Apariția unui complex de aviație fără pilot din a 6-a generație, capabil să efectueze întreaga gamă de misiuni de luptă rezolvate de piloți astăzi, ar trebui așteptată nu mai devreme de sfârșitul celei de-a doua jumătăți a secolului XXI. Numai durata de viață a F-35A / B / C a fost extinsă recent până în 2070, ca să nu mai vorbim de mașini precum bombardierul-bombardier strategic B-21 sub programul LRS-B. T-50 PAK-FA, care este mult mai nou și mai perfect decât Raptors și Lightnings, va dura cam la fel sau chiar mai mult. Dar astăzi, se fac cele mai îndrăznețe încercări de a crea drone tactice avansate bazate pe luptătorii multifuncționali bine dovediți din a 4-a generație, ale căror dezvoltări sunt deja implementate pe exemplul legăturii centrate pe rețea a echipamentelor electronice de la bord (inclusiv complex de control al armelor) al MQ-9 „Reaper / ER” cu echipament pentru schimbul de informații tactice al luptătorului F-35A. Însă, datorită faptului că aceste drone au un dezavantaj serios, împreună cu luptătorii supersonici, pentru performanța operațională a unei misiuni de luptă - o viteză maximă mică (până la 400 km / h), experții de la Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA au decis să recurgă la un concept foarte simplu, la prima vedere, dar eficient.
Reprezentanții laboratorului au anunțat planuri de modernizare a luptătorilor țintă fără pilot QF-16 pentru un sistem unificat de schimb de date și control cu luptători multi-rol din a 5-a generație a familiei F-35, unde QF-16 și alte versiuni ale Falcon va acționa ca sclavi în teatrul luptătorilor de operațiuni. Conform conceptului ambițios de „Loyal Wingman” (din engleză - „fidel adept”), care rătăcea printre departamentele militare americane de aproximativ o duzină de ani, întreaga componentă informațională monitorizată de radarul de la bord și diverși senzori pasivi ai mașina acționată trebuie transmisă în totalitate și cu toate detaliile prin intermediul canalului de comunicații radio către placa de conducere. Informațiile de navigație, starea avionicii și a centralei electrice, precum și situația vizuală din jurul sclavului ar trebui să fie afișate cu cea mai mare rezoluție pe indicatorii multifuncționali și pe sistemul de desemnare a țintei montat pe cască a pilotului-operator, în acest caz pe F -35. Acest „pachet” tactic oferă mai multe camere TV cu unghi larg de înaltă rezoluție la bordul aeronavei, situate în proiecțiile de sus, de jos, laterale, față și spate; de asemenea, nu uitați de canalul de transport radio codificat superprotejat, prin care aceste informații vor fi transmise pilotului-operator. De exemplu, în zona de acoperire a sistemului de război electronic de la sol Krasukha-4, calitatea comunicării dintre comandant și sclav poate scădea la niveluri la care continuarea operațiunii aeriene poate deveni imposibilă. Comunicarea mai mult sau mai puțin normală între cele două aeronave în acest caz poate fi menținută pe distanțe limitate. Fiind singurul mijloc eficient de protecție împotriva contramăsurilor electronice ale inamicului, F-35 poate folosi un canal radio în bandă largă direcțională din gama de centimetri MADL. Dar există în aplicarea pachetului „F-35 - QF-16 modernizat” și o mulțime de aspecte pozitive.
În primul rând, aceasta este absența completă a oricărui factor psihologic care ar putea afecta performanța operației de către un luptător fără pilot. Pe un vehicul cu echipaj, totul este complet diferit: starea psihologică a pilotului poate fi ușor influențată de orice incident de luptă, uneori chiar minor,: o coadă strânsă de trasoare ZAK de 30 mm în timpul nopții cu „bip” simultan al sistemul de avertizare despre primirea unei „capturi” care avertizează avioanele radar ale inamicului, forțând o manevră ascuțită, toate aceste momente neprevăzute sunt întotdeauna un obstacol în calea executării fără probleme a unei misiuni de luptă. În conceptul Loyal Wingman, pilotul F-35, care și-a schimbat Lightningul în modul următor de teren, poate corecta sau controla zborul sclavului QF-16, precum și să-și controleze de la distanță armele în modul de joc online pe computer, cu atât mai puțin riscându-și propria viață … Singura preocupare este F-16, care este umplut cu tone de arme de precizie scumpe.
În al doilea rând, aceasta este o creștere dublă a sarcinii de luptă a unei largi varietăți de arme de rachete și bombe, care poate fi utilizată nu numai pentru desemnarea țintă a sclavului F-16, ci și pentru desemnarea țintei F-35 de frunte. Și acesta este un avantaj suplimentar, exprimat în canalizarea țintă ridicată a Șoimului Lightning II. Sarcina totală de luptă a două vehicule într-o misiune poate ajunge la 18.500 kg, armele vor fi plasate pe 19 puncte de suspendare a două aeronave. În plus, dacă F-35A de conducere se pierde, F-16 va putea intra în modul pilot automat sau sub controlul unui alt F-35A, care va păstra arsenalul aerian.
În al treilea rând, nu numai o versiune actualizată a aeronavei țintă QF-16, ci și modificări complet noi ale generației 4 ++, inclusiv F-16C Block 60, pot fi utilizate ca aeronave sclave. / APG-80, constând din 1000 PPM, pot detecta o țintă de tip luptător (EPR 3 mp) la o distanță de până la 150 km, însoțesc 20 de ținte aeriene în pasaj și pot trage rachete AIM-120C-7/8 până la 8 ținte aeriene… AFAR permite cartografierea precisă a terenului și realizează detectarea și distrugerea țintelor solului de dimensiuni mici în modul de zbor la altitudine mică.
Un lucru poate fi rezumat: utilizarea combinată a luptătorilor stealth multi-rol F-35A cu diferite versiuni fără pilot ale F-16C va crește dramatic eficacitatea în luptă a escadrilelor de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA. Lucrarea mașinilor în tandem va crește stabilitatea în luptă a F-35A în timpul suprimării apărării aeriene inamice sau în timpul unui atac aerian pe ținte punctuale protejate de diverse sisteme moderne de apărare aeriană. Atacarea sclavului „HARMami” F-16C poate declanșa sisteme de apărare aeriană la sol într-un „salt” ascuțit dintr-un zbor la mică altitudine și încărcată cu sisteme de rachete de apărare aeriană la sol care se apropie de AGM-88 s-ar putea să nu aibă timp să răspundă 35A Se apropie dintr-o direcție neașteptată, care va lăsa câteva alte unități OMC, de exemplu, sunt bombele glisante de înaltă precizie GBU-39SDB. Pentru un sistem antirachetă cu ghidare radar semi-activă și un radar de iluminare multifuncțional, astfel de tactici pot avea consecințe „neplăcute” (S-300PS etc.); Voi clarifica: numai dacă este folosit numai împotriva unei singure divizii cu un 30N6 RPN, cu participarea unui sistem de apărare aeriană deplină în diviziunile 4-6, va fi mult mai dificil să „hackezi” S- 300 CP.
Există o altă tactică inteligentă a Forțelor Aeriene SUA pe care o pot folosi în acțiunile combinate ale F-35A și F-16C - utilizarea unei rachete momeală „MALD-J”, care este capabilă să simuleze suprafața efectivă / zona de împrăștiere (EPR) a multor avioane tactice și OMC … Această țintă falsă poate crea dificultăți enorme pentru selectarea obiectelor aeriene periculoase de rachete reale de către radarele terestre ale sistemelor de apărare aeriană, precum și „supraîncărca” capacitatea radarului multifuncțional al sistemului de rachete antiaeriene, care poate conduce la înfrângerea acestuia din urmă.
Singura măsură vizibilă de represalii este crearea și adoptarea unor sisteme de rachete antiaeriene mai productive, cu capacități excelente excelente de tragere nu numai la nivel de sistem, ci și la nivel divizional, cu care urmează ideea Almaz-Antey Preocupare VKO - SAM S-350 "Vityaz".
