Infanteriști pentru afaceri cu rachete
Dacă rachetele balistice sunt capabile să poarte focoase nucleare, atunci de ce nu pot trimite marinarii în liniile inamice? Această problemă corectă a fost abordată în Statele Unite la începutul anilor '60 ai secolului trecut. În 1963, nou-numitul șef al Corpului Marinei, generalul Wallace Green, Jr., i-a propus președintelui John F. Kennedy să construiască o rachetă de rapel pentru forțele speciale de elită ale armatei. În fanteziile armatei, forțele armate au primit o ocazie fără precedent de a transfera un întreg batalion de marini oriunde în lume. De la momentul aterizării în rachetă până la aterizare, conform calculelor, nu a durat mai mult de 60 de minute. Transportul de rachete a fost foarte bun - viteza hipersonică pe cea mai mare parte a traiectoriei, zborul la înălțimi inaccesibil pentru apărarea aeriană din acea perioadă și posibilitatea aterizării în zone importante din punct de vedere strategic din URSS și China.
Inginerul Philip Bono de la Douglas Aircraft a fost responsabil pentru implementarea practică. Conform ideii sale, 1200 de luptători au fost încărcați într-o rachetă cu 20 de etaje undeva la baza Vandenberg sau la Cape Canaverel și au pornit să cucerească lumea cu o viteză de până la 27 de mii de kilometri pe oră. Altitudinea de zbor a rachetelor a fost de aproape 200 de kilometri. Acum, lansarea a peste o mie de oameni în viață într-o astfel de călătorie pare o nebunie, iar în anii '60, unele speranțe ar fi putut fi fixate pe așa ceva. Timpul a fost așa - războiul se încheiase de curând, apăruseră arme nucleare și mulți pur și simplu nu știau ce să facă cu toate acestea. Uitați-vă la trenul rutier american LeTourneau TC-497 și veți înțelege că transportul de rachete pentru Corpul de Marină era la vremea aceea destul de la modă.
Cel mai interesant lucru este că, în ciuda pericolului extrem al zborului în sine, Philip Bono a decis să aleagă hidrogenul drept combustibil. Oxigenul a fost agentul oxidant, iar această schemă a promis mari beneficii energetice. Dar 1200 de luptători nu au promis nimic bun și, sincer, a fost nevoie de un curaj remarcabil pentru a fi de acord cu o astfel de aventură. Inginerii de dezvoltare au furnizat, de asemenea, un jetpack individual pentru fiecare infanterist. La bord sunt câteva zeci de tone de hidrogen, iar kilogramele de combustibil pentru rachete adaugă împrejurimi inflamabile. Pentagonul a înțeles acest lucru și atunci când a respins proiectul Douglas Aircraft, plângându-se de lipsa dezvoltării tehnologice. Cu toate acestea, a existat un alt motiv pentru retragerea proiectului revoluționar. Un obiect care zboară la câteva zeci de leagăne ar fi putut fi confundat cu o rachetă balistică de luptă. Nimeni nu va explica în prealabil Moscovei și Beijingului că americanii au lansat o navă de transport cu 1.200 de pușcași marini pentru a ajuta trupele din Vietnam și nu pentru o grevă nucleară. Deși chiar dacă ar fi avertizat, nimeni nu ar fi crezut. În general, proiectul a fost închis și au promis că nu vor mai reveni la el.
100 de tone pe oră
Renașterea ideii Douglas Aircraft a fost dezvoltarea SpaceX și Virgin Orbit, care stăpâneau de fapt transportul spațial comercial. În 2018, generalul forțelor aeriene Carlton Everhart a fost foarte impresionat de cuvintele conducerii SpaceX despre posibilitatea de a zbura pe tot globul în doar o jumătate de oră. Dacă tehnologia este atât de sofisticată și relativ bugetară, de ce să nu profităm de ea în interesul armatei? Mai mult, această tehnică vă permite să economisiți până la 24 de ore în desfășurarea operațională a trupelor americane oriunde în lume. În urmă cu trei ani, generalul Everhart a prezis că rachetele de transport sol-sol vor apărea în armată în decurs de 10 ani. Și, trebuie să spun, nu a fost departe de adevăr. Pentagonul cere bani bugetari pentru 2022 pentru Rocket Cargo, întruchiparea materială a serviciului de livrare a rachetelor armatei SUA. Apropo, banii sunt necesari foarte mici - doar 50 de milioane pentru reînnoirea contractelor cu SpaceX și Exploration Architecture Corporation. Dar Elon Musk are deja o rachetă Starship reutilizabilă complet funcțională și nu va fi nevoie de mulți bani pentru a o transforma într-una militară. Capacitatea de încărcare a dispozitivului îndeplinește doar criteriile de 100 de tone ale armatei. Dorința armatei SUA de a părăsi racheta de aterizare opțională joacă, de asemenea, un rol în reducerea costurilor. Conform noului plan, dacă nu este posibil să aterizați o rachetă, conținutul compartimentelor de transport va fi pur și simplu aruncat cu parașute. Proiectul include, de asemenea, o capsulă de descărcare, expulzată în punctul dorit al traiectoriei. Până în prezent, nu se vorbește despre transferul de parașutiști în acest fel. Cu toate acestea, putem spune cu încredere că, după primele experimente de succes cu încărcătura militară, va veni rândul oamenilor. Mai mult, jetpacks-urile au fost deja testate și sunt utilizate în mod activ.
Proiectul Rocket Cargo nu ar trebui să fie văzut ca un alt manechin al Pentagonului pe care contribuabilii își vor irosi banii. Programul este unul dintre cele patru domenii prioritare pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene ale SUA până în 2030. Pe lângă serviciul de livrare a rachetelor, lista include programul de integrare a inteligenței artificiale în dronele Skyborg, proiectul de muniție aeriană Golden Horde și Navigation Technology Satellite - 3 (NTS-3). Acesta din urmă este o regândire creativă a GPS-ului, doar la un nivel nou, mai perfect.
Anul acesta, puțin mai puțin de 10 milioane au fost cheltuite pentru proiectul unei rachete de livrare și este evident că o descoperire s-a întâmplat undeva. Acum, programul Rocket Cargo a fost ridicat la rangul de prioritate și din septembrie 2021 (în SUA anul fiscal începe în ziua cunoașterii) cer de cinci ori mai mult. Proiectul are în vedere posibilitatea unei livrări preliminare de mărfuri pe o orbită aproape de pământ. Aici vor fi în modul de așteptare până la sosirea camionului Starship, care va primi 100 de tone de marfă și va porni către țintă. Acest lucru va reduce semnificativ alimentarea cu combustibil inițială a rachetei - nu este nevoie să ridicați o sarcină de mai multe tone de pe suprafața planetei. Este adevărat, în orice caz, va trebui inițial să cheltuiți bani pentru ridicarea mărfii la depozitul orbital.
Mască cu arma
Este amuzant cum americanii promovează posibilitățile viitorului sistem. Ilustrațiile arată rachetele Starship reutilizabile … livrând rechizite umanitare și rechizite medicale! Desigur, misiunea este bună, dar absolut falsă - unde și în ce moment al lumii putem avea nevoie urgentă de 100 de tone de alimente și medicamente? Nu puteți aștepta 18-20 de ore până când sosesc o pereche de C-17?
Apropo, despre S-17, sau mai bine zis, despre toate avioanele de transport. În medie, transferul a câteva zeci de tone de marfă către celălalt capăt al lumii costă aproximativ 500 de mii de dolari, iar lansarea Starship - 2 milioane. Aceasta este în viitor și conform celor mai modeste estimări ale lui Elon Musk. Toate celelalte rachete care pot ateriza pe fundul tău sunt de zeci de ori mai scumpe. Merită 17-19 ore de timp câștigat transferul pierderilor de milioane de dolari pentru contribuabili? Întrebarea este retorică, dar nu este una. Problema este din nou cu sistemele antirachetă din Rusia și China. În primul rând, nu există nicio garanție că zborul unei nave astrale pe o traiectorie balistică nu va fi perceput ca începutul unui război nuclear. Dacă o navă „transport” navlosită de Pentagon zboară peste Rusia în spațiu, ce să facem cu ea? Conform legendei oficiale, el transferă mărfuri prin Polul Nord undeva către Israel sau Pakistan. În al doilea rând, nu există nicio garanție că americanii nu vor echipa rachetele lui Musk cu focoase nucleare și vor lovi în secret Moscova și Beijingul cu ele. Cu toate acestea, 100 de tone de sarcină utilă reprezintă un potențial solid pentru plasarea unui focos nuclear. Însăși ideea de a militariza Starship face ca aceste vehicule de lansare să fie potențiale ținte pentru o grevă preventivă a Forțelor Aerospatiale din Rusia.
