Râsul, după cum știți, prelungește viața și, atunci când vine vorba de Regia Marina Italiana, viața este dublată.
Un amestec exploziv de dragoste italiană de viață, neglijență și slăbiciune poate transforma orice întreprindere utilă într-o farsă. Există legende despre forțele navale regale italiene: în timpul războiului, marinarii italieni au obținut un rezultat fantastic - pierderile flotei au depășit lista forțelor navale ale marinei italiene! Aproape fiecare navă italiană a pierit / s-a scufundat / a fost capturată în timpul serviciului său de două ori, uneori de trei ori.
Nu există nicio altă navă în lume ca cuirasatul italian Conte di Cavour. Formidabila navă de luptă a fost scufundată pentru prima dată la ancorarea sa la 12 noiembrie 1940, în timpul unui raid aerian britanic asupra bazei navale din Taranto. „Cavour” a fost ridicat de jos și a stat pentru tot războiul în reparații, până când a fost scufundat de propriul echipaj în septembrie 1943 sub amenințarea capturării de către trupele germane. Un an mai târziu, germanii au ridicat cuirasatul, dar la sfârșitul războiului, „Cavour” a fost din nou distrus de avioanele aliate.
Atacul menționat anterior asupra bazei navale din Taranto a devenit un exemplu de manual de punctualitate, acuratețe și diligență italiană. Pogromul din Taranto, comis de piloții britanici, este comparabil ca scară cu Pearl Harbor, dar britanicii au cerut de douăzeci de ori mai puțin efort decât șoimii japonezi pentru a ataca baza americană din Hawaii.
Suprastructurile cuirasatului „Conte di Cavour” ne privesc plângător din apă
Douăzeci de biplane de placaj „Suordifish” într-o singură noapte au zdrobit baza principală a flotei italiene, scufundând trei corăbii chiar la ancoraje. Pentru comparație - pentru a „obține” „Tirpitz” -ul german, ascuns în fiordul polar Alten, aviația britanică a trebuit să facă aproximativ 700 de ieșiri (fără a lua în calcul sabotajul folosind mini-submarine).
Motivul înfrângerii asurzitoare din Taranto este esențial - amabilii muncitori și responsabili italieni, din motive neclare, nu au tras în mod corespunzător plasa anti-torpilă. Pentru care au plătit.
Alte aventuri incredibile ale pastorilor italieni pentru marinari nu par mai puțin urâci:
- submarinul "Ondina" a căzut într-o luptă inegală cu traulele sud-africane Protea și Southern Maid (bătălie în largul coastei Libanului, 11 iulie 1942);
- Distrugătorul „Sebeniko” a fost luat la bord de echipajul unei torpile germane chiar în portul Veneției la 11 septembrie 1943 - imediat după predarea Italiei fasciste. Fostii aliați i-au aruncat pe italieni peste bord, au luat distrugătorul și, redenumit Sebeniko TA-43, l-au folosit pentru a păzi convoaiele mediteraneene până în primăvara anului 1945.
- Submarinul italian „Leonardo da Vinci” a umplut linia de mare viteză de 21000 tone „Împărăteasa Canadei” în largul coastei Africii. La bord erau 1800 de oameni (400 uciși) - jumătate dintre aceștia, în mod ironic, erau prizonieri de război italieni.
(cu toate acestea, italienii nu sunt singuri aici - situații similare s-au întâmplat în mod regulat în timpul celui de-al doilea război mondial)
etc.
Distrugătorul italian Dardo întâlnește sfârșitul războiului
Nu este o coincidență faptul că britanicii sunt de părere: „Italienii sunt mult mai buni la construirea navelor decât știu să lupte asupra lor”.
Iar italienii știau cu adevărat să construiască nave - școala italiană de construcție navală s-a remarcat întotdeauna prin linii rapide nobile, viteze record și frumusețea și grația de neînțeles ale navelor de suprafață.
Cuirasatele fantastice din clasa Littorio sunt unele dintre cele mai bune cuirasate dinainte de război. Croazierele grele din clasa „Zara” sunt un calcul strălucit, unde se folosesc toate avantajele poziției geografice avantajoase a Italiei în mijlocul Mării Mediterane (până la naiba cu navigabilitatea și autonomia - coasta natală este întotdeauna aproape). Drept urmare, italienii au reușit să implementeze în proiectarea Zar combinația optimă de protecție / foc / mobilitate cu accent pe armura grea. Cei mai buni crucișători din perioada „Washington”.
Și cum să nu-l amintim pe liderul Mării Negre „Tașkent”, construit tot la șantierele navale din Livorno! Viteză maximă 43,5 noduri și, în general, nava sa dovedit a fi excelentă.
Cuirasatele din clasa „Littorio” trag asupra navelor escadrilei britanice (bătălia de la Capul Spartivento, 1940)
Italienii au reușit să-l lovească pe crucișătorul Berwick, afectându-l grav pe acesta din urmă.
Din păcate, în ciuda echipamentului tehnic avansat, Regia Marina - odată cea mai puternică dintre flotele din Marea Mediterană, a pierdut toate bătăliile mediocre și s-a transformat într-un fond de râs. Dar chiar a fost așa?
Eroi calomniați
Britanicii pot glumi cât vor, dar faptul rămâne: în luptele din Mediterana, flota Majestății Sale a pierdut 137 de nave din clasele principale și 41 de submarine. Alte 111 unități de luptă de suprafață au fost pierdute în fața aliaților Marii Britanii. Desigur, jumătate dintre ei au fost scufundați de avioanele germane și submarinele Kriegsmarine - dar chiar și restul este suficient pentru a înscrie permanent „lupii de mare” italieni în panteonul marilor războinici navali.
Printre trofeele italienilor -
- navele de luptă ale Majestății Sale „Viteaz” și „Reginei Elisabeta” (aruncate în aer de înotătorii italieni de luptă în rada Alexandriei). Britanii înșiși clasifică aceste pierderi ca pierderi totale constructive. Vorbind în limba rusă, nava a fost transformată într-o grămadă de metal bătută cu flotabilitate negativă.
Cuirasatele avariate, una după alta, au căzut pe fundul golfului Alexandria și au scos din acțiune un an și jumătate.
- crucișător greu "York": scufundat de sabotorii italieni cu barci de mare viteză încărcate cu explozivi.
- croaziere ușoare Calypso, Cairo, Manchester, Neptun, Bonaventure.
- zeci de submarine și distrugătoare care arborează steagurile Marii Britanii, Olandei, Greciei, Iugoslaviei, Franței Libere, SUA și Canada.
Pentru comparație - Marina sovietică din anii de război nu a scufundat o singură navă inamică mai mare decât un distrugător (în niciun fel pentru a reproșa marinarii ruși - o geografie, condiții și natură diferite ale teatrului de operații). Dar adevărul rămâne - marinarii italieni au în zeci de victorii navale remarcabile. Deci avem dreptul să râdem de realizările, isprăviile și greșelile inevitabile ale „macaroanelor”?
Cuirasatul HMS Regina Elisabeta la raidul din Alexandria
Submarineri precum Gianfranco Gazzana Prioroja (au scufundat 11 transporturi cu o greutate totală de 90.000 de tone) sau Carlo Fezia di Cossato (16 trofee) au adus Regiei Marina nu mai puțin glorie. În total, o galaxie a celor mai buni zece ași italieni de război submarin a scufundat peste o sută de nave și nave ale aliaților, cu o deplasare totală de 400.000 de tone!
Submarinistul Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
În timpul celui de-al doilea război mondial, navele italiene din clasele principale au făcut 43.207 ieșiri spre mare, lăsând 11 milioane de mile de foc înapoi. Marinarii marinei italiene au furnizat escorta a nenumărate convoaie în teatrul de operații mediteranean - conform cifrelor oficiale, marinarii italieni au organizat livrarea a 1, 1 milion de soldați și mai mult de 4 milioane de tone de diverse încărcături către Africa de Nord, Balcani și insule din Marea Mediterană. Traseul de întoarcere transporta ulei prețios. Frecvent, încărcătura și personalul erau așezate direct pe punțile navelor de război.
Conform statisticilor, navele de transport aflate sub acoperirea Regia Marina au livrat 28.266 de camioane și tancuri italiene și 32.299 germane pe continentul african. În plus, în primăvara anului 1941, 15.951 de echipamente și 87.000 de animale de povară au fost transportate de-a lungul rutei Italia-Balcani.
În total, în perioada ostilităților, navele de război ale marinei italiene au pus 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană. Avioanele de patrulare navale Regia Marina au zburat 31.107 de zboruri, petrecând 125 de mii de ore în aer.
Crucișătoarele italiene Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia plantează un câmp minat în largul coastei Libiei. În câteva luni, o forță britanică de atac va fi aruncată în aer de minele expuse. Crucișătorul „Neptun” și distrugătorul „Kandahar” vor merge în jos
Cum se potrivesc toate aceste cifre cu imaginea ridicolă a mocasinilor strâmbi, care fac doar ceea ce mestecă spaghetele lor?
Italienii sunt de mult mari marinari (Marco Polo) și ar fi prea naiv să credem că în timpul celui de-al doilea război mondial tocmai au aruncat „steagul alb”. Marina italiană a participat la bătălii din întreaga lume - de la Marea Neagră până la Oceanul Indian. Și ambarcațiunile italiene de mare viteză au fost observate chiar și în Marea Baltică și pe lacul Ladoga. În plus, navele Regia Marina operau în Marea Roșie, în largul coastei Chinei și, bineînțeles, în zonele reci ale Atlanticului.
Italienii au făcut o treabă grozavă în flota Majestății Sale - doar o singură mențiune a „prințului negru” Valerio Borghese a aruncat întreaga amiralitate britanică în confuzie.
Bandito-sabotor
„… Italienii, într-un anumit sens, sunt soldați mult mai mici, dar bandiți mult mai mari” / M. Weller /
Fideli tradițiilor legendarei „mafii siciliene”, marinarii italieni s-au dovedit a fi improprii bătăliilor maritime corecte într-un format deschis. Masacrul la Capul Matapan, rușine la Taranto - linia și forțele de croazieră din Regia Marina și-au arătat incapacitatea completă de a rezista flotei bine antrenate a Majestății Sale.
Și dacă da, atunci trebuie să forțăm inamicul să se joace după regulile italiene! Submarine, torpile umane, înotători de luptă și bărci explozive. Marina britanică avea mari probleme.
Schema atacului bazei navale Alexandria
… În noaptea de 18-19 decembrie 1941, o patrulă britanică a prins doi excentrici în haine de „broască” din Golful Alexandriei. Dându-și seama că problema era necurată, britanicii au închis toate trapele și ușile din pereții etanși ai cuirasatelor, s-au adunat pe puntea superioară și s-au pregătit pentru cele mai rele.
După un scurt interogatoriu, italienii capturați au fost închiși în camerele inferioare ale corăbiei condamnate, în speranța că „macaroanele” se vor „despărți” în cele din urmă și vor explica totuși ce se întâmplă. Din păcate, în ciuda pericolului care îi amenință, înotătorii italieni de luptă au rămas neclintiți. Până la 6:05 dimineața, când puternice încărcături explozive s-au declanșat sub fundul cuirasatelor Valiant și Regina Elisabeta. O altă bombă a detonat un petrolier naval.
În ciuda „mușcăturii” mușcătoare din partea marinei italiene, britanicii au adus tribut echipajelor „torpilelor omului”.
"Nu se poate admira decât curajul cu sânge rece și întreprinderea italienilor. Totul a fost atent gândit și planificat".
- Amiralul E. Cunningham, comandantul forțelor mediteraneene ale flotei Majestății Sale
După incident, britanicii au înghițit frenetic aerul și au căutat modalități de a-și proteja bazele navale de sabotorii italieni. Intrările în toate bazele navale majore mediteraneene - Alexandria, Gibraltar, La Valletta - erau strâns blocate de plase și zeci de bărci de patrulare erau de serviciu la suprafață. La fiecare 3 minute, o altă încărcătură de adâncime a zburat în apă. Cu toate acestea, în următorii doi ani de război, alte 23 de nave și tancuri aliate au devenit victime ale oamenilor broaște.
În aprilie 1942, italienii au transferat o echipă de asalt de la bărci cu motor și mini-submarine la Marea Neagră. La început, „diavolii mării” aveau sediul în Constanța (România), apoi în Crimeea și chiar în Anapa. Rezultatul acțiunilor sabotorilor italieni a fost moartea a două submarine sovietice și a trei nave de marfă, fără a lua în considerare numeroasele ieșiri și sabotaje de pe coastă.
Predarea Italiei în 1943 a surprins departamentul „operațiuni speciale” prin surprindere - „prințul negru” Valerio Borghese tocmai începuse pregătirile pentru o altă operație grandioasă - avea să „păcălească” puțin în New York.
Mini-submarine italiene în Constanța
Valerio Borghese este unul dintre principalii ideologi și inspirați ai înotătorilor de luptă italieni
Experiența colosală a echipei lui Valerio Borghese a fost apreciată în anii postbelici. Toate tehnicile, tehnologiile și dezvoltările disponibile au devenit baza pentru crearea și instruirea unităților speciale de „foci de blană” din întreaga lume. Nu întâmplător înotătorii de luptă din Borghese sunt principalii suspecți în scufundarea cuirasatului Novorossiysk (italian Giulio Cesare capturat) în 1955. Conform unei versiuni, italienii nu au putut să supraviețuiască rușinii lor și au distrus nava, atâta timp cât nu a trecut sub steagul inamicului. Cu toate acestea, toate acestea sunt doar speculații.
Epilog
La începutul secolului 21, forțele navale italiene sunt o flotă europeană compactă, înarmată cu cele mai moderne nave și sisteme de arme navale.
Marina italiană modernă nu seamănă deloc cu Turnul înclinat strâmb din Pisa: instruirea și echipamentul marinarilor italieni îndeplinesc cele mai stricte standarde și cerințe NATO. Toate navele și aeronavele sunt integrate într-un singur spațiu de informare; la alegerea armelor, reperul este deplasat către mijloace pur defensive - sisteme antirachete de rachete, arme antisubmarine și mijloace de autoapărare pe rază scurtă de acțiune.
Marina italiană are două portavioane. Există o componentă subacvatică de înaltă calitate și aviația navală de bază. Marina italiană participă regulat la menținerea păcii și la misiuni speciale pe tot globul. Mijloacele tehnice sunt în permanență actualizate: la alegerea armelor, a mijloacelor electronice de navigație, detectare și comunicare, se acordă prioritate dezvoltatorilor europeni de frunte - British BAE Systems, French Thales, precum și propria corporație „Marconi”. Judecând după rezultate, italienii se descurcă excelent.
Cu toate acestea, nu uitați cuvintele comandantului Alexander Suvorov: Nu există pământ în lume care să fie la fel de presărat cu cetăți ca Italia. Și nu există pământ care să fi fost cucerit atât de des.
Cel mai nou portavion italian "Cavour"
„Andrea Doria” - una dintre cele două fregate italiene ale „Orizontului” (Orizzonte)
Date statistice -
„Marina italiană în al doilea război mondial”, de căpitanul de rangul II Mark Antonio Bragadin
Ilustrații -
