Tancul britanic Mark I
În Anglia
Primele proiecte
Răspunsul la întrebare este cum; prin ce mijloace să străpungă frontul, căutau în toate armatele beligerante. Unul dintre primii care au încercat să-i răspundă a fost colonelul englez Swinton, aflat în Franța de la începutul războiului.
La 20 octombrie 1914, Swinton a abordat Departamentul de Război cu o propunere de a construi un vehicul blindat pe șine cu ajutorul tractorului american Holt. În nota sa, Swinton a subliniat contururile noii mașini și a indicat sarcinile pe care ar putea să le rezolve în război.
Departamentul de război a fost foarte precaut cu privire la aceste proiecte. În februarie 1915, a organizat teste ale tractoarelor cu șenile pentru a le testa capacitatea de traversare. Tractoarele nu au rezistat condițiilor tehnice foarte dure care au fost supuse testelor, iar experimentele au fost oprite.
Marele Willie. În același timp, lucrările la crearea tancului au fost efectuate de inginerul Tritton, împreună cu reprezentantul Comitetului de nave terestre, locotenentul Wilson. În toamna anului 1915, au construit un tanc prototip. Dezavantajul său, la fel ca toate eșantioanele anterioare, a fost lățimea mică a șanțului care trebuie depășit. Această problemă nu a putut fi rezolvată folosind o pistă convențională de tractor. Dar, până în vara anului 1915, s-a propus ca omida să aibă o formă de diamant. Această invenție a lui McPhee și Nesfield a fost folosită de Tritton și Wilson. De asemenea, au acceptat plasarea armelor în semi-turnurile laterale (sponsori), propuse de Deinkurt, unul dintre angajații Comitetului care a creat primele prototipuri de tancuri.
În ianuarie 1916, a apărut o nouă mașină Big Willie, numită după locotenentul Wilson. Acest vehicul a devenit prototipul primului tanc de luptă britanic „Mark I”.
Astfel, invenția tancului nu a fost rezultatul muncii unei persoane, ci a fost rodul activităților unui număr de oameni, de multe ori nici măcar legate între ele.
La 2 februarie 1916, Big Willie a fost testat la Hatfield Park, lângă Londra. Construcția primului tanc a fost păstrată în secret. Toți cei care au intrat în contact cu noua invenție militară au fost obligați să păstreze un secret profund. Dar deja în perioada inițială de construcție a "Big Willie" a fost necesar să se numească cumva mașina. Arăta ca o cisternă mare sau un tanc. Voiau să o numească „purtătoare de apă”, dar asta putea aduce un zâmbet. Swinton, care până atunci devenise secretarul Comitetului Imperial de Apărare și urmărea îndeaproape lucrările experimentale, a propus mai multe nume: „tanc”, „cisternă”, „cuvă” (în engleză tank).
În Franța
Aproape în același timp în care Swinton s-a apropiat de Oficiul de Război cu propunerea sa, colonelul Etienne, șef de artilerie din divizia a 6-a a armatei franceze, i-a scris comandantului-șef că consideră oportun să se folosească „vehicule blindate pentru a se asigura înaintarea infanteriei „la front. Un an mai târziu, el și-a repetat propunerea: „Consider că este posibil, - a scris el, - crearea de arme cu tracțiune mecanică, care să permită transportul prin toate obstacolele și sub foc la o viteză ce depășește 6 km pe oră, infanteria cu arme, muniție și un tun.
Etienne și-a atașat proiectul la scrisoare. El a vrut să construiască o „navă de luptă terestră” cu o greutate de 12 tone pe lanțuri de cale, înarmată cu mitraliere și un tun. Este caracteristic faptul că chiar și numele mașinii a fost același pentru britanici și francezi. „Cuirasatul trebuie să aibă o viteză de până la 9 km / h, să depășească tranșeele de până la 2 m lățime și să distrugă găinile inamice.. În plus, vehiculul va putea trage o trăsură blindată de șapte tone pe urcări de până la 20 °, în care să poată fi pusă o echipă de 20 de persoane cu arme și muniție."
Etienne, la fel ca Swinton, a avut ideea de a crea un tanc cu șenile ca urmare a observării funcționării tractorului Holt.
Primele tancuri din Franța au fost construite de Schneider. La scurt timp, comanda a fost transferată către „Societatea Lucrărilor din Siderurgie”, ale cărei ateliere erau situate în Saint-Chamond. Prin urmare, primele două tancuri franceze au fost numite Schneider și Saint-Chamond.
In alte țări
În alte țări - SUA, Germania, Italia, tancurile au apărut după ce vehiculele britanice și franceze au fost testate pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial și au fost recunoscute de toată lumea ca o nouă armă puternică a luptei moderne.
Unele țări au început să-și construiască tancurile după modelul celor britanice și franceze: tancurile americane erau copii ale tancului V britanic și al tancului francez Renault; tancurile italiene erau, de asemenea, o replică a tancului Renault.
În alte țări, și-au dezvoltat propriile modele, folosind experiența construcției de tancuri în Anglia și Franța; Germania a creat un tanc al mărcii A-7, proiectat de inginerul Volmer.
Vehicule blindate
Unul dintre cele mai semnificative vehicule blindate din primul război mondial a fost Austin. În construcție în mai multe versiuni, Austin a fost principalul vehicul blindat al armatei ruse, apoi cel mai numeros vehicul folosit de toate părțile în războiul civil rus, în principal de sovietici. Spre deosebire de războiul de tranșee de pe frontul de vest, condițiile din est au făcut posibilă manevra, iar vehiculele blindate au jucat un rol mult mai important, comparabil cu tancurile. Un număr de Austini au fost folosiți și de luptele britanice în 1918. Austinii capturați au fost folosiți de alte câteva armate.
Mk. I (Marea Britanie) 1916 Proiectant locotenent W. G. Wilson.
Rezervorul nu avea cameră de mașini. Echipajul și motorul se aflau în aceeași clădire. Temperatura din interiorul rezervorului a crescut la 50 de grade. Echipajul a leșinat din cauza fumului de evacuare și a fumului de praf de pușcă. O echipament standard al echipajului a inclus o mască de gaze sau un aparat de respirat.
Patru persoane (dintre care unul era comandantul tancului) au condus tancul. Comandantul a controlat sistemul de frânare, două persoane au controlat mișcarea șinelor. Datorită zgomotului puternic, comenzile erau transmise prin semnale manuale.
Comunicarea dintre tanc și postul de comandă a fost efectuată prin poștă - pentru aceasta, a existat o gaură specială pentru un porumbel în sponson sau unul dintre membrii echipajului a fost trimis cu un raport. Mai târziu, sistemul de semafor a început să fie folosit.
Prima utilizare în luptă a avut loc la 15 septembrie 1916. 49 de tancuri Mark I urmau să străpungă apărarea germană lângă Somme. Doar 32 de tancuri au putut începe să se miște. 9 tancuri au atins pozițiile germane. Rezervorul a traversat obstacole de sârmă și tranșee de 2, 7 metri lățime. Armura deținea lovitura de gloanțe și fragmente de coajă, dar nu putea rezista unei lovituri directe a unui proiectil.
După prima bătălie de la Flers-Courcelette, s-au făcut modificări la proiectarea tancului. Noile versiuni au fost numite Mark II și Mark III. Mark III a primit armuri mai puternice. Mark III a fost produs la începutul anului 1917. Folosit în primele linii de atac din noiembrie 1917 la Bătălia de la Kombray.
După apariția Mark IV, Mark I, Mark II și Mark III au fost folosite ca tancuri de antrenament și pentru nevoi „speciale”. Mulți au fost transformați în tancuri de transport. În bătălia de la Kambrai, Mark I a fost folosit ca rezervor de comandă - echipamentul fără fir a fost instalat într-unul dintre sponsori. Au avut două modificări Feminin și Masculin. Femeia era înarmată doar cu mitraliere - în loc de tunuri, două Vickers și patru Hotchkiss.
Mark V Tank Britain
Proiectat și fabricat în octombrie 1917 de Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Era foarte diferit de predecesorii săi. Acesta a fost echipat cu o cutie de viteze planetară cu patru trepte a sistemului Wilson și un motor special al rezervorului "Ricardo". De acum înainte, doar șoferul a condus mașina - au făcut fără cutii de viteze la bord. O caracteristică distinctivă a MkV a fost admisiunile de aer ale sistemului de răcire, montate pe laturi, radiatorul fiind blocat cu motorul. Timoneria comandantului a fost mărită și o altă mitralieră a fost plasată în pupa. Primele MKV-uri au început să intre în trupe în mai 1918. Avea „turnul” unui comandant. A fost membru al Batalionului 310 de tancuri al armatei SUA. Avea un compartiment pentru transportul infanteriei. Dar, din cauza unei ventilații slabe, soldații s-au dovedit a fi incapabili de luptă. Rezervorul a fost reproiectat pentru transportul de mărfuri și echipamente. După război, a fost folosit în versiunea sapper și ca un bridge-stacker. A rămas în serviciul armatei canadiene până la începutul anilor '30. O versiune experimentală a Mark D cu piese de șarpe. Utilizat în armate: Franța, SUA, Estonia, Belarus, URSS, Germania.
Au fost produse 400 de exemplare: 200 masculin și 200 feminin.
Pentru a depăși tranșeele germane de 3,5 metri lungime ale Liniei Hindenburg, a fost creată o versiune extinsă a Mark V * (Star) - Tadpole Tail. 645 au fost construite din cele 500 de ordine masculine și 200 de femei. Tadpole cântărea 33 de tone (masculin) și 32 tone (feminin). Un compartiment special pentru transportul infanteriei a fost instalat pe versiunea Tadpole. Aceasta a fost prima utilizare a vehiculelor blindate pentru livrarea infanteriei. Prima utilizare în luptă - 8 august 1918 la Bătălia de la Amiens.
Versiunea Mark V ** (Star-Star) a apărut în mai 1918. Mark V ** a fost echipat cu un motor mai puternic. 197 au fost construite din cele 750 de ordine masculine și 150 de femei.
SAINT-CHAMOND (Franța, 1917)
Producător - companie FAMH din Saint-Chamon. Primele mașini „Saint-Chamond” (modelul 1916) aveau turele de comandă și șofer cilindrice, iar plăcile de blindaj ale părților laterale au ajuns la sol, acoperind șasiul. Acoperișul era plat. Motorul și dinamul erau amplasate în mijlocul corpului, urmate de motoare electrice. Roata motrice era în pupa, iar cel de-al doilea post de control era acolo. Armament - un tun de 75 mm cu un design special (din 400 au fost trase 165 de tancuri cu acest sistem de artilerie), care a fost ulterior înlocuit cu un tun de câmp de 75 mm „Schneider”. Împușcăturile ar putea fi efectuate într-un sector îngust direct de-a lungul cursului, astfel încât transferul de foc a fost însoțit de o întoarcere a întregului tanc.
Pentru a combate infanteria, au fost amplasate 4 mitraliere de-a lungul perimetrului corpului. După primele teste de la mijlocul anului 1916, a fost dezvăluită necesitatea unor modificări. Plăcile de armură laterale care acoperă șasiul au fost îndepărtate pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country. Șenile au fost extinse de la 32 la 41, apoi până la 50 cm. În această formă, mașina a intrat în producție. În 1917, deja în cursul producției, Saint-Chamon a fost din nou modificat: acoperișul plat a primit o pantă pe laturi, astfel încât grenadele de mână inamice să se rostogolească de pe ea, în locul turelelor cilindrice, au fost instalate altele dreptunghiulare. Armura a fost, de asemenea, întărită - plăcile de armură de 17 mm, spre deosebire de 15 mm anterioare, nu au fost pătrunse de noile gloanțe germane de perforare a armurii marca "K". Apoi, sistemul de artilerie a fost înlocuit și cu tunul de câmp Schneider de 75 mm. Preocupare FAMH a primit o comandă pentru 400 de utilaje. Întrerupt în martie 1918. Până la sfârșitul războiului, 72 de tancuri au rămas în serviciu.
A7V „Sturmpanzer” Germania
La început, nemții au împrumutat numele englezesc „Tank”, apoi au apărut „Papzerwagen”, „Panzerkraftwagen” și „Kampfwagen”. Și pe 22 septembrie 1918, adică cu puțin înainte de sfârșitul războiului, termenul „Sturmpanzerwagen” a fost aprobat oficial. Comandamentul german a luat în considerare multe prototipuri de tancuri, atât pe șenile, cât și pe roți. Baza tancului era tractorul austriac Holt, produs sub licență americană la Budapesta. Interesant, Holt a fost, de asemenea, baza pentru tancurile grele britanice și franceze.
Prima versiune lungă, propulsată de două motoare Daimler de 100 CP. fiecare, proiectat de Josef Vollmer. Prima demonstrație a avut loc în primăvara anului 1917. După teste, au fost aduse unele modificări la proiectarea rezervorului. Pentru reducerea greutății de 30 mm. armura a fost lăsată doar în arc (inițial, 30 mm. armura a fost asumată pe tot corpul corpului), în alte părți, grosimea armurii a variat de la 15 la 20 mm. Grosimea și calitatea armurii au făcut posibilă rezistența armurii- gloanțe de pușcă perforatoare (cum ar fi francezii
skoy 7-mm ARCH) la intervale de 5 m și mai mult, precum și cochilii de fragmentare cu explozie ridicată de artilerie ușoară. Comandantul vehiculului era situat pe palierul superior din stânga; în dreapta și ușor în spatele lui se află șoferul. Platforma superioară se afla la 1,6 m deasupra podelei. Pistolarii și mitralierii au fost dislocate de-a lungul perimetrului corpului. Cei doi mecanici care făceau parte din echipaj se aflau pe scaunele din față și din spatele motoarelor și trebuiau să le monitorizeze activitatea. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului, ușile articulate servite în partea dreaptă - în față și în stânga - în spate. Două trepte înguste erau nituite sub ușă din exterior. În interiorul clădirii, două scări duceau la platforma superioară - în față și în spate. Pistolul avea o lungime de țeavă de 26 de calibre, o lungime de revenire de 150 mm, o rază maximă de tragere de 6400 m. Sarcina de muniție, în plus față de 100 de focuri cu cochilii de fragmentare cu exploziv ridicat, a inclus 40 de perforări ale armurii și 40 de tiruri. Obuzele de fragmentare puternic explozive aveau o siguranță cu un moderator și puteau fi utilizate împotriva fortificațiilor de câmp. Viteza inițială a proiectilului de perforare a armurii a fost de 487 m / s, penetrarea armurii - 20 mm la o distanță de 1000 m și 15 mm la 2000 m. de mitraliere standard 7, 92 mm MG.08 mitraliere (sisteme Maxim) montate pe suporturi pivotante cu măști semicilindrice și mecanisme cu șurub de ghidare verticală. Unghiul orizontal de ghidare al mitralierei a fost de ± 45 °.
Au fost comandate 100 de vehicule. Până în octombrie 1917, erau fabricate 20 de tancuri.
Prima bătălie de tanc între A7V și britanica MarkIV, femeie, a avut loc pe 21 martie 1918. lângă Saint Etienne. Lupta a arătat superioritatea completă a A7V de 57 mm. tun pe un tanc britanic echipat doar cu mitraliere. Poziționarea centrală a pistolului pe A7V s-a dovedit, de asemenea, mai avantajoasă decât poziționarea pistolelor în sponsorele laterale ale tancurilor britanice. În plus, rezervorul avea cel mai bun raport putere / greutate.
Cu toate acestea, A7V s-a dovedit a fi un vehicul de luptă mai puțin reușit. Nu a depășit bine tranșeele, avea un centru de greutate ridicat și o gardă la sol de numai 20 cm.
Renault FT 17 (Franța 1917)
Primul rezervor ușor. Produs la fabricile Berliet.
Câteva cuvinte despre designul tancului. Avea un corp de formă simplă, asamblat pe un cadru din colțuri și părți în formă. Trenul de rulare a fost format din patru boghiuri - unul cu trei și trei cu două roți de diametru mic pe fiecare parte, care au fost asamblate pe o grindă longitudinală. Suspensie - blocat, arcuri cu foi. Șase role de transport au fost combinate într-o cușcă, a cărei extremitate posterioară a fost atașată la o balama. Capătul frontal a fost aruncat cu un arc elicoidal care a menținut tensiunea liniei constantă. Roata motrice era amplasată în spate, iar ghidajul, din lemn cu jantă de oțel, era în față. Pentru a crește permeabilitatea prin șanțuri și tranșee, rezervorul avea o „coadă” detașabilă pe axă, rotind în jurul căreia era aruncat pe acoperișul compartimentului motor.
În timpul marșului, o încărcătură utilă sau 2-3 infanteriști ar putea fi localizați pe coadă. Rezervorul era echipat cu un motor cu carburator Renault. Cuplul a fost transmis printr-un ambreiaj conic către o transmisie manuală, care avea patru viteze înainte și una înapoi. Intrarea și ieșirea echipajului se făceau printr-o trapă cu trei aripi (exista, de asemenea, o rezervă în partea din spate a turnului). Gunnerul unui tun sau al unei mitraliere era situat în turn în timp ce stătea în picioare sau pe jumătate așezat într-o buclă de pânză, care a fost ulterior înlocuit cu un scaun reglabil pe înălțime. Turnul, care avea o glugă înclinată în formă de ciupercă pentru ventilație, a fost rotit manual. Depozitarea munițiilor de scoici (200 de fragmentare, 25 de perforare a armurii și 12 de șrapnel) sau de cartușe (4800 de piese) a fost localizată pe fundul și pereții compartimentului de luptă. În plus față de complexul și laborioasa fabricare a unui turn turnat, a fost produs unul nituit, octogonal.
Rezervor ușor "Fiat-3000": analog al Renault FT 17
1 - 6, mitralieră coaxială de 5 mm "Fiat" mod.1929, 2 - volan, 3 - volan, 4 - cric, 5 - "coadă", 6 - trapa șoferului, 7 - trapă turn cu două foi, 8 - tobe de eșapament, 9 - pedală de frână, 10 - rafturi pentru muniție, 11 - motor, 12 - radiator, 13 - rezervor de benzină, tun de 14 - 37 mm, 15 - balustrade.
Greutate de luptă - 5,5 tone, echipaj - 2 persoane, motor - Fiat, 4 cilindri, răcit cu apă, putere 50 CP. cu. la 1700 rpm, viteza - 24 km / h, raza de croazieră - 95 km.
Armament: două mitraliere de 6, 5 mm, muniție - 2000 de runde.
Grosimea armurii 6-16 mm
Încă de la începutul producției, FT-17 a fost produs în patru versiuni: mitralieră, tun, comandant (rezervor radio TSF) și suport pentru foc (Renault BS) cu un tun de 75 mm într-un top deschis și turelă care nu se rotește. Cu toate acestea, acesta din urmă nu a luat parte la lupte - niciunul dintre cele 600 de tancuri comandate nu a fost eliberat până la sfârșitul războiului.
Au fost produse 1025 de mașini.
Rezervorul a fost produs sub licență în Statele Unite sub numele de Ford Two Man. În Italia sub numele FIAT 3000.
În 1919, un exemplar a fost capturat de Armata Roșie și trimis la Lenin. El a dat comanda corespunzătoare - iar la uzina Krasnoye Sormovo, tancul a fost copiat cu atenție și eliberat cu motorul AMO și armura uzinei Izhora sub numele „tovarășul Lenin, un luptător pentru libertate”. Este adevărat, unele piese și ansambluri s-au pierdut pe drum, așa că, de exemplu, cutia de viteze a trebuit să fie reproiectată.
Sarcina a fost finalizată, dar numai parțial: au fost construite doar 15 exemplare și, conform concluziei uneia dintre comisii, erau „nesatisfăcătoare din punct de vedere calitativ, incomode în posesia armelor, parțial complet dezarmate”.
Austin septembrie 1914
La Birmingham, a construit un nou vehicul blindat special pentru cerințele rusești. Era înarmat cu două mitraliere în turele independente, așezate una lângă cealaltă, de ambele părți ale corpului. Armata rusă a comandat 48 de mașini și au fost produse până la sfârșitul anului 1914. Vehiculul folosea un șasiu cu motor de 30 CP. și o punte spate controlată. După prima experiență de luptă, toate vehiculele au fost complet reconstruite, schimbând toate armurile în armuri noi, mai groase de 7 mm. Forma armurii a rămas aceeași. Cu noua armură mai grea, motorul și șasiul erau prea slabe. De fapt, mașina nu putea circula decât pe drumuri. În ciuda acestor neajunsuri, construcția de mașini a fost considerată o prioritate absolută. Toate celelalte vehicule blindate cumpărate de ruși în străinătate au fost considerate mai slabe sau chiar inutile. Acest lucru sugerează că construcția lui Austin trebuie să fie cu adevărat reușită pentru a câștiga recunoașterea Rusiei, în ciuda greșelilor.
Guvernul rus a comandat următorul lot de 60 de vehicule îmbunătățite. Au fost livrate din august 1915. Au folosit un șasiu mai puternic de 1,5 t cu un motor de 50 CP și aveau o armură mai groasă, care nu avea nevoie de îmbunătățiri suplimentare. Coca a fost tăiată, iar noua formă a acoperișului de deasupra șoferului nu a restricționat unghiul orizontal de foc.
Pe de altă parte, scoaterea ușii de acces a corpului din spate a reprezentat un dezavantaj, ceea ce a făcut ca accesul să fie mai dificil printr-o singură ușă. De asemenea, după experiența de luptă, se recunoaște că vehiculele blindate ar trebui să fie echipate cu un al doilea post de șofer pentru a conduce înapoi. Prin urmare, la scurt timp după sosirea lor în Rusia, toate vehiculele au fost schimbate. Schimbarea vizibilă a fost adăugarea „atașamentului” din spate. „Accesoriul” adăpostea stâlpul șoferului din spate și avea, de asemenea, uși suplimentare. Unele mașini erau echipate cu un far pe acoperiș, într-un capac blindat.
21 decembrie 1914 în Rusia a început să se formeze din „plutoniile de automobile MG”. Inițial, fiecare pluton era format din trei vehicule blindate Austin, susținute de 4 camioane, un atelier mobil, un camion cisternă și 4 motociclete, una cu un sidecar. Echipa plutonului număra aproximativ 50 de persoane. Mai multe plutoniere formate din 1915 în primăvară, au introdus o nouă organizație, cu doi Austini și unul înarmat cu o mașină de arme (Garford din mai 1915 sau Lanchester din 1916 primăvara). Opt plutoane deja existente au primit Garfords suplimentare de către trei Austini.
După ce a acumulat experiență în luptă cu britanicii Austins, Uzina Pulkovo din Sankt Petersburg și-a dezvoltat propriul tip de carenă blindată, îmbunătățită, cu armuri mai groase. O caracteristică esențială erau turelele plasate în diagonală pentru a reduce lățimea vehiculului. Mitraliere ar putea fi, de asemenea, ridicate pentru focul antiaerian.
Primul a fost livrat cu întârziere, în ianuarie 1917. În lunile următoare, lucrările au decurs foarte încet, din cauza haosului din țară. În cele din urmă, când producția a fost mutată la uzina Izhevsk, au fost construite 33 de vehicule blindate 1919-1920.
Aceste mașini au fost numite în Rusia sub denumirea de „Putilovskiy Ostin”, sau „Ostin-Putilovets”, în timp ce numele cel mai comun în sursele occidentale: Putilov. Aceste nume nu au fost folosite în niciun document rusesc referitor la acea vreme, deși în 1918-21 au fost numite doar: „Russkiy Ostin” (Austin rus).
