Președintele Clinton a rătăcit confuz prin birourile Casei Albe, incapabil să se uite la fețele dure ale părinților fondatori ai Statelor Unite.
„Fiule, stai aici pentru al doilea mandat, dar nu ai bombardat încă pe nimeni”, a scuturat reproșat statuia lui George Washington.
„Ce veți spune Congresului, Pentagonului și industriei de apărare? - Thomas Jefferson i-a făcut ecou, - Pentru a reduce producția de avioane și tancuri, pentru a-ți lăsa alegătorii fără mijloace de trai?
„Un război rapid victorios pe țărmurile străine este cel mai bun remediu pentru depresia națiunii americane”, a intrat în discuție înțeleptul Benjamin Franklin. Războiul va aduce beneficii Americii, va slăbi încă o dată Lumea Veche și va sublinia prestigiul Statelor Unite. Războiul vă va consolida ratingul și va rali națiunea americană împotriva unei amenințări comune. Alege-ți adversarul mai slab; cea pe care o juriți de sancțiuni economice și embargouri de mulți ani. Au coborât pe el cu toată puterea, îl sfâșie și îl sfâșie cu ajutorul „arsenalelor democrației”. America își așteaptă eroul.
„Eu … am încercat din răsputeri”, a bombănit Bill Clinton. O operațiune specială în Somalia, atacuri aeriene asupra Irakului ca parte a operației Vulpe deșert … acestea sunt aproape 600 de ieșiri.
- „Falsurile băiatului fără valoare! Îl întrerupse brusc Lyndon Johnson. 600 de ieșiri?! Ce naiba e asta, soldat?! Șoimii mei au aruncat 6, 7 milioane de tone de bombe asupra Vietnamului. Acesta este un masacru! Oamenii trebuie să moară acolo în fiecare zi! Sau ați fost ales în funcția de președinte al Statelor Unite pentru a murdări mucoasa? America are nevoie de un război! Înțelegi schimbătorul de bani, cowboy?!"
- Da domnule!
- Nu pot auzi.
- Da domnule!
Pumn de oțel într-o mănușă de catifea
Pentru războiul cu Serbia mică, forțele aeriene americane și țările NATO au concentrat un număr colosal de arme de atac aerian: peste 1000 de avioane de atac, elicoptere și vehicule de sprijin de luptă staționate în Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Bazele aeriene Gedi, Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), Franța (bazele aeriene Istres, Crosetta și Solenzara de pe insula Corsica), Ungaria (baza aeriană Tasar), Spania (baza aeriană Rota), Germania (bazele aeriene Ramstein și Spangdalen), Mare Marea Britanie (bazele aeriene Faaford și Mildenhall)). De asemenea, bombardierele stealth B-2 care operau din Statele Unite (baza aeriană Whiteman) au fost implicate în grevă.
Forțele de operațiuni speciale au fost dislocate la aerodromurile de frontieră din Albania, Bosnia și Macedonia: grupuri de căutare și salvare și evacuare (elicoptere Pave Hawk și Jolly Green), aeronave de sprijin de luptă MC-130, elicoptere de atac AN-64 Apache și vehicule de sprijin pentru foc AC- 130 „Spectrum”.
Din partea Mării Adriatice, grupul a fost susținut de patru crucișătoare cu rachete, două submarine nucleare americane și unul britanic, ale căror sarcini erau să lovească cu rachete de croazieră - în primele zile ale războiului, Tomahawkii au eliminat pozițiile sârbilor sistemele de apărare aeriană, radarele distruse, clădirile cartierului general și centrele de comandă, au decapitat și au dezorganizat armata Republicii Federale Iugoslavia.
Pe lângă transportatorii de rachete de croazieră, au existat o serie de alte nave ale flotei a șasea și ale marinei țărilor NATO din Marea Adriatică, însă prezența lor a fost limitată doar la o expresie de sprijin moral pentru aeronavele care își zboară deasupra catargei. În a 12-a zi de război, portavionul cu propulsie nucleară „Theodore Roosevelt” s-a apropiat de țărmurile Iugoslaviei, aripa sa aeriană s-a alăturat și ei în lucrarea de distrugere a statului sârb.
Merge!
Și am ajuns. Epava luptătorului F-16C Block 40D # 88-0550 de la baza aeriană Aviano. Muzeul Aviației din Belgrad
Cel mai important rol a fost atribuit componentei informaționale a operațiunii: comandamentul NATO a căutat să obțină un control complet asupra situației de pe teren și din cerurile Iugoslaviei. Au fost implicați în zborurile de recunoaștere:
- 9 radare zburătoare E-3 „Sentry” și 5 avioane de avertizare timpurie E-2 „Hawkeye” pe bază de transportor pentru a ilumina situația aeriană și a coordona zborurile aviației NATO.
- 2 avioane de recunoaștere aeriană E-8 ale sistemului „G-Stars” - sisteme aeriene pentru observarea la distanță a țintelor terestre;
- 12 avioane de recunoaștere radio (EC-130, RC-135W, navală EP-3C "Berbec"), utilizate pentru găsirea direcției dispozitivelor tehnice radio de operare, căutarea balizelor radio ale piloților doborâți, construirea unei hărți radar a terenului și definirea „coridoare” sigure în sistemul de apărare antiaeriană inamic.
- 5 cercetași de mare altitudine U-2 „Dragon Lady”: plutind de-a lungul granițelor zonei de luptă, aceste „păsări” au dezvăluit toate mișcările și pregătirile armatei sârbe.
Grupul orbital american a fost implicat activ în îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere. În ceea ce privește controversatul sistem GPS, Yankees a „făcut clic pe nasul” întregii lumi, pur și simplu oprind sateliții de navigație la izbucnirea războiului. Tomahawks cu aripi au navigat independent pe teren (sistemul TERCOM), iar avioanele NATO au folosit sisteme de navigație radio specializate. În același timp, datele GPS ar putea fi utilizate în interesul inamicului, ceea ce a presupus o oprire imediată a sistemului.
În cele 78 de zile ale războiului aerian, avioanele NATO au efectuat 38.000 de misiuni de luptă, dintre care 10.484 au fost misiuni de atac. Aviația a adus 23.614 muniție aeriană pe „aripile libertății”, fără a lua în considerare rachetele de croazieră pe mare (în total, navele americane și britanice au consumat aproximativ 700 de Tomahawks). Daunele provocate de bombardament au depășit 200 de miliarde de dolari.
Ruinele clădirii Statului Major General. Belgrad, astăzi
Aviația slabă și sistemele de apărare aeriană învechite din Serbia nu au reușit să respingă un astfel de atac masiv. Slăbită de nesfârșite conflicte interne, sancțiuni economice internaționale și embargouri militare, Republica Federală Iugoslavia a fost răstignită de vulturi NATO.
Apărare
Forțele aeriene FRY au inclus doar 14 luptători MiG-29 de primă generație și două MiG-29UB „radare” de antrenament de luptă fără radar. În absența desemnării țintei de înaltă calitate și a superiorității numerice de peste 20 de ori a inamicului în avioanele de vânătoare, puțini dintre MiG-urile care au îndrăznit să iasă în aer s-au transformat în ținte ușoare pentru piloții NATO. Rezultat - 6 vehicule s-au pierdut în bătălii aeriene, fără niciun rezultat.
În plus față de MiG-29, Forțele Aeriene FRY au inclus 34 de MiG-21 care pot fi deservite și aproximativ 100 de avioane de atac subsonice „Galeb”, „Super Galeb” și J-22. Ar fi o sinucidere pură să punem astfel de vehicule împotriva F-15 și F-16 moderne ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Singura victorie aeriană confirmată pentru MiG-21 sârb este racheta de croazieră Tomahawk, doborâtă pe 24 martie 1999.
Fighter F-16. Există un semn despre MiG distrus pe fuzelaj.
Sistemul sârb de apărare aeriană a inclus 12 batalioane de sisteme de rachete antiaeriene S-125M1T Neva și 20 de batalioane de sisteme mobile de apărare antiaeriană Kub - echipamente din modelul anilor 1970, cu imunitate redusă la zgomot și rază de tragere scurtă, complet ineficiente în condițiile moderne.
De asemenea, erau în funcțiune aproximativ 100 de sisteme mobile Strela-1 și Strela-10, ale căror capacități corespundeau mai mult MANPADS decât sistemelor de rachete antiaeriene complete.
Cu toate acestea, chiar și pentru a suprima o apărare atât de slabă, NATO a trebuit să transpire mult: 743 de rachete „inteligente” AGM-88 HARM au fost lansate în pozițiile identificate ale sistemelor de apărare aeriană sârbești, vizând surse de radiații radar.
Și cu atât mai izbitor este următorul fapt: în ciuda materialului depășit și ineficient, un număr imens de rachete anti-radar HARM și ALARM lansate, bombardamente neîncetate și atacuri cu rachete de croazieră,sistemul de apărare aeriană al Serbiei s-a ÎNTORNIT și a reușit să obțină câteva victorii remarcabile!
Kunstkamera
De îndată ce este vorba despre pierderile de aer ale NATO în operațiunea împotriva Iugoslaviei, opiniile sunt împărțite în două puncte de vedere radicale:
1. Pierderile reale ale NATO au fost în sutele de vehicule
2. Civilizația extrem de dezvoltată a Occidentului a „îndoit” slavii înapoi cu un cont „uscat” - pierderile forțelor aeriene ale țărilor Coaliției nu depășesc câteva unități.
În ceea ce privește punctul de vedere al autorului, ea recunoaște pierderile minime ale forțelor aeriene din țările NATO, dar trage concluzii complet diferite de aceasta: este surprinzător modul în care sârbii au reușit să obțină victorii în condiții atât de nefavorabile?! Și ce s-ar fi întâmplat dacă frații slavi ar avea ceva mai serios decât sistemul de apărare antiaeriană Cube?
Cu toate acestea, primul lucru este primul.
Este evident că miturile despre distrugerea apărării aeriene sârbe a sutelor de avioane inamice, inclusiv bombardiere stealth B-2 Spirit, nu sunt altceva decât o figură a imaginației cetățenilor impresionabili. Ce atenție universală a fost înconjurată de F-117 „invizibil” doborât - resturile sale sunt prezentate într-un muzeu, sunt scrise cărți despre el și se fac filme. Nu este greu de imaginat ce senzație ar fi făcut căderea monstrului B-2 de 150 de tone. Vai … avionul „doborât” a dispărut fără urmă în fanteziile teoreticienilor conspirației.
O poveste similară apare cu lista avioanelor tactice NATO distruse - zeci de F-15, F-16, Tornade, avioane de atac A-10, elicoptere cu forțe speciale … În ceea ce privește „resturile care cad în mare”, avioanele avariate trebuie să zboare în continuare spre mare - peste 300 km de la Belgrad până la coastă.
De asemenea, este imposibil să ascundem faptul că numeroase accidente de aeronave pe teritoriul statelor vecine: în ciuda „evacuării epavelor” și „mituirea martorilor”, mai devreme sau mai târziu s-ar fi aflat despre acest lucru. Eveniment prea încântător.
Cu toate acestea, publicul pro-occidental se bucură devreme de modul în care „NATO i-a învins pe sălbatici, pierzând doar 2 avioane”.
În plus față de F-117A Nighthawk și F-16C Block 40D Fighting Folkan, ale căror resturi sunt expuse în vitrinele Muzeului Aviației din Belgrad, o serie de incidente s-au întâmplat avioanelor americane care (atenție!) Au fost recunoscute de către Comandamentul NATO la nivel oficial. Unora dintre ei li se atribuie în mod deschis statutul de „pierdere în luptă”, cealaltă parte este deghizată sub pretextul diverselor accidente de navigație și motive tehnice.
De exemplu, la 1 mai 1999, un AV-8 Harrier II (nr. 164568, 365 Squadron, United States Marine Corps) a fost pierdut peste Marea Adriatică. Este de la sine înțeles că dezastrul s-a întâmplat în timpul unui zbor de antrenament - aceasta este exact versiunea pe care insistă Pentagonul.
Epavă AH-64A Apache (# 88-0250, Compania B, Batalionul 6, Cavaleria 6, Armata SUA)
Două antrenamente de elicoptere Apache s-au încheiat nu mai puțin trist - vehiculele de atac s-au prăbușit în munții de la granița Serbiei și Albaniei în noaptea de 26 aprilie și, respectiv, în 5 mai 1999. Prima dată nu au existat victime, a doua oară când Apache i-a ucis pe ambii membri ai echipajului. Motivul căderii? Pentagonul atribuie ambele dezastre erorilor de navigare. De data aceasta, americanii nu sunt departe de adevăr - este mai ușor să prăbușiți un elicopter în munți în întuneric decât să vă bateți degetele. O altă întrebare este, în ce fel de „antrenament” au fost aceste zboruri?
La 2 mai 1999, aeronava de atac A-10 Thunderbolt (numărul 81-0967) a efectuat o resetare a motorului de „antrenament” direct peste Serbia … totuși, de data respectivă, Yankees nu a ascuns nimic - avionul a fost doborât de la Strela -2 MANPADS … Explozia a mutilat motorul potrivit, dar „pasărea” tenace a reușit să ajungă la aeroportul din Skopje (Macedonia).
Nu se menționează adesea că au existat cel puțin două pierderi printre „invizibili”:
La 21 aprilie 1999, un avion F-117A (numărul 86-0837) aflat într-o misiune de luptă în timpul operațiunii NATO împotriva Iugoslaviei a experimentat un „incident de clasă A”. Acesta este numele sub care Forțele Aeriene SUA suferă accidente grave, de obicei ducând la moartea / dezafectarea aeronavei.
Deoarece nu există dovezi ale unui accident de avion pe teritoriul FRY sau al statelor vecine, cel mai probabil avionul s-a prăbușit la decolare sau în timp ce ateriza la una dintre bazele aeriene NATO. Acest lucru nu exclude deloc efectul focului inamic asupra proiectării sale - avionul ar putea fi deteriorat peste țintă, ceea ce, în cele din urmă, i-a cauzat moartea sau pagube mari atunci când încerca să aterizeze.
Dar asta nu este tot!
Expoziția Muzeului Aviației din Belgrad are câteva exponate uimitoare:
- UAV franceză ușoară Sagem Crecerelle;
- dronă mare americană RQ-1 „Predator”;
- epava unei rachete de croazieră pe mare BGM-109 „Tomahawk”.
Reprezentanții NATO recunosc oficial pierderea a 21 de vehicule aeriene fără pilot pe cerul din Iugoslavia, inclusiv 2 prădători grei:
- La 13 mai 1999, un avion de recunoaștere fără pilot (numărul cozii 95-3019) a fost doborât de sistemul de rachete de apărare antiaeriană Strela-1 în vecinătatea satului Biba;
- La 20 mai 1999, un alt RQ-1 (95-3021) a fost atacat de un sistem de rachete de apărare antiaeriană din apropierea satului Talinovce.
Se menționează că sârbii au doborât mai multe drone NATO, pur și simplu împușcându-le dintr-un elicopter Mi-8.
UAV RQ-1 Predator
În ceea ce privește rachetele de croazieră, numărul de Tomahawks doborâți ajunge la câteva zeci - un rezultat foarte lăudabil pentru un sistem atât de primitiv de apărare antiaeriană pe care Serbia îl deținea la acea vreme.
Cetate inabordabilă
Fără discursuri de bravură și stări „capace”. De mult a meritat să se scoată „ochelarii de culoare roz” și să se admită că sistemul de apărare antiaeriană al Republicii Federale Iugoslavia și-a eșuat sarcina: avioanele NATO s-au plimbat cu sârguință peste capetele sârbilor, vărsând muniții cu dispersie asupra lor cu un foc de foc. duș.
Nici o fantezie nefondată cu privire la pierderile mari dintre avioanele NATO - sârbii nu au doborât un număr mare de avioane inamice și nu au putut doborî, din cauza slăbiciunii sistemului lor de apărare antiaeriană. Trofeele sârbe erau doar 2 avioane de luptă + o serie de platouri turnate, avioane și rachete de croazieră doborâte / avariate.
În ciuda unui astfel de sfârșit trist, epava șoimilor negri de la Muzeul Aviației de la Belgrad arată clar că puternica aeronavă NATO nu este invulnerabilă. Poți și ar trebui să te lupți cu el! Chiar și sistemele primitive de apărare antiaeriană, în condiții de superioritate numerică absolută a inamicului, au făcut posibilă obținerea unor victorii cu profil înalt - desigur, vorbim despre F-117A: distrugerea unui avion invizibil a devenit una dintre cele mai pagini curioase din istoria aviației moderne.
Să închidem ochii pentru o clipă și să încercăm să simulăm situația: în locul „Cuburilor” învechite și S-125 staționare, sârbii erau în posesia … nu, nu a celebrului S-300.
Sistemul antiaerian „300” este prea greoi și complex, în plus, în condițiile muntoasei Iugoslaviei, își pierde principalele avantaje - mobilitatea și autonomia.
Să presupunem că 15-20 de batalioane de sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune „Buk-M1-2” au intrat în serviciu cu apărarea aeriană a Serbiei. În termeni tehnici, Buk-M1-2 nu este mai puțin perfect decât sistemul de apărare antiaeriană S-300, iar raza de tragere mai scurtă este compensată de stealth și mobilitate mai bune ale complexului.
Pe lângă „Buks” - o sută dintre cele mai simple ZSU-23-4 „Shilka” (sau „Tunguska” - nu este nevoie să visăm la „Shell C1”): tunuri antiaeriene cu foc rapid cu radar îndrumarea reprezintă o amenințare mortală pentru aeronavele cu zbor redus (Fag ).
Nu neglijați sistemele portabile de apărare antiaeriană - „Strela-2”, „Needle”, FIM-92 Stinger. Și mai mult, mai mult (pentru că sunt relativ ieftine). Utilizarea masivă a unor astfel de „jucării” va da încredere și va provoca dificultăți serioase în activitatea avioanelor inamice.
În cele din urmă, trebuie să existe o voință politică puternică de a folosi toate aceste arme și un sprijin universal din partea populației.
Dacă sârbii ar avea toate condițiile descrise mai sus, aș îndrăzni să sugerez că bombardamentul Iugoslaviei nu ar fi putut avea loc. După evaluarea tuturor riscurilor posibile, americanii ar numi un alt „băiat de bici”, mutându-și prioritățile către Somalia, Afganistan și alte țări complet înapoiate - unde există șansa de a evita rezistența serioasă.
Galerie foto mică:
Epava „Apașului” din Albania
Artileria antiaeriană a apărării aeriene a Serbiei conduce foc de baraj
O parte din a doua etapă a unei rachete antiaeriene care a lovit „invizibilul” de pe Budanovtsy
Trofeu UAV francez Sagem Crecerelle
RQ-1 Predator
SLCM „Tomahawk” în secțiune
