Sistemul de apărare aeriană a Turciei … În a doua jumătate a anilor 1980, a devenit clar că flota de luptă a Forțelor Aeriene Turcești era în mare parte depășită și trebuia actualizată. Începând cu 1985, aproximativ jumătate din cei 300 de luptători turci nu îndeplineau cerințele moderne. Primii luptători supersonici turci F-100C / D Super Sabre, care au fost livrați la începutul anilor 1960, la mijlocul anilor 1980, până la mijlocul anilor 1980, au fost în mare parte epuizați, depășiți fără speranță și supuși dezafectării în următorii câțiva ani. Destul de numeroși luptători F-104G / S Starfighter, datorită prezenței unei resurse solide și a unui stoc mare de piese de schimb, ar fi putut fi în funcțiune încă un deceniu și jumătate. Dar viața a arătat că luptătorii stelari sunt optimi în rolul interceptorilor de apărare aeriană, iar în lupta aeriană nu sunt în măsură să concureze cu MiG-21 și MiG-23, care la acea vreme erau principalii luptători de linie frontală din Varșovia. Țările pactului. F-4E Phantom II luptători grei polivalenți au primit în principal misiuni de grevă. Deși Phantom avea bune caracteristici de accelerație, era echipat cu un radar aerian puternic și putea transporta rachete ghidate cu rază medie de acțiune cu un căutător de radar semi-activ, în luptă strânsă a pierdut în fața MiG. Trei duzini de luptători ușori F-5A Freedom Fighter nu au făcut vremea. Aceste aeronave aveau o manevrabilitate bună, dar chiar și la mijlocul anilor 1980 nu mai erau considerate moderne. La bordul luptătorului nu exista radar, iar viteza maximă de zbor nu era cu mult mai mare decât viteza sunetului.
Ținând cont de faptul că de la mijlocul anilor 1980, luptătorii ușori din a patra generație MiG-29 au început să intre în regimentele de luptători combatanți ai Forțelor Aeriene ale URSS, iar în viitor aceste avioane de luptă trebuiau să înlocuiască MiG-21 și MiG-23 în țările din blocul estic, a devenit destul de evident că Forțele Aeriene Turcești au nevoie de un upgrade major. În 1985, primul grup de piloți turci a plecat în Statele Unite pentru a se antrena în luptătorii F-16C / D Fighting Falcon. În 1987, în Turcia au apărut cei mai noi luptători cu mai multe roluri ușoare din timpul celei de-a patra generații. Între 1987 și 1995, Forțele Aeriene Turce au primit un total de 155 de luptători F-16C / D (46 Bloc 30 și 109 Bloc 40). Asamblarea finală a unora dintre aceste aeronave a fost efectuată la uzina din Ankara.
În secolul 21, conducerea turcă s-a angajat în dezvoltarea producției militare de înaltă tehnologie din țară. În 2008, producătorul turc de aeronave Turkish Aerospace Industries (TAI) a încheiat un acord cu corporația americană Lockheed Martin cu privire la producția comună de avioane F-16C Block 50 la uzina din Ankara. În martie 2009, Forțele Aeriene Turce au plasat o comandă pentru primul lot de 30 de aeronave pentru o sumă totală de 1, 7 miliarde de dolari. În același timp, acordul prevedea ca lansarea anticipată F-16C / D cu resurse suficiente, va fi actualizată în timpul revizuirii.
În locul radarului AN / APG-66 anterior, o nouă stație multifuncțională AN / APG-68 (V) 5 a fost instalată pe luptătorii versiunii F-16C Block 50. Modificarea F-16C Block 50+ este echipată cu radar AN / APG-68 (V) 9. Armamentul include noi rachete de corp la corp AIM-9X și rachete de rază medie AIM-120C-7. F-16C / D actualizat a primit echipamente de schimb de informații Link 16, monitoare multifuncționale color cu cristale lichide, un sistem de desemnare a țintei montat pe cască și ochelari de vedere nocturnă. Motoarele Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP cu durată de viață extinsă pentru revizie reduc semnificativ costul ciclului de viață și sporesc siguranța zborului. Unele luptătoare sunt echipate cu două rezervoare de combustibil conforme, ceea ce a înrăutățit oarecum viteza, caracteristicile de accelerație și manevrabilitatea luptătorilor, dar a mărit semnificativ parametrul „sarcină de luptă-rază”.
Luptătorul F-16C Block 50 cu motorul F100-PW-229 are o greutate normală la decolare de 12.723 kg (14.548 kg cu rezervoare conforme). Greutate maximă la decolare - 19190 kg. Viteza maximă la o altitudine de 12000 m este de 2120 km / h. Raza de luptă atunci când efectuați misiuni de apărare aeriană cu rezervoare de combustibil, 2 rachete AIM-120 și 2 rachete AIM-9 - 1.750 km. Armament încorporat - tun Vulcan M61A1 de 20 mm. Pentru lupta aeriană, rachetele pot fi suspendate pe șase noduri externe: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM sau omologii lor europeni și israelieni.
Primul luptător cu mai multe roluri F-16C Block 50, produs de industria națională sub licență americană, a fost transferat Forțelor Aeriene Turcești pe 23 mai 2011. În același loc, la Ankara, luptătorii pakistanezi F-16A / B erau modernizați și noile F-16C / D erau în curs de asamblare pentru Forțele Aeriene Egiptene.
Conform The Military Balance 2016, Forțele Aeriene Turcești aveau 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 și 30 F-16C Block 50+. Ținând cont de faptul că blocul F-16C / D 30 neactualizat a fost în mare parte dezafectat sau transferat la depozitare, iar mai mulți luptători mai noi s-au pierdut în accidente de zbor sau sunt reparați, puțin peste 200 de luptători F-16C / D sunt de fapt gata de luptă. După ce F-4E Phantom II și F-5A Freedom Fighter au fost scoase din funcțiune, un singur motor F-16C / D a devenit singurul avion de luptă al Forțelor Aeriene Turcești capabil să efectueze misiuni de apărare aeriană și să lupte pentru superioritatea aeriană. În plus, după eliminarea ultimelor fantome, șoimilor de atac turci li s-au atribuit principalele misiuni de grevă.
Comparativ cu vremurile războiului rece, flota de vânătoare a Forțelor Aeriene Turce a scăzut cu aproximativ o treime. Ținând seama de capacitățile sporite ale modernizatului F-16C / D și, în legătură cu riscul redus de război global, o flotă foarte mică de avioane de luptă în Armenia și o reducere a alunecărilor de teren a numărului de avioane de atac în Irak și Siria, două sute de luptători polivalenți ușori pentru Turcia în acest moment sunt destul de suficienți …
În trecut, F-16C / D turcesc a fost foarte agresiv. La mijlocul anilor '90, cel puțin doi șoimi de atac au fost pierduți în timpul „manevrelor comune” cu luptătorii forțelor aeriene grecești. Turcia și-a folosit pe scară largă F-16 în conflictul cu kurzii din sud-estul Turciei și Irakului. Luptătorii turci au participat activ la ostilitățile din Siria. Pe 16 septembrie 2013, F-16 turci au doborât un elicopter sirian Mi-17 în provincia Latakia, lângă granița turco-siriană. La 23 martie 2014, forțele aeriene turcești au doborât un MiG-23 sirian în timp ce bombardau poziții islamiste la câțiva kilometri de graniță. Pe 24 noiembrie 2015, un luptător F-16C a doborât un bombardier rus Su-24M în spațiul aerian sirian.
După acest incident, președintele rus Vladimir Putin a numit atacul turc asupra Su-24M din Siria o înjunghiere în spatele Rusiei, care a fost cauzată de complicii teroriștilor. Potrivit acestuia, incidentul va avea consecințe grave asupra relațiilor dintre Rusia și Turcia.
Activitatea Forțelor Aeriene Turce a scăzut brusc după tentativa de lovitură de stat militară din 15-16 iulie 2016. În timpul loviturii de stat din noapte și în dimineața zilei de 16 iulie, în capitala țării, Ankara, luptătorii F-16 au provocat atacuri aeriene asupra palatului prezidențial și a clădirii parlamentului atunci când avea loc o întâlnire a deputaților acolo. După eșecul putch-ului în Turcia, au început „purjările” la scară largă în structurile de securitate. În decembrie 2016, peste 37 de mii de persoane au fost arestate în cazul tentativei de lovitură de stat. Câteva zeci de piloți cu experiență și tehnicieni cu înaltă calificare suspectați de sprijinirea rebelilor au fost expulzați din Forțele Aeriene. În același timp, mai multe escadrile de luptă au fost de fapt desființate. Escadrile de luptă ale Forțelor Aeriene Turce se confruntă acum cu o lipsă acută de personal calificat, care este puțin probabil să fie eliminată în următorii câțiva ani.
Până de curând, o parte din sarcina asigurării inviolabilității spațiului aerian al Republicii Turce a fost asigurată de luptătorii forțelor aeriene americane desfășurate la bazele aeriene Konya și Inzherlik. În același timp, armata turcă a avut ocazia să se familiarizeze în detaliu cu luptătorii americani F-15C / D / E. Luptătorii bimotori ai Forțelor Aeriene ale SUA efectuează misiuni de apărare aeriană și participă regulat la exerciții militare SUA-Turcia.
Luptătorii de la baza aeriană Konya participă la patrule comune și asigură acoperirea avioanelor E-3S AWACS, iar Eagles cu sediul în Ingerlik fac parte din forța aeriană NATO prezentă permanent în Turcia.
La spectacolele internaționale de aviație, reprezentanții turci din trecut erau interesați activ de luptătorul greu F-15SE Silent Eagle, care este o dezvoltare ulterioară a F-15E Strike Eagl, iar astăzi este cel mai avansat din familia Orlov. Israelul și Arabia Saudită au devenit cumpărătorii acestei modificări, luptătorii F-15SE au fost oferiți și Japoniei și Coreei de Sud. Turcia, dacă se dorește, ar fi putut primi F-15SE, dar americanii au refuzat să vândă aceste avioane pe credit și s-au oferit să participe la programul JSF. În același timp, costul F-35A este de 84 de milioane de dolari, iar pentru bimotorul F-15SE, Boeing Corporation a cerut 100 de milioane de dolari în 2010.
În viitor, F-16 urmau să fie suplimentate cu luptători F-35A Lightning II. În primul rând, Fulgerul a planificat să înlocuiască bombardierele F-4E scoase din funcțiune. Potrivit militarilor turci, această mașină cu o viteză maximă de zbor de 1930 km / h, o greutate maximă la decolare de 29.000 kg, o rază de luptă fără realimentare și un PTB de 1080 km este mai potrivită pentru efectuarea misiunilor de grevă decât pentru interceptare și manevră lupta aeriana.
În mod corect, trebuie spus că F-35A este echipat cu o avionică destul de avansată, deși, conform unui număr de criterii, este dificil să-l considerăm un luptător de generația a 5-a. Aeronava este echipată cu un radar multifuncțional AN / APG-81 cu AFAR, care este eficient atât pentru țintele aeriene, cât și pentru cele terestre. Pilotul F-35A are un sistem electronic-optic AN / AAQ-37 cu o deschidere distribuită, format din senzori amplasați pe fuzelaj și un complex de procesare a informațiilor computerizate. EOS face posibilă avertizarea în timp util cu privire la un atac cu rachete de aeronave, detectarea pozițiilor sistemelor de rachete de apărare aeriană și a artileriei antiaeriene și lansarea unei rachete aer-aer la o țintă care zboară în spatele aeronavei. Camera CCD-TV cu infraroșu omnidirecțional de înaltă rezoluție AAQ-40 asigură captarea și urmărirea oricăror ținte sol, suprafață și aer fără a porni radarul. Este capabil să detecteze și să urmărească ținte în modul automat și la distanță mare, precum și să rezolve iradierea cu laser a unei aeronave. Stația de blocare AN / ASQ-239 într-un mod automat contracarează diverse amenințări: sisteme de apărare aeriană, radare terestre și navale, precum și radare aeriene de luptă.
Turcia sa alăturat programului F-35A în 2002, iar în ianuarie 2007, Ankara a devenit membru al programului de producție Joint Strike Fighter (JSF). În cadrul programului JSF, la întreprinderile turcești urmau să fie produse aproximativ 900 de tipuri de componente. Pe parcursul întregului ciclu de viață al F-35, Turcia ar putea câștiga 9 miliarde de dolari din producția de componente.
Primul F-35A a fost planificat să fie livrat Forțelor Aeriene Turcești în 2014. În total, contractul presupunea furnizarea a 100 de aeronave, la o rată de 10-12 unități pe an. Cu toate acestea, din cauza unui termen ratat, primele două vehicule construite pentru Forțele Aeriene Turce au fost transferate la baza aeriană Luke din Arizona în 2018.
Până de curând, piloții turci ai escadrilelor 171 și 172, care au zburat anterior F-4E, au fost instruiți pe acești luptători. Comandamentul Forțelor Aeriene Turcești a planificat să desfășoare F-35A la baza aeriană Malatya din Anatolia Centrală, unde se află, de asemenea, o unitate radar cheie NATO. După achiziționarea S-400-ului rus, relațiile dintre Ankara și Washington s-au deteriorat atât de mult, încât piloților turci li s-a cerut să părăsească teritoriul SUA, iar soarta ulterioară a aeronavei nu a fost încă stabilită.
În viitor, luptătorii F-16С / D din Forțele Aeriene Turcești urmau să fie înlocuiți cu luptătorii de generația a 5-a TF-X (Turkish Fighter - Experimental). Dezvoltarea acestei aeronave a fost realizată de producătorul național de aeronave TAI din 2011. La proiect participă și compania suedeză Saab AB, britanica BAE Systems și italiana Alenia Aeronautica. Dezvoltarea radarului este încredințată corporației radio electronice turcești ASELSAN. Motorul urma să fie furnizat de corporația americană General Electric. Conform datelor deschise, planorul pentru TF-X este creat folosind evoluțiile turcești și străine în domeniul științei materialelor, care ar trebui să asigure o scădere a semnăturii radar și termice.
Pentru prima dată, informații despre dezvoltarea unui luptător TF-X promițător au fost anunțate oficial la Expoziția Internațională de Apărare IDEF-2013 de la Istanbul. Modelul la scară largă a fost dezvăluit pe 17 iulie 2019 la Salonul aerian Le Bourget.
Avionul bimotor cu aripă măturată și două chile arată ca luptători străini de ultimă generație. Lungimea modelului ajunge la 21 m, anvergura aripilor este de 14 m. Greutatea maximă la decolare a aeronavei de producție va depăși 27 de tone. Va putea atinge viteze de până la 2300 km / h, urca la o altitudine de 17000 m și poartă o varietate de arme în compartimentele interne și externe.
În 2013, s-a spus că testele de zbor ale prototipului vor începe în 2023, ulterior acestea fiind mutate în 2025. În același timp, Ankara a anunțat posibila achiziție a 250 de aeronave noi. Cu toate acestea, punerea în aplicare a acestor planuri este în discuție. Încă de la început, observatorii din domeniul aviației din mai multe publicații străine specializate în domeniul aviației de luptă și-au exprimat îndoieli rezonabile cu privire la capacitatea dezvoltatorilor turci de a respecta termenele limită. TAI nu are experiență în crearea de avioane de luptă moderne și, după ce Ankara a intrat în conflict cu Washingtonul, americanii sunt 100% susceptibili să blocheze transferul de tehnologii critice și să împiedice cooperarea cu companiile europene. Este clar că, fără asistență științifică, tehnică și tehnologică străină, Turcia nu are șanse să creeze independent un luptător de generația a 5-a.
Pe fondul agravării relațiilor dintre Turcia și Statele Unite și al înghețării programului de livrare F-35A, Ankara a început să vorbească despre posibilitatea de a achiziționa luptători ruși Su-35SK.
Conducerea militară-politică turcă a avut ocazia să se familiarizeze cu Su-35S rus în timpul festivalului de tehnologie Technofest, care a avut loc la Istanbul în perioada 17-22 septembrie 2019. După cum sa raportat la MAKS-2019 în Serviciul Federal pentru Cooperare Tehnică Militară din Federația Rusă, părțile ruse și turce discută despre posibilitatea de a furniza luptători ruși Su-35 și Su-57. Mai târziu, președintele turc Recep Tayyip Erdogan a spus că nu a exclus achiziționarea de luptătoare rusești Su-35 și Su-57 în locul avioanelor americane F-35. La 11 decembrie 2019, ediția turcă a Daily Sabah a publicat cuvintele ministrului turc de externe Mevlut Cavusoglu: „Rusia poate oferi (Turciei) o alternativă la luptătorii F-35 dacă SUA refuză să le vândă”.
Cu toate acestea, cu un grad ridicat de probabilitate, se poate presupune că conducerea turcă șantajează astfel Casa Albă. Oricare ar fi contradicțiile și nemulțumirile care ar exista între Ankara și Washington, trebuie amintit că Turcia, membră a NATO, este foarte dependentă de sprijinul militar și economic al Statelor Unite și al Uniunii Europene. Dacă ignorăm componentele emoționale și politice ale poveștii prin înghețarea proviziilor F-35A, atunci achiziția Ankara de luptători ruși Su-35SK și Su-57E pare puțin probabilă.
Nu există nicio îndoială specială că conducerea noastră de vârf poate autoriza cu ușurință trimiterea celor mai moderne echipamente și arme militare către o țară care face parte din Alianța Nord-Atlantică, chiar dacă pe termen lung acest lucru ar putea afecta capacitatea de apărare a Rusiei. O altă întrebare este cât de mult are nevoie însăși Turcia. Nu este un secret faptul că situația economică și politică din Republica Turcia este destul de dificilă, iar țara se află într-o criză economică. Potrivit SIPRI, Turcia a cheltuit 19,0 miliarde de dolari pentru apărare în 2018, care se ridica la 2,5% din PIB-ul țării. În același timp, cheltuielile militare au crescut cu 65% pe parcursul deceniului. Pentru comparație, Rusia cheltuie 61,4 miliarde de dolari pentru apărare, dar, în același timp, țara noastră are un teritoriu mult mai mare și este forțată să investească puternic într-un scut antirachetă, să finanțeze o serie de programe de apărare costisitoare și să mențină mari contingente militare în condiții dure. condiții climatice. Chiar și cu un buget militar foarte solid pentru o țară precum Turcia, Ankara nu are resurse financiare gratuite pentru a cumpăra avioane de luptă moderne.
Luptătorul F-35A a fost conceput ca o platformă multifuncțională ușoară cu un singur motor, cu tehnologie de semnare radar redusă și echipamente avansate de navigație de vizionare. Accentul principal în crearea F-35A a fost pus pe capacitățile sale de șoc. Deși această aeronavă are un potențial de luptător, va fi inferior luptătorilor grei în obținerea superiorității aeriene. Cu toate acestea, ar trebui să se înțeleagă că Forțele Aeriene Turcești, care operează exclusiv aeronave de luptă fabricate din SUA din 1952, sau construite sub licență americană, sunt orientate spre standardele occidentale. Deși luptătorul Su-35S este unul dintre cei mai buni din lume, este greu de echipat cu echipamente MIDS. Sistemul MIDS este un sistem de comunicații tactice NATO care unește diferite tipuri de platforme de informații într-o rețea comună de transmisie de date tactice cu echipamente Link 16. Cu alte cuvinte, dacă Turcia cumpără avioane de luptă rusești, acestea nu vor putea fi combinate cu automatele NATO. sistem de control și schimb de date.fără de care va scădea valoarea de luptă a luptătorilor. În plus, ciclul de viață al Su-35S este semnificativ mai scump decât cel al avioanelor de luptă monomotor F-16C / D, bine stăpânit de zborul turc și de personalul tehnic. Potrivit informațiilor publicate în surse deschise, două combaterea turboreactorului by-pass AL-41F1S cu o durată de viață de 4000 de ore sunt instalate pe combatantul Su-35S. Durata de viață a motorului Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instalat pe turca F-16C Block 50+ este de 6.000 de ore. Singurul argument decisiv poate fi vânzarea Su-35SK la credit, cu prețul de export al unei aeronave de peste 30 de milioane de dolari. între Turcia și Statele Unite?
Desigur, ne putem mândri cu bunăvoință cu cei mai buni luptători ruși din lume, dar pe termen lung suntem interesați ca experții militari NATO să se familiarizeze cu ei în viitorul apropiat? Ne putem aminti daunele apărate de noi după ce luptătorii MiG-29 și Su-27 s-au aflat în centrele de testare americane și „potențialii parteneri” au putut studia în detaliu nu numai datele de zbor ale aeronavei și caracteristicile armelor, dar și pentru a elimina parametrii stațiilor radar de la bord și a sistemelor pasive de detecție optoelectronică. Cei care susțin vânzarea anticipată a Su-35SK către Turcia ar trebui să înțeleagă că, indiferent dacă Recep Tayyip Erdogan rămâne la putere sau altcineva este președinte, Republica Turcia va rămâne în zona de influență a SUA și nu va părăsi NATO, indiferent de cât ne place.
