„Ești un mincinos, Nam-Bok, pentru că toată lumea știe că fierul nu poate pluti”.
/ Jack London /
Dragi tovarăși, cu siguranță, mulți dintre voi ați vizitat saloanele navale, ați urcat pe pasarelele scuturate inconfortabile pe punțile unor nave imense. Ne-am rătăcit în jurul punții superioare, examinând containere de lansare a rachetelor, ramuri radar întinse și alte sisteme fantastice.
Chiar și lucruri simple precum grosimea lanțului de ancorare (fiecare verigă este o greutate de kilogram) sau raza măturării butoaielor de artilerie navală (dimensiunea mai multor „șase sute de părți” suburbane) poate provoca un șoc și o confuzie sincere într-un om nepregătit pe stradă.
Dimensiunile mecanismelor navei sunt pur și simplu uriașe. Astfel de lucruri nu apar în viața obișnuită - aflăm despre existența acestor obiecte ciclopice numai în timpul unei vizite la corabie în următoarea Ziua Marinei (Ziua Victoriei, în zilele Salonului Naval Internațional din Sankt Petersburg etc.).
Într-adevăr, din punctul de vedere al unei persoane luate, nave mici sau mari nu există. Ingineria marină este izbitoare în dimensiunile sale - stând pe debarcader lângă o corvetă ancorată, o persoană arată ca un bob de nisip pe fundalul unei uriașe stânci. Corveta „mică” de 2500 de tone arată ca un crucișător, în timp ce crucișătorul „real” are în general dimensiuni paranormale și arată ca un oraș plutitor.
Motivul acestui paradox este evident:
Un vagon de cale ferată obișnuit cu patru axe (vagon de gondolă), încărcat până la refuz cu minereu de fier, are o masă de aproximativ 90 de tone. O piesă foarte voluminoasă și grea.
În cazul crucișătorului de rachete Moskva de 11.000 de tone, avem doar 11.000 de tone de structuri metalice, cabluri și combustibil. Echivalentul este de 120 de vagoane de cale ferată cu minereu, concentrate dens într-un singur masiv.
Ancora transportatorului de rachete submarine pr. 941 „Rechin”
Cum o reține apa? Turnul de comandă al cuirasatului „New Jersey”
Dar crucișătorul „Moskva” nu este limita - portavionul american „Nimitz” are o deplasare totală de peste 100 de mii de tone.
Cu adevărat, măreț este Arhimede, a cărui lege nemuritoare le permite acestor hulks să se mențină pe linia de plutire!
O mare diferență
Spre deosebire de navele de suprafață și navele care pot fi văzute în orice port, componenta submarină a flotei are un grad crescut de stealth. Submarinele sunt dificil de văzut chiar și atunci când intră în bază, în mare parte datorită statutului special al flotei moderne de submarine.
Tehnologii nucleare, zone periculoase, secrete de stat, obiecte de importanță strategică; orașe închise cu un regim special de pașapoarte. Toate acestea nu adaugă popularitate „sicrielor de oțel” și echipajelor lor glorioase. Barcile nucleare cuibăresc liniștite în golfurile izolate ale Arcticii sau se ascund de ochii curioși de pe coasta îndepărtată Kamchatka. Nu se aude nimic despre existența bărcilor în timp de pace. Nu sunt potrivite pentru paradele navale și pentru notoriu „afișarea steagului”. Singurul lucru pe care îl pot face aceste elegante nave negre este să omoare.
Baby S-189 pe fundalul Mistralului
Cum arată „Bastonul” sau „Știucă”? Cât de mare este legendarul rechin? Este adevărat că nu se potrivește în ocean?
Este destul de dificil să aflăm această problemă - nu există ajutoare vizuale pentru acest scor. Submarinele muzeelor K-21 (Severomorsk), S-189 (Sankt Petersburg) sau S-56 (Vladivostok) sunt „motoare diesel” din al doilea război mondial * și nu oferă nicio idee despre dimensiunea reală a modernului submarine.
Cititorul va învăța cu siguranță multe din următoarea ilustrație:
Dimensiuni comparative ale siluetelor submarinelor moderne pe o singură scară
Cel mai gras „pește” este un crucișător submarin cu rachete grele Project 941 (cod „Akula”).
Mai jos este un SSBN american din clasa Ohio.
Chiar mai jos - „ucigașul portavionului” subacvatic al proiectului 949A, așa-numitul. „Baton” (tocmai acestui proiect îi aparținea decedatul „Kursk”).
În colțul din stânga jos se ascunde un submarin nuclear rusesc multifuncțional al proiectului 971 (cod „Shchuka-B”)
Și cea mai mică dintre ambarcațiuni prezentate în ilustrație este submarinul modern diesel-electric german „Tip 212”.
Desigur, cel mai mare interes public este asociat cu „Rechin” (este și „Taifun” conform clasificării NATO). Barca uimește cu adevărat imaginația: lungimea corpului este de 173 metri, înălțimea de la fund până la acoperișul timoniei este egală cu o clădire cu 9 etaje!
Deplasarea suprafeței - 23.000 tone; sub apă - 48.000 tone. Numerele indică în mod clar o rezervă colosală de flotabilitate - peste 20 de mii de tone de apă sunt pompate în rezervoarele de balast ale bărcii pentru a scufunda Akula în rezervoarele de balast. Drept urmare, „rechinul” a primit porecla amuzantă „purtător de apă” în marină.
Pentru toată aparența irațională a acestei decizii (de ce submarinul are o rezervă de flotabilitate atât de mare ??), „purtătorul de apă” are propriile sale caracteristici și chiar avantaje: când la suprafață, pescajul monstruosului monstru este puțin mai mare decât cea a submarinelor „obișnuite” - aproximativ 11 metri. Acest lucru vă permite să intrați în orice bază de domiciliu, fără riscul de a se deplasa, și să utilizați întreaga infrastructură disponibilă pentru întreținerea submarinului nuclear. În plus, o rezervă uriașă de flotabilitate transformă Akula într-un puternic spărgător de gheață. Când suflă prin cisterne, barca, conform legii lui Arhimede, „se grăbește” în sus cu o asemenea forță încât chiar și un strat de 2 metri de gheață arctică, care este la fel de puternic ca o piatră, nu o va opri. Datorită acestei circumstanțe, „Rechinii” ar putea îndeplini sarcina de luptă în cele mai înalte latitudini, până în regiunile Polului Nord.
Dar chiar și la suprafață, „Rechinul” surprinde prin dimensiunile sale. Cum altfel? - cea mai mare barcă din istoria lumii!
Puteți admira speciile de rechini pentru o lungă perioadă de timp:
„Rechin” și unul dintre SSBN-urile familiei 677
Barca este imensă, nu mai este nimic de adăugat aici.
Proiect modern SSBN 955 "Borey" pe fundalul unui pește gigantic
Motivul este simplu: două submarine sunt ascunse sub corpul ușor simplificat: „Rechinul” este realizat conform schemei „catamaran” cu două corpuri durabile din aliaje de titan. 19 compartimente izolate, o centrală electrică duplicată (fiecare dintre corpurile robuste are o unitate independentă de generare a aburului nuclear OK-650 cu o capacitate termică de 190 MW), precum și două capsule pop-up de salvare concepute pentru întregul echipaj …
Inutil să spun - în ceea ce privește supraviețuirea, siguranța și confortul cazării personalului, acest „Hilton” plutitor era în afara concurenței.
Încărcarea unei „mame Kuz'ka” de 90 de tone
În total, muniția bărcii era formată din 20 de SLBM cu combustibil solid R-39.
Ohio
Nu mai puțin surprinzătoare este comparația transportatorului american de rachete submarine „Ohio” și a proiectului intern TRPKSN „Rechin” - rezultă brusc că dimensiunile lor sunt identice (lungime 171 metri, pescaj 11 metri) … în timp ce deplasarea diferă semnificativ ! Cum așa?
Nu există niciun secret aici - „Ohio” este aproape de două ori mai mare decât monstrul sovietic - 23 împotriva a 13 metri. Cu toate acestea, ar fi nedrept să numim Ohio o barcă mică - 16.700 de tone de structuri și materiale din oțel inspiră respect. Dislocarea submarinului din Ohio este și mai mare - 18.700 de tone.
Asasin de transportator de aeronave
Un alt monstru subacvatic, a cărui deplasare a depășit realizările „Ohio” (în / și peste apă - 14.700, subacvatic - 24.000 tone).
Una dintre cele mai puternice și perfecte bărci ale Războiului Rece. 24 rachete de croazieră supersonice cu o greutate de lansare de 7 tone; opt tuburi pentru torpile; nouă compartimente izolate. Gama de adâncime de lucru este de peste 500 de metri. Viteza scufundată peste 30 de noduri.
Pentru a accelera „bagheta” la astfel de viteze, pe barcă a fost utilizată o centrală cu două reactoare - zi și noapte, ansamblurile de uraniu din două reactoare OK-650 ard cu un foc negru teribil. Eliberarea totală de energie de 380 Megawatt este suficientă pentru a furniza orașului energie electrică pentru 100.000 de locuitori.
„Bagheta” și rechinul
Două „pâini”
Dar cât de justificată a fost construirea unor astfel de monștri pentru rezolvarea problemelor tactice? Potrivit unei legende răspândite, costul fiecăreia dintre cele 11 bărci construite a ajuns la jumătate din costul crucișătorului care transporta aeronave „Amiralul Kuznetsov”! În același timp, „bagheta” a fost axată pe rezolvarea sarcinilor pur tactice - exterminarea AUG, convoaie, întreruperea comunicărilor inamice …
Timpul a arătat că submarinele nucleare polivalente sunt cele mai eficiente pentru astfel de operațiuni, de exemplu -
Pike-B
O serie de submarine polivalente sovietice cu propulsie nucleară din a treia generație. Cea mai redutabilă armă subacvatică înainte de apariția submarinului american din clasa Seawulf.
Dar, nu crezi că Pike-B este atât de mic și de prost. Mărimea este o valoare relativă. Este suficient să spunem că firimiturile nu se potrivesc pe terenul de fotbal. Barca este imensă. Deplasarea suprafeței - 8100, sub apă - 12 800 de tone (în ultimele modificări a crescut cu încă 1000 de tone).
De data aceasta, proiectanții au folosit un reactor OK-650, o turbină, un arbore și o elice. O dinamică excelentă a rămas la nivelul celui de-al 949-lea „baston”. A apărut un complex sonar modern și un set luxos de arme: torpile de mare adâncime și torpedoarele, rachete de croazieră "Granat" (în viitor - "Calibru"), torpile de rachete "Shkval", PLUR "Cascadă", torpile groase 65- 76, mine … în același timp, imensa navă este operată de un echipaj de doar 73 de persoane.
De ce spun „totul”? Doar un exemplu: un echipaj de 130 de persoane este obligat să piloteze submarinul american analogic Pike - neîntrecutul ucigaș de submarin din clasa Los Angeles! În același timp, americanul, ca de obicei, este saturat la limită cu electronice radio și sisteme de automatizare, iar dimensiunea sa este cu 25% mai mică (deplasare - 6000/7000 tone).
Apropo, o întrebare interesantă: de ce bărcile americane sunt întotdeauna mai mici? Este cu adevărat vina „microcircuitelor sovietice - cele mai mari microcircuite din lume”?!
Răspunsul va părea banal - bărcile americane au un design cu o singură carenă și, ca urmare, au o marjă de flotabilitate mai mică. De aceea, „Los Angeles” și „Virginias” au o diferență atât de mică în valorile deplasării la suprafață și subacvatice.
Care este diferența dintre ambarcațiunile monohull și doublehull? În primul caz, rezervoarele de balast sunt situate într-un singur corp robust. Acest aranjament îndepărtează o parte din volumul intern și, într-un anumit sens, afectează negativ supraviețuirea submarinului. Și, desigur, submarinele nucleare cu o singură carenă au o rezervă de flotabilitate mult mai mică. În același timp, face barca mică (la fel de mică pe cât poate fi un submarin nuclear modern) și mai liniștită.
Barcile domestice, în mod tradițional, sunt construite pe o schemă cu două corpuri. Toate rezervoarele de balast și echipamentele auxiliare de apă adâncă (cabluri, antene, tractate de GAS) sunt scoase din corpul robust. Corpul robust are și nervuri la exterior, economisind spațiu interior valoros. De sus, toate acestea sunt acoperite cu o „coajă” ușoară.
Avantaje: rezerva de spațiu liber în interiorul carcasei robuste, permițându-vă să implementați soluții speciale de amenajare. Un număr mai mare de sisteme și arme la bordul navei, scufundare și supraviețuire crescute (depreciere suplimentară în caz de explozii din apropiere etc.).
Depozit de deșeuri nucleare în Golful Sayda (Peninsula Kola)
Zeci de compartimente ale reactorului submarin sunt vizibile. „Inelele” urâte nu sunt altceva decât rigidizarea coastelor unui corp solid (corpul ușor a fost îndepărtat anterior)
Există, de asemenea, dezavantaje ale acestei scheme și nu există nicio modalitate de a scăpa de ele: dimensiuni mari și suprafața suprafețelor umede. Consecința directă este că barca este mai tare. Și dacă există o rezonanță între un corp durabil și ușor …
Nu vă amăgiți când auziți despre „rezerva de spațiu liber” de mai sus. În interiorul compartimentelor „știucii” rusești, ca și înainte, este imposibil să conduci motorete și să joci golf - întreaga rezervă a fost cheltuită pentru instalarea a numeroase pereți etanși. Numărul compartimentelor locuibile pe ambarcațiunile rusești variază de obicei între 7 și 9 unități. Maximul a fost atins pe legendarul „Rechin” - până la 19 compartimente, cu excepția modulelor tehnologice sigilate din spațiul corpului ușor.
Pentru comparație, corpul robust al Los Angeles-ului american este împărțit de pereți etanși sigilați în doar trei compartimente: central, reactor și turbină (desigur, fără a lua în calcul sistemul de punți izolate). Americanii, în mod tradițional, își pun accentul pe calitatea ridicată a construcției corpului, fiabilitatea echipamentelor și personalul calificat din echipajele submarine.
Acestea sunt diferențele cheie dintre școlile submarine de pe diferite părți ale oceanului. Și bărcile sunt încă imense.
Un pește mare. Submarinul nuclear american multifuncțional „Seawulf”
O altă comparație pe aceeași scară. Se pare că „Rechinul” nu este atât de mare în comparație cu portavionul cu propulsie nucleară de tip „Nimitz” sau „Amiralul Kuznetsov” TAVKR - dimensiunile navelor care transportă aeronave sunt complet paranormale. Victoria tehnologiei asupra bunului simț
Pești mici pe stânga - submarin diesel-electric "Varshavyanka"
Transportul compartimentelor de reactoare decupate ale submarinelor nucleare
Cel mai nou submarin nuclear polivalent rus K-329 „Severodvinsk” (admiterea în Marina este programată pentru 2013).
În fundal, sunt vizibili doi rechini în curs de eliminare.
