eliberare totală în timpul războiului 34.100
Exterminatorii din Lavochkin
LaGG-3 - 6500 buc.
La-5 - 9900 buc.
La-7 - 5750 buc.
Eliberare totală în timpul războiului 22 150
Luptători Mikoyan:
MiG-3 - 3200 de unități.
De asemenea, până la începutul războiului, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii aveau un număr mare de I-15, I-16 și I-153 „Chaika”. Producția modelului I-16, la fel ca colegul său I-15, a început la mijlocul anilor 1930, multe avioane s-au pierdut în luptă și din motive tehnice. Unele au fost exportate. Să luăm numărul de vehicule de acest tip gata de luptă pe 22 iunie la 10.000 de unități.
Total: numărul luptătorilor interni din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a fost de cel puțin 70.000 de vehicule (!)
Numărul luptătorilor moderni Lend-Lease (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) este în acest context o cifră foarte nesemnificativă - doar 12%. DAR! Cum poți compara Yak-1 primitiv cu pielea nestingherită și Ishachki învechit cu cele mai moderne avioane de luptă din lume, care și-au păstrat calitățile de luptă până la sfârșitul anilor 50?! Este mult mai obiectiv să le comparăm cu luptătorii domestici, care au caracteristici de performanță aproximativ egale. Există multe dintre ele, întrebați. Mulți!
În primul rând La-5. După testele lui Lavochkin din Rechlin, germanii au scris despre acest avion „este foarte diferit de tot ceea ce au făcut anterior rușii”.
La-7, Yak-3, Yak-9T (au fost produse 2700 de luptători din această serie, modificări ale Yak-9U - toate aceste mașini nu erau mult inferioare „colegilor” lor străini. Instrumentarea, echipamentele radio și de navigație ale cabinei de pilotaj a fost, de asemenea, mai sărac, dar având în vedere specificul Frontului de Est, acest lucru nu a contat prea mult.
Drept urmare, peste 25.000 de luptători sovietici au îndeplinit cele mai bune standarde mondiale. Raportul dintre împrumut-leasing și producția internă pe acest segment a fost de 35%! Iată, probabil, cea mai interesantă figură.
În est, există o parabolă înțeleaptă despre ultima paie care a rupt gâtul unei cămile supraîncărcate. Lend-Lease este, dimpotrivă, o paie de economisire, dar la scară largă - al treilea dintre cei mai avansați luptători ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au fost furnizați din străinătate.
Tema camioanelor
Alte pietre de temelie ale Lend-Lease au fost autovehiculele și combustibilul pentru aviație (51% din combustibilul pentru aviație a fost furnizat URSS din străinătate, detalii în articolul precedent).
Livrările camioanelor sunt demne de un articol separat. Voi menționa doar fapte scurte: producția totală de mașini de toate tipurile în URSS în timpul războiului - 162.000 de unități. Alte 260.000 de vehicule au fost mobilizate pentru armată din economia națională. Echipament german capturat - 70.000 de vehicule la sfârșitul războiului.
Livrări de împrumut-leasing - 450.000 de camioane și jeep-uri. (!)
De asemenea, factorul de calitate nu este de obicei luat în considerare: de exemplu, puterea motorului ZiS-5 este de doar 78 CP. Dodges, Studebakers și Ford-GPV au fost echipate cu motoare de 90-111 CP.
Livrările de vehicule blindate (12.000 de tancuri - transportul în porturile URSS) nu au mai făcut vremea, la fel și livrările de echipamente feroviare. Mult mai importantă a fost livrarea a milioane de tone de produse alimentare, uniforme și materii prime. Și iată un alt fapt puțin cunoscut: dintre cei 17 distrugători ai Flotei de Nord din 1945, 9 au fost livrați în condițiile unui împrumut-împrumut. Cuirasatul Arhanghelsk (fost HMS Royal Sovereign) a intrat și el în programul de asistență britanic.
Puterea industrială a Uniunii Sovietice i-a permis să supraviețuiască monstruosului pogrom din 1941 și tragicului 1942. Dar în 1943, Wehrmacht, bazându-se pe puterea sporită a industriei germane și pe tehnologia avansată, a lansat o contraofensivă pe toate fronturile. Ar putea URSS să reziste atunci fără provizii occidentale, aceasta este întrebarea. Ce crezi?
