„Singura operațiune de succes a Statului Major italian”, - B. Mussolini a comentat arestarea sa.
„Italienii sunt mult mai buni la construcția de nave decât știu cum să lupte asupra lor”.
Vechi aforism britanic.
… Submarinul „Evangelista Torricelli” patrula în Golful Aden când se confrunta cu o puternică opoziție inamică. Din cauza pagubelor primite, au trebuit să revină la suprafață. La intrarea în Marea Roșie, barca s-a întâlnit cu șalopul englez Shoreham, care a cerut urgent ajutor.
„Torricelli” a fost primul care a deschis focul din singurul ei tun de 120 mm, lovind balonul cu runda a doua, care a fost forțată să se retragă și să meargă la Aden pentru reparații.
Între timp, un sloop indian și apoi un batalion de distrugătoare britanice s-au apropiat de locul bătăliei care a urmat. Nouăsprezece tunuri de 120 mm și patru tunuri de 102 mm, plus multe mitraliere, erau împotriva singurului tun al bărcii.
Comandantul bărcii, Salvatore Pelosi, a luat lupta. A tras toate torpilele asupra distrugătoarelor Kingston, Kandahar și Khartoum, în timp ce continua să manevreze și să ducă un duel de artilerie. Britanicii au evitat torpilele, dar una dintre obuze a lovit Khartoumul. La jumătate de oră după începerea bătăliei, barca a primit o coajă în pupa, care a deteriorat treapta de direcție și a rănit-o pe Pelosi.
Ceva mai târziu, arma „Evangelista Torricelli” a fost distrusă de o lovitură directă. După ce a epuizat toate posibilitățile de rezistență, comandantul a ordonat inundarea navei. Supraviețuitorii au fost duși la bordul distrugătorului Kandahar, Pelosi fiind întâmpinat de ofițerii britanici cu un salut militar.
De la bordul „Kandaharului”, italienii au urmărit un incendiu izbucnind pe „Khartoum”. Apoi muniția a detonat și distrugătorul s-a scufundat la fund.
„Khartoum” (construit în 1939, cu o deplasare de 1690 tone) a fost considerat cea mai nouă navă. Cazul în care un submarin scufundă un distrugător într-o luptă de artilerie nu are analogi în istoria navală. Britanicii au lăudat vitejia submarinilor italieni. Comandantul Pelosi a fost primit de către ofițerul naval superior din Marea Roșie, contraamiralul Murray.
Pe lângă pierderile suferite de navele britanice, britanicii au tras 700 de runde și cinci sute de reviste de mitraliere pentru a scufunda un submarin. „Torricelli” a intrat sub apă cu un steag de luptă fluturând, care poate fi ridicat doar în vederea privirii inamicului. Căpitanului de rangul 3, Salvatore Pelosi, i s-a acordat cel mai înalt premiu militar al Italiei, medalia D'Or Al Valor Militari (Medalia de aur pentru valoarea militară).
Menționatul „Kandahar” nu a navigat pe mări mult timp. În decembrie 1941, distrugătorul a fost aruncat în aer de minele din apropierea coastei libiene. Crucișătorul ușor Neptun s-a scufundat odată cu el. Alți doi crucișători ai forței britanice de atac (Aurora și Penelope) au fost, de asemenea, aruncați în aer de mine, dar au putut să se întoarcă la bază.
Croazierele ușoare Duca d'Aosta și Eugenio di Savoia plantează un câmp minat în largul coastei Libiei. În total, în perioada ostilităților, navele de război ale marinei italiene au ridicat 54.457 de mine pe comunicații în Marea Mediterană.
Descendenții marelui Marco Polo au luptat în toată lumea. De la albastrul înghețat al lacului Ladoga la latitudinile calde ale Oceanului Indian.
Două corăbii scufundate („Valiant” și „Queen Elizabeth”) sunt rezultatul atacului înotătorilor de luptă „Dechima MAS”.
Crucișătoarele scufundate ale Majestății Sale „York”, „Manchester”, „Neptun”, „Cairo”, „Calypso”, „Bonaventure”.
Primul a fost victima sabotajului (o barcă cu explozivi). „Neptun” a fost aruncat în aer de mine. „Manchester” a devenit cea mai mare navă de război scufundată vreodată de torpilele. Cairo, Calypso și Bonaventure au fost torpilate de submarine italiene.
400.000 tone brute - aceasta este „captura” totală a celor mai buni zece scafandri din Regia Marina. Pe primul loc este „Marinesco” italian, Carlo Fezia di Cossato cu 16 victorii. Un alt as al războiului submarin, Gianfranco Gazzana Prioroja, a scufundat 11 mijloace de transport cu o deplasare totală de 90 mii brt.
Italienii au luptat în Marea Mediterană și Marea Neagră, în largul coastei Chinei, în Atlanticul de Nord și de Sud.
43 207 de prize spre mare. 11 milioane de mile de cale de luptă.
Potrivit cifrelor oficiale, marinarii din Regia Marina au oferit escortă a zeci de convoaie care au livrat 1, 1 milion de soldați și 60 de mii de camioane și tancuri italiene și germane în Africa de Nord, Balcani și Insulele Mediteraneene. Traseul de întoarcere transporta ulei prețios. Frecvent, încărcătura și personalul erau așezate direct pe punțile navelor de război.
Și, desigur, o pagină de aur în istoria flotei italiene. Flotila de asalt a zecea. Înotători în luptă ai „prințului negru” Valerio Borghese - primele forțe speciale navale din lume, adversari terifianți.
Gluma britanică despre „italienii care nu știu să lupte” este adevărată doar din punctul de vedere al britanicilor înșiși. Este evident că marina italiană, atât cantitativ cât și calitativ, era inferioară „lupilor de mare” din Foggy Albion. Dar acest lucru nu a împiedicat Italia să devină una dintre cele mai puternice puteri navale și să-și lase amprenta unică în istoria luptelor navale.
Oricine este familiarizat cu această poveste va observa un paradox evident. Cota principală a victoriilor marinei italiene a căzut pe nave mici - submarine, bărci torpile, torpile om. În timp ce unitățile mari de luptă nu au obținut prea mult succes.
Paradoxul are mai multe explicații.
În primul rând, crucișătoarele și cuirasatele din Italia pot fi numărate pe de o parte.
Trei noi LC-uri din clasa Littorio, patru corăbii modernizate ale Primului Război Mondial, patru TKR-uri ale clasei Zara, Bolzano și un cuplu de prim-născuți - Washingtonieni (Trento).
Dintre acestea, doar „Zary” și „Littorio” + o duzină de crucișătoare ușoare, de mărimea unui lider distrugător, erau într-adevăr pregătite pentru luptă.
Cu toate acestea, nici aici nu este nevoie să vorbim despre lipsa de succes și inutilitatea completă.
Niciuna dintre navele listate nu a fost ancorată. Cuirasatul „Vittorio Veneto” a finalizat 56 de misiuni de luptă în timpul războiului, după ce a parcurs 17.970 mile în lupte. Și aceasta se află pe un „petic” limitat al teatrului de operații mediteranean, în prezența unei amenințări constante de sub apă și aer. A fi lovit în mod regulat de inamic și a primi daune de severitate variabilă (cuirasatul a petrecut 199 de zile la reparații). Mai mult, a reușit să trăiască până la sfârșitul războiului.
Este suficient să urmăriți calea de luptă a oricărei nave italiene: în fiecare linie corespunde un eveniment epic sau o bătălie celebră.
„Împușcat în Calabria”, bătălia cu convoiul lui Espero, împușcăturile de la Spartivento, bătălia de la Gavdos și bătălia de la Capul Matapan, prima și a doua bătălie din Golful Sidra … Sare, sânge, spumă de mare, împușcare, atacuri, daune de luptă!
Numiți mai mulți dintre cei care au reușit să ia parte la atâtea vicisitudini de această magnitudine! Întrebarea este retorică, nu necesită răspuns.
Adversarul italienilor a fost o piuliță greu de spart. Marina Regală a Marii Britanii. White Ensign. Nu există nicăieri mai abrupte.
De fapt, forțele adversarilor s-au dovedit a fi aproximativ egale! Italienii s-au descurcat fără Tsushima. Partea principală a luptelor s-a încheiat cu un scor egal.
Tragedia de la Capul Matapan a fost cauzată de o singură circumstanță - absența radarelor pe navele italiene. Nevăzute noaptea, cuirasatele britanice s-au apropiat și au împușcat trei crucișătoare italiene.
Aceasta este ironia sorții. În patria lui Gulemo Marconi, o mică atenție a fost acordată ingineriei radio.
Alt exemplu. În anii 30. Italia a deținut recordul mondial de viteză în aviație. Acest lucru nu a împiedicat forțele aeriene italiene să fie cea mai înapoiată forță aeriană dintre țările din Europa de Vest. În timpul războiului, situația nu s-a îmbunătățit deloc. Italia nu avea o forță aeriană sau o aviație navală decentă.
Deci, este de mirare că Luftwaffe germane au obținut un succes mai mare decât marinarii italieni?
Vă mai puteți aminti rușinea din Taranto, când „ce nu” de viteză mică într-o noapte a scos din acțiune trei corăbii. Vina este în întregime a comenzii bazei navale italiene, care era prea leneșă pentru a ridica plasa anti-torpilă.
Dar italienii nu erau singuri! Episoade de neglijență criminală au avut loc pe tot parcursul războiului, atât pe mare, cât și pe uscat. Americanii au Pearl Harbor. Chiar și fierul „Kriegsmarine” a căzut în noroi cu fața sa ariană (bătălia pentru Norvegia).
Au fost cazuri complet imprevizibile. Noroc orb. Înregistrare „Worspite” în „Giulio Cesare” de la o distanță de 24 de kilometri. Patru nave de luptă, șapte minute de tragere - o lovitură! „Lovitura poate fi numită un accident pur” (amiralul Cunningham).
Ei bine, italienii au fost puțin ghinioniști în acea bătălie. La fel cum „Hood” britanic a avut ghinion în lupta cu LK „Bismarck”. Dar acest lucru nu dă motive să-i considerăm pe britanici drept marinari fără valoare!
În ceea ce privește epigraful acestui articol, ne putem îndoi de prima parte. Italienii știu să lupte, dar la un moment dat au uitat cum să construiască nave.
Nu este cel mai rău pe hârtie, italianul Littorio a devenit una dintre cele mai proaste nave din clasa sa. Al doilea de jos în clasamentul navelor de luptă rapide, înaintea regelui George V. Deși chiar și o corăbie britanică cu propriile neajunsuri, poate, depășește italianul. Nu există radare. Sisteme de control al incendiului la nivelul Perova World. Pistoalele puternice au lovit la întâmplare.
Primul dintre „Washingtonienii” italieni, crucișătorul „Trento” - un sfârșit teribil sau o groază nesfârșită?
Destroyer „Maestrale” - care a devenit o serie de distrugători sovietici ai proiectului 7. Flota noastră a avut destulă durere cu ei. Concepute pentru condiții mediteraneene de „seră”, „șapte” pur și simplu s-au destrămat în mijlocul furtunilor din nord (distrugerea distrugătorului „Zdrobirea”). Ca să nu mai vorbim de conceptul foarte defect de „totul în schimbul vitezei”.
Crucișător greu din clasa Zara. Ei spun cel mai bun dintre "crucișătoarele din Washington". Cum se face că italienii au primit odată o navă normală?
Soluția la problemă este simplă. „Makaronniki” nu s-a interesat deloc de gama de croazieră a navelor lor, crezând pe bună dreptate că Italia se află în centrul Mării Mediterane. Ceea ce înseamnă - toate bazele sunt în apropiere. Ca rezultat, gama de croaziere a navelor italiene din clasa selectată, în comparație cu navele din alte țări, a fost de 3-5 ori mai mică! De aici provin cele mai bune securități și alte calități utile.
În general, navele italienilor erau sub medie. Dar italienii chiar știau să lupte împotriva lor.
